科研路道路声环境影响评价专章（最终版）

科研路道路科研路道路 声环境影响评价专章声环境影响评价专章 黑龙江鑫润环保工程设计有限公司黑龙江鑫润环保工程设计有限公司 二零一八年九月二零一八年九月 I 目目 录录 1 总总论论- 1 - 1.1 项目基本情况- 1 - 1.2 编制依据- 1 - 1.3 环境保护目标- 2 - 1.4 声环境功能区划与执行标准- 2 - 1.5 评价工作等级及评价范围- 5 - 1.6 评价内容- 5 - 1.7 评价因子- 5 - 1.8 评价预测时段与方法- 5 - 2 声环境现状调查与评价声环境现状调查与评价- 7 - 2.1 现状调查- 7 - 2.2 声环境质量现状监测- 7 - 2.3 监测频率及方法- 7 - 2.4 现状监测结果- 7 - 2.5 声环境现状评价- 8 - 3 运营期声环境影响预测与评价运营期声环境影响预测与评价- 9 - 3.1 道路交通噪声预测模式- 9 - 3.2 交通噪声预测结果- 14 - 3.3 运营期声环境评价初步结论- 24 - 4 运营期噪声影响防治措施运营期噪声影响防治措施- 28 - 4.1 地面交通噪声污染防治技术政策- 28 - 4.2 本项目采取的噪声防护交通管理措施- 29 - 5 声环境跟踪监测声环境跟踪监测- 30 - 5.1 环境监测计划- 30 - 5.2 信息公开- 30 - 6 声环境影响评价结论声环境影响评价结论- 31 - - 1 - 根据环境影响评价技术导则 声环境（HJ2.4-2009）的相关要求编制完成本项 目声环境影响评价专章内容。 1 总论总论 1.1 项目基本情况项目基本情况 科研路道路工程位于哈尔滨市香坊区，道路工程起点哈平路，终点三合路。其中， 向东与规划动力南北 38 路平交后上跨马家沟河，终点三合路，全长 858.421 米，桥梁 长度 52 米；排水工程起点为长寿路，终点至三合路，排水管线总长 4681.27 米。规划 设计等级为城市次干路，规划红线宽度 40m（双向六车道），设计行车速度 40km/h， 沥青混凝土路面。 1.2 编制依据编制依据 （1）中华人民共和国环境保护法2015.1.1； （2）中华人民共和国环境影响评价法2016.9.1； （3）建设项目环境影响评价技术导则 总纲（HJ2.1-2016）； （4）声环境功能区划分技术规范（GB/T15190-2014）； （5）环境影响评价技术导则 声环境（HJ2.4-2009）； （6）声环境质量标准（GB3096-2008）； （7）建设项目环境保护管理条例2017.10.1； （8）建设项目环境影响评价分类管理名录（2018.4.28 修订）； （9）产业结构调整指导目录（2016 年本修正）； （10）哈尔滨市人民政府关于调整城市区域环境噪声标准适用区域的通知 （哈政发201112 号）； （11）关于发布的通知（环发20107 号）； （12）公路建设项目环境影响评价规范（JTGB03-2006）； （13）关于公路、铁路（含轻轨）等建设项目的环境影响评价中环境噪声有关 - 2 - 问题的通知环发200394 号； （14）民用建筑隔声设计规范（GB50118-2010）； 1.3 环境保护目标环境保护目标 根据工程所在区域及工程特点确定环境保护目标为道路中心线外两侧 200m 内的城 市居民小区等环境敏感保护目标。声环境敏感保护目标见表 1.3-1。 1.4 声环境功能区划与执行标准声环境功能区划与执行标准 （1）声环境功能区划 根据哈尔滨市人民政府关于调整城市区域环境噪声标准适用区域的通知（哈 政发201112 号），科研路两侧区域的声环境功能区划为 1 类功能区（K0+023.7- K0+781.35）、2 类功能区（K0+792.35-K0+882.116），详见附图 7。 （2）执行标准 根据声环境功能区划分技术规范（GB/T15190-2014）、哈尔滨市人民政府 关于调整城市区域环境噪声标准适用区域的通知（哈政发201112 号）与关于公 路、铁路（含轻轨）等建设项目环境影响评价中环境噪声有关问题的通知（环发 200394 号）中的有关规定： 科研路设计等级为城市次干路，两侧区域的声环境功能区划为 1 类功能区 （K0+023.7-K0+781.35）、2 类功能区（K0+792.35-K0+882.116）。 1 类功能区交通干线边界线外 50m 以内两侧区域为 4a 类标准使用区域，交通干线 边界线外 50m 以外两侧区域为 1 类标准适用区域。 2 类功能区交通干线边界线外 35m 以内两侧区域为 4a 类标准使用区域，交通干线 边界线外 35m 以外两侧区域为 2 类标准适用区域。 当临街建筑高于 3 层楼房以上时，将临街建筑面相交通干线一侧至交通干线边界 线的区域定义为 4a 类区，学校、医院临路第一排以及居民小区临路第二排执行声环 境质量标准（GB3096-2008）2 类标准。 - 3 - 表表 1.4-1 环境噪声执行标准环境噪声执行标准 单位：单位：dB(A) 标准类别昼间夜间 1 类5545 2 类6050 声环境质量标准 （GB3096-2008） 4a 类7055 - 4 - 表表 1.3-1 声环境大气环境敏感目标一览表声环境大气环境敏感目标一览表 声功能区 内受影响 的人口 序 号 敏感点 名称 区间桩号 与工程 关系 与路面中 心线/交通 干线边界 线距离 （m） 与路面 相对高 差 （m） 声 功 能 区 户数/ 人口 房屋层数/ 朝向/结构 道路 中心 线 200m 内户 数/人 口 环境 空气 功能 区 1 海富漫 香林- 西区 1#楼 K0+802.35-K0+ 873.14 西北侧197.2/181.2-1 2 类 136 户 /408 人 17 层/南北 向/砖混结 构 136 户 /408 人 二类 - 5 - 1.5 评价工作等级及评价范围评价工作等级及评价范围 （1）评价工作等级 根据环境影响评价技术导则 声环境（HJ2.4-2009），本项目建设所在区域为 1 类、2 类声环境功能区，拟建项目现有一处敏感保护目标在建设前后，中期噪声最大 增高量为 4.55dB(A)（大于 3 dB(A)小于 5dB(A)，不考虑环保措施的最大预测值），受 噪声影响人口数量增加较多，故本项目声环境评价工作等级为二级。 （2）评价范围 道路中心线两侧各 200m 范围以内。 1.6 评价内容评价内容 （1）分析与调查环境质量现状，对评价区环境质量现状进行评价。 （2）针对本项目特点及排污特征，贯彻污染物治理“污染物达标排放”的原则，提 出切实可行的污染防治措施。 （3）采取有效的环境管理和污染防治措施，实现达标排放的基础上，预测该项目 对环境的影响程度及范围。 1.7 评价因子评价因子 现状评价因子：等效连续 A 声级； 影响预测因子：等效连续 A 声级。 1.8 评价预测时段与方法评价预测时段与方法 （1）评价预测时段 本专篇评价对象为项目运营期交通噪声的影响情况，运营期预测评价以本项目工 程竣工投入运营后的第 1 年、第 7 年和第 15 年为预测特征年，即 2019 年、2025 年和 2033 年。 - 6 - （2）评价方法 运营期交通噪声影响分析采取定量分析方法，交通噪声预测模式选用环境影响 评价技术导则声环境（HJ2.4-2009）中的公路（道路）交通运输噪声预测模式模式。 - 7 - 2 声环境现状调查与评价声环境现状调查与评价 2.1 现状调查现状调查 本项周围用地范围内现状为沥青混凝土路面、空地及房屋，工程沿线噪声源主要 以交通噪声和周围的社会生活噪声为主。 2.2 声环境质量现状监测声环境质量现状监测 （1）监测点布设 现状监测点位布设情况见表 2.2-1 及附图 8。 表表 2.2-1 本工程环境质量噪声监测点位置本工程环境质量噪声监测点位置 序号监测点名称 1#-1 海富漫香林-西区 1#楼 1 层 1#-2 海富漫香林-西区 1#楼 3 层 1#-3 海富漫香林-西区 1#楼 7 层 2.3 监测频率及方法监测频率及方法 根据声环境质量标准（GB3096-2008）规定，连续监测 2 天，每天监测 2 次， 昼间（6：0022：00）、夜间（22：006：00）各 1 次，每次连续监测 20 分钟，监 测因子为等效 A 声级 LAeq。环境噪声监测点位为建筑物窗户外 1m 处。 2.4 现状监测结果现状监测结果 各监测点位声环境现状监测结果见表 2.4-1。 表表 2.4-1 噪声环境现状监测结果统计表（两日）单位：噪声环境现状监测结果统计表（两日）单位：dB (A) 2018 年 7 月 9 日2018 年 7 月 10 日 检测地点采样时间 昼 Leq夜 Leq昼 Leq夜 Leq 海富漫香林西区 1#楼 1 层55.642.654.843.1 海富漫香林西区 1#楼 3 层55.943.154.943.3 海富漫香林西区 1#楼 7 层 昼间 8:30 夜间 0:30 53.741.553.242.0 - 8 - 2.5 声环境现状评价声环境现状评价 2.5.1 评价标准评价标准 本工程 现状评价 执行 声环境质量标准 （GB3096-2008）中 2 类标准， 具体见表 1.4-1。 2.5.2 评价结果评价结果 声环境质量现状评价结果见表 2.5-1。 表表 2.5-1 环境噪声现状评价结果一览表环境噪声现状评价结果一览表 现状监测最大 值 标准 监测点 位 敏感点 昼间夜间 昼 间 夜 间 达标情况 1#-1 海富漫香林-西区 1#楼 1 层55.643.16050昼夜间均达标 1#-2 海富漫香林-西区 1#楼 3 层55.943.36050昼夜间均达标 1#-3 海富漫香林-西区 1#楼 7 层53.742.06050昼夜间均达标 2.5.3 声环境现状评价结论声环境现状评价结论 本评价委托黑龙江省瑞科检测技术有限公司进行声环境质量现状监测，由表 2.5-1 声环境现状监测结果可知： 海富漫香林-西区 1#楼各楼层昼间、夜间环境噪声监测值均满足声环境质量标准 （GB3096-2008）2 类标准要求。 上述监测点位室外环境噪声监测值均达标。 - 9 - 3 运营期声环境影响预测与评价运营期声环境影响预测与评价 3.1 道路交通噪声预测模式道路交通噪声预测模式 公路运营期交通噪声预测模式选用环境影响评价技术导则 声环境 （HJ2.4-2009）中的 A.2 公路（道路）交通运输噪声预测模式。 （1）预测模式）预测模式 1）i 型车辆行驶于昼间或夜间，预测点接收到小时交通噪声值按下式计算： 16lg10 5 . 7 lg10lg10)()( 21 L rTV N LhL i i ioEieq 式中：第 I 类车的小时等效声级，dB(A)； ieq hL)( 第 I 类车在速度为 Vi(km/h)；水平距离为 7.5m 处的能量平均 ioE L)( A 声级，dB(A)； Ni昼间、夜间通过某个预测点的第 I 类车平均小时车流量，辆/h； r从车道中心线到预测点的距离，m；r7.5m； Vi第 I 类车平均车速，km/h; T计算等效声级的时间，1h; 1、2预测点到有限长路段两端的张角，弧度。 由其它因素引起的修正量，dB(A)，L = 1-2+3 LLLL 1=坡度+路面 LLL 2=Aatm+Agr+Abar+Amisc L 1线路因素引起的修正量，dB(A)； L 坡度公路纵坡修正量，dB(A); L 路面公路路面材料引起的修正量，dB(A); L 2声波传播途径引起的衰减量，dB(A); L - 10 - 3由反射等引起的修正量，dB(A)。 L 2）各型车辆昼间或夜间使预测点接到的交通噪声值应按下式计算： )101010lg(10)( )(1 . 0)(1 . 0)(1 . 0小中大hLeqhLeqhLeq TLeq 式中： Leq（h）大、Leq（h）中、Leq（h）小分别为大、中、小型车辆昼间或夜 间，预测点接到的交通噪声值，dB。 （2）预测模型参数选择）预测模型参数选择 1）交通流量与车型比例 本评价在环境空气与声环境影响预测评价时采用的道路交通量预测结果 （地面车流量及车型比等）全部由项目可研设计单位哈尔滨市建筑设计院提 供，详见表 3.1-1 至表 3.1-5。 表表 3.1-1 各特征年交通量表各特征年交通量表 单位：单位：pcu/d 路段 道路名称 起点终点 近期 （2019 年） 中期 （2025 年） 远期 （2033 年） 科研路哈平路三合路315204046050505 表表 3.1-2 各类车型比例表各类车型比例表 车型 道路名称 小型 车 中型 车 大型 车 科研路（起点哈平路三合路）72%20%8% 表表 3.1-3 车流量昼夜比表车流量昼夜比表 道路名称昼夜比 科研路（起点哈平路三合路） 0.90.1 表表 3.1-4 各特征年总交通量预测结果表各特征年总交通量预测结果表 单位：辆单位：辆/天天 道路名称预测年限小型车中型车大型车合计 昼间167414650186023252 2019 年 夜间18605172072584 昼间214915970238829848 2025 年 夜间23886632653316 昼间268267452298137258 科研路 哈平路三 合路 2033 年 夜间29818283314140 表表 3.1-5 各特征年折算车流量预测结果表各特征年折算车流量预测结果表 单位：辆单位：辆/小时小时 - 11 - 夜间2988333415 昼间16774661862329 2033 年 夜间37310341517 2）车速及平均辐射声级 运营期噪声源主要是道路行驶的各种车辆在行驶过程中产生的交通噪声 （包括机动车发动机噪声、排气噪声、车体振动噪声、传动和制动噪声等）其 中发动机噪声是主要污染源。 科研路道路设计行车时速为 40km/h，运营期各类型车辆的车速按设计车速 给出，具体见表 3.1-6。 表表 3.1-6 各特征年各车型设计速度计算表各特征年各车型设计速度计算表 单位单位 km/h 2019 年2025 年2033 年 道路名称特征年 昼间夜间昼间夜间昼间夜间 小型车404040404040 中型车404040404040 科研路（哈平 路三合路） 大型车404040404040 单车行驶辐射噪声级 Loi 根据公路建设项目环境影响评价规范（JTGB03-2006），运营期各类 型车辆的噪声源强按下式计算： 小型车：LOS=12.6+34.73lgVs 中型车：LOM=8.8+40.48lgVM 大型车：LOL=22.0+36.32lgVL 式中：右下角注 S、M、L分别表示小、中、大型车； Vi 该车型车辆的平均行驶速度（本项目以设计车速计算）， km/h。 通过计算，可以得出本工程各种车辆辐射声级，可以得出本工程各种车辆 辐射声级，见表 3.1-7。 表表 3.1-7 各预测特征年交通噪声源强各预测特征年交通噪声源强 单位：单位：dB（A） 特征年2019 年2025 年2033 年 道路名称 时间昼间夜间昼间夜间昼间夜间 - 12 - 小型车68.2 68.2 68.2 68.2 68.2 68.2 中型车73.7 73.7 73.7 73.7 73.7 73.7 科研 路 起点哈平路三合 路 车型 大型车80.2 80.280.2 80.2 80.2 80.2 车速及平均辐射噪声级见报告正文。 3）修正量和衰减量的计算 a.线路因素引起的修正量（L1） 纵坡修正量（L纵坡） 公路纵坡修正量可按下式计算： 大型车：L纵坡=98 中型车：L纵坡=73 小型车：L纵坡=50 式中：公路纵坡坡度，%。 路面修正量 不同路面修正量见表 3.1-8。 表表 3.1-8 常见路面噪声修正量常见路面噪声修正量 单位：单位：dB(A) 不同行驶速度修正量 km/h 路面类型 304050 沥青混凝土000 水泥混凝土1.01.52.0 b.声波传播途径引起的衰减量2 L 障碍物衰减量 Abar 、声屏障衰减量（Abar）计算 dB c f t tt t dB c f t t t t Abar , 1 3 40 , ) 1(ln2 ) 1(3 lg10 , 1 3 40 , )1 ( )1 ( arctan4 )1 (3 lg10 2 2 2 - 13 - 式中，f声波频率，Hz。公路中可取 500 计算 A 声级衰减量。C 为声速 340m/s。为声程差，m。 有限长声屏障也用上式计算，但再根据遮蔽角进行修正。 、高路堤或低路堑两侧声影区衰减量计算 高路堤或低路堑两侧声影区衰减量 Abar为预测点在高路堤或低路堑两侧声 影区内引起的附加衰减量。 当预测点处于声照区时，Abar=0； 当预测点处于声影区时，Abar决定于声程差 ，=a+b-c 、农村房屋附加衰减量估算值 农村房屋附加衰减量参照 GB/T17247.2 附录 A 计算，在沿公路第一排房屋 声影区范围内，近似计算按表 3.1-9 计算。 表表 3.1-9 农村房屋噪声附加衰减量估算量农村房屋噪声附加衰减量估算量 S/S0Abar 40%60%3dB(A) 70%90%5dB(A) 以后每增加一排房屋1.5dB(A)最大衰减量10dB(A) Aatm、Agr、Amisc衰减项计算按照 HJ2.4-2009 正文 8.3.4-8.3.7 相关模式计 算。 c.由反射等引起的修正量（L3） 城市道路交叉路口噪声(影响)修正量 交叉路口噪声修正量见表 3.1-10。 表表 3.1-10 交叉路口的噪声附加量交叉路口的噪声附加量 受噪声影响点至最近快车道中轴线交叉点的距离（m）交叉路口（dB） 403 40D702 70D1001 1000 两侧建筑物的反射声修正量 - 14 - 地貌以及声源两侧建筑物反射影响因素的修正。当线路两侧建筑物间距小 于总计算高度 30%时，其反射声修正量为： 两侧建筑物是反射面时，wHL b /4 反射 两侧建筑物是一般吸收性表面时，wHL b /2 反射 两侧建筑物是全吸收性表面时，0 反射 L 3.2 交通噪声预测结果交通噪声预测结果 3.2.1 水平声场交通噪声预测结果水平声场交通噪声预测结果 根据本项目各新建道路的设计参数，结合运营近、中、远期等不同预测特 征年的昼间与夜间的小时车流量、车速、车型分布的预测结果，选用前述的模 式与参数，分别计算得出本项目各新建道路在各预测年的昼间、夜间水平声场 交通噪声贡献值，科研路（哈平路三合路）水平声场交通噪声贡献值预测结 果见表 3.2-1，不考虑工程沿线现有建筑物隔声影响，不考虑隔声屏障，地面覆 盖状况为硬地面，本工程在各预测特征年的水平声场交通噪声贡献值达标控制 距离见表 3.2-2。各预测特征年水平声场交通噪声贡献值等声值线图见图 3.2-1 至图 3.2-6。 15 表表 3.2-1 科研路（哈平路科研路（哈平路三合路）各预测特征年交通噪声贡献值三合路）各预测特征年交通噪声贡献值 单位：单位：dB(A) 距道路中心线距离（m） 路段预测特征年 预测时 段203040506080100120140160180200 昼间 66.5362.7360.6859.2958.2156.5555.2654.2053.2752.4551.7151.04 近期 （2019 年）夜间 60.0256.2254.1751.7851.7150.0548.7647.6946.7745.9945.2144.53 昼间 67.5563.7861.7460.3659.2857.6356.3455.2754.3553.5352.7952.12 中期 （2025 年）夜间 61.0157.2455.253.8252.7451.0949.848.7447.8146.9946.2645.58 昼间 68.5164.7462.7161.3260.2558.5957.3156.2455.3254.553.7653.08 科研路 （哈平路 三合路） 远期 （2033 年）夜间 61.9658.1956.1554.7753.6952.0450.7549.6948.7647.9447.2146.53 表表 3.2-2 本工程运营期水平声场交通噪声贡献值达标控制距离（距交通干线边界线，相邻区域为本工程运营期水平声场交通噪声贡献值达标控制距离（距交通干线边界线，相邻区域为 1 类功能区）类功能区） 4a 类声功能区 （交通干线边界线外 50m 范围内） 1 类声功能区 （交通干线边界线外 50m 范围外） 路段名称预测特征年 昼间达标 控制距离(m) 夜间达标 控制距离(m) 昼间达标 控制距离(m) 夜间达标 控制距离(m) 近期（2019 年）02189173 中期（2025 年）027111199 科研路（K0+023.7- K0+781.35） 远期（2033 年）234133210 表表 3.2-3 本工程运营期水平声场交通噪声贡献值达标控制距离（距交通干线边界线，相邻区域为本工程运营期水平声场交通噪声贡献值达标控制距离（距交通干线边界线，相邻区域为 2 类功能区）类功能区） 4a 类声功能区 （交通干线边界线外 35m 范围内） 2 类声功能区 （交通干线边界线外 35m 范围外） 路段名称预测特征年 昼间达标 控制距离(m) 夜间达标 控制距离(m) 昼间达标 控制距离(m) 夜间达标 控制距离(m) 近期（2019 年）0213565 中期（2025 年）0273782 科研路（K0+792.35- K0+882.116） 远期（2033 年）2344699 16 图图 3.2-1 运营近期科研路道路（哈平路至三合路）段昼间交通噪声水平声场等声值线图运营近期科研路道路（哈平路至三合路）段昼间交通噪声水平声场等声值线图 17 图图 3.2-2 运营近期科研路道路（哈平路至三合路）夜间交通噪声水平声场等声值线图运营近期科研路道路（哈平路至三合路）夜间交通噪声水平声场等声值线图 18 图图 3.2-3 运营中期科研路道路（哈平路至三合路）昼间交通噪声水平声场等声值线图运营中期科研路道路（哈平路至三合路）昼间交通噪声水平声场等声值线图 19 图图 3.2-4 运营中期科研路道路（哈平路至三合路）夜间交通噪声水平声场等声值线图运营中期科研路道路（哈平路至三合路）夜间交通噪声水平声场等声值线图 20 图图 3.2-5 运营远期科研路道路（哈平路至三合路）昼间交通噪声水平声场等声值线图运营远期科研路道路（哈平路至三合路）昼间交通噪声水平声场等声值线图 21 图图 3.2-6 运营远期科研路道路（哈平路至三合路）夜间交通噪声水平声场等声值线图运营远期科研路道路（哈平路至三合路）夜间交通噪声水平声场等声值线图 22 3.2.3 敏感点环境噪声预测敏感点环境噪声预测 （1）环境敏感点评价标准）环境敏感点评价标准 根据关于公路、铁路（含轻轨）等建设项目环境影响评价中环境噪声有 关问题的通知（环发200394 号）与声环境功能区划分技术规范 （GB/T151902014）中的有关规定： 科研路设计等级为城市次干路，两侧区域的声环境功能区划为 1 类功能区 （K0+023.7-K0+781.35）、2 类功能区（K0+792.35-K0+882.116）。 1 类功能区交通干线边界线外 50m 以内两侧区域为 4a 类标准使用区域，交 通干线边界线外 50m 以外两侧区域为 1 类标准适用区域。 2 类功能区交通干线边界线外 35m 以内两侧区域为 4a 类标准使用区域，交 通干线边界线外 35m 以外两侧区域为 2 类标准适用区域。 当临街建筑高于 3 层楼房以上时，将临街建筑面相交通干线一侧至交通干 线边界线的区域定义为 4a 类区，学校、医院临路第一排以及居民小区临路第二 排执行声环境质量标准（GB3096-2008）2 类标准。 （2）环境敏感点预测方法）环境敏感点预测方法 本工程整体以新建道路为主，根据环境影响评价技术导则 声环境 （HJ2.4-2009）中的技术要求，该路段沿线各环境敏感保护目标的室外环境噪 声预测值以道路交通噪声贡献值与声环境现状监测值的叠加值为评价量。本评 价环境噪声预测时考虑道路交通噪声对不同高度受体的影响，预测时段分为昼 间与夜间，预测特征年为近期、中期与远期，具体预测结果见表 3.2-4 至表 3.2- 6。 23 表表 3.2-4 运营近期科研路沿线敏感点预测结果运营近期科研路沿线敏感点预测结果 单位：单位：dB(A) 环境噪声 道路建设后 道路交通背 景值 道路交通噪 声贡献值 预测值 标准值超标值 序 号 敏感点 名称 位置 与道路中心线/交通干线边界线距离 （m） 与路面 相对高 差 （m） 昼间夜间昼间夜间昼间夜间 昼 间 夜 间 昼 间 夜 间 1 层55.2042.8549.9843.4756.346.26050/ 3 层55.4043.2050.5244.0156.546.66050/1 海富漫香 林西区 1#楼 7 层 197.2/181.2-1 53.4541.7549.8243.2555.045.66050/ 表表 3.2-5 运营中期科研路沿线敏感点预测结果运营中期科研路沿线敏感点预测结果 单位：单位：dB(A) 环境噪声 道路建设后 道路交通背 景值 道路交通噪 声贡献值预测值 标准值超标值 序 号 敏感点名 称 位置 与道路中心线/交通干线边界线距离 （m） 与路面 相对高 差 （m） 昼间昼间昼间夜间昼间夜间 昼 间 夜 间 昼 间 夜 间 1 层55.2042.8551.0644.5256.646.86050/ 3 层55.4043.2051.6045.0656.947.26050/1 海富漫香 林西区 1#楼7 层 197.2/181.2-1 53.4541.7550.8444.3655.346.36050/ 表表 3.2-6 运营远期科研路沿线敏感点预测结果运营远期科研路沿线敏感点预测结果 单位：单位：dB(A) 环境噪声 道路建设后 道路交通背 景值 道路交通噪 声贡献值预测值 标准值超标值 序 号 敏感点名 称 位置 与道路中心线/交通干线边界线距离 （m） 与路面 相对高 差 （m） 昼间昼间昼间夜间昼间夜间 昼 间 夜 间 昼 间 夜 间 1 层55.2042.8552.0145.4656.9 47.4 6050/ 3 层55.4043.2052.5546.0057.247.8 6050/ 1 海富漫香 林西区 1#楼7 层 197.2/181.2-1 53.4541.7551.8345.2855.7 46 9 6050/ / - 24 - （3）敏感点环境噪声评价结果 本项目敏感点均满足满足声环境质量标准（GB3096-2008）2 类标准要 求。 3.3 运营期声环境评价初步结论运营期声环境评价初步结论 3.3.1 水平声场交通噪声预测结论水平声场交通噪声预测结论 （1）运营近期（）运营近期（2019 年）年） 1）科研路（哈平路三合路，K0+023.7-K0+781.35） 昼间交通噪声贡献值在交通干线边界线外 0m 处、夜间交通噪声贡献值在 交通干线边界线外 21m 处可满足声环境质量标准（GB3096-2008）4a 类功 能区标准；交通干线边界线外两侧 50m 范围内的夜间交通噪声贡献值不满足 4a 类声功能区要求，4a 类声功能区的达标距离为交通干线边界线外 21m。 昼间交通噪声贡献值在交通干线边界线外 89m 处、夜间交通噪声贡献值在 交通干线边界线外 173m 处可以满足声环境质量标准（GB3096-2008）1 类 功能区标准；交通干线边界线外两侧 50m 范围外的昼间、夜间交通噪声贡献值 不满足 1 类声功能区要求，1 类声功能区的达标距离为交通干线边界线外 173m。 2）科研路（哈平路三合路，K0+792.35-K0+882.116） 昼间交通噪声贡献值在交通干线边界线外 0m 处、夜间交通噪声贡献值在 交通干线边界线外 21m 处可满足声环境质量标准（GB3096-2008）4a 类功 能区标准；交通干线边界线外两侧 35m 范围内的夜间交通噪声贡献值不满足 4a 类声功能区要求，4a 类声功能区的达标距离为交通干线边界线外 21m。 昼间交通噪声贡献值在交通干线边界线外 35m 处、夜间交通噪声贡献值在 交通干线边界线外 65m 处可以满足声环境质量标准（GB3096-2008）2 类 功能区标准；交通干线边界线外两侧 35m 范围外的夜间交通噪声贡献值不满足 2 类声功能区要求，2 类声功能区的达标距离为交通干线边界线外 65m。 （2）在运营中期（）在运营中期（2025 年）年） - 25 - 1）科研路（哈平路三合路，K0+023.7-K0+781.35） 昼间交通噪声贡献值在交通干线边界线外 0m 处、夜间交通噪声贡献值在 交通干线边界线外 27m 处可满足声环境质量标准（GB3096-2008）4a 类功 能区标准；交通干线边界线外两侧 50m 范围内的夜间交通噪声贡献值不满足 4a 类声功能区要求，4a 类声功能区的达标距离为交通干线边界线外 27m。 昼间交通噪声贡献值在交通干线边界线外 111m 处、夜间交通噪声贡献值 在交通干线边界线外 199m 处可以满足声环境质量标准（GB3096-2008）1 类功能区标准；交通干线边界线外两侧 50m 范围外的昼间、夜间交通噪声贡献 值不满足 1 类声功能区要求，1 类声功能区的达标距离为交通干线边界线外 199m。 2）科研路（哈平路三合路，K0+792.35-K0+882.116） 昼间交通噪声贡献值在交通干线边界线外 0m 处、夜间交通噪声贡献值在 交通干线边界线外 27m 处可满足声环境质量标准（GB3096-2008）4a 类功 能区标准；交通干线边界线外两侧 35m 范围内的夜间交通噪声贡献值不满足 4a 类声功能区要求，4a 类声功能区的达标距离为交通干线边界线外 27m。 昼间交通噪声贡献值在交通干线边界线外 37m 处、夜间交通噪声贡献值在 交通干线边界线外 82m 处可以满足声环境质量标准（GB3096-2008）2 类 功能区标准；交通干线边界线外两侧 35m 范围外的昼间、夜间交通噪声贡献值 不满足 2 类声功能区要求，2 类声功能区的达标距离为交通干线边界线外 82m。 （3）运营远期（）运营远期（2033 年）年） 1）科研路（哈平路三合路，K0+023.7-K0+781.35） 昼间交通噪声贡献值在交通干线边界线外 2m 处、夜间交通噪声贡献值在 交通干线边界线外 34m 处可满足声环境质量标准（GB3096-2008）4a 类功 能区标准；交通干线边界线外两侧 50m 范围内的昼间、夜间交通噪声贡献值不 满足 4a 类声功能区要求，4a 类声功能区的达标距离为交通干线边界线外 34m。 - 26 - 昼间交通噪声贡献值在交通干线边界线外 133m 处、夜间交通噪声贡献值 在交通干线边界线外 210m 处可以满足声环境质量标准（GB3096-2008）1 类功能区标准；交通干线边界线外两侧 50m 范围外的昼间、夜间交通噪声贡献 值不满足 1 类声功能区要求，1 类声功能区的达标距离为交通干线边界线外 210m。 2）科研路（哈平路三合路，K0+792.35-K0+882.116） 昼间交通噪声贡献值在交通干线边界线外 2m 处、夜间交通噪声贡献值在 交通干线边界线外 34m 处可满足声环境质量标准（GB3096-2008）4a 类功 能区标准；交通干线边界线外两侧 35m 范围内的昼间、夜间交通噪声贡献值不 满足 4a 类声功能区要求，4a 类声功能区的达标距离为交通干线边界线外 34m。 昼间交通噪声贡献值在交通干线边界线外 46m 处、夜间交通噪声贡献值在 交通干线边界线外 99m 处可以满足声环境质量标准（GB3096-2008）2 类 功能区标准；交通干线边界线外两侧 35m 范围外的昼间、夜间交通噪声贡献值 不满足 2 类声功能区要求，2 类声功能区的达标距离为交通干线边界线外 99m。 3.3.2 环境敏感点环境噪声预测结论环境敏感点环境噪声预测结论 运营近期、中期、远期工程沿线环境敏感保护目标达标、超标情况及超标 人口列于表 3.3-1 至表 3.3-3。 表表 3.3-1 运营近期科研路沿线敏感点环境噪声情况统计表运营近期科研路沿线敏感点环境噪声情况统计表 单位：单位： dB(A) 环境噪声预测 值 标准值超标值 序 号 敏感点名称位置 昼间夜间 昼 间 夜 间 昼间夜间 超标人 口 1 层56.346.26050/ 3 层56.546.66050/1 海富漫香林 西区 1# 楼7 层55.045.66050/ / 表表 3.3-2 运营中期科研路沿线敏感点环境噪声情况统计表运营中期科研路沿线敏感点环境噪声情况统计表 单位：单位： dB(A) 序 号 敏感点名 称 位置 环境噪声预 测值 标准值超标值 超标人 口 - 27 - 昼间夜间 昼 间 夜 间 昼间夜间 1 层56.646.86050/ 3 层56.947.26050/1 海富漫香 林西区 1#楼7 层55.346.36050/ / 表表 3.3-3 运营远期科研路沿线敏感点环境噪声情况统计表运营远期科研路沿线敏感点环境噪声情况统计表 单位：单位： dB(A) 环境噪声预 测值 标准值超标值 序 号 敏感点名 称 位置 昼间夜间 昼 间 夜 间 昼间夜间 超标人 口 1 层56.947.46050/ 3 层57.247.86050/1 海富漫香 林西区 1#楼7 层55.746.96050/ / 3.3.3 运营期声环境影响评价初步结论运营期声环境影响评价初步结论 本项目道路位于香坊区，起点哈平路，终点三合路，现状该区域内科研院 所云集，人流和车流较大，并且区域周边道路标准低，路网不完善，该区域内 连接香坊区与南岗区的东西横向道路仅保健路与跃兴街两条路，且相距 2.5 公 里，其他横向道路如宁安路等道路均为断头路，本工程的实施，将打通断头路， 有效提高科研路通行能力，分流保健路交通压力，将科研路打通至三合路，形 成又一条平行于保健路的重要道路，科研路是周边企事业单位和小区居重要的 出行道路，对于改善民生起到重要作用。 本项目敏感点均满足满足声环境质量标准（GB3096-2008）2 类标准要 求。 - 28 - 4 运营期噪声影响防治措施运营期噪声影响防治措施 4.1 地面交通噪声污染防治技术政策地面交通噪声污染防治技术政策 根据国家环境保护部于 2010 年 1 月 11 日关于发布地面交通噪声污染防 治技术政策的通知（环发20107 号），地面交通噪声污染防治技术政策 中提出的噪声防治技术与本工程相关的主要为以下几方面： （1）噪声源控制）噪声源控制 1）车辆制造部门宜提高道路车辆、轨道车辆的设计、制造水平，以摩托车、 农用车、载重汽车、大型客车、城市公交车辆、轨道车辆等高噪声车辆为重点， 降低其环境噪声排放。 2）鼓励对高速公路、城市快速路在噪声敏感建筑物集中的路段采用低噪声 路面技术和材料。 （2）传声途径噪声削减）传声途径噪声削减 1）宜合理利用地物地貌、绿化带等作为隔声屏障，其建设应结合噪声衰减 要求、周围土地利用现状与规划、景观要求、水土保持规划等进行。 2）绿化带宜根据当地自然条件选择枝叶繁茂、生长迅速的常绿植物，乔、 灌、草应合理搭配密植。规划的绿化带宜与地面交通设施同步建设。 （3）敏感建筑物噪声防护）敏感建筑物噪声防护 1）建筑设计单位应依据民用建筑隔声设计规范（GB50118-2010）等 有关规范文件，考虑周边环境特点，对噪声敏感建筑物进行建筑隔声设计，以 使室内声环境质量符合规范要求。 2）邻近道路或轨道的噪声敏感建筑物，设计时宜合理安排房间的使用功能 （如居民住宅在面向道路或轨道一侧设计作为厨房、卫生间等非居住用房）， 以减少交通噪声干扰。 3）地面交通设施的建设或运行造成噪声敏感建筑物室外环境噪声超标，如 采取室外达标的技术手段不可行，应考虑对噪声敏感建筑物采取被动防护措施 - 29 - （如隔声门窗、通风消声窗等），对室内声环境质量进行合理保护。 4）对噪声敏感建筑物采取被动防护措施，应使室内声环境质量达到有关标 准要求，同时宜合理考虑当地气候特点对通风的要求。 （4）加强交通噪声管理）加强交通噪声管理 1）交通管理部门宜利用交通管理手段，在噪声敏感建筑物集中区域和敏感 时段通过采取限鸣（含禁鸣）、限行（含禁行）、限速等措施，合理控制道路 交通参数（车流量、车速、车型等），降低交通噪声。 2）路政部门宜对道路经常进行维护，提高路面平整度，降低道路交通噪声。 3）环境保护部门应加强对地面交通噪声的监测，对环境噪声超标的地面交 通设施提出噪声削减意见或要求，监督有关部门实施。 4.2 本项目采取的噪声防护交通管理措施本项目采取的噪声防护交通管理措施 （1）严格限制车况不好、噪声较大的车辆和超载车辆通行，降低车辆噪声 并能保持道路的平整。 （2）道路路面经常检修，保证路面平整，降低车辆噪声。 （3）加强运营期道路两侧绿化带日常养护，保持绿化面积，在有效改善城 市生态环境的同时，保持一定的降低交通噪声的能力。 （4）根据地面交通噪声污染防治技术政策中相关要求，道路两侧应划 定噪声影响控制距离，以本评价采取交通噪声综合减缓措施后的运营中期水平 声场交通噪声贡献值预测结果为依据，不宜在 4a 类声环境功能区达标控制距离 以内规划建设居民区、科研院所等环境敏感保护目标建筑；不宜在 4a 类声环境 功能区内与 2 类声环境功能区达标控制距离以内规划建设医院、学校等对于声 环境质量要求更高的环境敏感保护目标建筑。如确要建设，则其建设单位必须 自主采取有效的声环境质量保护措施，确保环境敏感保护建筑物的室外声环境 质量满足相应的声环境质量功能区划要求或室内声环境质量满足民用建筑隔 声设计规范（GB50118-2010）相应要求。 - 30 - 5 声环境跟踪监测声环境跟踪监测 5.1 环境监测计划环境监测计划 （1）制定目的、原则 制定环境监测计划的目的是为了监督各项措施的落实，以便根据监测结果 适时调整环境行动计划，为环保措施的实施时间和实施方案提供依据。制定的 原则是根据预期的、各个时期（施工期或营运期）的主要环境影响。 （2）监测项目 根据预期环境影响分析和评价结果，确定运营期声环境跟踪监测项目为环 境噪声。 （3）环境监测机构 建设单位应委托有资质的第三方监测单位，按环境监测计划进行。 （4）环境监测计划 监测计划见表 5.1-1。 表表 5.1-1 运营期声环境跟踪监测计划运营期声环境跟踪监测计划 指标/要求次数时间监测点位阶段 环境 噪声 声级（Leq） 1 次/中期、 1 次/远期 每次监测两 天，昼、夜 间各 1 次 天，同步监 测室内 海富漫香林西区 1#楼运营期 （5）监测方法 监测方法见表 5.1-2。 表表 5.1-2 噪声监测方法噪声监测方法 序号项目标准方法名称及代号 1噪声（Leq）声环境质量标准（GB3096-2008）中附录 C 5.2 信息公开信息公开 在本项目运营期，建设单位需每年在项目现场公开本工程运营期声环境跟 踪监测报告的有关信息，信息公开中应包括环境跟踪监测单位、监测布点、监 测结果、执行标准与达标情况等内容。 - 31 - 6 声环境影响评价结论声环境影响评价结论 （1）拟建道路科研路（哈平路三合路，K0+023.7-K0+781.35）交通干线 边界线外 50m 范围内执行声环境质量标准（GB3096-2008）4a 类标准，运 营近期、中期距边界线外两侧 0m 处昼间水平噪声贡献值符合 4a 类标准要求， 近期、中期夜间噪声超标，远期昼间及夜间噪声超标，水平达标距离分别为交 通干线边界线外 21m、27m、2m/34m。 拟建道路科研路（哈平路三合路，K0+023.7-K0+781.35）交通干线边界 线两侧 50m 外执行声环境质量标准（GB3096-2008）1 类标准，运营近期、 中期、远期昼间及夜间噪声超标，水平达标距离分别为交通干线边界线外 89m/173m、111m/199m、133m/210m。 根据地面交通噪声污染防治技术政策中相关要求，道路两侧应划定噪 声影响控制距离，拟建道路科研路（哈平路三合路，K0+023.7-K0+781.35） 中期夜间在交通干线边界线处不能达到声环境质量标准（GB3096-2008）1 类标准要求，达标距离为距交通干线边界线外 199m，道路两侧红线距离交通干 线边界线 4m，本项目应在道路红线外 195m 范围内设置控制距离。 （2）拟建道路（哈平路三合路，K0+792.35-K0+882.116）交通干线边界 线外 35m 范围内执行声环境质量标准（GB3096-2008）4a 类标准，运营近 期、中期距边界线外两侧 0m 处昼间水平噪声贡献值符合 4a 类标准要求，近期、 中期夜间噪声超标，远期昼间及夜间噪声超标，水平达标距离分别为交通干线 边界线外 21m、27m、2m/34m。 拟建道路科研路（哈平路三合路，K0+792.35-K0+882.116）交通干线边 界线两侧 35m 外执行声环境质量标准（GB3096-2008）2 类标准，运营近 期距边界线外两侧 35m 处昼间水平噪声贡献值符合 2 类标准要求，近期夜间噪 声超标，中期、远期昼间及夜间噪声超标，水平达标距离分别为交通干线边界 线外 65m、37m/82m、46m/99m。 根据地面交通噪声污染防治技术政策中相关要求，道路两侧应划定噪 声影响控制距离，拟建道路科研路（哈平路三合路，K0+792.35- - 32 - K0+882.116）中期夜间在交通干线边界线处不能达到声环境质量标准 （GB3096-2008）2 类标准要求，达标距离为距交通干线边界线外 82m，道路两 侧红线距离交通干线边界线 4m，本项目应在道路红线外 78m 范围内设置控制 距离。 （3）根据地面交通噪声污染防治技术政策中相关要求，道路两侧应划 定噪声影响控制距离，控制距离内不宜规划建设医院、学校等噪声敏感建筑物， 或上述建筑物采取隔声设计，采用隔声门窗、通风消声窗等措施，对室内声环 境质量进行合理保护，确保室内声环境符合 GB50118-2010 中噪声限值要求。 （4）严格落实运营期环境跟踪监测制度。