区域综合交通运输发展

区域综合交通运输发展综合交通运输体系是未来我国交通发展的重点方向，结合综合交通运输体系特点，从规模、结构、服务品牌和效益4个方面构建了区域综合交通运输局评价指标体系，在此基础之上通过德尔菲而发确定指标权重，采用正态分布作为隶属函数，构建了基于模糊综合评价的区域综合运输体系发展综合评价方法。城市交通是一个高度综合而复杂的问题，必须从政策、体制、管理、设施建设和投资等多方面入手解决，需要坚持科学发展观，建立“预警机制”，寻求可持续发展道路。国内外交通发展战略启示国内外先进城市主要从“三个层次、两个方面”来构筑符合吱声城市特色和发展趋势的交通体系。“三个层次”：从城市规划、土地利用的角度，均衡人口，城市功能等，保持交通供需匹配；调节交通结构，形成以公共交通为主题的多种交通方式共存，相互协调互补的综合运输系统了通过提高路网的级配性、容量以及借助智能化的管理手段充分利用现有交通基础设施等综合对策，提升路网的整体效率。“两个方面”：提高交通供给能力和实施交通需求管理；保证供给的合理性和有效性。我国城市化已经迅速发展的新时期。在“沿海率先改革发展”、“系部大开发”、“振兴东北老工业基地”等一系列国家战略指引下，区域一体化融合发展的趋势已不可遏制。城市、都市圈等不同规划范畴的区域城镇一体化发展已经成为国家战略、辐射带动地区社会经济发展的基本发展模式。在城市群、都市圈的形成过程中，综合交通系统的规划构建将发挥至关重要的引导和推动作用。1.1 引导城镇发展的综合交通运输系统规划策略区域诚征经济一体化发展中综合交通系统的功能定位由于综合交通系统的建设发展对区域城镇社会经济发展起着关键的推动和支撑作用，各种区域发展战略的实施首先落实相关综合交通运输系统的规划建设。为了适应区域城镇社会经济发展需要，综合交通运输系统应具备以下三方面的功能。2.1.1集聚功能。区域综合交通多元化有机联系，形成多样化的交通运输集聚效益，包括城市内部的集聚效益、城市之间的集聚效益和区域城镇向外吸引的集聚效益。1.1.2 扩散功能。区域综合交通系统产生的向区域经济领域和毗邻地区的扩散影响，会引起区域经济的增长，刺激毗邻地区交通和经济发展。在这样的扩散过程中，综合交通系统发挥的作用是促进周围城镇与区域中心城市间人、物的流通，并依托人流和物流产生信息的附加流通。枢纽功能。区域综合交通在国家交通网络中承担一定的交通衔接、联运和集散功能，因此区域综合交通系统，尤其是区域中心城市的综合交通系统，必须具备一定规模的区域性交通枢纽功能。1.2 引导区域城镇发展的综合交通运输系统规划发展策略促进区域城镇发展为目标，从实现前述综合交通系统的三大功能定位出发，提出引导区域城镇发展的综合交通运输系统规划发展策略如下：2.2.1 强化公路、铁路、航运及区域轨道交通网络建设，积极构建快速便捷的衔接运输通道，建立于区域重大交通基础设施（如机场、高铁站、港口）间的合理衔接，实现集公、铁、水、空、轨与一体的多元化综合交通运输网络。2.2.2 合理组织多元化综合交通网络的无缝衔接，实现区域交通在中心城市内便捷的转换与集散，打造中心城市辐射区域的区域综合交通枢纽。强化综合交通枢纽的内外交通衔接组织，促进区域、城市交通一体化发展。2.2.3 建设辐射区域城镇的成绩轨道。公路。航运复合型交通走廊，利用走量辐射带动地区经济发展和产业链生长，形成轴向扩散的经济走廊和产业梯度分布带。2.2.4 加快成绩轨道和公路、铁路运输通道的建设，拉近区域中心城市与周边城镇的空间距离，促进产业商贸融合发展。具有区域经济向心力和辐射力的城市群核心区域的形成。2.2.5 应对区域中心城市的跨越式城市化进程，构建以大运量快速公交系统为骨架的城市骨干交通网络系统，实现与成绩用地与产业布局的协调发展，促进人居环境和城市特色的提升。成都市综合交通发展战略规划应用实例31成都市规划发展背景及概况成都市地处我国西南，是四川省省会，全省政治、经济、文化和交通中心，是西南地区科技、商贸、金融中心和交通、通信枢纽，是国家批准的对外开放城市和全国重点综合配套改革城市。为了落实成都在西南地区的“三中心、两枢纽”的发展定位，提高城市竞争力和影响力，成都市必须建设合理有效的综合运输体系，为经济发展奠定物质基础和创造良好的外部条件。3.2成都市发展定位及战略目前成都市空间形态分布根据城市布局等将向层次化空间布局发展。通过以一体化交通、绿色交通为基础构架，以加速发展公共交通更为战略主体，以整合、协调、可持续发展为主线以地铁建设、协调土地利用与交通发展、智能化为三个支撑点，以城市开发与交通设施先到位动力，以交通需求管理和城乡一体化建设为战略两翼，构建“结构有序，功能互补、整体优化、统建共享”的和谐交通体系。3.3.1 成都市综合交通发展策略成都市要实现上诉综合交通未来发展目标，全面支撑对外开放和经济社会的发展需求，必须从高起点、高角度出发，寻找发展策略、构建谢工发展的综合运输机制实现公路、铁路、水运、航空和管道物种运输方式，在其各自的运输范围内和统一的运输过程形成一定的交通运输综合体，提高整体运输效率和经济效益，满足出行者的高质量、个性化需求，首要条件是形成协同发展的机制，即：任一运输方式的规划和建设英语区域社会经济的发展、城市规划及其运输部门相协调。在目前体质的制约下，其基础是统一、协调的综合运输发展布局图。3.3.2 加强交通需求控制与调节，规范无序需求成都市近几年机动车增幅较大，机动车的大幅增加，似的交通工具的私人占有、出行意愿的个体化与出行行为的社会性之间矛盾加大，无序需求大大增加，必须出台相应政策，规范和调节无序需求。3.3.3 加强区域内网络结构调整，优化交通供给加强城市进出通道规划，建设以快速路为主的区域路网体系，保持失去与组团、组团与组团之间的交通联系便捷，注意交通用地与城市发展的关系，可以沿线发展，单防止夹道发展，重点是晚上中心城市与通往卫星城的快速通道，是中型城市与周边组团形成一个城市群体：加强区域高速公路网络化建设，以大思路建设交通运输、物流建设、水上港航等附属设施；加强组团与其周边重点城镇之间的衔接，为城乡交通一体化建设提供有力保障。3.3.4 加强综合运输枢纽建设，实现紧密的直接换乘在铁路客运站、航空港等对外客流较大的地方，建设配套的公路客运站和公交换乘枢纽，并在各配套客运站和换乘枢纽间建直接的旅客专用通道，实现紧密的直接换乘，考虑未来高速铁路网、高速公路网的规划和建设，以及航空运输在系部地区对外交流的重要性，应加快修建铁路、公路、公交、地铁扥各运输方式的联合客运站等。同时，对综合运输枢纽内各大型客运站之间联络线进行相应调整和规划，尽可能试下枢纽内一站换乘，并协调城市发展。对于货运枢纽系统规划，应充分考虑物流系统内部的紧密衔接，物流系统与干线运输方式的协调，及物流中心的对外辐射功能。3.3.5 构建对外运输通道，实现对外快速交流在当今世界经济一体化的潮流中，成都迫切需要有自己的对外通道来与国内和国际进行多层次、多渠道的交流，这是发挥综合交通枢纽的必备功能，也是建设物流中心城市之一的，保持可持续，快速发展的交通保障，根据国家铁路和公路网规划，寻找自己的对外通道，将对外通道建设与大陆桥建设，国建干线运输联网，完善物流的全方位、多层次发展需要。3.3.6 依靠科技进步，提高交通运输的现代化水平加强信息化建设，实现综合运输客货运信息资源共享。鼓励推广和运用新技术、新材料、提高集装箱，鲜活物品专业运输和大型重在货车能力和转载水平，并以开发高附加值的物流资源为主题；开发运用ITS、EDI等先进的管理手段。结语区域经济和城镇一体化发展已经成为我国当前城市化发展的时代主题。结合区域城镇发展规划的典型实例，对综合交通系统与城镇发展的互动关系进行理论上的总结归纳，提出引导区域城镇发展的综合交通运输系统规划策略与发展模式，对我国区域城镇一体化发展具有重要意义。参考文献：1