物流管理本科生毕业论文.doc

XXX大学本科毕业论文摘要当今特种物流的安全问题已然成为政府和社会关注的热点，越来越多的特种物流企业意识到特种商品在物流过程中一旦发生安全问题，对企业的打击将是致命的，对社会的破坏力度也是相当大的。为了给危险品物流、食品冷链物流、超限货物物流等特种物流领域的相关企业提供可借鉴的经验，为了深度分析行业发展现状及强化特种物流企业管理、降低特种物流企业成本以应对未来的发展机遇，本文从特种物流的运作模式分析上着手，列出了几种常见的特种物流在国内外的发展趋势，通过对特种物流的运作模式分析，运用物流管理的相关理论，从特种物流现状入手，通过对其物流渠道的分析，对目标市场进行细分，对发生在特种物流过程中的各类涉及的中间业务等进行研究，对其运作模式发生的问题进行预测并提出相关对策，提出基于特种物流运作模式评判标准，从而为建立高效的特种物流企业做参考。关键字：特种物流；危险品物流；冷链物流；运作模式AbstractTodays special logistics security problem has become the focus of the government and the society, more and more special logistics enterprise awareness to special goods in logistics process once produce safety problems, to the enterprise of the strike would be fatal, and to the destruction of the social dynamics are very large. In order to give dangerous goods logistics, food cold-chain logistics, overrun the goods in the field of special logistics and other related businesses provide experience for reference, in-depth analysis of the current situation of the development of the industry in order to strengthen the special logistics enterprise and management, to reduce the cost of enterprise to deal with special logistics future opportunities of development, this paper, from the special logistics operation mode analysis on begin, listed on several common special logistics in the domestic and foreign development trend, through to the special logistics operation mode analysis, the use of logistics management related theory, from the current situation of special logistics, through the analysis of the logistics channels, of the target market segmentation to occur in special logistics involved in the process of of all kinds of business such as among its operation mode problem during the forecast and puts forward relevant countermeasures, based on the special logistics operation model evaluation standard, so as to establish efficient special logistics enterprise for reference.KEY WORDS: Special logistics；Dangerous goods logistics；Cold-chain logistics ；Operation mode目录引言1第一章 特种物流的现状分析21.1特种物流的概念及特点21.1.1特种物流的概念21.1.2特种物流的特点21.2特种物流的涉及方面21.2.1危险品物流21.2.2鲜活易腐物品冷链物流31.3国内发展现状和趋势31.3.1危险品物流国内的发展现状与趋势31.3.2鲜活易腐物品冷链物流国内的发展现状与趋势51.4几种常见特种物流面临的挑战81.4.1危化品运输之忧81.4.2冷链设备应用之困8第二章 危险品物流的运作模式分析92.1危险品物流方面中国与发达国家存在的差距92.1.1中国与发达国家在危险品物流人才培养方面的差距92.1.2. 中国与发达国家在危险品物流政策方面的差距92.1.3. 中国与发达国家在危险品物流技术方面的差距102.2中国危险品物流运作模式研究102.2.1政府统筹102.2.2市场导向102.2.3平台支撑102.2.4企业运作11第三章 鲜活易腐产品冷链物流运作模式分析113.1国外冷链物流的主要运作模式与成功经验113.1.1国外冷链物流的主要运作模式113.1.2国外冷链物流的运作模式经验143.2我国鲜活易腐产品冷链物流运作模式分析1432.1 以企业为主体的鲜活易腐产品冷链物流运作模式1432.2基于鲜活易腐产品“绿色通道”的冷链物流运作模式15第四章 特种物流发展对策及建议154.1危险品物流发展对策及建议154.1.1建立统一、规范的危险品物流行业标准154.1.2合理规划、设计危险品物流网络154.1.3用信息化推动物流现代化154.1.4发展专业化危险品物流，提倡发展第三方物流154.1.5建立全国性的危险品物流管理信息平台。154.2冷链物流发展对策及建议164.2.1加快推进冷链物流保障体系建设，制定规范的冷链物流产业政策164.2.2大力更新和发展冷链物流设备164.2.3加快发展第三方物流164.2.4加强冷链物流专业人才培养16致 谢18参考文献20引言网络上有这样一句话概括了中国人的饮食问题：中国人是在馒头里认识了苏丹红，在水饺里认识了金黄色葡萄球菌，在牛奶里认识了三聚氰胺。生活中无不充斥着由于特种物流运作某个环节不足导致的食品安全问题。本文从国内特种物流的运作模式分析着手，以国内的几种关注度较高的特种物流运作模式为例，深入浅出的分析了其运作模式及改进方式，为今后建立高效的特种物流企业做参考。20第一章 特种物流的现状分析俗话说：“工欲善其事，必先利其器”，在我们分析特种物流的运作模式之前，我们必须要将其理论基础进行深入了解，只有知己知彼，方可百战百胜。首先，我们来简单的认识一下这位物流界的“新朋友”。1.1特种物流的概念及特点特种物流作为一种新兴的产业正在被越来越多的人所接受，其概念与特点是研究其的基础性知识，本小结就此做简单介绍。1.1.1特种物流的概念特种物流又称特货物流，是指针对危险品和鲜活易腐物品还有大件的超限物品所进行的运输，仓储、装卸搬运等功能活动，来实现物品的实体流动。特种物流属于物流行业中比较年轻的行业。特种货物运输是交通运输中的薄弱环节，特别是危货和大件物流是交通运输中的薄弱环节。在危货、大件物流过程中的一个细节失误，可能在大范围对社会安定、人民健康和生命安全造成影响和威胁，甚至是人民生命财产的严重损失，严重地影响到和谐社会的构建甚至成为制约经济发展、交通运输业发展的瓶颈。1.1.2特种物流的特点货物本身的特殊性， 载运工具的专用性，储运过程的安全性，监控过程的完整性，人员素质的综合性。1.2特种物流的涉及方面特种物流通常涉及以下几方面：危险品物流，冷链物流，超限货物物流。本文着重介绍前两种，对超限货物物流感兴趣的读者可自行研究。1.2.1危险品物流1.危险货物的定义危险货物是指在运输、装卸和保管过程中，具有爆炸、易燃、毒害、腐蚀、放射射线等性质，容易造成人身伤亡和财产损坏而需要特别保护的货物。2.危险货物的分类爆炸品；压缩气体和液化气体；易燃液体；易燃固体；自燃物品；遇湿易燃品；氧化剂和有机过氧化物；毒害品；腐蚀品；放射性物品。3.危险货物的确认危险货物必须是本运输方式危险货物品表所列明的，方可确认运输。1.2.2鲜活易腐物品冷链物流冷链物流的定义冷链物流（Cold Chain）是指冷藏冷冻类食品在生产、贮藏、运输、销售等在消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量，减少食品损耗的一项系统工程，也称为低温物流。冷链物流的适用范围冷链物流的适用范围包括：初级农产品：蔬菜、水果；肉、禽、蛋；水产品、花卉产品。加工食品： 速冻食品、禽、肉、水产等包装熟食、冰淇淋和奶制品，巧克力；快餐原料。特殊商品：药品。由于食品冷链是以保证易腐食品品质为目的，以保持低温环境为核心要求的供应链系统，所以它比一般常温物流系统的要求更高、更复杂，建设投资也要大很多，是一个庞大的系统工程。由于易腐食品的时效性要求冷链各环节具有更高的组织协调性，所以，食品冷链的运作始终是和能耗成本相关联的，有效控制运作成本与食品冷链的发展密切相关。 冷链物流的一般保藏方法，冷藏货大致分为冷冻货和低温货两种。冷冻货是指货物在冷冻状态下进行运输的货物，运输温度的范围一般在-20-10之间，低温货物是指在还未冻结或货物表面有一层薄薄的冷冻层的状态下进行运输的货物，运输温度的范围一般在-116左右。1.3国内发展现状和趋势“特种物流”这个词引入中国的时间较短，研究其运作模式就不得不说说特种物流在中国的发展现状及趋势了。下面我们来了解一下危险品物流及冷链物流的在国内的发展现状及趋势。1.3.1危险品物流国内的发展现状与趋势1.危险品物流国内的发展现状：我国危险品物流刚刚起步，管理工作的具体操作方式也只是直接套用普通物流实践中的方法，相关领域的理论知识和实践几乎处于空白状态。由于我国危险品运输从业人员多，专业技术水平和运输设备条件参差不齐，导致危险品物流效率低下并存在严重事故隐患等问题。主要表现在以下几个方面：物流效率低。重复运输。本来可以直接将货物运到目的地，但是在未到达目的地，或在目的地之外的其他场所将货卸下，再重复装运送达目的地。重复运输的另一种表现是，同品种货物在同一地点一面运进，一面又向外运出。运力选择不当。由于危险品运输配装存在诸多限制，使得运输过程中难以选择合适承载能力的运输工具。造成严重超载产生安全隐患，或者实载率低，浪费运力的现象。运输半径过大。我国危险品生产主要集中在东部沿海地区，中西部及东北地区偏少，而且需求分散，导致危险品运输半径过大。又由于铁路运输运力严重不足，加大了道路危险品的运输量，其运输半径往往超过公路运输的经济半径（一般在200km以内）。多头管理，效能不足。危险品物流行业同时受到公安、交通、质检、环保、卫生以及工商、税务、海关等部门的监督和管理，各部门都制订了推动本行业的有关法规和规定。然而，管理部门多了却使企业左右为难，无所适从。同时，职能交叉造成部门之间的争利诿过也时有发生。危险品物流企业规模普遍较小，现代化水平低。道路危险货物运输管理规定要求从事道路危险货物运输的企业“ 自有专用车辆5 辆以上”。2005 年7 月，我国危险品物流企业平均拥有车辆数仅17.19 辆，规模普遍较小。目前危险货物运输企业中自产自运的占相当大的比重，这种经营模式是造成我国危险品物流企业现代化水平低、发展慢的原因之一。此外，无证经营危险品物流的现象也时有发生。从业人员素质普遍较低。虽然道路危险货物运输管理规定要求“从事道路危险货物运输的驾驶人员、装卸管理人员、押运人员经所在地设立的高级人民政府交通主管部门考试合格，取得相应从业资格证。”然而，对近年发生的事故调查，发现驾驶员及押运员事故处理的知识了解甚少，甚至当场逃匿的现象时有发生, 危险货物运输中无证上岗的情况也屡见不鲜。事故应急机制落后。道路运输部门对危险货物运输事故处理尚无快速反应的有效机制，一般采用通知发货、收货人来处理，而且由于对危险货物的危害认识不足，相关防范、救援措施不能及时跟上，往往贻误施救时机，造成不必要的损失。危险品物流国内的发展趋势：危险品物流需求快速增长。自从改革开放以来，我国危险化学品的生产、运输和便用每年都在以lO以上的速度迅速增加。与近年来化工物流行业整体高速成长态势相适应包括危险品物流在内的相关化工物流需求均呈现出快速增长的态势，并体现出区域性(长三角、华南沿海和环渤海等地区为主)和园区化等方面的特色。危险品物流企业数量增多，规模逐步扩大。随着危险品物流需求的快速增长，危险品物流企业数量逐年增多。企业规模逐步扩大。大多数危险品物流企业侧重于危险品运输，是原本具备危险品运输资质的运输企业、车队等发展而来。部分危险品物流企业是由原来的危险品仓储企业进行转型，部分危险品物流企业是目前国内领先的大型物流企业集团在现有领域上进行扩展的结果。技术水平快速提升。相对于普通物品物流丽言，危险品物流需要更高和更加专业的技术。相关标准也普遍高于普通物流。在实践发展过程中与危险品通关有关的信息技术，与危险品运输、仓储、装运等相关的技术，以及国内外通行的现代物流技术如RFID等，均开始得以应用。一批与物流相关的电子政务平台例如电子口岸系统、危险品运输监管系统等也开始投入使用。对外开放力度加大。同现代物流业的对外开放一致，危险品物流业的对外开放力度近年来也进一步加大。荷兰、日本、美国等国的相关企业也纷纷进入中国市场。以占领更多的危险品物流市场。标准化体系正在逐步健全。危险品标准化体系的健全对于危险品物流的安全和效率有着特别重要的作用。改革开放以来由于国家对于危险化学品安全问题的重视我国危险化学品安全所涉及的各个领域包括危险化学品标准化工作得到了一定的发展。1.3.2鲜活易腐物品冷链物流国内的发展现状与趋势我国冷链物流发展现状冷链物流需求增幅加快。近年来，我国食品行业发展迅速，食品冷链物流行业迎来了较大的发展空间，以肉制品、速冻食品、乳制品等为代表的冷链食品发展较快。肉制品市场需求分析。我国肉制品加工业正处在成长期，消费群体迅速壮大，产量与销售额持续增长。2009年，我国人均年消费肉类496公斤，主要肉类人均占有量处于世界先进水平。据统计，2010年国内肉类总产量达到8051万吨，其中猪肉为5197万吨，占肉类总产量的64；牛羊肉为1220万吨，占总产量的15；禽肉为1509万吨，占总产量的19，禽蛋产量达到2946万吨。2011年，我国肉类产量继续稳定增长，全年肉类、禽蛋产量同比分别增长10和29。肉制品的迅速增长为食品冷链物流行业迎来了较大的发展空间。速冻食品市场需求。速冻食品利用现代速冻技术，在零下25迅速冻结，然后在零下18或更低的温度条件下储藏并进行远距离运输和长期保存，常见的有速冻水饺、速冻汤圆、速冻馒头等。从1995年起，我国速冻食品年产量每年以20的幅度递增，年产量1000多万吨。据不完全统计，近年来我国现有各类速冻食品生产厂家2000余家，年销售额达100多亿元。目前，专业化、社会化、能够不断适应市场变化的速冻食品冷链配送体系尚未形成，严重影响了速冻食品企业的发展。乳制品市场需求。乳制品包括液态奶、各种奶粉和其他乳制品等。自1990年以来，我国以牛奶为主的乳制品进入了快速发展时期。19902009年的20年间平均增长率为121，位居世界第一。快速增长的乳制品行业为冷链物流带来了巨大的需求。一般情况下，生产出的鲜奶都需要运至乳品厂进行加工，属于鲜度要求严格的商品，每天都要配送，如果运输不当，会导致鲜奶变质，造成重大损失。为保证质量，鲜奶运输具有特殊的要求。因此，高质量的冷链物流运作对促进乳制品行业发展具有至关重要的意义。冷链物流过程逐步规范近年来，许多食品、药品等生产(或销售)企业纷纷成立冷链物流部门或将冷链物流业务外包，加大力度监控冷链物流运作过程，再加之相关冷链物流技术标准的出台、法律法规的推动和市场舆论的监督，冷链物流行业的运作管理逐步走向规范。冷链物流企业逐步发展随着我国冷链物流行业的起步，近年来冷链物流企业也开始发展。但从总体上看，尽管冷链物流企业得到了快速发展，但国内专业化的冷链物流企业仍然不多。冷链物流信息技术开始发展冷藏车载全球定位系统(Global Positioning System，简称GPS)是冷链信息技术的重要方面。利用多采点智能温度仪与冷藏车载GPS系统实现无缝对接，能迅速准确地记录和回传冷藏车厢体内的多点温度，使冷藏运输温度监控借助GPS系统在国际互联网(Internet)和移动通信系统中实现。2.我国冷链物流发展趋势冷链基础设施建设将进一步加快国内冷链物流基础设施建设将快速发展，主要表现在冷库设施建设、冷库技术水平提高和冷藏车辆多元化发展等方面。冷库的发展趋势主要表现在：一批符合地区经济发展需要的现代化冷藏库和冷链物流配送中心逐步建立，适合农户建造使用的微型冷库将快速发展，果品蔬菜恒温气调库迅速发展，低温库比例将进一步增加。从铁路冷藏运输车辆发展来看，铁路冷藏车将定位于深冷、高品质货物的中长途运输以及低附加值冷藏货物的长距离运输。铁路冷藏运输工具将重点发展以下车型：能与客车连挂的适应城际间运输的快速冷藏车、能适应货物品类多样化及长距离运输的冷藏集装箱、能满足小批量货物运输的单节及小组份机冷车、气调保鲜车和适应大批量运输的冷藏集装箱等。在公路冷藏保温车发展方面，未来冷藏车市场将进一步整合，出现两极分化的趋势：一种是小吨位、针对短途和小批量运输的，如超市冷饮、牛奶、冰淇淋、冷藏药品等配送中心所使用的；另一种是大容量、大吨位的，主要满足长途运输的需要。.冷链物流将逐步实现封闭化运作目前，冷链物流经常出现“断链现象，影响了产品的质量和安全，大大增加了产品的损耗。另外，冷链物流缺乏应急处理措施，如曾经出现过因执法人员检查违章冷藏运输车辆时间过长而导致运输食品发生变质的情况。为防止上述情况的发生，需要将生产企业、冷链物流企业及政府监管部门捆绑在一起，实行封闭化运作；需要参与冷链物流运作的企业建立统一的规范和标准，建立基于物流信息技术的动态质量跟踪监测系统，建立完善的冷链质量信息发布和责任追究系统等。冷链物流将得到整合，形成完整的系统首先，加工配送中心建设将成为热点。以加工配送中心为核心，向冷冻冷藏供应链的上游延伸，使卖场、连锁超市、便利店等下游节点与供应链上游的沟通更加顺畅，使商品采购供应更有保障，有效防止供应链断档。其次，共同配送成为趋势。共同配送指为提高物流效率，对许多企业一起进行配送的方式。共同配送可提高车辆装载运输效率，形成规模效应。从配送成本角度考虑，共同配送比厂家直送、一般配送更为经济，是未来理想的选择。1.4几种常见特种物流面临的挑战1.4.1 危化品运输之忧危险品运输不出事故则已，如若有事故往往是致命的，而且危害的范围广，持续的时间长，是特种物流中的老大难。2005年3月29日晚，京沪高速公路淮安段发生交通事故，车上罐装液氯大量泄露。造成29人死亡，456名村民和抢救人员中毒，门诊留治人员1867人，10500多村民被迫疏散，大量家畜、农作物死亡，环境严重污染，交通中断20小时，经济损失4000多万元。据统计，20092011年间，我国从事危货运输的企业增加率达41%，运输车辆增加率达30%，从业人员年增长率达94%。从这组数据可以看出，我国危险品运输业的发展势头非常迅猛，而其中的安全隐患亦越发凸显。一直以来，国家有关部门对危险货物生产、运输、保管的安全也非常重视，国务院早在1987年就颁布了化学危险物品安全管理条例（国发198714号文），交通运输部和国家有关部门都先后发布了危险货物生产、流通、运输、储存等方面的法规、规章和相关标准。“可以说，截至目前，我国对危险货物运输的管理经历了一个逐步探索的过程，并将继续加速探索下去。”如何突破安全管理上的瓶颈，降低交通事故的发生频率，作为安全管理工作者的热点和难点，每个与交通安全相关的单位和企业都在积极寻找其破解瓶颈的方法。目前，中国的在危险品物流领域的翘楚们，在总结安全管理经验和各类事故教训的基础上，结合学习借鉴国内外先进的HSE管理理念，在国内物流企业中提出并践行着一个新的HSE理念：任何事故都是可以避免的。任何事故都是可以避免的”HSE理念的推出，突破了传统安全管理观念上的瓶颈，向传统安全观念发出了挑战，是安全管理理念质的飞跃，在危险品物流领域中产生了强烈的反响。1.4.2 冷链设备应用之困现如今，中国食品安全问题已经成为关系国计民生的突出问题，尤其是2008年三鹿奶粉事件之后，中国食品安全更是热点新闻不断，以食为天的中国人从来没有像现在这样关注自己的一日三餐的安全问题。统计数据显示，超过20%的食物由于没有很好地冷藏，在运输过程中被浪费。仅水果、蔬菜等农产品在采摘、运输、储存等物流环节上的损失率就达25%-30%，每年有总值约92.5亿美元的农产品在运输过程中受损，腐烂损耗的果蔬可满足近2亿人口的基本营养需求，损耗量居世界首位。而发达国家的果蔬损失率则控制在5%以下。欧、美、日等国食品冷藏运输率达80%-90%，东欧国家约50%，而我国只有10%左右。由于缺乏完善的冷链，也造成了某些食品零售价高居不下，一些易腐食品售价中甚至有高达7成是用来补偿物流过程中损失的货物价值。而按照国际标准，易腐物品物流成本最高不超过其总成本的50%。究其原因，国家重视不足、行业规范缺乏、冷链物流企业小而分散、设备匮乏、市场发育不成熟、冷链网络与信息不够完善、冷藏运输设施与冷库容量规模不足等，各种问题不一而足，这些都是我国冷链物流发展的瓶颈所在。第二章 危险品物流的运作模式分析 本章重点介绍危险品物流的运作模式分析。从危险品物流中西方的差距谈起，最后总结了中国目前危险品物流的运作模式，为后文提出解决方法打下坚实的基础。2.1危险品物流方面中国与发达国家存在的差距本小节主要人才培养，物流政策，物流技术几方面浅谈了一下中西方在危险品物流方面存在的差异。2.1.1中国与发达国家在危险品物流人才培养方面的差距从业人员的培训。国外发达国家物流理论起步早，已形成较为合理、相对成熟的物流人才培训体系和完备的物流职业资格认证体系，所有企业从事物流的工作人员，必需经过培训，考试合格后才能上岗。另外，根据岗位设计出不同的职位，如仓储工程师、配送工程师及危险品物流人员等。目前，我国主要以物流员、助理物流师、物流师及高级物流师4 个等级划分物流从业人员。在发达国家，从事危险品运输的司机必须参加职业责任心的考试。在荷兰，危险品驾驶员必须取得国家权威考试机构的正式许可证。课程设置。针对危险品物流的人才培养，目前还没有高校明确设置危险品物流这个专业方向，高校物流管理专业课程设置中，也很少涉及到危险品物流的相关课程。目前与危险品相关的一些专业主要存在于化工、石油类院校，有些院校只在“货物学”课程中涉及到危险品货物的分类、特性、配积载、消防及仓储。随着危险品物流的发展，其专业人才不仅应该具备物流管理专业人才的基本素质，还应该具备与危险品物流相关的特殊知识。2.1.2. 中国与发达国家在危险品物流政策方面的差距包装方面。我国运输危险品货物采用危险品货物包装标志（GB190 90）及2000 年包装储运图示标志（GB191 2000），对于目前危险货物分类与品名编号（GB6944 2005）中的9 类危险品共22 项，其包装方面并没有全部具体而细化的严格规定。车辆方面。中华人民共和国道路交通安全法实施条例只规定了营运客车、重型载货汽车、半挂牵引车应当安装和使用符合国家标准的行车记录仪，但没有明文规定所有危险货物运输车辆必须安装使用行车记录仪并保存记录。处罚及赔偿方面。危险货物运输发生事故危害性大、影响深远。虽然有的事故有经济处罚和污染环境的赔偿，但力度不大。至今为止，没有正式的处罚法律规程，导致有些危险品承运企业的暴利性和冒险性。2.1.3. 中国与发达国家在危险品物流技术方面的差距国外物流企业在实施危险品物流活动中，对危险货物的包装、运输、仓储及配送等方面使用了许多先进技术，严格规范包装技术，规定装备行车记录仪、GPS，综合各种因素来选择不同路线使风险最小化，为危险品物流的安全性提供技术支持和保障。我国危险品物流的技术相对于发达国家相比存在一定的差距，主要是因为我国对物流技术的研究与应用过多地追求经济利益，使得我国危险品物流在包装技术、运输设备设施及仓储技术等方面发展较慢。危险货物在运输、装卸、包装、仓储等任一环节发生事故，造成的经济损失和社会损失是无法估量的。因此，必须采取有效措施确保危险品物流的安全性。2.2中国危险品物流运作模式研究危险品物流运作在组织运输方面，可以归纳为以下具体运作模式：政府统筹，市场导向，平台支撑，企业运作。2.2.1政府统筹危险品货物的特性注定政府在其运作过程中的重要作用，在政策方面，要向从事危险品物流的第三方物流进行严格的准入管理制度，以便于其正常健康的发展和人们的安全，同时宏观管理从事危险品物流的第三方物流运作企业。2.2.2市场导向在政府统筹的前提下，由市场来完成对其危险品货物的物流过程，实现其经济结合、劳动比较的功能，同时根据市场的需求来指导其生产。平台支撑。2.2.3平台支撑建立全国性的危险品物流管理信息平台。利用无线射频技术（RF ID）、卫星定位系统（GPS）、地理信息系统（GIS）等现代物流技术，为危险品物流过程的跟踪、监控、管理等提供了技术支撑和事故发生后的应急管理提供了技术上的保障。目前，这些监控网都是独立运行，只能监控本地区、本企业内部的危险品运输车辆。从以往发生的事故分析中可以看出，就一个地区网而言，对于外地驶入的车辆，无论是否安装了GPS都缺乏监控，一旦这些车辆在本地区发生事故，就很难在第一时间调动本地区内的应急部门进行处理。因此，要实现各地区网和各企业网之间的连网，实现信息连通，做到事故在第一时间就近、就地处置。2.2.4企业运作在具体运作方面，注重在政府统筹和市场导向下，处理好生产企业、客户和第三方企业物流组织之间的关系，做好它们各自功能的界定，以便于协同合作，实现物流组织的协调发展和危险品货物的安全运输第三章 鲜活易腐产品冷链物流运作模式分析本章重点介绍了鲜活易腐产品冷链物流运作模式分析，从国外冷链物流的主要运作模式与可借鉴的成功经验探讨中，引出出中国现在鲜活易腐产品冷链物流的运作模式。3.1国外冷链物流的主要运作模式与成功经验。目前美国、加拿大、德国、意大利、澳大利亚、日本、韩国等国家已经形成了完整的农产品冷链物流体系，他们冷链物流运作的具体措施对于处于起步阶段我国冷链建设具有很好的指导意义。蔬菜、水果、肉类、水产品等生鲜易腐产品)需要通过低温流通才能使其最大限度地保持天然食品原有的新鲜程度、色泽、风味及营养，冷链物流应运而生。目前美国、加拿大、德国、意大利、澳大利亚、日本、韩国等国家已经形成了完整的农产品冷链物流体系，有些国家的生鲜易腐产品冷链流通量(以价值论)已经占到销售总量的50%，并且仍在继续增长。在我国，冷链建设尚处于起步阶段，仅侧重于数量保证，对品质的要求还有待于进一步完善。3.1.1国外冷链物流的主要运作模式经济持续发展和生活质量不断提高的形势下，冷链物流应如何快速健康发展，已成为一个紧迫的课题。发达国家在这方面有许多值得学习和借鉴的经验。发展冷链物流的核心：建立“从田间到餐桌的一整套体系”。 冷链物流由多个环节组成，从食品原料的种植和采购、加工、流通和配送，直至零售和消费的全过程，是一项复杂的低温系统工程，确保各环节的质量安全问题是冷链物流的核心。各国政府高度重视冷链物流质量安全体系建设，都制定了一系列涉及到鲜活易腐产品的生产、加工、销售、包装、运输、储存、标签、品质等级、容器和包装、食品添加剂和污染物、最大兽药残留物允许含量和最大杀虫剂残留物允许含量等有关标准和规定，对生鲜易腐产品进出口也有严格的检验和认证制度，具有很强的可操作性和可检验性。如加拿大食品检验局（CFIA）作为联邦政府食品安全管理机构，根据国际通行的危害分析和关键控制点（HACCP）原理制定了食品安全督促计划(FSEP)。该规划不但在肉类和家禽加工厂普遍实行，而且在乳品、蜂蜜、鸡蛋、蔬菜水果加工业内也广泛应用。促进冷链物流发展的关键环节：依靠龙头企业，充分发挥市场机制的作用。各国的实践证明，龙头企业在促进各国农产品冷链物流发展中发挥了至关重要的作用。如加拿大政府在运输业中引入市场竞争机制后，1987年基本放松了对运输业的管制，极大地促进了各种运输方式和企业间的竞争和发展。1990年后，政府进一步放开市场，对各种运输方式进行私有化和民营化改造，通过下放港口和内河运输的经营权、国家铁路公司民营化等措施，使企业真正自主经营，充分发挥龙头企业的作用，建立起不同运输方式间的竞争机制，促进了冷链物流业的快速发展，形成了路铁海空多式联运，产地加工企业、批发市场与配送中心和第三方物流企业等多方参与、并存共赢的冷链物流发展模式。促进冷链物流发展的支撑：加大政府投入，创造良好的营运环境。各国政府纷纷加大资金投入，促进农产品冷链物流发展。加拿大联邦政府支持农产品冷链物流业发展的主要方式有：通过优惠政策和资金扶持，通过制定法律法规、国家标准和执法检查监督，规范农产品冷链物流业的健康、有序发展。促进冷链物流发展的基础：发挥协作作用，加强行业协调和自律各国冷链物流的行业协会在政府与企业之间起着桥梁与纽带作用，在完善行业管理过程中发挥着重要作用。协会一方面积极宣传政府的交通方针、政策和法规，另一方面代表企业利益反映企业的呼声，对完善物流政策和改善企业经营提出意见和建议。同时，行业协会从不同角度起到沟通情况、协调关系、提供信息、咨询服务等作用。促进冷链物流发展的前提：完善相关法律及标准，推进专业认证农产品冷链物流包括原料生产、加工、运输、配送、销售到从消费者手中的全过程。在供应链的每个环节都可能因为操作不当而出现产品质量与食品安全问题。各国政府为了确保冷链物流的食品质量与安全问题，制定了一系列法律、法规和标准，涉及到农产品的生产、加工、销售、包装、运输、储存、标签、品质等级、食品添加剂和污染物、最大兽药残留物允许含量和最大杀虫剂残留物允许含量等方面。另一方面，严格专业认证制度，实行市场准入。通过认证后，认证机构向有机种植或加工者授予证书，并授权其使用有机产品标识，而后方能进入流通与消费环节。再如对肉食品生产企业要利用HACCP来监督和控制生产操作过程，不但要求检查农药残留量，还要检查生产厂家的卫生条件，对工作间温度、肉制品配方以及容器和包装等做出了严格的规定。完善法律法规和标准、推进有机食品、HACCP及ISO等专业认证制度、原产地保护和地理标识管理等，是加拿大农产品冷链物流得以健康发展的重要保障。促进冷链物流发展的保障：鼓励技术创新，推广先进技术管理手段各国冷链物流企业依靠科技创新提升冷链物流业的整体水平。促进冷链物流的发展保障:鼓励技术创新，推广先进技术管理手段各国冷链物流企业依靠科技创新提升冷链物流业的整体水平。技术创新体现在冷链物流的各个环节：在标准化原料基地建设方面积极采用GAP、GVP等先进的管理规范，使用环境友好型栽培(养殖)管理技术和先进、快速的有害物质分析检测技术等，从源头上保证冷链物流的质量与安全。使用先进的产地加工技术，提高产品质量、延长保鲜期。许多发达国家把预冷保鲜作为冷藏品生产加工中的第一道工序。预冷的关键在于一个“快”字，包含了许多在不伤害产品质量的前提下快速降温的先进技术。在储藏技术装备方面，积极采用自动化冷库技术，包括贮藏技术自动化、高密度动力存储(HDDS)电子数据交换及库房管理系统，其贮藏保鲜期比普通冷藏延长1 2倍。气调贮藏是当代最先进的可广泛应用的果品贮藏技术。英国的气调贮藏能力为223104吨，法国、意大利、荷兰、瑞士、德国等国也在大力发展气调技术，气调苹果平均达到苹果总数的50%70%。在运输技术与装备方面，冷藏运输技术经历了公路冷藏运输、铁路冷藏运输、水路冷藏运输到冷藏集装箱多式联运的发展历程。欧洲具备通畅的交通网络，公路运输快捷灵活，装卸环节少，减少了装运中的损耗，可进行“门对门”的服务。冷藏运输将朝着多品种、小批量和标准化、法规化的方向发展，节能和注重环保将是冷藏车技术发展的主要方向在信息技术方面，冷链物流要实施全程温度控制管理，必须依靠先进的信息技术作为支撑。通过信息技术建立电子虚拟的农产品冷链物流供应链管理系统，对各种货物进行跟踪、对冷藏车的使用进行动态监控，同时将全国的需求信息和遍布各地区的连锁经营网络联结起来，确保物流信息快速可靠的传递。3.1.2国外冷链物流的运作模式经验我国冷链物流发展还处于初步发展阶段，在市场机制、法律监管体系、行业自律体系及软硬件建设等方面还与发达国家有很大差距。但目前美国、加拿大、德国、意大利、澳大利亚、日本、韩国等国家已经形成了完整的农产品冷链物流体系，他们在冷链物流运作方面有很多成功措施。他们的主要措施有：把确保农产品各环节的质量安全问题作为冷链物流的核心；发挥龙头企业在促进本国农产品冷链物流发展的重要作用；纷纷加大资金投入，促进农产品冷链物流发展；加强本国冷链物流的行业协会在政府与企业之间的桥梁与纽带作用；不断完善冷链物流的相关法律及标准，推进专业认证冷链物流企业通过技术创新，提升冷链物流业的整体水平。这些措施对我国冷链物流的发展将起到重要的指导作用。3.2我国鲜活易腐产品冷链物流运作模式分析目前，国际上比较成型的鲜活易腐产品冷链有两种模式：一是以企业为主体的鲜活易腐产品冷链模式，这种模式在美国、日本和西欧比较普遍；二是以保证大量鲜活易腐产品一般质量、降低在途损耗的价格与品质模式，这种模式一般为发展中国家采用。我国鲜活易腐产品冷链物流运作可参考上述两种模式，但基于我国鲜活易腐产品冷链物流发展现状，可考虑多种模式共同发展，以实现优势互补，促进鲜活易腐产品冷链物流的发展。3.2.1以企业为主体的鲜活易腐产品冷链物流运作模式 以“龙头企业”为核心的鲜活易腐物品冷链物流运作模式,该种模式中的“龙头企业”主要指大型加工企业或销售企业，例如双汇、伊利等。实现鲜活易腐产品的冷链物流，前期需要较大的设施设备投入，日常运营成本也高，但我国鲜活易腐产品生产结构属分散小规模，中小企业资金不足，市场竞争力有限。因此，需要发挥龙头企业带动整个供应链的突出作用，构建以大型鲜活易腐产品经销公司或加工企业为核心，涵盖中小企业群体在内的鲜活易腐产品冷链物流运作模式。 以“批发市场”为主导的鲜活易腐产品冷链物流运作模式,我国鲜活易腐产品批发市场冷链“断链”现象突出，其主要由冷链设施数量不足导致。但在可预见的时间内，鲜活易腐产品批发市场仍是鲜活易腐产品流通的重要节点，因此，我国需要大力发展和完善鲜活易腐产品批发市场为主导的冷链物流运作模式，以推动鲜活易腐产品全程冷链的实现。 以“连锁超市”为主导的鲜活易腐产品冷链物流运作模式,连锁超市作为鲜活易腐产品消费的末端，其冷链物流的运作情况对鲜活易腐产品的质量、安全具有重要的影响，也是保证全程冷链的重要环节。截至2012年1月，我国305个“农超对接”试点项目共带动社会投资80亿元，建设冷链系统195个，配送中心148个。3.2.2基于鲜活易腐产品“绿色通道”的冷链物流运作模式截至2009年，全国“绿色通道”的总里程达43万公里，贯通31个省、自治区、直辖市，全面实现了省际互通，连接了29个省会城市、71个地市级城市，覆盖了全国所有具备一定规模的重要鲜活易腐产品的生产基地和销售市场。因此，可基于现有的“绿色通道”覆盖网络，特别是重要的鲜活易腐产品流通节点，由政府鼓励和引导，发展鲜活易腐产品冷链物流。鲜活易腐物品具有种类多、易腐烂，不易保鲜，较难运输的特点，因此我国鲜活易腐物品冷链物流运作模式的选择也不是“单选题”。上述模式各有优势，又有不足，需要综合考虑冷链物流的发展水平和技术条件、不同易腐物品的自然属性、供需状况等多种因素，以选择适宜的冷链物流模式，促进鲜活易腐物品的有效流通第四章 特种物流发展对策及建议4.1危险品物流发展对策及建议4.1.1建立统一、规范的危险品物流行业标准危险品物流的各项作业分属于不同的部门管理，其安全管理还要受到公安、消防、交通、环境及卫生等部门的监管。过去由各有关部门制定的众多政策法规很难适应和满足现代危险品物流发展的需求，有的甚至还互相矛盾，使危险品物流企业无所适从。因此，建立统一、规范的危险品物流行业标准是危险品物流健康发展的重要保障。4.1.2合理规划、设计危险品物流网络危险品物流网络的规划关系到地区环境和社会安全，并且对物流成本和企业社会经济效益都有深远的影响。政府在规划危险品物流网络时应将需要使用危险品的企业置于合理的地理位置，从宏观角度规划出风险最小的危险品运输网络，并建立快速应急机制，以便在事故发生时快速处理，使损失降至最低，以保障人民生命财产安全。危险品物流企业在政府规划设计的危险品物流网络内，通过加强对危险品物流操作的管理，选择优化的危险品运输路径和操作方式，从经济效益的角度使企业的成本降到最低。政府和企业共同努力的经济效益，又能兼顾社会效益。4.1.3用信息化推动物流现代化目前，我国危险品物流各环节信息化程度低，信息沟通不畅，造成库存大，运力浪费。为此，充分利用信息技术，让“信息流”主导“物品流”。通过信息化来实现“物流”的准确配置，让物的流动具有最佳的目的性和经济性，将生产地和流通过程中的库存降到最低。4.1.4发展专业化危险品物流，提倡发展第三方物流现代物流理论和技术的发展为危险品物流管理提供了基础。利用第三方物流理论整合危险品物流企业，由专业化物流公司来负责危险品物流操作管理，一方面，可以改变目前危险品物流企业数量多、规模小、技术含量低的格局，提高危险品物流的集成度和企业的经济效益；另一方面，也为政府监管危险品物流、保障危险品物流的安全提供了基础。4.1.5建立全国性的危险品物流管理信息平台目前， 国内监控网都是独立运行，只能监控本地区本企业内部的危险品运输车辆。从已往发生的事故分析可以看出，就一个地区网而言，对于外地驶入的车辆，无论是否安装了GPS 都缺乏监控， 一旦这些车辆在地区发生事故，就很难在第一时间调动本地区内的应急部门进行处理。因此， 实现各地区网和各企业网之间的连网，实现信息连通，做到事故在第一时间就近、就地处置.4.2冷链物流发展对策及建议冷链物流运作质量关系国计民生，我国各级政府应进一步加大冷链物流监管力度，积极采取措施来保障冷链物流的持续、快速、健康发展。4.2.1加快推进冷链物流保障体系建设，制定规范的冷链物流产业政策。政府、行业组织和企业应通力合作，结合我国国情，借鉴发达国家经验，营造食品冷链发展的政策环境，出台鼓励措施，共同推动我国食品冷链物流的发展。4.2.2大力更新和发展冷链物流设备针对国内冷链物流的情况，冷藏运输设备应从以下两个方面进行改进和发展：一是改进和更新现有设备。针对国内冷链物流设备现状，更多地发展适应冷藏快运业务的快速冷藏车，控温范围广、灵活机动、适合小批量运输的小组份机冷车，以及能够适应货物多样化及长距离运输的冷藏集装箱等设备。二是发展新型冷藏设备。我国冷藏运输装备在冷源的应用、气调保鲜技术的开发、相关设备可靠性、车体隔热和气密性、载货容积和重量、新材料应用、地面设施完善程度等方面，与世界水平相比尚存在很大差距。应加强与先进国家的合作，提高新型冷藏设备的研发水平，引进和开发适合我国冷链物流发展需要的冷藏运输设备，提升冷藏运输设备整体水平。4.2.3加快发展第三方物流冷冻产品由于自身的特性，对物流配送要求较高。单个企业要实现多方位、门到门的通路配送服务，既不现实也不经济，有必要借助第三方物流来连接物流整体环节。可以说，第三方物流是社会化分工与现代化物流发展的方向，促进冷链物流上下游的整合，是适合国内冷链物流发展的先进模式。4.2.4加强冷链物流专业人才培养目前冷链物流人才十分缺乏，已经成为制约我国冷链物流迸一步发展的瓶颈。今后，国家有关部门和教育机构应采取多种方式加强这方面人才的培养。 总之，冷链物流的发展是一项繁杂的系统工程，我国鲜活易腐产品冷链物流发展不可能一蹴而就。首先，需要逐步改善我国鲜活易腐产品冷链物流的宏观环境，包括：增强冷链基础设施的能力；加大节碳环保的冷链技术的开发力度；完善冷链的国家和行业标准细则，逐渐增强其可操作性；加强全程冷链的监督和监控；对涉及民生的重要鲜活农产品冷链企业给予补贴等。其次，针对不同的鲜活易腐产品类别，流通环节各主管部门通力合作，发挥引导和鼓励的作用，选取适宜的冷链物流运作模式，充分调动农民、专业合作组织、农业龙头企业、销售企业、连锁超市、第三方冷链物流企业等各方的积极性，以促进鲜活易腐产品全程冷链的早日实现。致 谢走的最快的总是时间，来不及感叹，在完成终稿的今天，在敲完最后一个句号的时刻，我的思想同周围凝固的热气一样停驻了，不知道是慰藉还是悲伤，大学四年的生活就这样结束了，而眼前的路还很长，虽然似乎有些迷茫，但我必须整理心情，背上行囊，坚定的踏上新的征程经过几个月的查资料，整理材料，写作论文，今天终于可以顺利的完成论文的最后的谢辞了，自己想想求学期间的点点滴滴历历涌上心头，时光匆匆飞逝，大学生活已接近尾声，四年多的努力与付出，随着本次论文的完成，将要划下完美的句号。 本论文设计是在卢金钟老师的悉心指导和严格要求下完成的，从课题选择到具体的写作过程，论文初稿与定稿无不凝聚着卢金钟老师的心血与汗水，在我的毕业设计期间。卢金钟老师为我提供了种种专业知识上的指导和一些富于创造性的建议，卢老师一丝不苟的作风，严谨求实的态度使我使我深受感动，没有这样的帮助、关怀和熏陶，我不会这么顺利的完成毕业设计。在此向卢金钟老师表示深深的感谢和崇高的敬意！感谢所有传授我知识的老师，是你们悉心教导使我有了良好的专业课知识，这也是论文得以完成的基础。感谢我亲爱的同学们，感谢他（她）们对我的关怀和宽容，四年了，仿佛就在昨天。四年里，我们共同成长，共同进步。在这里，我祝愿我的每一位同学在以后的人生道路上一路走好！大学四年的生活是我迄今为止最快乐的生活，也将成为我人生最宝贵的记忆。感谢我的父母和朋友，是你们默默地在背后给我鼓励，做我最坚强的后盾，让我可以无忧的完成大学学业，可以说没有你们，也就没有现在的我，在我烦躁不安的时候是你们给予我清凉的智慧泉水，在我得意而近乎忘形的时候是你们提醒我小心脚下的坎坷不平，我的一切成绩都有你们参与，我的所有荣誉也将与你们共享。四年时光悠悠走过，在这里，我度过了人生中最为美丽的时光，在这里，我由做梦少年转变为意气青年，在这里，我初步踏上了人生之路，在这里，我的人生之路得以确立。在论文即将完成之际，我的心情无法平静，从开始进入课题到论文的顺利完成，有多少可敬的师长、同学、朋友给了我无言的帮助，在这里请接受我诚挚的谢意！参考文献1熊燕舞 .看似千军万马须防散乱交加及第四届中国特种物流年会.交通建设与管理，Transportation Construction & Management, 编辑部邮箱 2011年 06期2郭锡文，特种物流的现状与发展趋势， 企业家天地 , Enterpriser World, 编辑部邮箱 2008年 11期3曾意，国内危险品物流现状调查， 中外物流 , Logistics Infor., 编辑部邮箱 2007年 04期4汪玚，追求“SE”特种物流年会现场交流会纪实，交通建设与管理 , Transportation Construction & Management, 编辑部邮箱 2011年 06期5李发鑫，.特种物流艰难跋涉， 运输经理世界 ，TRANSPORT BUSINESS CHINA ，2010(7) 6赵振华，遗传算法在特种物流配送中的应用研究，四川大学，机械制造及其自动化学位论文7王都，铁路特种货物物流网络构建及运作研究， 管理科学与工程 博士 北京交通大学 鞠颂东 2008 8常娥，果蔬农产品冷链物流一体化模式研究，学位论文，北京物资学院，企业管理，20069黄立伟，我国农产品冷链物流发展的问题对策研究，中国农业科学院，学位论文，农业推广-农村与区域发展 200710孙小婷，中国冷链物流模式选择与发展对策研究，学位论文， 2011，东北农业大学，应用经济学，产业经济学11开妍霞，危险品储存和运输的风险管理与控制研究，学位论文，2010，东南大学，系统工程12刘文涛 李景文 杜春燕 孙志慧，基于太赫兹光谱检测的危险品模糊识别研究，期刊论文，光谱学与光谱分析Spectroscopy and Spectral Analysis 2010-2期13胡军珠，我国鲜活农产品冷链物流运作模式探析，学位论文，2010，北京农业职业学院14邓永贵，铁路超限货物精细化运输组织对策，期刊论文，物流技术，201015雷金鹏，超限运输管理技术实施方案浅析，会议论文，全国公路治超与计重收费技术研讨会，200516宗成强，道路运输超限货物在途安全评估方法研究，学位论文，2011，武汉理工大学，运载工具运用工程17毋庆刚，我国冷链物流发展现状与对策研究，期刊论文，中国流通经济，201118刘丽欣，励建荣，农产品冷链物流发展模式与政府行为。期刊论文，食品科学，2008（9）19雷金鹏，超限运输管理技术实施方案浅析，会议论文，全国公路治超与计重收费技术研讨会，200520陈柯添，冯向南，凌炎鑫，郑月清，仿真技术在铁路超限货物运输中的应用，期刊论文，铁道货运，2010（8）