广西现代物流发展的现状分析

广西现代物流发展的现状分析 1.1 广西物流发展的情况 “十五”期间,广西交通固定资产投资累计完成500.8亿元,比“九五”时期增长73%。其中公路建设完成437亿元,为“九五”时期的1.79倍;公路运输站场建设完成7.6亿元,为“九五”时期的1.67倍;水运建设完成37.9亿元,为“九五”时期的1.46倍。交通完成投资约占“十五”时期广西固定资产投资的9%,对经济增长的贡献率年均达到6%。 “十五”期间,广西公路水路货运量、货物周转量年均增长分别为5%和8.6%,在综合运输体系中所占的比重分别达到80%和36%;道路货运平均运距为90.67公里,比“九五”期间延长10.63公里;广西港口累计完成货物吞吐量23644万吨,比“九五”时期增长107%;集装箱吞吐量共完成64.8万标准箱,比“九五”时期增长4.1倍。 随着物流信息技术和网络技术的广泛运用,传统的运输、仓储企业依托原有的设施、客户、业务基础和经营网络正向现代物流企业转变,物流企业的数量及规模也迅速增长。2004年之前广西登记在册的物流公司总计不到1000家,而截至2009年6月,广西物流公司已达6500多家,仅南宁市登记在册的物流公司就 有3100多家。与此同时,企业规模也逐步壮大,如位于邕武路南宁货运北站的先飞达物流公司,每年以5倍的速度高速增长,成为广西成长速度最快、线路最齐全的物流企业之一。 与此同时,广西物流企业类型也呈多元化发展趋势。首先是依托港口发展。此类企业的总部一般设在港口,拥有自己的码头和可自调的船只,主要经营陆海联运货物及通过海运的进出口货物的相关物流业务,大都以集装箱运输方式为主。其在港口一般设有专业仓库,货主可以直接把货物运送到专业仓库等待物流公司发货。其次是依托货运交易市场发展。其主要方式是公路汽车运输及仓储服务。目前广西依托货运交易市场的物流企业大多分布在南宁、柳州、桂林等内陆城市,一般自己不配置运输车辆,专职经营货物的仓储、信息、配车等组织工作,凭借专业的服务及较低的成本迅速抢占运输及仓储市场,成为公路货运及仓储市场的主导力量。再次是依托国内大企业发展。货运公司为了找到固定的货源,千方百计和各种生产企业建立运输服务关系,承包生产企业的销售物流,尤其瞄准大型企业承包一定比例的产品储运任务。 1.2 广西物流发展对策 1.2. 1 抓住有利机遇,大力发展物流业 1.中国东盟自由贸易区的建设。该贸易区建成后,将是一个拥有17亿人口、近2万亿美元国内生产总值、1.2万亿美元贸易总额的经济区。这个世界上人口最多的自由贸易区孕育的机会难以估量,无疑为与东盟国家毗邻、经济关系密切的广西提供了一次难得的物流业发展机遇。 2.泛珠三角区域经济合作。涵盖福建、江西、广西、海南、湖南、四川、云南、贵州和广东9省(区)和港澳两个特别行政区的泛珠三角区域经济合作稳步推进,有利于促进区域内资源有效利用和合理共享,合作开拓新领域、新途径、新空间,营造互补互利、互相促进、共同发展的区域经济发展“多赢”格局,从而推动广西物流业的快速发展。 3.“两廊一圈”的建设。中越两国政府着力推动“两廊一圈”的建设,广西在“两廊一圈”中的地位不仅体现在占据了“一廊一圈”,更在于这“一廊一圈”与珠三角的对接及与中国其他经济发达地区的对接,对广西实施沿海开放战略,发展现代物流是个极好的契机。 4.中国东盟博览会落户南宁。研究表明,会展经济的经济带动系数为19。因此,通过发展会展经济可促进贸易增长,从而进一步促进物流业的发展。今后,广西可通过举办更多的专业性展会,促进区域性国际商贸中心在广西形成,推动广西物流业的发展。 1.2.2加强研究,科学确立广西物流业发展模式 1.构建面向东盟的北(海)钦(州)防(防城港)港口物流中心。广西面向东南亚,东邻粤、港、澳,南临北部湾,背靠大西南,是中国西南经济圈、华南沿海经济圈与东盟自由贸易区三大经济圈的交通枢纽中心,拥有北海港、钦州港及防城港,具有双向沟通中国和东盟的区位优势。构建北(海)钦(州)防(防城港)港口物流中心可充分发挥出海大通道的区位优势,促进国内外经济要素的集聚和分散,对广西物流业发展产生强大的推动作用。 2.构建专用工业品、工业原材料的柳州工业物流中心。柳州市处在公路、铁路、航空等各种交通运输线路的交汇点上,具有横贯东西、纵达南北的地理优势,铁路、公路四通八达,交通十分便利,工业经济较为发达,拥有规模化的汽车、机械、食品等支柱产业。因此,依托上汽通用五菱和柳工集团的发展及柳州市最大的柳邕路生活资料批发市场群,可重点规划柳州工业物流中心,满足就近配套、物流配送及整合物流的硬、软环境的要求。 3.构建南宁区域性国际物流中心。从区域环境看,南宁地处东盟经济圈、华南经济圈和西南经济圈的接合部,北面有广西的老工业基地柳州和桂林,南面有新兴的广西沿海工业基地,东西轴线沟通珠三角和东盟。随着中国东盟交通枢纽在南宁形成,南宁成为区域性国际物流中心自是应有之义。 2007年4月,柳州铁路局总部新址划定在南宁市青秀区凤岭北片区;2007年8月,南宁市人民政府和深圳盐田港集团就投资建设广西南宁国际综合物流园项目签署合作意向书。这些举措对构建南宁区域性国际物流中心都将产生重大的意义。 1.2.3加大政府宏观调控的力度,规范管理 在物流园区规划的相应配套措施中,尤其是对基础设施的投入,政府需要加大宏观调控力度。此外,各级政府除了为国营物资企业转型提供政策支持外,还应制定相应的法律法规,规范物流市场,保证公平竞争,促进物流业健康、有序、快速发展。 1.2.4对传统物流企业进行整合、改造 通过市场机制对传统物流企业进行整合、改造,促进强强联合,对有竞争力的物流企业在政策上给予一定的支持,积极引导物流企业充分认识加强物流管理是企业从内部寻求利润的有效途径,鼓励物流企业建立现代物流管理体系。 1.2.5搭建物流信息平台,加强企业功能合作 在各物流企业拥有自己的核心竞争力的情况下,打破所有制限制,启动现代物流标准化工作,制定现代物流服务的技术标准和服务标准,使得各种运输方式、仓储设施等能够相互兼容,搭建物流信息平台,实现现代物流资源共享。在物流企业的功能方面加强合作;在服务网络内统一规划,设立不同层次、不同目标的若干现代物流中心,构建现代物流体系的大框架,实现物流企业强强合作的联盟态势,使物流企业由放射性经营转变为网络化经营,积极进行多层面的物流服务网络建设。 1.2.6依托行业协会、高校及科研院所共同培养物流专业人才 第一,各大专院校要结合市场需求及自身的优势,设置物流管理专业,合理定位,多层次地培养物流专业人才。不仅要为企业培养一线的物流操作人员,还要为企业培养高层次的战略策略人员及研究人员,使其人力资源合理化。第二,企业要依托行业协会与大专院校及科研院所合作,联合举办各种培训班、讲座、研讨会等,从企业内部培养物流专业人才,短 期内解决人才紧缺的问题。第三,物流企业与行业协会、大专院校及科研院所要互搭实习、实训的平台,形成合力,共同提高物流专业人才培养的质量。第 6 页 共 6 页