高速电子创新基金可行性报告

一、总论1.1 申请工程的概述“高速公路实时诱导系统工程产品技术领域属于电子信息，依据工程指南详细分类属于“智能交通产品中“先进的交通管理和控制系统，是2004年技术创新工程指南重点支持范围-“基于交通流信息、用于可变情报板等发布使用的实时诱导信息生成及管理软件。本工程的主要内容是在总结传统系统缺乏的根底上，结合使用高科技电子监测设备，采用公司自主开发的高速公路实时诱导系统平台软件、辅以网络技术，从而实现高速公路的交通信息流等多因素的在线监测，并实现监测数据的远程传输，进而实现高速公路的多级化管理。系统功能包括先进的交通管理、车辆检测、自动事故检测、交通信息诱导。本工程集激光传导技术、信号处理技术、网络通讯技术于一身，技术指标先进，技术水平到达国内首创，国际先进。本工程产品主要应用于高速公路的现代化信息管理，同时也可以应用于城市交通管理和信息效劳，应用范围广泛、市场前景广阔。1.2 工程的社会经济意义、目前的进展情况、申请技术创新基金的必要性1.2.1 工程的社会经济意义1.2.1.1我国高速公路的飞速开展对其信息化建设和管理提出迫切需求高速公路是经济开展的产物，是一个国家现代化水平的标志之一。我国从70年代开始研究规划修建高速公路，到1995年底，我国大陆高速公路的通车里程已到达2141Km，对我国政治经济文化的开展与交流起到了积极的推动作用。随着我国西部大开发进程的加快，根底建设工程如雨后春笋，高速公路建设正处于飞速开展的阶段。目前，我国高速公路网已经根本形成。高速公路作为经济运输的大动脉，其承当的运输量与我国经济和社会需求同步增长。随着高速公路的建设，高速公路运营管理也开始引起国内公路界的广泛关注。这是因为高速公路的现代化设施急需一套与之相适应的管理控制系统，从而有效的管理和控制高速公路的运行。我国高速公路交通信息化管理经历了较长时间的开展，然而由于种种原因，传统的高速公路监控系统存在着许多缺乏，无法充分发挥高速公路监控系统“千里眼、顺风耳的作用，给高速公路管理带来了很大的不便。而高速公路的信息化建设那么是实现高速公路现代化管理最重要的途径。我国高速公路里程的快速延伸以及国家现代化建设步伐的加快，互联网技术的进步，信息技术与交通理论和规划的融合，都加速了高速公路信息化的进程。高速公路监控及信息诱导技术的综合运用，成为利用信息技术改善交通秩序，提高高速公路利用率不可或缺的方法和手段。为了提高高速公路的使用效率和行车平安，高速公路需要有先进的实时诱导系统平台来对其进行控制和管理。从而进一步改善高速公路交通管理的社会效果，使得各个交通子系统更好的协调工作，到达人、车、路之间协调运行的目的，提高道路利用率，减少事故发生率，改善交通秩序，加强交通管理者的执法力度和管理。由此可见，我国高速公路的飞速开展对其信息化建设和管理提出迫切需求，其社会意义明显。1.2.1.2本工程的开展，对于我国高速公路的信息化建设具有积极的推动意义，并会产生良好的经济效益“高速公路实时诱导系统工程在总结传统系统缺乏的根底上，结合使用高科技电子监测设备开发出一个高速公路实时诱导系统的平台，其采用了先进的信息技术，实时监控高速公路上的交通情况，并对汽车驾驶员提供秒级的交通信息。按照中央设备层次，“高速公路实时诱导系统由热备份中央计算机系统组成，主要包括如下子系统：1先进的交通管理系统ATMS 它是EMAS的心脏，采用先进的通讯、计算机、自动控制、视频检测/监控技术，按照系统工程的原理进行系统集成，将交通工程规划、交通信号控制、交通检测、交通电视监控、交通事故救援以及信息系统有机结合在一起，通过计算机网络系统，实现对交通的实时控制和指挥管理。 ATMS根据高速公路上检测到的交通流量、速度、道路占有率等实时交通信息，采用先进的算法，处理检测到的交通数据，判断是否有交通事故以及道路拥挤情况和程度。同时，通过可变电子情报板发布各种动态交通信息，也可发布市政施工等交通静态信息。先进交通管理系统主要任务是接收交通数据/信息，运用复杂算法进行事故检测分析并产生报警信号，对高速公路做各种路段行驶时间计算，为分析决策系统提供历史数据，发布交通信息等。2车辆检测系统VDSVDS包括假设干个图象处理系统和视频检测点，安置在高速公路和隧道的关键位置。主要完成交通数据采集如车辆总数、车辆分类、速度、车辆出现排队的长度等、切换视频检测电视图像到中央控制中心，便于证实交通情况以及交通事故检测回放事故前十二个画面等功能。3自动事故检测系统AIDSAIDS采用两层检测方法来检测交通事故。第一层运用设在现场的视频检测设备，根据检测到的区域交通情况进行判断；第二层设在中央控制室，通过交通数据分析，运用人工智能算法，对视频检测区域外的道路情况进行判断，分析是否有交通事故发生。来自视频检测和电视监控的数据和图像通过传输网络送到中央控制中心，系统对交通事故报警信号自动检测。交通控制中心管理人员只需关心受到交通突发事件影响的路段，在派遣处警人员到达事故现场之前，控制中心可事先利用闭路电视监控系统确认事故性质，从而在规定时间内拖走事故车辆或救护伤员。4交通信息诱导系统VMSVMS的可变情报板设置在位于高速公路入口周围，可以显示文字和图形。情报板每分钟进行更新，通知驾驶员前方的交通情况和行驶时间以及气候情况入能见度等。交通信息从中央设备通过无线网络传输到可变电子情报板，实时通知驾驶员前面的交通拥挤状况。同时，公众可以通过Internet观察到实时监控系统视频图。除此，应急 系统ETS、闭路电视监控系统CCTV、隧道机电管理系统PMCS等也是高速公路实时诱导控制系统平台的重要组成局部。本工程具备以下几方面的功能： 1提供实时的交通信息用三种可变电子情报板提供前进方向的交通状况或者事故警告。在进入高速公路之前，以及在高速公路出口前的路段，驾驶员能够接收到实时前方的最新交通资料，允许在必要时改变行驶路线。如果不改变路线，至少能掌握所选择路线上延误的原因和情况。 2对交通事故的快速响应 该系统平台对监控的道路进行24小时检测，可以对交通事故地点进行快速定位并报警，交通控制中心可以快速派出处警人员到达事故现场，在最短时间内使交通再次恢复正常通行。3将交通拥挤减少到最低限度调查显示高速公路由于事故及气候原因而引起的交通延误和交通堵塞，进而所造成的经济损失令人瞠目结舌。本系统平台能够实时有效地监测及控制高速公路上的各种交通状况，对车辆进行合理的诱导，各种实时驾驶员信息和路径诱导等多种途径减少高速公路顶峰时期及特殊天气情况下所造成的交通延误和交通阻塞，提高高速公路的通行能力和效劳水平。因为该系统能在交通事故发生的初期就有响应，大大缩短从事故检测到事故处理完的时间，使交通拥挤减少至最低限度。同时，电子信息板及时提供交通信息，使驾驶员有时机避开事故地点，选择其他道路行驶，从而进一步降低交通拥挤。 4提高道路平安性汽车驾驶员在道路上遭遇困难时即可引起系统的注意，可以以最快的方法移去道路上的障碍并清理事故现场，直到保持交通自由畅通，享有更平安的行驶环境。该系统平台集成有自动事故检测系统而且系统能够对交通事故报警信号进行自动检测。交通控制中心管理人员只需关心受到交通突发事件影响的路段，在派遣处警人员到达事故现场之前，控制中心可事先利用闭路电视监控系统确认事故性质，从而尽快拖走事故车辆或救护伤员。结合给高速公路事故多发地段加设电子监测及报警设备，并与系统控制平台保持连接，将有效的减少事故发生率。据不完全统计，仅2002年1至7月，全国共发生高速公路交通事故14583起，死亡1968人，受伤21454人，经济损失1.7亿多元人民币。与前两年相比，事故增幅和占全部道路交通事故中的比重逐年增加。尤其是2002年7至9月，仅湖北、安徽、海南高速公路就连续发生3起死亡10人以上的特大恶性交通事故。先进的车辆控制与平安系统中的纵横向交叉口的自动防撞系统、危险遇警系统、车载平安监视和救援系统等多项平安管理措施，将大大减少交通事故。其所带来的巨大经济社会效益是可想而知的。5减少环境污染众所周知，交通是造成环境污染的主要方面之一。随着机动车量的增加及交通拥堵的严重，直接导致环境的恶化，从而造成诸多不利后果。据有关研究，小轿车车速由50公里/小时减至20公里/小时，一氧化碳和氮氢化物要增加50%左右。由此可见，机动车污染不仅与数量、质量和技术水平有关，还与交通和道路状况密切相关，减少交通量及迂回交通，同时也减少了机动车污染，有利于改善环境。本系统平台能够科学实时地发布诱导信息，在减少延时事故的根底上，使得在途车辆都能以最短的距离和最正确的经济车速运行，而且有效的控制车间距。从而不仅降低能源消耗，还能减少污染，使交通运输对环境的污染得到明显改善。尽管机动车生产技术的提高能够使汽车有害废气排放量降低，但是交通量的急剧增长又使得交通排气污染日趋加重，本系统平台通过有效的智能的管理，科学实时地发布诱导信息，在减少延时事故的根底上，使得在途车辆都能以最短的距离和最正确的经济车速运行，而且有效的控制车间距。这样既可降低能源消耗，又能减少污染，使交通运输对环境的污染得到明显改善。综上，该系统平台所带来巨大的经济社会效益，它是一次性投入但长期收益的工程，长远看来，其经济社会效益更是不可估量的。1.2.2 工程目前的进展情况1.2.2.1公司的历史沿革及本工程提出的背景陕西高速电子公司成立于2002年，公司的第一大股东是陕西高速集团总公司，总公司的情况介绍如下：陕西省高速公路建设集团公司是经陕西省人民政府批准成立的省属国有独资企业，于2001年6月16日正式挂牌成立，享有道路通行费收费权，负责省内国道、规划中的国道、高等级专用公路及城市过境公路等工程的建设和经营，实行一级法人管理。经营范围为道路建设、经营管理、养护、资本运营和配套开发效劳。 陕西高速集团现拥有员工3000人，资产总额112.5亿元，下设北秦、西渭、西宝三个公路运营分公司，养护、管理着西安至铜川一级公路、西安至宝鸡高速公路、临潼至潼关高速公路、铜川至黄陵高速公路、西安至阎良高速公路、西安咸阳国际机场高速公路和西安咸阳机场、法门寺至汤峪、秦兵马俑二级汽车专用公路等9条公路，总里程557公里。 陕西高速集团在工程建设中严格实行工程法人责任制，成立了西禹、西汉、黄延等三个工程建设公司，负责阎良至禹门口高速公路、户县至勉县高速公路、黄陵至延安高速公路等 三个重点工程的建设，在建规模580公里，总投资263亿元 。 陕西高速集团坚持实施以路为主、多元开展的经营战略，按照现代企业制度的要求，组建了陕西高速公路工程咨询、陕西高速机械化工程公司、陕西高速交通工贸等八个经营子公司，经营业务涉及交通工程、咨询监理、绿化、广告、效劳区经营等领域 。 从总公司的情况介绍可以看出，陕西高速集团在高速公路建设中具备了规划、承建、以及高速公路信息化管理多方面的经验。2002年，陕西高速集团在充分进行市场调研的根底上，总结多年在高速公路建设管理的经验，提出了高速公路信息化管理的开展思路，并于2002年末成立了陕西高速电子公司。陕西高速电子公司的技术和管理人员多来自于总公司，这些人员具有长期在高速公路建设的工作经验，对信息化建设需求和应用非常熟悉；另一方面，工程开发的技术人员也是具有长期从事高速公路信息建设的阅历，并具有深厚的工程开发经验。1.2.2.2工程目前的进展情况2003年6月，陕西高速电子公司成功开发了“高速公路实时诱导系统平台软件，即本工程软件局部的1.0版本，目前已经通过陕西省软件测评中心的测试见附件测试报告。2003年12月，根据面向对象的特殊性需求，对“高速公路实时诱导系统平台进行了二次开发，应用于陕西省西宝高速和西安-咸阳机场高速公路，效果良好见附件用户使用报告。在工程的第一期应用中，选用了发光二极管电子情报板，通过沿途架设的摄像机对路面信息进行监控；并对天气、路况、交通状况进行简单的发布。从使用效果来看，该系统的应用对上述两条高速公路防止恶劣天气下的交通事故起到了一定的作用，全年西宝高速普通和恶性交通事故同往年相比，下降比例很大；另外，对恶性交通事故的迅速处理也做出了重要奉献。但也可以看出，第一期系统也存在一些的缺陷，比方从摄像机传回的信息还无法进行自动处理，其信息发布要靠人工输入，并不能进行短信发布，有很大的局限性。在成功开发出软件系统的第一个版本后，根据用户使用的意见和征求高速公路信息化工程建设专家的意见，为对该软件系统作进一步的完善；陕西高速电子有限责任公司于2004年1月着手开发“高速公路实时诱导系统平台的升级系统，一方面增加软件系统功能；同时考虑使用高科技电子监测设备，辅以总线布置，光纤传导技术、信号处理技术、网络通讯技术等硬件设备接口，所有这些内容我们称为“高速公路实时诱导系统，即本工程。“高速公路实时诱导系统的关键技术和进展如下：1系统的调研及需求分析，工程 “软件需求分析报告已经完成；2系统软件局部工作流定制框架和实现途径的分析已经完成3系统软件局部升级版本新增功能和原有功能的数据融合方式分析已经完成4系统软件局部升级版本新增子系统内容以及系统完善局部的初步设计和详细设计，包括“软件概要设计、“软件系统数据库设计、“功能模块设计图册及“数据模型设计图册文档已经完成；5系统软件局部升级版本的编码正在进行；6系统软件局部升级版本的测试，形成软件局部升级版本“系统使用说明、“系统初始数据说明、“系统确认测试报告未完成。7系统软件与电子监测设备、光纤传导技术、信号处理技术、网络通讯技术等硬件设备接口运行测试未完成。1.2.3 申请技术创新基金的必要性陕西高速电子有限责任公司从成立至今，一直致力于高速公路信息化建设管理工程的研究工作。这一段时间里，完全靠自有资金滚动实现的，一直没有摆脱资金紧张的困难，尤其是公司开始开发“高速公路实时诱导系统平台后，资金更加紧张，因为大型集成软件系统的开发需要一大批高素质的技术人才，需要聘请行业内的专家作为参谋，需要大量的调研工作，而且大型集成软件系统开发周期长、风险大；目前，资金缺乏已经成为公司开展和“高速公路实时诱导系统开发的瓶颈。公司前期已经投入60万元，预计“高速公路实时诱导系统的研发还需要投入资金235万元，公司准备自筹资金127万元，西安市科技局拟投入配套资金18万元，还有90万元的资金缺口，因此非常迫切的需要中小企业创新基金的大力支持，以便尽早购置配套的工具软件，聘请急需的专业技术人员，加大需求调研的力度，尽快完成工程的研发工作，使该工程能尽快批量投放市场，为我国高速公路建设管理的信息化提供支持。1.3 本企业实施工程的优势和风险1.3.1 实施优势1.3.1.1工程优势“高速公路实时诱导系统具有以下优势：提供实时的交通信息用三种可变电子情报板提供前进方向的交通状况或者事故警告。在进入高速公路之前，以及在高速公路出口前的路段，驾驶员能够接收到实时前方的最新交通资料，允许在必要时改变行驶路线。如果不改变路线，至少能掌握所选择路线上延误的原因和情况。 对交通事故的快速响应 该系统平台对监控的道路进行24小时检测，可以对交通事故地点进行快速定位并报警，交通控制中心可以快速派出处警人员到达事故现场，在最短时间内使交通再次恢复正常通行。将交通拥挤减少到最低限度因为该系统能在交通事故发生的初期就有响应，大大缩短从事故检测到事故处理完的时间，使交通拥挤减少至最低限度。同时，电子信息板及时提供交通信息，使驾驶员有时机避开事故地点，选择其他道路行驶，从而进一步降低交通拥挤。 提高道路平安性汽车驾驶员在道路上遭遇困难时即可引起系统的注意，可以以最快的方法移去道路上的障碍并清理事故现场，直到保持交通自由畅通，享有更平安的行驶环境。综上，我们有必要对该系统申请工程创新基金，这样不仅可以尽快大批量投入使用，从而效劳社会，造福人类。1.3.1.2人才和技术优势我公司是2002年12月28日在陕西省高等级公路管理局通信站根底上通过改制和资产重组而成立的、具有独立法人资格的有限责任公司，是面向现代高速公路和城市道路智能交通系统建设的专业效劳商，也是西安市科委认定的高新技术企业。主营涉及领域包括交通通信、收费及监控系统和隧道通风、照明、供配电、消防系统的研究、开发及工程施工、安装、技术效劳、维护修理；计算机系统集成及软件的开发；自动控制、电子技术、安防、综合布线技术开发及工程施工；电子、电气产品的研究、生产、销售、维修；公路机电系统工程的设计、技术咨询及工程监理。经过多年来的培养和锻炼，公司聚集了一批极富创新意识和丰富实际经验的科技人才和施工队伍。凭借在高速公路机电系统领域的建设和管理经验及技术优势，公司以务实创新、精益求精、优质效劳为宗旨，秉承高速集团“和谐、诚信、敬业、创新的企业精神，倡导好学意识、团队意识、效劳意识、精品意识，积极探索开发适合中国国情的高速公路收费系统等智能交通系统模式和企业信息管理方案，多项技术成果到达国内领先水平，并已推广应用，得到了社会、用户和交通权威部门的一致认可和赞许。本工程产品从设计、开发、测试各环节均采用当今最先进的技术工具和方法，并不断跟踪世界前沿科学，以保持技术上的领先性，最大限度地减少技术更新带来的产品落伍风险，技术开发投入额占销售收入的30%左右。新产品开发方面，公司自成立之始就将新产品开发和技术创新作为公司立足之本。1.3.1.3区域优势我单位是陕西省高速公路建设集团的下属单位。省高速集团承当全省高速公路的建设任务，而我单位专门承当陕西省内高速公路机电系统建设的任务，在工程承揽上具有先天的优势，本工程产品研发成功即可迅速转化成生产力，应用市场前景非常广阔。1.3.2 实施风险1.3.2.1技术风险在该工程的研发中，我公司在采用技术的选择上遵循三条原那么：第一、 采用的技术必须保证几年内不落伍；第二、 采用的技术必须是成熟的；第三、 采用的技术必须是通用性高的。根据以上的原那么，该工程采用的编程语言是JAVA及VC+，数据库采用SQL Server, 标准采用J2EE，中间件：BEA公司的Wedlogic,OA效劳器采用Lotus Domino，地理信息系统平台采用北京超图的Super Map。综上所述该工程技术上的风险较小，并且在“高速公路实时诱导系统平台1.0版本的研发中得到验证。在“高速公路实时诱导系统2.0版本的研发中遇到的主要技术风险是：能否及时、准确、全面的采集到省级公路主干网地理信息数据，公司对此已经作了较充分的调查研究，拟采用购置为主、自己调查录入为辅的策略，所以该工程的技术风险是可控的。1.3.2.2管理风险由于公司是规模较小的民营软件企业，因此员工的流动较快，由此带来的风险是该工程的主要管理风险，公司对此有清醒的认识，为了躲避这个风险，公司采取了以下三条措施：第一、公司提出了“以人为本、科技先导、质量制胜的核心价值观，崇尚积极向上的人文环境，致力于倡导简单和谐的人际关系，忠诚感恩的为人准那么，竞争进取的人生态度，齐心协力的团队精神，为员工的进步与成功创造良好的环境。第二、公司为标准软件研发过程，制订并执行了一系列软件工程技术标准，如：?软件工程一般要求?、?软件文档编写标准?、?软件开发流程控制标准?、?软件配置管理标准?、?软件测试标准?等等，确保软件研发过程的稳定性和可靠性，防止人员变动对工程的研发带来影响；第三、建立技术人员梯队，保证一定的人员冗余度。通过以上的措施可以有效的躲避人员流动的管理风险。1.3.2.3市场风险高速公路建设是我国近几年主要的根底设施建设领域，因此该工程的市场前景很好，在4年内几乎没有市场风险，经过几年的高速开展，我国高速公路建设将进入平稳开展时期，高速公路信息化建设工程将有所减少，但高速公路信息化管理建设具有很大的市场需求，因此该工程的市场风险主要表达在市场推广方面。公司的应对方式是：第一、大力提升系统研发过程管理的水平，进一步提高效率，降低本钱，提升该工程的整体竞争力；第二、通过增加工作流程定制功能，提高产品的通用性，拓展市场空间；第三、虽然该工程是为高速公路建设过程管理研制的，但在设计时已经充分考虑了产品通用性，因此该工程产品不但可以适用高速公路建设过程管理，也可以适用城市交通管理。相信通过公司的努力，该工程的市场风险很小。1.4工程方案目标1.4.1总体目标工程实施周期2年，方案从2004年5月开始至2006年5月完成，工程总投资295万元；工程完成时完成工程产品的中试阶段，销售“高速公路实时诱导系统2套，实现销售收入700万元，企业资产到达2000万元，人员总数到达60人，因工程实施新增就业人数10人。1.4.2经济目标工程完成后可累计实现工业增加值408万元，销售收入700万元，缴税总额64万元，净利润135万元。1.4.3 技术、质量指标工程完成时，本工程产品将以商品化形式投放市场，其主要技术、质量指标为：.1工程产品的技术指标环境指标：该工程前端采用目前先进的视频检测器、道面天气站及微波监测器作为交通数据采集设备，中端使用“高速公路实时诱导系统2.0版本，其中效劳器DB Server、Application Server、Web Sever采用IBM效劳器。 网络支持：主干为光纤传输，辅以矩阵切换器，局域网交换机等。开发工具：JAVA及Microsoft VC+ 6.0；操作系统：Windows 2000 Server；数据库：SQL Server；中间件：BEA公司的Wedlogic；客户端支持：Win98,2000,WinNT等。信息发布系统：使用可变信息情报板、FM小范围播送、WEB效劳器及GSM小区播送等成熟高效的信息发布手段组成信息发布平台。系统结构：软硬件集成系统。1.4.3.2工程产品的质量指标质量指标：工程产品软件升级版本到达631质量标准首次交付客户使用的系统平均每100KB字节BUG数不超过6个；二次改良后交付客户使用的系统平均每100KB字节BUG数不超过3个；三次改良后交付客户使用的系统平均每100KB字节BUG数不超过1个。工程产品硬件系统拥有较高的可靠性，主要设备的无故障运行时间至少到达3000小时以上。1.4.4 阶段目标第一阶段： 2004年5月至2006年5月，投资173万元。1系统软件局部升级版本的编码及测试；形成软件局部升级版本“系统使用说明、“系统初始数据说明、“系统确认测试报告。2系统软件与电子监测设备、光纤传导技术、信号处理技术、网络通讯技术等硬件设备接口运行测试。第二阶段：2005年6月-2006年5月，投资62万元目标是完成完成系统的最终鉴定；同时组织系统的推广工作，实施系统2套，实现销售收入700万元；通过科技型中小企业创新基金工程验收。1.4.5 方案新增投资来源工程执行期内预计总投资295万元人民币，企业已自筹资金完成投资60万元，尚需新增投资235万元。其中：企业自筹资金127万元，西安市科学技术局匹配18万元，申请科技型中小企业创新基金无偿资助90万元。按照创新基金的有关规定，工程新增投资中企业需自筹资金127万元，详见表1-1企业投资金额及到位时间表表1-1 企业投资金额及到位时间表 单位：万元资金来源金额预计到位时间1企业自筹652004.52企业自筹622005.6合 计1271.5 主要技术、经济指标比照1.5.1主要技术指标比照 表1-2 主要技术指标比照表序 号项 目数据和指标工程实施前工程实施后01交通数据采集设备-先进的视频检测器、道面天气站及微波监测器、摄像机02效劳器端-IBMDB Server、Application Server、Web Sever03开发工具-JAVA及Microsoft VC+ 6.004操作系统-Windows 2000 Server06数据库-SQL Server07中间件-BEA公司的Wedlogic03信息发布系统-可变信息情报板、FM小范围播送、WEB效劳器及GSM小区播送04系统结构-软硬件集成系统06软件升级版本-到达631质量标准07硬件系统-无故障运行时间到达5000小时以上。1.5.2 主要经济指标比照表1-3 主要经济指标对此表序 号项 目单 位数据和指标工程实施前工程实施后01年产量套202年产值万元70003净利润万元13504上缴税金万元6405工程资产万元48506投资总额万元60235二、申报企业情况2.1 申报企业根本情况承当单位 ：陕西高速电子工程法定地址 ：陕西省西安市友谊东路428号法人代表 ：魏养继 注册资本 ：人民币500万元注册时间 ：2002年12月电 话 ：02987881355传 真 ：02987881355主管单位 : 西安市科学技术局2.2 企业人员及开发能力论述2.2.1 企业法人根本情况魏养继，公司董事长兼总经理，法人，男，41岁，中共党员，1986年毕业于长安大学自控系，高级工程师，曾任陕西高速集团通信站站长，长期负责陕西省高速公路监控系统、通信系统、计算机收费系统的研究和开发工作，熟悉相应的软件工程，有丰富的工程管理经验，目前全面负责本公司的管理和生产经营。2.2.2 公司人员根本情况公司现有员工50人，平均年龄30岁。其中，管理人员5人，占总人数的10，技术开发人员28人，占总人数的54，销售人员5人，占总人数的10，生产管理人员12人，占总人数的24。其中管理和技术人员全部是本科以上学历，管理人员都是本科以上学历，在技术开发人员中，博士3名，硕士5名，本科学历20人。2.2.3 新产品开发能力情况公司开发投入额，至2004年5月，已累计投资95万。上年度技术开发投入85万，占企业销售收入的11%，其中研究开发投入额75万，占企业销售收入的10%。2.2.4公司科研队伍开发情况公司研发体系如下：公司总经理魏养继直接领导，作为工程开发的管理者，以保证工程开发顺利实施。公司总工程师王坚为工程的具体技术负责人，专门管理研发指导。公司的研发团队25名研发人员构成，学历结构：3个博士、4个硕士，成梯次结构。由于公司负责人是本领域科研工作专家，所以组建的研发队伍优势搭配、结构合理，是一支在本领域很有竞争力的研发队伍。公司技术开发部由软件技术开发小组、系统开发小组、质量控制组构成，各工作组分工合作，降低产品开发和应用的风险。1软件技术开发小组，组长：吴秉炜，常设组员四人：万哲、岳云、王涛、许永军。该小组主要完成系统核心软件的开发。2系统开发小组，组长：梁波，常设三人：高昊、许建国、宇文康。主要完成系统开发系统集成工作。3质量控制组，按照测试标准进行系统测试，完成产品质量保证工作；同时完成?用户手册?等文档工作。组长由公司总工程师王坚兼任。2.2.4与工程相关的技术储藏情况我公司有很强的新产品开发能力。目前有我公司自主开发的产品有：三位语音费额显示器，新一代VDM，高速公路收费系统软件，管理信息系统MIS，高速公路交通实时诱导系统平台一期等。正在开发的产品有：四位语音费额显示器，高速公路交通实时诱导系统平台二期，决策支持系统，高速公路地理信息系统GIS等。我公司现有的人员有很强的产品开发能力和软件研发能力，公司的人员配置和合作伙伴的实力确保了我们可以开发目前高速公路正在应用的监控系统以及未来开展所需监控系统的能力。2.2.4 工程技术负责人的根本情况公司对研发工程实行严格的工程管理制度，本工程的主要负责人包括： 王 坚，公司总工程师，工程技术负责人，兼任质量控制组组长男，35岁，中共党员，94年毕业于西北工业大学自动控制专业获硕士学位，94年97年，在航天工业部长峰集团210所工作，历任软件开发工程师、工程经理、研究室主任，1997年2002年，在西安协同软件股份工作，先后担任技术开发部工程经理、自动化工程部经理、渠道经营部经理等，具有敏锐的技术敏感性、市场洞察力和全面的软件研发管理经验。目前在本公司全面负责技术开发和质量管理工作。梁 波，工程系统开发小组组长，博士，高级工程师 19871993年硕士研究生毕业后，在原西安公路交通大学自控系任教，19972003年博士研究生毕业后，在深圳华为技术工作。有丰富的通信、监控软件工程研发经验，特别是曾被派驻海外3年，对国外先进的公路运输管理仿真系统有较深的研究。吴秉炜 软件技术开发小组组长，工程师男，31岁，毕业于西安交通大学电气工程学院，高级程序员。熟悉软件工程和工程管理，曾任铜川供电局信息中心主任，主持铜川供电局局域网建设和MIS系统建设，有大型软件系统开发经验，擅长大型软件数据库设计，精通JAVA为代表的各种开发工具。目前为公司技术部主管。以上公司工程技术负责人与公司均为聘用关系，依照国家有关法律签定了相应的劳动合同。2.3 企业财务经济状况陕西高速电子有限责任公司成立于2003年12月，注册资金500万元。上年末企业总资产1518万元，总负债862万元，固定资产总额82万元，总收入728万元，产品销售收入728万元，净利润152万元，上交税费26万元，流动比率1.66，速动比率1.54，总资产报酬率10%，净资产收益率23%，应收账款周转率30.33。今后三年企业的财务预测如下：表2-1 企业今后三年财务预测表 单位：万元序号工程名称单位第一年第二年第三年1产品销售收入万元900120015002利润总额万元185250390 3实现税金万元651101602.4 企业管理情况公司为多元投资主体的有限责任公司，实行董事会领导下的总经理负责制。公司按照软件开发企业的特点建立了管理体系，总经理下设主管研发的副总经理、主管销售的副总经理、主管日常事务的副总经理；研发方面设有软件开发部、产品支持部、质量保证部、开展研究部；销售方面设有西安营销中心、南京营销中心、北京营销中心、成都营销中心；日常事务方面设有行政人事部和财务部。企业管理制度、质量保障体系建设情况公司实行董事会领导下的总经理负责制，董事会定期召开例会，听取公司工作报告，讨论公司开展战略。公司设研发部、市场部、财务部和办公室人事、行政等，各部门在总经理和主管副总经理的领导下高效运作，部门间齐心协力，密切合作。公司注重实施科学的员工鼓励措施，制定了行之有效的人事管理制度，使员工既奋力工作，又心情舒畅。公司正积极探讨企业核心人员期权等现代企业管理手段。参照现代化成功企业的管理经验，我公司成立之初就特别重视各项管理制度的建设，狠抓制度制定和制度落实两个环节，做到有章可循，有章必依，效果显著。公司成立以来制定了如下一系列制度：?公司组织制度?、?研发管理制度?、?人事管理制度?、?财务管理制度?、?营销管理制度?、?行政管理制度?、?平安制度?、?员工手册?等。公司的制度建设由一名副总经理负责，各部门积极配合。在产品的设计阶段，充分调研、反复论证是保证产品设计先进、科学、合理的重要手段，这是保障产品质量的根底；在关键技术攻关阶段，严格测试原型系统的、严格审查技术报告以确保产品的核心技术性能和质量；在系统编码阶段，严格按照系统开发规格书进行并执行严格的检查手段，测试贯彻在开发的全过程中，保证每个模块标准、稳定、可靠；在系统测试阶段，严格按照测试标准进行，这是实现产品质量的关键环节；此外，在文档撰写、软件制作过程中同样做到严格检查，控制质量。公司建立严格的销售效劳体系，明确客户至上、效劳至上的理念，及时快速解决销售中的产品问题，把质量保障体系延伸到市场。公司形成了较为有效的鼓励机制和约束机制，对核心骨干人员方案逐步通过实行期股和期权使之持有公司股权。公司对外建立了严格的用户效劳体系，可通过多种方式为用户提供售前和售后效劳，在公司经营的各个部门和各个环节树立“软件就是效劳的客户效劳理念。公司遵循“萃取科技精华的企业哲学，在“软件推动经济的理念下，提出了“以人为本、科技先导、质量制胜的核心价值观。公司崇尚积极向上的人文环境，致力于倡导简单和谐的人际关系，忠诚感恩的为人准那么，竞争进取的人生态度，齐心协力的团队精神，为员工的进步与成功创造良好的环境。公司在建立和完善企业管理机制的同时，重视企业文化的建设，在公司内部营造创业环境，全力为员工提供充分的开展空间，通过协作来增强相互的了解和到达理解，实现员工与企业的共同开展。2.4.2产权明晰情况，本企业股东构成及各自所占的股份表2-2 股东构成和股份比例股东姓名出资额万元股份陕西高速公路建设集团公司13026%陕西高速集团公司工会12024%广州海特天高公司5511%中铁电气化三公司5511%陕西高速工贸公司5010%陕西高速集团西宝分公司408%陕西高速集团西渭分公司306%陕西高速集团北秦分公司204%2.5 企业开展思路陕西高速电子有限责任公司的经营宗旨是充分依托西北地区各种资源，充分发挥我单位专门承当陕西省内高速公路机电系统建设的任务，在工程承揽上具有先天的优势，开发一批具有自主版权的软件产品和系统，承揽公路建设信息化系统工程，致力于提高我国交通建设的信息化水平，为客户、员工、股东和社会创造价值，将公司建设成为国内一流、具有参与国际竞争能力的软件企业。结合公司的实际，首先，进一步强化软件开发的过程管理，缩短软件研发周期，保质、按期完成“高速公路实时诱导系统的研发；同时，公司制定了今后3-5年的开展定位、经营策略如下：开展定位陕西高速电子有限责任公司未来3-5年将努力使自己成为国内一流的高速公路信息化管理建设产品的供给商和信息效劳商。我国的根底设施建设将长期作为拉动经济增长的的主要产业，开展空间十分广阔。根据公司的实际，结合我国根底设施开展的现状，公司参与这一行业开展的途径主要有两个：第一、是利用公司掌握的软件技术，为该行业研制和提供系列软件产品，提高我国大型工程建设管理的信息化水平，提升高速公路管理的信息化水平；第二、是利用公司已有的信息技术和软件产品，为该行业的客户提供信息效劳。因此，公司的开展将把二者结合起来，以便最有效地发挥公司的潜能。经营策略按照上述开展定位，公司制定了未来3-5年的的经营策略：第一、是通过研发尽快形成公路信息化管理的系列系统产品，利用技术领先优势，迅速占领市场，并扩大市场份额；以扩大公司的利润增长点，增强企业抗风险能力；第二、利用技术优势和信息垄断优势，向客户提供信息增值效劳，最大限度地挖掘信息增值价值；第三、是通过一段时间的稳定开展，在技术、人才、资金方面加强积累，提升公司的整体实力；同时，积极的进行资本运作，通过兼并、重组扩大公司实力和规模，在适当的时候，积极推进公司上市工作，保障公司快速开展的资金需求，满足参与国际竞争的要求。这一策略的每一步都相互联接，公司将有方案、有步骤地实施该战略。总之，公司坚持以人为本、以技术为本、以客户为中心，依靠永无止境的创新精神及全体员工的勤劳智慧，通过艰苦创业和努力工作，才能把公司开展的蓝图变为现实。陕西高速电子有限责任公司的全体员工将为之而奋斗。三、工程的技术可行性和成熟性分析3.1 工程的技术创新性论述3.1.1 工程的根本原理及关键技术内容3.1.1.1工程产品的根本构成及其功能介绍“高速公路实时诱导系统由信息采集系统，信息处理系统，信息发布系统三局部组成。三个局部的构成、功能和工作根本原理介绍如下：1信息采集系统信息采集系统的功能主要是通过各种传感器采集用于分析高速公路交通状况的各项资料。它由视频监测设备、远程交通微波传感器、道面天气检测设备及传导光纤四局部组成。其中视频监测设备用于提供高速公路运行状态的视频信息，并利用智能图像识别系统统计相关的车辆数据。本工程采用的视频监测设备主要包括视频监测设备、远程交通微波传感器、道面天气检测设备及传导光纤四局部组成。远程交通微波传感器也是用于监测高速公路的运行状态和统计各种交通资料。两者的工作原理不同，各有优缺点，在应用时根据现场的实际情况决定使用何种传感器。而道面天气监测系统由于监测路面状况和采集影响高速公路运行的各种气象信息。该系统还可参加GPS导航系统以进一步提高系统功能。但考虑到现实需求和系统本钱，暂不采用。而是留有相应接口，以便以后用需要时进行扩充。2信息处理系统信息处理系统包括硬件局部和软件处理局部，着重介绍软件处理局部。软件处理局部的软件系统构架由核心业务系统和对外效劳子系统两局部组成。核心业务系统通过C/S结构实现，采用Microsoft Visual c+ 6.0开发，应用程序框架采用MFC库类应用程序框架，Microsoft Visual c+ 6.0 是一套应用广泛的开发环境，他不但功能强大，而且更利于扩展；并且Microsoft Visual c+ 6.0已经为世人接受。对外效劳子系统采用B/S结构实现，因此由目前较流行的有微软的.NET和SUN的J2EE方案。本系统采用J2EE方案。而应用软件开发那么采用J2EE 是一种利用Java语言的标准体系结构定义，Sun 的J2EE 组件有几局部组成，其中包括应用编程模型、标准实施平台、用来测试是否符合J2EE的兼容性套件和实施参考资料。这种最新版的J2EE稳固了Java 2标准版中的特征，在巧妙处理困扰 Java的性能和平安问题的同时，增强了可伸缩性。Sun还添加了对Enterprise JavaBeans、Java Servlet API 和Java Server PagesJSP的全力支持。其最终目的就是成为一个能够使企业开发者大幅缩短产品投放市场时间的体系结构。而这两个结构可以通过Sockets技术结合起来，使其完美的结合了以上两个平台构架，发挥出了他们各自的优点，使整个系统可以快捷、高效、稳定的运行。 (3)信息发布系统所有被采集和经过处理的数据，在这个系统被整理归纳，对外发布。在我们这个系统中，这一功能主要集中于对外效劳子系统，经过处理的数据通过加载JAVA的Servlet的Web效劳器、可变信息情报板、FM小范围播送及GSM小区播送等成熟高效的信息发布平台将交通数据及诱导信息发布给最终用户。3.1.1.2 工程技术的根本原理本系统根据系统集成原理，将交通信息采集、系统分析以及诱导信息发布三者紧密的结合在一起，采用系统软、硬件控制技术、底层平台技术、业务数据内关联技术、数据仓库和数据挖掘技术、数据库管理技术空间数据库、多媒体数据库、时态数据库与关系数据库的统一技术等先进技术，整个系统由“高速公路实时诱导系统2.0版本进行实时的集中控制。具体工作流程为：将视频摄像机、道面气象站、微波监测器等交通信息采集设备检测到各种高速公路的交通数据通过通讯系统将检测数据发送到“高速公路实时诱导系统2.0版本，系统对这些数据进行分析处理，得到相应的交通数据和诱导信息，系统再通过通讯系统将信息发送到WEB效劳器、可变信息情报板、GSM小区播送和FM小范围播送等信息发布设备，再由些设备将交通数据和诱导信息发送给最终用户。系统原理图如下：3.1.1.3系统功能结构介绍该系统由交通管理子系统、对外效劳子系统、地理信息子系统、自动事故检测子系统四局部组成。(1)交通管理子系统该子系统贯穿于交通管理的整个过程，包括：交通巡查、违章管理、交通平安及事故处理、车流统计、法规管理及发布、信息发布。 (2) 对外效劳子系统包括：道路交通状况、全省高速公路气象情况、交通管制信息、交通事故信息、全省路网图。对出行提供信息效劳。3 地理信息子系统利用地理信息技术，将公路沿线周围的地理要素采集、处理、分析并输入到计算机中，通过数字化处理后，形成电子地图，向用户提供直观的查询方式，用户通过点击图形，即可得到关于此工程属性信息及空间数据，可以查询进度、质量、费用等情况，并可对不同部位数据进行分析比拟，为决策层提供必要的决策依据。4自动事故监测子系统该系统通过对运行车辆的监控，自动记录车辆运行情况，及时发现交通事故，通过监控设备及时反响给监控人员和交通事故处理的相关部门尽快进行事故处理。 3.1.1.4系统工作模式系统通过对各个子系统模块的调用来实现系统功能。对象间通信采用消息模式，采用消息模式的优点在于降低了内部模块间的耦合度，有利于开发过程中的组织。1) 用户选择应用系统。2) 应用软件显示登录页面，要求用户输入用户名和密码。由Login类实现对用户名、密码数据的验证，正确返回即调用主界面MainDlg类显示用户主界面；错误那么由AfxMessageBox函数返回错误信息。 3) 用户主界面中CMainFrame类是程序的主控类，使用CSerialPorEx类对象处理串口通信。出现错误那么由AfxMessageBox函数返回错误信息。 4) CMainFrame类创立接受缓冲区储存CSerialPorEx类对象发送过来的串口数据。出现错误那么由AfxMessageBox函数返回错误信息。 5) 使用定时器程序每隔一定时间处理一次接受缓冲区的数据，将符合要求的数据通过CTraSet类对象存储到相应数据库中。出现错误那么由AfxMessageBox函数返回错误信息。 6) 各个子系统的数据处理启动并在后台运行。7) 用户可根据不同要求由菜单进入各个子系统。CMainFrame类错误提示框AfxessageBo函数异常提示框Login类库存数据验证函数开始登录界面登录界面 不正确重试 异常情况 正确 异常情况CSerialPorEx类缓冲区CTraSet类库存数据调用各子系统类刷新异常提示框 3.1.1.5子系统工作模式介绍以车辆检测信息系统中的事故检测模块为例：1) 用户在车辆检测信息系统菜单项选择择进入事故检测管理。2) 事故检测管理界面初始化并显示用户界面。3) 由CRecordSet类对象从数据源中提取出记录集，其中动态行集dynasets形式能与其他用户所做的更改保持同步。4) 数据库内容有变化时，要求CAccidentView实时对视图刷新显示。5) 对数据进行算法处理分析，并根据数据处理分析结果判断是否弹出提示报警界面界面。确认报警并更新数据库内容。6) 接受用户菜单命令，并完成相应的程序：如打印功能。启动事故检测模块定时读取并分析端口获得数据实时显示数据自动拨打设置好的报警 是否有触发事件更新事故检测信息数据库是否拨打报警 是否更新事故检测信息数据库是否结束该模块即时发布诱导信息查看图像信息结束该模块运行车辆检测信息系统子系统界面示意图： 3.1.2 工程的关键技术内容3.1.2.1系统平台构建主要技术根据抽象的功能，建立了一个基类，封装了以上的功能，该类入口参数为功能编号、数据源和操作参数，根据相应的功能编号，操作参数操作数据源，返回操作结果。从而提高了开发效率，开发人员在编写业务模块时，只需传入相关参数，保证了程序的统一性。3.1.2.2业务数据内关联技术在高速公路诱导系统中，各个环节并不是孤立的，各个子系统的数据应该充分共享，同时又必须保证各自数据的完整性和一定的独立性。系统要找出数据的关节点，利用关节点将整个系统以网状形式关联起来，如：地理信息、车辆监测、GPS发布三个子系统紧密地结合在一起。数据关联也可以设定映射表，将各种数据之间的关系记录下来，如：地理信息是反映路况的主要方式之一，车辆监测是由地理坐标来进行控制的。系统对车辆位移和地理坐标建立映射关系，通过映射关系反映车辆运行情况和地理坐标，并对照分析。3.1.2.3数据仓库和数据挖掘技术各种应用部门的业务人员，在需要对大量很细的业务信息作分析时，最常采用的方法是使用很多预先定好的查询，在系统比拟空闲时以批处理方式运行这些查询。这种完全预定义的编程方式不仅要消耗大量的系统资源，并且难以满足不断出现的新要求，而且失去了灵活交互查询所能带来的好处：易于对数据作分析、切片等处理，能够沿着数据的层系发现特殊的业务情况以及能够模拟各种不同的业务决策环境。考虑到用户对系统的需求，他们并不关心细节性的数据，所关心的只是一些宏观性数据，系统采用了数据挖掘技术，对