地下车库成本控制及设计要点.ppt

地下车库成本控制及设计要点,总工办 2018.11,第一部分：剖析地下车库,决定地下车库成本的因素很多，主要有以下几个方面： 1、地下车库规定停车数量 ； 2、地下车库范围、层数以及布置方式 ； 3、人防地下车库面积、等级及布置方式 ； 4、停车率（重点内容）； 5、构造做法 ； 6、钢筋和混凝土含量。,停车率、构造做法,停车率：地下车库总面积/ 停车位总数 总面积指地下车库外墙围合的所有面积，包括坡道、疏散和人行出入口、风机房，消防设备用房和地下车库的小型供电设备用房，不包括换热站、生活给水泵房、物业用房、小区集中变电站等与地下车库无关的或甲方特殊要求的设备用房。当存在消防控制室、垃圾房、污水处理站、换热站以及政府规定要做的非机动车库、物管用房等特殊情况下需要设置的房间时，应进行特别说明及复核。 停车率指标直接反映一个地下车库的停车效率 构造做法：这里指层高、建筑面层、找坡方式等具体做法。这些做法的明确与改进，可使我们节省大量造价。,地下车库的停车率极限,适应范围：适用住宅楼下的普通地下车库，不包括机械式立体停车库、 复式停车库、别墅TH私家车库等特殊的地下车库。,强调：首先要求必须做到，实在做不到要提前提出进行会诊确定。,地下停车率影响因素,固有因素：是项目本身具有的，如规模、人防面积等，详规阶段就已经确定，不受具体设计技术的影响。 设计技术因素：直接受设计师设计经验及技术水平的影响，如：柱网、设备房、人防口部、轮廓线、布车方式等。,提高停车率的八条措施,1、地下室轮廓线应平直方正，无用的面积一定要剔除； 2、柱网布置应符合车位及行车道模数，达到紧凑布置（附图）； 3、避免行车道靠外墙布置； 4、避免布置平行或斜向车位； 5、设备房及非机动车库不允许挤占行车道两边的停车位； 6、设备房面积勉强够用即可，不能有富余（附表）； 7、人防口部设施应布置在不影响停车的地方； 8、关键的部位对结构构件进行局部转换(慎用）。,柱网布置,各地具体执行的车位尺寸和行车道宽度有差别，争取可行的最小尺寸。,柱网：柱网按8000*（2a+b）/2布置。沿行车道方向柱距为8000，垂直与行车道方向柱距为（2a+b）/2。其中： a为停车位深度，b为行车道宽度。 8000的柱距可根据柱子的断面尺寸进行调整。,部分业主投诉车位宽度及深度严重不够,部分业主投诉车位宽度紧张，柱网怎么布置？ 柱网8000 x8000mm，大车位沿地下车库周边布置 1：大车位沿周边布置，保证2700 x5300mm，沿边柱距可取6000mm 2：两边靠柱的车位宽度取2500mm，满足部分较宽汽车的停放 3：大车位部分成本增加约7% 想尽办法不要让柱距突破8200mm，否则层高、含钢量等指标将难于实现。 具体柱网的布置，一是看当地政府的执行力度，二是看大家普遍做法，验收时有没有被卡住过的例子，总之要尽最大努力不做大柱距。,地下车库构造做法关注要点,地下车库构造做法很多，并且多数都是长久以来沉淀的精华，有几个关键点影响到成本，我们把它进行必要的明确和改进： 1、层高； 2、覆土厚度； 3、建筑垫层； 4、排水找坡； 5、汽车出入口； 6、人防主要出入口；,第二部分 案例及成本分析,层高、垫层、覆土,地下车库层高,地下车库层高经验值,地下车库层高经验值,地下车库层高过高的主要原因,设备用房,柱网、布车方式、轮廓线,柱网、布车方式、轮廓线,控制及优化,五个优化要点,第三部分 设计要点及万科经验分析,、柱网尺寸： 一般钢筋混凝土结构的经济跨度在米左右，每个车位宽.4米，三个车位的尺寸最接近8米，车库的最经济柱净距为.2(3X2.4)米,随着车辆大型化的趋势，交警部门要求车位白线内净宽为2.4米，则最经济柱净距变成了7.5(3X2.4+2X0.15)米，考虑柱边长一般不超过600,一般采用8.1米的柱距。,、层高： 决定层高的因素有三个，结构厚度、设备管线布置和净高要求。 减少结构厚度的方法有许多，一般采用梁上翻、宽扁梁结构和无梁楼盖。梁上翻必须是顶板上有覆土，还会造成顶板积水，留下渗漏隐患并影响上部植物的成活;宽扁梁结构和无梁楼盖缺点就是直接成本略高。 设备管线布置对层高的影响主要是消防水系统和通风排烟系统。 车位和通道上一般都要求有喷头保护，所以消防水系统所占的高度是没办法压缩的。,一般设计单位的风管布置仅考虑排风口的均匀布置，风管的截面和高宽比也按照噪声控制的标准，这样的要求的设备净空就比较大。实际上，规范规定排烟口距该防烟分区内最远点的水平距离不应超过30m，而一般车库防烟分区的跨度很难超过米，所以可以将风管布置在周边或局部高起来的地方，不占层高。如果做不到，也可以尽可能的减少需要的净高，如排风量最大的时候往往是事故通风，所以可以不顾忌噪声要求采用最大风速，截面高宽比采用规范的下限，以降低层高要求。,控制好地下车库层高的方法 1、采用无梁楼盖体系（层高可做到3.23.3米），采用梁板顶盖结构，层高可控制为3.6米（人防部分可控制为3.7米）。 2、顶盖梁的布置：对有覆土的地下室顶板，不应采用单向板的楼盖布置，应采用十字梁或井字梁的布置更经济，荷载越大，越经济。 3、在合同中要求设计院方案阶段就需做每一层的综合管线图，来进行优化与协调。对于梁与管线的少数矛盾处，还有以下方法供考虑： （1）用变截面梁，局部减少梁高度 （2）在梁中埋管或留洞 4、顶板及底板结构采用新型高强钢筋。,3、单层还是多层 一般人都认为多层地下车库成本更高，实际恰恰相反，如果忽略一些次要因素，单层车库与多层（以二层为例）地下车库主要差别如下。 单层围护深度小，但围护周长有长/3倍，这里差异不明显; 单层地下室的底板比两层地下车库要多一倍，这里要多% 以上的造价。 单层地下车库的防水面积也要增加% 以上。 所以，只要规模够大，多层更经济一点。,、注意边角 优化前，有停不进车的边角 优化后，边角挖掉，减少不必要的面积,万科经验分析,1、车道宽度 问题描述： 主车道宽度设置不合理，尺寸偏大，人为增加车库面积 （个别项目，双车道宽度宽达8米，单车道宽达5米；而国家规范双车道仅为5.5米、单车道为3米；由于车道宽度过宽，导致每个停车位面积高达60平米；一般情况下，地下车库每个停车位面积为2735平米，设人防地下车库也仅为为40平米/每车位）。 产生原因： 对国家规范有关各类车道宽度的规定不熟悉或理解不够。 解决措施： 应熟悉掌国家规范的相关数据要求，在方案设计时，根据规范要求，选择合理的车道（含出口）宽度。,2、 车库出入口设计不当 问题描述： 能设一个单车道出口设成双车道出口；或能设两个“单车道”出口设成两个“双车道”出入口，人为增加车库面积。 产生原因： 对车库设计防火规范中关于出入口的设置要求，理解不当。 解决措施： 在方案设计时，根据规范要求，设计合理的出入口数量及宽度。 规范要求： 50辆以下地下车库设一条单车道坡道 51-99辆地下车库设一条双车道 100-300辆地下车库设二条单车道坡道 301-500辆地下车库设二条双车道坡道，根据需要，可以做成一个双车道坡道，两个单车坡道出口,3、 转弯半径设计不当 问题描述： 误将国家规定的汽车的最小转弯半径6米，理解为是车道的最小内径，导致车道的内径过大，相应的增加车库面积。 （注：汽车最小转弯半径是指：汽车回转时汽车的前轮外侧循圆曲线行走轨迹的半径） 解决措施： 根据汽车库建筑设计规范4.4.10条的计算公式，计算得出： 车库汽车环行道的最小内径：一般取3.94.2米即可。此数据要牢记。,4、 车库排水设计失误 问题描述： 地下车库，以及地下水位较高的开敞式集中停车库未考虑明沟排水； 个别项目，由室外进入室内的坡道起始点和结束端，未设排水明沟。 产生原因： 一是有的项目地下车库底层层高未考虑250（最薄处）350厚的滤水层的厚度，导致地下室层高不够不能设滤水层及排水明沟。 二是，对明沟设置原则，不是很明确，从而遗漏。 解决措施： 在进行集中车库设计时，明沟的设置应应遵循如下原则：,5、车库坡道设计失误 坡道设计问题主要有二： 问题一：当车道纵向坡度大于10%时，坡道的上下端未设缓坡使坡道设计不能满足国家规范要求，导致设计变更较大。 解决措施： 在计算坡道坡度时，一定预选考虑缓坡要求。 缓坡的具体规定详下图所示：,问题二：个别项目，坡道设计宽度过大，人为增加车库面积 解决措施： 应熟悉掌国家规范的相关数据要求，在方案设计时，选择合理的坡道宽度。 各类坡道宽度具体规定详下表：,6、车库结构“楼面、顶板与梁”设计失误 在审图过程中，发现设计院结构专业设计不够精细，一些参数选取较大，梁板厚度以及梁高均较大，人为的增加成本。因此，今后为避免类同问题发生，应向设计院明确一些基本的设计要求。,6.1 车库楼面的基本设计原则 A、基本结构参数 普通停车库的楼面活荷载取值为4KN/,板厚取值为h=110120，在合理跨度的情况下，配筋基本采用构造配筋。框架梁高一般采用1/101/12足够，次梁采用1/121/14的跨度。 B、面层和找坡 普通停车库的面层和找坡应一起考虑，对于双面停车的车库楼面，一般采用1%上下都斜的同厚度结构找坡。面层做法最多为50，面层中需配4150 x150200 x200的钢丝网片，提高面层的耐磨性和抗开裂。,6.2 地下室顶板 A、顶板厚度 顶板厚度和顶板所处的位置、顶板的覆土、跨度等有关。,B、顶板梁高 根据顶板的覆土、是否做人防而定，可大概估算： 注：为降低层高，也可考虑采用宽扁梁，但会增加一些造价。一般不采用将大部分顶板梁上翻形成“水池”，如确实要上泛，上泛高度至少300，并应在梁上合适位置预留50的过水洞，洞底标高同板面。,C、顶板排水找坡 对于双面停车的车库顶面，一般采用2%的上下都斜的同厚度结构找坡。面层做法详景观设计要求。,其他影响设计、施工或成本的一些主要问题,1、注意人员出地面消防疏散口或人防室外出入口的设置。 1）充分结合景观的要求，或景观设计需要前置。（不设在重要的景观位置处、尽量远离住宅或对住宅部产生影响的部位、结合景观要求美化或小品化处理） 2）有可能时，多在防火分区或人防防护单元之间的交接处设置疏散楼梯。 3）尽量设在配电房、水泵房的临近部位。 2、自然采光与通风的利用 非人防及人防车库应该尽量设计为自然采光与通风并且最好为顶采光。,3、各类设备用房面积的控制 各类设备用房大概的面积参考：配电房：需结合当地规定；生活给水泵房加消防给水泵房约100；排风（烟）机房（可与人防排风机房结合设置）约25；消防疏散楼梯间（可与人防出入口结合设置）约1523；人防的出入口约2045（含楼梯时接近大值）。 4、容易产生裂缝及渗漏水的几个方面 1）变形缝 2）后浇带 3）地下室外墙的水平筋，一层时建议为新级钢12100，负二层时建议为新级钢14100。,与住宅建筑主体连接方式,地下车库与主体建筑地下室的连通方式应优先选用与主体整体连通的连接方式，车库结构利用结构后浇带与主体结构相连。同时设计方应做好防水防漏处理。 对无条件整体连通的，可以采用地下通道连接或地上人行出口的方式，但应避免地下通道长度过窄过长，光线阴暗等情况，影响产品品质。如出现细长通道，可以采用加宽通道至满足车辆停靠，降低成本，提高客户的心理感受。 也可以在满足销售需求的情况下，结合景观直接利用车库的地上人行出口设置人行道的方式，有效地降低成本。,层高的影响,层高是降低地下车库成本的重要经济指标之一，在相同建筑面积的条件下，受到层高变化影响的主要项目是外墙、内墙、墙体饰面、柱高度等，由于层高的增加还要由此引起相关项目的变化：高度加大，基础挖方量增加，外墙、内墙等垂直承重及分隔构件的增加，垂直构件的抹灰装饰量增加；采暖、卫生、电气，垂直管道及管径的增加；因空间体积加大而造成的排烟、电设备容量的相应增加；墙体脚手架和垂直运输费的增加；垂直构件的模板数量的增加等等，从而造成了工程总造价的增加。综合认为，每降低层高10公分，土建综合造价降低约1-2%。 层高应通过精确的计算确定，结构工程师、暖通工程师、给排水工程师、电气工程师应认真积极负责地配合建筑师确定层高的工作，有效地降低层高，杜绝估算，保守设计的马虎态度。,通风设计,送风：一般考虑利用车辆进出口车辆进出时空气流动进行补风，不独立设送风系统，防火分区无直接对外出口的可以根据要求设置。 排风、排烟：排烟、排风合用系统，管道风速取上限，主管道尽可能布置在停车位的车头停放处，尽量缩短排风管道长度。 风机房位置：应利用不能停车的四角布置，尽可能减少占用车位。,消防喷淋,1、消防水量的核算 消防水量的核算按当地消防及规范要求去计算室内外消火栓以及自动喷淋的消防用水量，按照一个防火分区计算的最大值计算消防水量，不得随意增加。 按照项目内最远距离选用消防设备扬程以兼顾分期开发的要求。原则上一个项目内，只设一个消防控制中心和消防泵房。 2、消防系统形式的确定 消防系统形式的确定结合当地的消防规定设置，在满足消防要求下，北方地区宜优先采用预作用系统。管道管材根据规范选用下限值。,3、设备用房 设备用房尽可能利用不能停车的死角，设备应布置紧凑，合理，减少占用车位面积。 4、喷头布置要求 喷头布置要求直立型、下垂型喷头的布置，包括同一根配水支管上喷头的间距及相邻配水支管的间距，根据系统的喷水强度、喷头的流量系数和工作压力确定， 喷头布置应取规范上限，即中危险等级一级，一只喷头最大保护面积12.5m2,喷水强度6L/min.m2。据端墙最大间距1.8米。喷头间距不大于3.6米。尽可能实现整体车库自动喷水灭火系统喷头经济布置的间距平均值为3.4米。,电气,1照明 地下车库内的照明设计应采用多路开关进行区域控制，并控制灯具为间隔开关 。车道地面照度宜不大于25 lx,车位地面照度宜不大于15 lx,避免浪费。 地下车库人行及车行出入口照明设计应与景观结合设置，出入口应局部加密灯具，设置过渡区照明，出口地面照度满足200lx。地上出口结合景观照明设置。给人带来较为舒适的心理感受。 2设备用房 在地下车库内设置的供电设备用房应尽量考虑在负荷中心布置。,谢谢大家聆听！,