电气化铁路接触网知识培训讲义

. . 第一章 电气化铁路第一节 电气化铁路的优越性我国铁路运输的牵引动力，目前主要有蒸汽牵引、燃牵引和电力牵引三种形式。以电力牵引作为主要牵引方式的干线铁路称为电气化铁路。我国第一条电气化铁路始建于1958年，1961年8月15日风州段91km建成通车，采用了较先进的单相工频交流供电方式。到2005年底，我国已建成电气化铁路两万公里，成为继俄罗斯、德国之后世界第三电气化铁路大国。目前，世界高速电气化铁路最高已达330km/h（德国汉诺威柏林），最高试验速度已达515km/h（法国巴黎勒芒图尔）。我国于1998年已建成广深为200km/h的高速电气化铁路，试验为321.5km/h。到2020年，我国将达到电气化铁路总里程5万公里，是铁路建设的高潮。电气化铁路的优越性，主要表现在以下几个方面：一、能多拉快跑，提高运输能力。由于电力机车功率大、速度快，因而能多拉快跑，提高牵引吨数，缩短在区间运行时间，从而可以大幅度提高运输能力。二、能综合利用资源，降低燃料消耗。由于电力机车的能源可以来自多方面，因而可以综合利用资源，即是在纯火力发电的情况下，电力机车总效率也可达25%左右，为蒸汽机车的四倍多。三、能降低运输成本，提高劳动生产率。由于电力机车构造简单，牵引电动机和电气设备工作稳定可靠，因而机车检修周期长，维修量少，可以减少维修费用和维修人员。电力机车不需要添煤、加水和加油，整备作业少，宜长交路行驶，因而可以少设机务段，乘务人员和运用机车台数相应减少。这样就降低了运输成本，提高了劳动生产率。四、能改善劳动条件，不污染环境。由于电力机车没有煤烟，使机车乘务员不受有害气体侵害，同时也对沿线的环境不产生污染。第二节 电气化铁路的组成电气化铁路是由电力机车、牵引变电所和接触网组成的。一、电力机车电力机车由机械、电气和空气管路系统组成。机械部分，主要包括车体和走行部分。电气部分，主要包括受电弓、主断路器、牵引变压器、转换硅机组、调压开关、整流硅机组、平波电抗器、牵引电动机和制动电阻柜等。空气管路系统，主要包括空气制动、控制与辅助气路系统。电力机力受电弓是将接触网的高压电源引入机车部，与接触网滑动摩擦取流的。受电弓对接触网的静压力为68.69.8N。受电弓滑板的最大工作围为1250毫米，允许工作围为950毫米。二、牵引变电所电气化铁路供电系统由发电厂、牵引变电所、接触网、电力机车和钢轨等构成。牵引变电所的任务是把电力系统的三相高压电变成电力机车所需要的电能。(一)牵引变电所的主要设备有：1牵引变压器牵引变压器的作用是将高压110kV(或220kV)变成27.5kV(或55kV)的电能。2高压开关设备高压开关设备包括高压断路器、高压熔断器和隔离开关等。在正常情况下操作高压开关切断或接通电路；在短路情况下，继电保护装置作用于高压开关自动切除故障。3互感器利用互感器可以对高电压、大电流进行间接测量，从而保证测量仪表与人身的安全；互感器还供给牵引变电所、保护装置的工作电压或电流。4控制、监视与信号系统(二次回路)包括测量仪表、监视装置、信号装置、控制装置、继电保护、自动装置和远动装置等。作用是正确反映一次系统的工作状态，控制一次系统的运行操作。5自用电系统向牵引变电所照明供电的系统称为自用电系统。由专门的自用变压器承当。6回流接地和防雷装置牵引变电所的保护接地和工作接地采用同一个环状接地网。主变压器牵引侧接地端与接地网相连，也与钢轨、回流线相连，从而形成牵引电流的回流通路。为预防雷害，安装避雷针、避雷器等。7电容补偿装置电力牵引供电系统的功率因数较低，需进行功率补偿。目前常用的补偿方式有：串联电容器补偿、并联电容器补偿和串并联电容器补偿。(二)牵引变压器主接线牵引变压器主接线常用三相Y接线、单相VV接线、斯科特接线、伍德布里奇接线与三相Y组成X接线等。(三)开闭所、分区亭和AT所1开闭所当枢纽不设牵引变电所时，为缩小事故围设开闭所，开闭所起电分段和扩大馈线数目的作用。2分区亭在复线电气化线路中为改善供电臂末端电压水平和减少能耗，采用上、下行并联供电，在两相邻牵引变电所间设置分区亭。3AT所仅在自耦变压器供电方式中设置，作用是改善电压水平和防干扰性能。三、接触网接触网是架设在铁路线路上空，向电力机车供给电能的特殊形式的输电线路。接触网额定电压为25kV，最低电压不低于21kV，当行车速度为140km/h时低，应保持23kV。(一)接触网应具备的性能接触网没有备用，长年暴露于铁路上方，经受污染、腐蚀和机车受电弓摩擦。对接触网的要求如下：1在各种恶劣环境条件下应能不间断供电，保证电力机车在最大运行速度时能正常取流。2器材要有足够的机械强度和电气强度，要有相应的抗腐蚀能力，零件要尽量标准化、系列化、扩大互换性。3结构合理，方便施工和运营。4接触网发生事故后，通过抢修应能尽快恢复供电。(二)接触网的组成接触网由支柱与基础、支持装置和接触悬挂三部分组成。1支柱与基础由支柱、基础与下部附件组成。用于承受接触悬挂、支持装置的负荷，并把接触悬挂固定在规定的位置上。2支持装置包括腕臂、拉杆(压管)、定位装置、软横跨、硬横跨等。它的作用是支持悬挂，并把悬挂的负载传递给支柱与基础。3接触悬挂包括接触线、吊弦、承力索和连接它们的零件。它的作用是将电能传输给电力机车。第三节 牵引网供电方式牵引网供电方式主要有直接供电、BT供电、带回流线的直接供电和AT供电四种方式。1直接供电方式它以接触网为火线，以钢轨为回流导线。直接供电方式有牵引网阻抗小、电压质量好、能耗小、投资省等优点。但对邻近通信线路干扰大。2BT供电方式沿线路架设一条回流线，每隔一定距离在接触网和回流线串联接入吸流变压器，使回流由回流线返回牵引变电所。BT供电方式减轻了对邻近通信线路的干扰。但牵引网阻抗大、能耗大、造价较高。3带回流线的直接供电方式这种供电方式就是保留“BT”供电方式中增加的回流线，而把吸流变压器取消掉。回流电流一部分经回流线，一部分经钢轨和返回牵引变电所。这种供电方式阻抗低、供电性能好、造价低。但防干扰性能差。4AT供电方式沿线路架设一条正馈线，每隔一定距离在接触网与正馈线之间并联接入自耦变压器，其中性点与钢轨相接。这种供电方式阻抗小，供电距离长，防干扰效果好。但造价高，结构复杂。第四节 接触悬挂类型接触悬挂分为简单悬挂和链形悬挂两类。一、简单悬挂将接触导线直接固定在支持装置上的悬挂称为简单悬挂。这种悬挂方式较为简单，要求支柱高度和容量较小，施工、维修方便，造价低。但驰度较大，弹性不均匀，稳定性差。在悬挂点处加装弹性吊索，在两端下锚处加装力补偿器的简单悬挂称为弹性简单悬挂。弹性简单悬挂改善了悬挂点弹性，减小了接触线弛度，能适用于行车速度不大于80km/h的线路上。二、链形悬挂链形悬挂是接触线通过吊弦(或辅助索)悬挂在承力索上的悬挂方式。链形悬挂具有弛度变化小、弹性均匀、稳定性好等优点。但也存在着结构复杂、投资大、施工和维修量大的问题。链形悬挂根据悬挂链数分为单链形和双链形悬挂；根据力的补偿方式可分为无补偿、半补偿和全补偿链形悬挂；根据悬挂点处吊弦形式可分为简单链形悬挂和弹性链形悬挂；根据承力索和接触线的相对位置分为直链形、半斜链形和斜链形悬挂。单链形悬挂：接触线通过吊弦挂在承力索上的悬挂。双链形悬挂：接触线通过吊弦挂在辅助索上后再挂到承力索上的悬挂。无补偿链形悬挂：承力索和接触线均为硬锚的悬挂。半补偿链形悬挂：承力索为硬锚，接触线加设力补偿装置的悬挂。全补偿链形悬挂：承力索与接触线均加设力补偿装置的悬挂。简单链形悬挂：悬挂点处接触线通过环节吊弦挂到承力索上的悬挂。弹性链形悬挂：悬挂点处接触线通过弹性吊弦悬挂到承力索上的悬挂。直链形悬挂：接触线与承力索布置在同一垂直表面上的悬挂。半斜链形悬挂：接触线呈“之”字形布置，承力索沿线路中心布置的悬挂。斜链形悬挂：在直线上，接触线与承力索呈相反方向的“之”字形布置；在曲线上，承力索相对于接触线有一定的外侧位移。第二章 接触网零件、线索与绝缘子第一节 接触网零件接触网各导线之间、导线与支持结构之间、支持结构与支柱之间的所有连接器件，统称为接触网零件。一、零件分类(一)接触网零件按用途可以分为：1悬吊零件：悬吊线索和杆件的零件，如钩头鞍子、吊弦线夹、单双横承力索线夹等。2定位零件：固定承力索和接触线位置的零件，如定位线夹、支持器、定位器等。3连接零件：起连接作用的零件，如双耳连接器、套管铰环、连接板、接头线夹等。4锚固零件：各承力的线索终端锚固零件，如楔形线夹、终端锚固线夹、承锚与线锚角钢等。5补偿零件：下锚补偿力调节零件，如补偿滑轮、定滑轮装置与坠砣杆等。6支撑零件：支持装置用的零件，如旋转腕臂底座、旋转腕臂拉杆底座、腕臂等。7电连接零件：起电气连接作用的零件，如电连接线夹等。(二)按零件的制造材料分为1铸黄铜件(ZHAC67-2.5)：用于铜线中的线夹连接。2、可锻铸铁件(KT38-8)：用于承力和外形复杂且用量较多的零件。3、灰口铸铁件(HT15-33)：用于承受压力的垫块与非承力零件。4、普通碳素钢件(A3)：用于圆钢、角钢、槽钢等型材锻制或焊接零件。二、零件的使用要求接触网零件在使用前，除了检查是否符合型号、规格之外，还应对零件进行外观检查，其应符合以下要求：1表面应光洁、无裂纹、毛刺、砂眼、气泡等缺陷。2零件的活动部位应灵活，配套连接无障碍。3凡经过热镀锌的零件，应锌层均匀，无脱落、锈蚀现象。4焊接零件应连续焊实，无虚焊、假焊等现象。三、接触网零件图的主要容接触网零件图是加工制造、检查使用零件的重要依据。接触网零件图的主要容有以下几个方面：1零件代号将接触网零件按顺序编出的表示符号。如JL16-89为套管铰环的代号。其中：JL-接触网零件；16-零件序号；89-设计年限。在同一类型的零件中，如有不同型号的零件，一般在代号把其型号写在零件序号后面，并用括号括起来，如：型套管铰环，其代号写为：JL16（）-89；2型套管铰环，其代号为：JL16(2)-89。接触网零件的标准代号用TB2075表示。如套管铰环的标准代号为TB2075.15-90。TB2075为铁路标准接触网零件(2075为接触网零件编号)；15为零件序号；90为批准年限。2结构图：表达零件结构形状的图形。在结构图中，主要反映了零件形状、结构与各部尺寸。3材料：制造零件所用的钢材牌号。如KT33-8，该零件制造材料为可锻铸铁。4说明与技术要求：介绍零件的用途、使用方法、须知、外观质量要求与承受荷载的能力等。第二节 线 索接触网线索主要有接触线、 承力索与附加导线。一、接触线接触线的功用是保证质量良好地向电力机车供电。接触线应具有良好的导电性，具备足够的机械强度和耐磨性。我国目前采用的接触线有铜接触线和钢铝接触线两种。(一)铜接触线铜接触线一般由电解铜硬拉制成。它具有良好的导电性能，有足够的机械强度，耐腐蚀，施工安装与运营维修方便等优点。但耗费大量铜材，价格较高。铜接触线可分为TCG-110、TCG-100、TCG-85等型号。TCG表示铜接触线，后面的数字为标称截面积，单位为mm2。（二)钢铝接触线钢铝接触线的上部为铝，作为导电部分，下部为钢以保证有足够的机械强度和耐磨性，两种金属采用压接的方法构成。钢铝接触线具有机械强度高、稳定性好、耐磨耗、造价低等优点。但施工、维修困难，钢铝处易开裂，抗腐蚀能力差等。钢铝接触线分为和两种型号，GLCA和GLCB分别表示钢铝接触线的两种规格，后面分式的分母表示该型接触线截面的总面积，分子表示导电性能相当于铜接触线的截面积，单位为mm2。二、承力索承力索的主要功用是通过吊弦将接触线悬吊起来，提高悬挂的稳定性，与接触线并联供电。承力索应能承受较大的力，具有较强的抗腐蚀能力，随温度变化较小。承力索一般采用单芯多层铰线。目前我用的有铜承力索和钢承力索两种。(一)铜承力索铜承力索导电性能好，抗腐蚀能力强。但价格较贵，机械性能比钢承力索低，随温度变化较大。铜承力索的常用型号有：TJ-95，TJ-120等。TJ表示铜绞线(也称铜承力索)，后面的数字表示标称截面积，单位为mm2。(二)钢承力索钢承力索的优点是机械强度高，随温度变化小，造价低。但导电性能差，抗腐蚀能力差。目前采用镀铝锌钢绞线(表示符号：LXGJ)其缺点得到了一定改善。钢承力索常用型号有：GJ-50，GJ-70等。GJ表示钢承力索(也称钢绞线)，后面的数字为标称截面积，单位为mm2。第三节 绝缘子绝缘子的作用是保持接触悬挂对地的电气绝缘。由于绝缘子是串接在支持装置或接触悬挂中，所以绝缘子应具备承受一定机械负荷的能力。绝缘子多数是瓷质的，由瓷土加入石英砂和长石烧制而成，表面涂有一层光滑的釉，以防止水份渗入瓷。钢件与瓷件用不低于42.5MPa的硅酸盐水泥胶合剂浇注在一起。一、绝缘子类型接触网常用的绝缘子有：悬式、棒式、针式和柱式四种类型。(一)悬式绝缘子悬式绝缘子主要用于承受拉力的悬吊部位。悬式绝缘子按其埋入杆的形状可分为杵头悬式绝缘子和耳环悬式绝缘子，按其抗污能力可分为普通型和防污型。另外，还有钢化玻璃悬式绝缘子，与瓷质悬式绝缘子外形尺寸相同。常用悬式绝缘子型号有：1杵头式绝缘子。普通型：XP-70，XP表示悬式绝缘子，70表示为机械破坏负荷(kN)。防污型：，表示防污型悬式绝缘子。2耳环悬式绝缘子普通型：XP-70T，T表示耳环悬式绝缘子。防污型：T。3钢化玻璃悬式绝缘子LXP-70： LXP表示钢化玻璃。(二)棒式绝缘子棒式绝缘子用于承受压力或弯矩的部位。棒式绝缘子按其用途分为：隧道定位用和腕臂用两种类型；按其适用环境可分为轻污型、重污型；腕臂用棒式绝缘子按其孔径分为2英寸和英寸(指与其配合的腕臂型号)；在采用架空地线区段，使用双重绝缘棒式绝缘子，除对接触网的电气绝缘外，增加了泄漏保护绝缘，在其尾部第一个裙缘上边卡固架空接地线。棒式绝缘子型号与性能见表7-1。表7-1 棒式绝缘子型号与性能表产品型号额定电压单相（kV）主要尺寸（mm）爬电距离（mm）全波中击耐受电压（kV）工频湿耐受电压（kV）耐污特性抗弯破坏负荷（kV）重量(kg)使用围总长H外径D连接孔径d盐密(mg/cm2)耐受电压（kV）QXN1-25A2560014510002051050.132拉伸4011.00轻污区QXN1-25QXN2-25A2569014512002701300.332拉伸4014.00中污区QXN2-25QBN1-25D256601656210002051050.132417.50轻污区QBN1-2550QBN2-25D257601856212002701300.332421.00中污区QBN2-2550QBZ1-25D25/3740170621000/1202051050.132419.00轻污区QBZ1-2550QBZ2-25D25/3850185502100/1402701300.332424.00中污区QBZ2-25表中字母符号的意义：Q电气化；X隧道悬挂用；B腕臂用；N耐污型；Z双重绝缘型；1轻污型；2重污型；25额定电压(kV)A隧道用棒式绝缘子(A型)D腕臂用棒式绝缘子大口径(与2英寸腕臂配合使用)如：QBZ1-25D为2英寸双重绝缘轻污型棒式绝缘子，耐压25kV。(三)针式绝缘子P-10T型针式绝缘子多用于回流线、保护线、接地跳线等线索支撑处。它承受线索不同方向的负荷，将线索支撑固定，并对地进行电气绝缘。(四)柱式绝缘子柱式绝缘子主要用于固定吸流变压器的一次引线，以保证引线对支柱与其它设备的规定距离。二、绝缘子的性能(一)绝缘子的电气性能1绝缘子干闪络电压：指绝缘子在干燥、清洁的状态时，施加电压使其表面达到闪络时的最低电压。2绝缘子的湿闪络电压：指雨水在降落方向与绝缘子表面呈45度角淋在绝缘子表面时，使其闪络的最低电压。绝缘子发生闪络时，只是瓷体表面放电，而瓷体本身未受损害，闪络消失后绝缘性能即可恢复。发生闪络后，其绝缘性能有所下降，容易再次发生闪络。3击穿电压。指绝缘子瓷体被击穿而失去绝缘作用的最低电压。绝缘子击穿后不能继续使用，必须更换。绝缘子的冲击闪络电压则表示了绝缘子满足一定防雷要求的电气性能指标。绝缘子的电气性能不是一成不变的， 随着时间的增长，其绝缘强度会逐渐下降，这种现象称为老化。泄漏距离(又称爬电距离)是指沿绝缘子表面的曲线展开长度。轻污区泄漏距离规定为920mm，重污区规定为1200mm。(二)绝缘子的机械性能绝缘子不但要能承受一定的机械负荷，还应有一定的安全系数，一般为2.53倍。三、绝缘子使用须知(一)绝缘子连接部件不允许机械加工或进行热处理(如切削、电焊等)，不应锤击与绝缘子直接连接的部件。(二)绝缘子在安装前应严格检查，铁件应完好无松动。当发现绝缘子瓷体与连接件之间的水泥浇注有辐射状裂纹时，不得使用。(三)绝缘子瓷体表面破损超过300mm2时，不得使用。第三章 施工测量施工测量的主要目的是把施工图纸上的支柱、基础与隧道悬挂点等接触网建筑物的位置落实到具体施工的地点。在测量的同时，要核对平面设计图与现场是否相符，检验设计是否合理；判定基坑土质条件，调查施工干扰，为施工提供依据。施工测量的主要依据是接触网平面布置图。第一节 既有线测量一、区间杆位测量区间杆位测量只进行纵向测量，横向测量在基坑开挖时进行。纵向测量时，根据平面图首先找出起测点。起测点一般选择站场最外侧道岔的标准定位处或桥梁、隧道等大型建筑物的固定坐标位置。测量由起测点开始，根据平面图提供的支柱跨距用钢尺沿线路中心进行丈量。支柱位置测定后，应在轨腰上作出支柱中心线、支柱编号、支柱型号、侧面限界、横卧板型号数量等标记。为避免出现错误，测量时应随时和线路上的建筑物进行校核。测量中遇有信号机、水沟、管道、电缆等一些不利于施工的设施应尽量避开。二、站场软横跨杆位测量站场纵向测量一般沿正线进行，与区间测量方法相同。纵向测量完成后，需要进行软横跨的横向定位测量，其测量方法有等腰三角形法和经纬仪测量法两种。1等腰三角形测量法纵向测量位置为O点，使OAOB，ACBC，则COAB，软横跨支柱即位于CO的延长线上。2、经纬仪测量法直线区段测量，纵向测量位置为O点，将经纬仪支在该处并对中O点，观测O点(O应和O点取相对于基线的同一位置)，读取水平度盘读数后旋转90，在此视线上确定A点，再倒转望远镜可确定另一侧的支柱位置。曲线区段测量时，在基点O处安置经纬仪，在两侧相对于基线的同一位置取A、B两点，且使OAOB，先瞄准A点，然后再瞄准B点，测得角值，然后平转角，在此视线上可测得支柱位置C点。三、道岔柱测量1单开道岔标准定位柱位于道岔导曲线外侧两线间距600mm处。2对称道岔定位柱测量方法与单开道岔相同。3复式交分道岔标准定位柱位于两直线间距167mm(1/9道岔)或125mm(1/12道岔)处线路的一侧。非标准道岔定位时，支柱位置一般应在单开道岔导曲线外侧两线间距400-700mm处，复式交分道岔取距岔中心1.52.5m处。第二节 交桩测量所谓交桩测量是指在线路未稳定和未达标时，根据线路有关资料和基桩表，通过测量、计算等来确定支柱限界和埋深的一系列工作。一、测量使用的仪器水准仪水准仪能提供一条水平视线，利用这一功能可以测定两点之间的高差。(一)水准仪的构造水准仪主要由望远镜、水准器和基座三部分组成。1望远镜望远镜的作用是提供一条清晰地照准目标的视线。它主要由物镜、目镜、物镜对光螺旋、十字丝等组成。物镜和目镜可使被观测物构成倒立的实像，借助转动物镜对光螺旋，使物体成像清晰。十字丝是用来照准目标的。十字丝竖的一根称为竖丝；中间横的一根称为中丝；上、下横的两根丝称为视距丝，可估测仪器至被测物(水准尺)的距离。2水准器利用水准器可以把仪器上竖直轴线或水平面安置铅垂或水平。由水准盒、水准器和符合水准器组成。通过调整脚螺旋，可使水准盒水准器的气泡居中，竖轴即处于铅垂位置。符合水准器是由水准管和一组棱镜组成。通过转动微倾螺旋，可使两半个气泡的影像相吻合(从符合水准泡观察镜观察)，此时，望远镜视线呈精确水平状态。3基座基座主要由轴座、定平螺旋和连接板组成，起支撑仪器和与三脚架连接的作用。(二)水准仪的使用方法。1水准仪的安置与整平在测站打开三脚架，高度适当并目估架顶大致水平，通过固定螺丝安装水准仪。整平方法是：将水准器置于两脚螺旋中间，并调整两脚螺旋，使气泡移至另一脚螺旋与竖轴的连线上，然后调整另一脚螺旋，使气泡居中。2照准平转望远镜，利用照门和准星瞄准水准尺后关闭制动。转动对光螺旋使水准尺在镜的图像清晰，再转动微动螺旋使竖丝精对水准尺刻度。3精平转动微倾螺旋，使符合水准器气泡居中。4读数读取十字丝中丝所截取的水准尺刻划值。读数时按照水准尺上的注字顺序依次读出米、分米、厘米、毫米(估读)。经纬仪经纬仪在接触网施工中可用于新线交桩测量、软横跨测量与核定各种跨越接触网的电线线路高度等。经纬仪的功能是测量角度，可测量水平角、竖直角，也可测量水平距离主地形高差等。经纬仪种类很多，本节主要介绍普通经纬仪中的光学经纬仪。经纬仪的结构可分为照准部、水平度盘和基座三部分。水平度盘由光学玻璃制成，通过反光镜将外部光线反射进来而照亮度盘，再经过一系列光学装置，最后将水平和竖直度盘的影象都折射到一个读数显微镜里。观测者在瞄准目标后，便可在读数镜中读得观测数据。一般光学经纬仪的水平度盘刻划是从0360，顺时针方向每度注字。全圆周共分720格，即每格弧长所对的圆心角为30，称为度盘分划值。此种经纬仪是要用测微轮式读数装置，测微轮分划尺刻划是从030,有90格，每格为20”，见图5-3。图5-3所示是从读数镜中见到的影象，最上部的小框为测微器读数窗，中间框为竖直度盘读数窗，下部是水平度盘读数窗，读数窗指示线上面为单线，下面为双线。读数时，调节读数目镜使景象清晰；转动测微轮，使一条度盘分划线精确地在双丝指示线中间，则这条分划线的注字即为读数的整数部分，再从测微分划尺上读取不足30的数加在一起即得全部读数。图5-3中水平度盘读数为530+1330”=54330”；竖直度盘读数为921620”。无论读取水平度务读数或竖直度务读数，每读一数，首先转动测微轮，使双线为分划线所平分，然后才能读数。基座是仪器的底座，上设有三个脚螺旋，转动脚螺旋，可使水平度盘处于水平位置。基座的下部与三角架的中心螺旋相连接，可将整个仪器固定在三角架上。使用经纬仪要对已架设的经纬仪进行调整。方法如下：（一）对中就是将经纬仪县挂的线坠尖对正地面桩的中心标记。先进行初步对中，常用的方法是先将脚架的一脚支于地面，大约距离置镜桩0.50.7m。然后左、右手各执一脚，在保持三角哿顶大致水平的同时，前后左右移动，使线坠大致对准测点，我后固定，并踩紧各脚，打紧脚架螺形螺旋，只要线坠不超出木桩，就算初步对中完成。在初步对中的基础上进行细调对中。操作时先放松脚架与仪器的固定螺旋，用手轻轻移动仪器基座使线坠对准测点，然后轻轻拧紧脚架与仪器的固定螺旋。（二）整平转动水平度盘使水准管与基座二个脚螺旋的中线平行，两手同时向或向外旋动基座脚螺旋，使水准管中水泡居中，左手拇指转动90使水准管与原方向垂直，转动另一个基座脚螺旋，使水泡居中，重复以上步骤，直到水准管转至任何方向水泡都居于水准管中部。（三）仪器支立完毕后，要防止受到外界振动在强下应用伞遮避以免水泡变动。在使用过程中，不能强行拧动各种螺旋，且各种螺旋避免打到极端位置。（四）测量完毕后，应清除仪器与仪器箱上的灰尘，并将基座螺旋与所有微动螺旋旋至螺纹中央部分，装入箱并上锁。二、线路交桩资料线路交桩资料由线路施工单位提供，主要有以下四种：1中线基桩表包括基桩编号、种类(交点桩、转点桩、曲线与缓和曲线起、终点桩)、位置(施工里程或交工里程)以与基桩的构造、材料等容。主要为线路中线测量提供依据。2曲线表包括曲线编号、起止里程、偏角(左或右)、曲线长度、切线长度、圆曲线半径、缓和曲线长度等容。主要为曲线区段中线测量提供依据。3坡度表包括转折点里程、标高、坡度(上、平、下)与坡度距离、竖曲线长度等容。主要为线路标高测量提供依据。4水准基点表包括基点编号、标高、位置、特征等容。主要为线路标高复测提供依据。三、线路中线复测线路中线复测即测设线路设计中线，以确定支柱的侧面限界。(一)直线区段线路中线复测1将经纬仪置放在直线转点桩(ZD)处，也可以放在曲线起点(ZH)或终点(HZ)处。2调整经纬仪使其物镜十字丝对准前视中桩(ZD1)，此时桩ZD与ZD1的连线即为两桩间线路的设计中线。3在路肩上设置附桩，用丁字尺测出设计线路中心线与附桩的距离X，该处支柱的施工侧面限界可由下式确定：(注：附桩一般设于基坑与线路中线之间)(二)曲线区段线路中线复测曲线区段测量一般采用偏角法。测量上偏角是圆曲线上切线与弦线间的夹角(即几何中的弦切角)。偏角法是根据平面几何定理“弦切角等于该弦所对圆心角的一半”来进行的。在已知曲线半径R与弧长L时，则偏角可按以下公式求得：为了应用方便，已利用公式制成了“铁路曲线测设用表”，表中有曲线长每20m之偏角值，并有0.01m20m之偏角累计值，以备曲线长不为整数时应用。曲线区段测量方法。1将经纬仪置放在圆缓点(YH)上，整平并度盘调零。2依据交桩资料“曲线表”提供的曲线参数，由“铁路曲线测设用表”中查出置镜点(YH)至前视点(HZ)与后视点(HY)的偏角，复测控制桩是否闭合。3从置镜点(YH)用钢尺沿线路中心线拉链，一般每20m为一链，量出各支柱点距置镜点的距离，再由“铁路曲线测设用表”中查出置镜点至各支柱点的偏角，通过经纬仪可测出各支柱点处设计线路中心位置。4用丁字尺测出设计中线与附桩的距离X，即可确定该处支柱施工侧面限界。四、线路标高复测线路标高复测即测设各支柱附桩高程，以确定接触网支柱埋深，一般采用附合测法，从一个已知高程的水准点出发，沿线路测设各支柱附桩高程，直至另一已知高程水准点，并进行闭合。测量方法如下：1根据交桩资料的坡度表与水准基点表，查出所测区段的水准基点桩与线路标高。2测出各支柱至坡度转折点的距离，并计算出各支柱处设计线路标高数据。3以附近水准基点桩作起测点，在所测区段附近安置水准仪，后视水准基点桩，前视各支柱附桩，并计算出附桩标高。4计算支柱施工坑深：施工坑深设计坑深(设计线路标高附桩标高)第四章 基坑开挖第一节 土壤与线路知识一、土壤基本知识(一)安息角与承压力散粒土壤自由堆积时与水平面形成斜坡，当继续增加散粒而这个斜坡不再增大时，这个斜坡与水平面所成的夹角叫做土壤的安息角。安息角用表示。土壤的承压力就是单位面积上土壤承受的压力。一般工程上的承压力是指使土壤正常工作面不致发生破坏的承压力，称土壤的允许承压力。单位为帕（Pa）。(二)土壤的分类1.岩石颗粒间牢固连接，呈整体或块体的岩块，极限抗压强度在30MPa与以上的为硬质岩石，小于30MPa的为软质岩石。2.碎石块大于2mm的颗粒含量超过总重50%的土。3.砂土大于2mm的颗粒含量不超过5%的土。根据颗粒级别又可分为砾砂、米砂、中砂、细砂、粉砂五种。4.粘性土按工程地质可分为老粘土(强度大、坚硬)，一般粘土、淤泥和淤泥质土、红粘土四种。5.人工填土人工填土可分为素填土、杂填土和冲填土三种。(1)素填土用碎石、砂石、粘性土等组成的填土，经分层压实后，结合成的压实填土。(2)杂填土：含有建设垃圾、工业原料和生活垃圾等杂物的填土。(3)冲填土：由水力冲泥沙形成的沉积土。二、线路基本知识(一)线路标志1里程标自铁路起点开始计算的连续里程。有公里标、半公里标和百米标。曲线起点与终点标：设在曲线两端，它的正面写明所在里程、曲线长度、缓和曲线长度和曲线半径，两个侧面写明两侧线路特征(直、缓、圆字样或Z、H、Y字母)。2坡度标设在变坡点处，其正面和背面分别表示两边的坡度与坡长，侧面写明该点里程。(二)线路的组成铁路线路由上部建筑、路基与桥隧建筑物等部分组成。上部建筑包括道床、轨枕、钢轨、联接零件、防爬设备等。1道床就是铺在路基上的石碴。主要作用是稳固轨枕，缓和轨枕传来的力并把力均匀地传布到路基面上，排除线路积水等。2轨枕承受钢轨传来的重力和横向力，并将其均匀分布于道床上，固定钢轨位置，保持钢轨方向和轨距。3钢轨支持并引导机车车辆运行，承受来自车辆的作用力。路基按断面填挖形式分为路堤(填方)、路堑(挖方)、半堤半堑、不挖不填等。桥、隧建筑用于与地面起伏较大的沟河、山区等地形。第二节 基坑开挖一、基坑坑位的确定(一)混凝土支柱坑1根据测量标记和支柱侧面限界确定坑口缘位置。支柱的侧面限界是指轨面连线中心处，线路中心至支柱缘的水平距离。考虑支柱锥度，坑口缘距线路中心的距离应小于侧面限界一定数值，一般该数值定为150200mm。2坑口外缘位置应由轨面处支柱宽度和侧面限界确定，但考虑立杆要求和调整余量，一般根据支柱型号，比侧面限界大7001000mm确定。3坑口宽度的确定一般以一个人能在坑作业方便为原则。在不考虑安装横卧板的情况下，坑口宽可取600mm。(二)钢柱基础坑钢柱的侧面限界是指轨面连线中心处，线路中心至钢柱缘的水平距离，基础的侧面限界应考虑钢柱轨平面处缘到钢柱底部缘的水平偏差以与钢柱底部边缘的距离。根据侧面限界允许0100mm的施工误差，一般基础缘按比钢柱侧面限界小50100mm确定。基坑外缘和宽度应根据基础顶面尺寸确定。坑口的长、宽尺寸应比基础尺寸大1030mm。基础坑的中心线应对准测量中线并垂直于正线。二、基坑开挖(一)硬土质坑开挖使用镐、锹交替分层开挖。当坑浅时，由坑人员直接往上抛土，当直接抛土有困难时，采用吊篮提土。(二)碎石类基坑开挖碎石类基坑开挖可采用局部支撑防护板的方法来加强坑壁的稳定性。防护板的厚度与支撑截面，应保证基坑稳固，根据基坑的大小制作。一般每挖200mm可下一层，层与层之间的长、宽互相错开，交替使用。(三)流沙、高水位类基坑开挖流沙、高水位类基坑开挖一般采用水泥防护圈作防护进行开挖。(四)石质基坑开挖石质基坑一般采用打眼、爆破法进行开挖。打眼有人工打眼和机械打眼两种方法。爆破作业必须由经过专门培训并考试合格的爆破工担任。三、质量要求与安全规则(一)质量要求1基坑位置基坑横线路方向中心线应对准纵向测量标记并垂直线路(软横跨支柱坑垂直于正线)中心线。如必须移动时，可按设计跨距+1m、-2m进行调整，调整后的跨距不得大于设计允许最大跨距。软横跨支柱坑应相对位移。道岔柱坑应符合设计要求。2基坑尺寸各类支柱基坑应能满足立杆、整杆要求。采用就地灌注的基础坑，长、宽尺寸应各加大1030mm。3基坑深度混凝土支柱坑坑深为线路中心线标高面至坑底的距离。当支柱位于站台上时，坑深为支柱的设计埋深，由站台面至坑底测定。当支柱设置底板时，坑深应为设计坑深加底板厚度。钢柱基础坑深根据基础标高和距轨面高差要求确定。H=h+h+d式中 H坑深，线路中心线标高面至坑底的垂直距离。H基础高度。h基础面至轨面距离。D垫层厚度。位于站台上的基础坑深等于基础高度。坑深的施工允许误差为100mm。(二)基坑开挖安全规则1一般要求(1)确定坑位时，应根据地下设施调查情况，采取躲开或其它安全措施。基坑开挖过程中如发现地下电缆、管道、文物等设施时，应立即停止工作，与时报告施工负责人与有关单位，妥善处理。(2)遇有大雨、暴雨、连阴雨时，不得开挖基坑。(3)防护板的厚度与支撑截面，应保证基坑稳固。挖坑时应经常检查防护板有无变形、损坏或折断现象。更换支撑时，应先装后拆。拆除防护板时，应按回填顺序由下而上逐层拆除。有倒坍危险的基坑，经施工负责人同意方可不拆。2基坑开挖(1)挖坑作业，每个基坑不得少于2人，坑作业时，坑上必须有人防护。当发现来车或听到(看到)待避信号时，坑人员应到安全地点待避，列车通过时，坑不得有人。(2)基坑开挖作业，必须保证路基的稳定，不得使其受到破坏和减弱。挖坑时遇到排水沟(盲沟)，应先做好疏通改道排水工作。(3)挖坑弃土， 应有防止道碴污染的措施。区间弃土应投出坑边0.6m以外的田野侧，堆积高度不得超过轨面。(4)在挖坑地段，应设专人巡回检查，如发现基坑坍塌或线路状态有变动等情况，应立即采取抢救措施。如对行车有影响时，应在故障消除并恢复线路良好状态后，方可放行列车。(5)在站台，平交道口等地点的基坑，支柱安装前应采取防止行人坠落的安全措施。第五章 桥、隧测量与打孔灌注第一节 桥、隧测量一、桥支柱测量桥支柱测量就是测定桥支柱地脚螺栓或桥支架锚栓在桥墩台的布置位置。根据桥支柱设置方式可分为墩台顶面和墩台侧面测量。(一)墩台顶面测量墩台顶面设置的桥支柱有直腿柱和斜腿柱两种。但测量方法基本相同，具体方法如下：1将丁字尺卡在桥墩台中心线对应的钢轨面上，并调整水平。2测量轨顶平面至桥墩台顶面垂直距离h。3计算桥钢柱底部缘与轨平面处钢柱缘的水平偏差值C。直腿柱：斜腿柱：式中 h桥墩台到轨平面高度；a1桥钢柱底部负荷方向尺寸；a2桥钢柱顶部负荷方向尺寸；H桥钢柱高度；2按支柱中心直立考虑；1400钢柱斜腿的水平值。4在水平丁字尺上量出支柱侧面限界点，并由该点将线坠吊至墩台顶面，然后向线路方向测出C值在墩台面上确定A点，即为钢柱缘位置。5在墩台顶面放置钢柱底面模板框架，使框架中心线与墩台中心线重合并垂直于线路中心线，且使线路侧两孔中心线通过A点。6模板无误后用油漆通过模板孔在墩面上作出标记。(二)墩台侧面测量桥支柱有时利用桥支架 安装在桥墩侧面。测量时要搭作业平台。测量方法如下：1将丁字尺置于桥墩中心线所对应的轨面上。2根据设计图给定的尺寸，测出支架上底座与轨平面的距离。3将支架底面模板置于支架安装位置，使模板中心线与桥墩中心线重合，模板无误后通过模板孔用油漆作出标记。二、隧道测量(一)纵向测量按隧道接触网平面布置图，由隧道口开始，依据跨距沿钢轨依次测出悬挂点的纵向位置。在轨腰和隧道壁上(距地面1.2m处)作出标记。(二)横向测量将丁字尺卡在纵向定位标记处的轨面上，并利用水平尺、垫块将其调平。在丁字尺上找出悬挂埋入杆至线路中心的距离，将隧道测量仪垂直置于丁字尺所确定的位置上，打开开关，测量仪光束照射到拱顶处的光点即为水平悬挂埋入杆的位置，用蘸油漆并绑在测量杆上的排笔在拱顶光点处打上标记。将丁字尺换到另一侧，用同样方法测出另一埋入杆位置。(三)定位点测量用钢尺由悬挂点纵向测出定位点的位置(一般为1米)，将丁字尺置于所测点的轨面并调平。根据定位埋入杆的设计高度，利用顶部绑有线坠和皮尺的测量杆，在隧道壁上测出定位埋入杆位置，并用油漆作出标记。(四)地线孔测量根据设计图给定的地线埋入杆安装高度，用定位点测量方法测出地线埋入杆位置。第二节 桥、隧打孔灌注一、桥、隧打孔桥、隧打眼是用装有空压机的作业车完成的。打孔时风枪应对准测量标记，从小到大逐渐给风，并注意按埋入杆要求方向调整风枪角度。桥墩侧面打眼需搭作业平台。隧道打孔需在平板车的作业台架上完成，并需配照明设备。二、桥、隧灌注桥、隧的灌注工作一般与打眼一并进行。灌注操作方法如下：1按设计要求复核孔位相对尺寸与孔径、孔深尺寸。2用水清洗孔洞，用棉纱将洞壁擦拭干净。3向孔洞塞入水泥素灰，至孔深的2/3左右。4将带楔子的锚栓或埋入杆打入孔，使外露尺寸符合要求。5核对锚栓相对尺寸，用钢钎将水泥素灰向孔洞填满、塞紧。三、桥、隧打孔灌注的质量要求1桥支架固定螺栓应呈水平状态，且垂直于线路。桥钢柱地脚螺栓应为垂直状态。螺栓间距允许偏差为2mm，埋深允许偏差为20mm。2隧道悬挂埋入杆在垂直线路方向允许施工偏差为100mm；横向布置应与线路中心线垂直；跨距可视具体情况按1m2m进行调整。3灌注各种锚栓、埋入杆应用不低于20MPa砂浆。4各种埋入杆件灌注前应除锈，锚栓应加楔子。5各种埋入杆灌注完成后砂浆表面应平整，无裂纹、无脱落、无松散现象。6各种埋入杆件灌注后，应养护7-14天。四、桥、隧打孔灌注的安全规则1打孔车应由专人负责统一指挥，严禁其他人员发出信号。2打孔车运行途中，施工人员应停止作业，不得在车上走动，作业台上与平板车连接处不得坐人，车辆停稳后方可进行工作和上、下车，严禁抢上、抢下。3打孔车运行途中，作业台上放置的材料和工具，应有防止脱落的安全措施。第六章 基础浇制第一节 混凝土知识一、混凝土的组成混凝土是以水泥为胶结材料，以砂、石作骨料，与水按一定的比例混合搅拌，经过凝结硬化后形成的一种人造石材。(一)水泥水泥具有遇水发生水化作用而凝结硬化的性质。接触网基础常用的品种有普通水泥、矿渣水泥和火山灰质水泥。水泥的规格是以标号来表示的。一般选用的水泥标号比配制混凝土标号高10MPa号，其标号不得低于软练27.5MPa号。水泥的贮存时间不能过长，因为在存放时水泥的颗粒会与空气中的水分和二氧化碳发生作用，降低水泥颗粒的胶结能力，使水泥的凝结时间延长，强度下降。水泥的存放时间不应超过三个月(按出厂日期起算)，若超过必须进行检验，重新确定标号。为防止水泥受潮，贮存水泥的仓库应干燥，尽量密封；堆放水泥时，用木板垫高，离地面300mm以上；堆放高度一般不超过10包；离墙亦应在300mm以上。(二)砂基础混凝土一般使用天然河砂，且粒径为0.350.5mm的中、粗砂。砂粒要质地坚硬，洁净，含泥量不得大于砂重的5%。(三)石基础混凝土多采用碎石，且粒径3050mm为宜。碎石要质地坚硬，强度不得小于所灌注混凝土等级的1.5倍，含泥量不得大于石子重量的2%，不得使用风化石。(四)水自来水、井水、清洁的河水、饮用水等均可用来浇制混凝土。凡含有影响水泥正常凝结与硬化的有害杂质，如油脂、糖类以与酸、碱性强的水不得使用。二、混凝土的形成过程混凝土的形成过程就是水泥发生水化作用，与其他骨料凝结硬化的过程。水泥与骨料加水拌合后1.53小时这段时间称为“初凝”，拌合后68小时这段时间称为“终凝”。凝结后混凝土仍呈软塑状态，再经过几个小时之后才能逐渐硬化，进入逐渐产生强度阶段。通常把拌合后由流动状态变为固体状态的这段时间称为“凝结过程”，而把以后逐渐产生强度的阶段称为“硬化过程”。混凝土在初凝以前最初时间，具有较好的流动性，此时适宜进行运输、灌注、振捣作业，随时间增长流动性逐渐消失，至拌合后6小时将丧失流动性，而且此时未形成强度，不能承受外力，是养护工作最关键的时刻。一般拌合后1824小时进入硬化过程，其强度的增长与时间的长短、环境温度的高低、水泥品种等条件有关。在正常情况下，强度在最初7-14天发展较快，以后逐渐缓慢，一般在28天后可达到设计要求的强度。三、混凝土的主要技术性质混凝土的主要技术性质包括和易性和强度等。(一)混凝土的和易性混凝土的和易性是指在一定的施工条件下，便于操作并能获得质量均匀、密实的适宜程度。和易性好，混凝土浇制过程中不发生离析现象，在浇制过程和振捣时容易定型、捣实；和易性不好，则施工比较困难，质量也难以保证。影响混凝土和易性的主要因素有：水泥浆的稀稠和多少、含砂石的级配、水泥品种以与温度等。(二)混凝土的强度混凝土的强度是指混凝土硬化后抵抗外加载荷的能力。混凝土强度是将混凝土做成边长为150或200mm的立方体试块，与混凝土同等条件下养护28天后进行压力检验测定的。接触网钢柱基础混凝土的设计强度一般为11MPa。四、水灰比与配合比(一)水灰比水灰比就是混凝土中水和水泥的重量比。水灰比的大小直接影响混凝土强度与和易性。水灰比小，水泥浆稠，混凝土强度高，耐久性好；水灰比过小，水泥浆干稠，施工困难；水灰比大，水泥浆稀，施工方便；水灰比过大，不但减弱了水泥浆的粘结能力，而且会降低混凝土的密实程度，使其强度降低。接触网基础混凝土施工中，水灰比一般取0.50.8。(二)配合比配合比是指混凝土组成材料之间的重量比。一般以水：水泥：砂：石表示，水泥为基数1。混凝土的配合比和水灰比应通过试验选定。第二节 基础浇制基础浇制包括模型板安装、搅拌与浇制等项工作。一、模型板安装接触网基础一般是采用设局布模型板就地浇制的方法。模型板安装的主要技术标准是使其限界、方向和高差符合设计要求。(一)限界模型板的限界是指线路侧模板缘至线路中心的距离(即基础限界)。基础限界并不是钢柱限界。基础限界按钢柱侧面限界确定时，应考虑轨面处钢柱缘倾斜值与主角钢至基础边缘的距离。其计算方法如下：CX基Cx柱-S1-S2式中 CX基基础侧面限界；CX柱钢柱设计侧面限界；S1轨面处钢柱缘的倾斜值(与钢柱底部比较)；S2钢柱底部主角钢至基础边的距离。根据计算确定的限界值，并考虑限界允许施工误差0100mm，测定模型板限界。模型板限界用钢卷尺和线坠配合测量。(二)方向模型板的方向决定了基础方向。施工技术要求每组软横跨支柱中心连线应垂直于车站正线，偏差不应大于3。进行模型板安装时，应符合这一要求，才能保证基础和钢柱符合要求。在施工中，一般用细绳和线坠配合，使模型板、外侧中心点与对面基础(或基坑)中心线在一条直线上，并且垂直于正线。(三)高差高差是指模型板顶面与相邻股道轨面之间的垂直距离，也就是基础顶面标高。基础标高的规定为：线路两侧和位于线路中间的基础顶面，应高出地面100200mm，一般应低于轨面200500mm；位于站台上的基础顶面，应高出站台面100200mm。基础标高用丁字尺和皮尺配合测量。将模型板限界、方向和高差调整复核无误后，在其顶面安装基础螺栓框架，并进行加固，使模型板能承受浇制时所施加的荷重。二、搅拌与浇制(一)搅拌混凝土的搅拌方法有人工搅拌和机械搅拌两种。因接触网基础较分散，且受地形限制，所以一般采用人工搅拌方法。人工搅拌混凝土是在作业平台上进行的。作业平台用方木、钢板等材料搭成。作业平台应略高于基础顶面，基础侧稍低，应支稳固。人工搅拌混凝土的加料顺序一般为砂子水泥水石子。将砂和水泥分先后倒在钢板上，用铁锹反复干拌三遍，直至颜色均匀；按水灰比的要求加水，湿拌三次后再加入定量的石子进行搅拌，直至石子与水泥砂浆没有不均匀与分离现象为止。(二)浇制浇制混凝土前，在基础坑底应先铺100mm厚的石子。混凝土搅拌均匀后即向坑灌注。为保证混凝土不发生离析现象，混凝土的自由下落高度不应大于3m，否则应设置斜槽或竖向吊桶等措施。浇制应连续进行，不得间歇。特殊情况下，间歇不得超过二个小时。分层灌注，边灌边捣。(三)振捣混凝土的振捣有机械和人工两种方法。机械振捣能增加混凝土的密实度和灌注层之间的粘结力。目前多采用电动软轴插入式振捣器。振捣时，振捣器应插入已捣层3050mm；不得触与模型板与螺栓，与模型板保持100mm的距离。当混凝土不再明显沉落，气泡不再显著发生，表面外观均匀时可以完毕振捣。人工振捣劳动强度大，振捣效果差。一般在无电源等特殊情况下采用。人工振捣用捣固铲，每次灌注的混凝土不宜过多，250mm一层为宜。(四)片石填充浇制基础允许填充片石，但应遵守以下规定：1填入片石的数量，不应大于混凝土结构体积的25%。2应选用无裂缝、无夹层和未锻烧过的片石，不宜使用卵石；3片石的尺寸，不应大于所在位置基础结构最小尺寸的1/3；4片石的抗压极限强度，不应小于29.4MPa；5片石在填充前，应用水冲洗干净。6片石与模型板的距离不应小于150mm，并不得与基础螺栓接触。7片石间距应能使振捣器振捣，不宜小于100mm。8上、下层片石间距不应小于100mm，在最上层片石的表面，必须有不少于100mm的混凝土覆盖层。第三节 养护与拆模一、养护混凝土的养护是保证其正常硬化、防止出现脱水或干缩现象的一项必要措施。基础的养护是在自然条件下进行的。当温度高于+5时，用湿草帘、温麻袋或湿砂将混凝土覆盖，并经常浇水，保持其湿润。一般在浇制完毕后1012小时，应即开始遮盖并浇水。在炎热和有风的天气中，浇制后23小时以遮盖和浇水。养护时间由水泥型号和气候条件而定。如普通水泥一般为1014天，火山灰水泥和矿碴水泥一般为1421天。浇水次数以保持混凝土表面经常湿润为原则，当气温低于+5时，不得浇水。二、拆模基础模型板的拆除，应在混凝土强度能保证其表面与棱角不因拆模而受损坏时进行。基础拆模后，如有蜂窝麻面，可用钢刷清除干净，以1:2或1:2.5的水泥砂浆修补；蜂窝空洞较多或有裂纹、露筋时，应凿去全部深度薄弱的混凝土和个别突出的石子，钢刷清除表面，以细骨料混凝土修补，其等级应比基础本身高一级并仔细捣实。第四节 杯型基础我国在京线部分车站和广深线