公路路面工程技术交底

技术父底书编号.2013年9月25日工程名称新建中马铁路配套工程施工部位对外公路路面工程施工里程GK0+00GK2+018工序名称水泥稳定碎石层设计图号兰新中马配施路0115交底内容:1、施工测量：施工前对路基按质量验收标准进行验收。之后，恢复中线，直线段每1020m设一桩，平曲线段每1015m，并在两侧路面边缘外0.30.5m处设指示桩，在指示桩上用红漆标出基层(或基底层)边缘设计标高及松铺厚度的位置。2、备料：根据各路段基层的宽度、厚度及预定的干密度，计算各路段的干燥集料数量。根据混合料的配合比、材料的含水量以及所用车辆的吨位，计算各种材料每车料的数量。也可根据各种集料所占的比例及其松干密度，计算每种集料的松铺厚度，以控制集料施工配合比，而对结合料(水泥)仍以每袋的摊铺面积来控制剂量。各种材料的规格型号为：(1) 、水泥：采用P0.42.5R普通硅酸盐水泥。(2) 、石屑集料：压碎值不小于30%，一般松干容重15001600kg/m3,细度模数为3.33.5。(3) 、拌和用水应采用清洁饮用水。3、拌和:采用现场集中进行集中拌和。拌和时要注意：在正式拌制混合料之前，必须先调试所用的设备，使混合料的颗粒组成和含水量都达到规定的要求。原集料的颗粒组成发生变化时，应重新调试设备。拌和中适时测定含水量，含水量应比最佳含水量大0.51.0%，如含水量大于最佳时，应进行自然蒸发，使含水量达到最佳值。若含水量小于最佳值，应补充洒水进行拌和。一般在摊铺洒水时，用水量应稍大些，这样可避免二次拌和造成的浪费。应尽快将拌成的混合料运到铺筑现场。车上的混合料应覆盖，减少水分的损失。在雨季施工时，应采取措施，保护集料，防止雨淋。实际采用的水泥剂量，应比室内试验室确认的剂量多0.51.0%。4、摊铺和碾压：(1) 、压实应遵循先轻后重、先慢后快的原则。直线段，由两侧路肩向路中心碾压，即先边后中；平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压，直到达到按轻型击实试验法确定要求压实度90%。(2) 、水泥稳定土应全宽度一次摊铺，若摊铺宽度不够，应用两台摊铺机前后错开摊铺，保证前后铺料搭接在水泥初凝前碾压成一整体。(3)、碾压过程中，如有“弹簧”、“松散”、“起皮”现象，应及时翻开重新拌和。在碾压结束之前，用平地机再终平一次，使其纵向顺适，路拱和超高符合设计要求。终平应仔细进行，必须将局部超咼部分刮除并扫出路外。5、接缝处理：(1) 、同日施工的两工作段的衔接处，应采用搭接。前一段拌合整型后，留58m不进行碾压，后一段施工时，前段留下的未压部分，应再加水泥重新拌和，并与后一段一起碾压。(2) 、经过拌和、整型的水泥稳定层，应在确定的延迟时间内完成碾压。(3) 、应注意每天最后一段工作缝的处理。6、纵缝的处理：水泥稳定层的施工应避免纵向接缝，在必须分两幅施工时，纵逢必须垂直相接，不应斜接。纵逢应按下述方法处理：(1)、在前一幅施丄时，在靠中央一侧用方木或钢模板做支撑，方木或钢模板的咼度与稳疋土层的压实厚度相同(2) 、混合料拌和结束后，靠近支撑木(或板)的一部分，应人工进行补充拌和，然后整型和压实。(3) 、养生结束后，在铺筑另一幅前，拆除支撑木(或板)(4) 、第二幅混合料拌和结束后，靠近第一幅的部分，应人工进行补充拌和，然后整型和碾压7、养生：碾压完成后，立即进行养生，在其上覆盖硬纸皮，洒上适量的水，重视保湿，以免水分蒸发。养生时间不应少于7天。养生期间，应严格控制车辆通行。交底人：复核人：接收人技术父底书编号.2013年9月25日工程名称新建中马铁路配套工程施工部位对外公路路面工程施工里程GK0+00Q-GK2+018工序名称底层加固碎石土设计图号兰新中马配施路0115交底内容：1准备工作对下层进行复验、量测修整，其标高和质量不符合技术要求之处应整修到规定要求，并应检查排水设施是否完好；检查修整运输道路；补钉遗失或松动的测桩；在路基两侧设置指示桩，用红漆标出垫层边缘的设计高程。测量工程师或现场监理需对碎石土的底标高及平整度进行复核合格后方可进行填筑施工。2、碎石土填筑施工程序施工测量一地基处理一碎石土拌合一人工配合推土机、平地机摊铺整平一碾压密实一压实度检测一路基整修3、材料要求路基填料土采用细粒土作为路基填料，最好采用塑性指数在1218之间的土，对天然稠度小于1.1、液限大于40、塑性指数大于18的土作为路基填料土；当土的含水量超过最佳含水量两个百分点时，为保证路基填料土和碎石拌合的碎石土强度要求和压实度的要求，应采用各种措施（如晾晒、掺水泥或石灰等）对土的含水量进行处理，然后同碎石拌合均匀备料；当用不同填料土同碎石拌合的碎石土，应分层填筑，每一水平层均应采用同类填料。在路基填筑过程中，还应根据施工实际情况、施工季节、工程进度等因素确定是否对填料土采用晾晒、掺灰等处理措施以降低含水量、加快施工进度。碎石应用质地紧韧、耐磨、具有一定级配的透水性良好的材料，如破碎花岗岩或石灰岩。软硬不同的材料不得掺合使用，不允许使用同粒径碎石、山皮石、风化石子及不稳定矿渣。碎石应为多棱角块体、清洁无土、不含石粉及风化杂质，且符合下列要求：1）抗压强度不小于80MPA压碎值应小于35%2）软弱颗粒小于5%3）含泥量小于2%4）扁平细长碎石含量小于20%5) 碎石规格为20-60mm嵌缝料为15-25mm4、碎石土拌合本工程碎石土含泥量不得大于30%碎石土采用外购黄土运至现场。由于道路宽度及红线的限制，现场道路红线外无拌合场地。因此可利用开挖好的路槽作为拌合场地。主要依据：按照碎石土=70(碎石):30(土)的比例进行拌合，im压实后碎石土需要黄土(自然方)0.51m3，需碎石1.51t(约1吊堆积体积)。碎石土含泥量不得大于30%碎石土采用外购黄土运至现场。由于道路宽度及红线的限制，现场道路红线外无拌合场地。因此可利用开挖好的路基作为拌合场地。控制进土量，来控制碎石含量。首先在开挖好的路基上用石灰粉标出一定规则方格范围，按照平均1米厚的高度，进行集中拌合碎石土。、5、碎石含量要求对现场拌合均匀的碎石土在不同三处随机取样，取样碎石土约25kg左右(在现场用磅秤称取重量)，用冲洗法冲洗，收集冲洗干净的碎石并烘干，称其烘干后碎石质量，计算碎石与土的质量比碎石：土=烘干后碎石质量：(25kg-烘干后碎石质量)。如碎石与土的质量比满足设计要求，则可正常填筑，否则按碎石土质量比计算应补加碎石质量加入碎石，重新搅拌均匀，按上述要求和检测方法再次取样检测碎石与土的质量比，重复上述程序，直到满足设计要求后方可正常填筑。&碎石土的填筑要求：(1)路基在填筑前进行清理、整平、压实。(2)原地面如有沟塘，应先排水，并将淤泥清除干净，若遇砼硬质水沟，在清除淤泥前，应先排水并拆除圬工。(3) 填方作业时不得对邻近结构和其它设施产生干扰、位移和损坏。(4) 路基填料必须符合设计要求。(5) 路堤填料最小强度和最大粒径应符合设计图纸要求。(6) 碎石土路基必须纵向按路面平行线，横向按水平线填筑，每层填料铺设的宽度必须每侧超宽30cm以保证修整路基边坡后路堤边缘有足够的强度，严禁出现贴坡现象。(8)般路段地基处理：路床以下采用40cm碎石土+20cm6石灰土换填。碎石土中含泥量不大于30%若路基清表后填筑高度小于1.34m，应挖至路面以下1.34m后，回填40cm碎石土+20cm6石灰土至路床底；若路基清表后填筑高度大于1.34m,则清表后先40cm碎石土，然后填筑20cm6%石灰土至路床底。(9) 采用挖掘机装碎石土，自卸汽车运输至施工作业面，按松铺厚度、本施工段宽度和每车运输量等因素计算卸土距离，在卸土同时人工剔除超粒径颗粒，推土机按大于填筑高度2-5cm控制进行粗平工作后，再由平地机按填筑高度进行精平后，暴露在表面的碎石缝隙用人工填补。(10) 连接结构物两端的路堤，砼强度必须符合要求。(11) 若路基填筑分几个作业段施工，两段交接处，不在同一时间填筑，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度，不得小于3.0m。7、压实度检测当压路机碾压路基表面无明显轮迹，且坚实平整时，采用灌砂法检测压实度，每1000m2、每压实层抽检3点,路床顶以下深度80-150cm,压实度(重型)93%路床顶以下深度150cm压实度(重型)92%.交底人：复核人：接收人注：本交底书由交底人填写，一式多份，交底人保留1份，接收人各1份。技术父底书编号.2013年9月25日工程名称新建中马铁路配套工程施工部位对外公路路面工程施工里程GKO+OOO-GK2+018工序名称混凝土路面设计图号兰新中马配施路0115交底内容:一、施工工序准备基层、施工放样、立模、混凝土的拌制、混凝土运输摊铺、振捣整平、真空吸水、磨光、压纹切缝、养生、拆模。二、施工内容及重点1）、材料和选择A、水泥选用强度高，收缩性小，而磨性强，抗冻性好，标号525道路硅酸盐水泥。注意事项：水泥的物理性能和化学成分应符合国家有关标准的规定。不同标号、厂牌、品种、出厂日期的水泥，不得混合堆放，严禁混合使用。B、砂选择质地坚硬、耐磨、洁净，符合规定级配要求，细度模数宜在2.5以上。C、碎石选择质地坚硬、耐磨、洁净，符合规定级配要求，卵石最大粒径不得超过19mm碎石最大粒径不得超过31.5mmD宜在拌和场设蓄水池，以防水量不足时备用。2）立模：、模板的选用A、混凝土路面模板采用24cm钢模板，小弯道等非标准部位采用木模板。B、模板应无缺损，有足够的钢度，内侧和顶，底面均光洁、平整、顺直，局部变形不得大于3mm振捣时模板横向最大挠曲应小于4mm，高度应与混凝土路面板厚度一致，误差不超过2mm纵缝模板平缝的拉杆穿孔眼位应准确。C、模板周围使用前，应对前次拆下的模板进行检验，如有变形损坏，应整修至达到要求后才能使用。 立模施工要点：A、立模前应检测基层的顶面标高和路拱横坡以及基层表层有否磨损破坏等，否则应整修基层至符合要求才可立模铺筑混凝土。B、立模的平面位置和高程要符合设计要求，基误差应小于混凝土路面质量验收的容许误差。C、立模时应使钢模向外侧微倾，使钢模内边角支撑震动梁与滚筒，保证摊铺时路面的平整度。D、模板应支立稳固，接头严密平顺。模板的接头以及与基层接触采用砂浆封堵或用塑料薄膜铺在钢模边，采用塑料薄膜防漏措施时应控制薄膜与混凝土形成夹层。E、浇筑混凝土前，在模板内侧涂脱模剂（隔离剂）。 混凝土的拌制和运输：A、混凝土采用商品混凝土，以保证混凝土的拌和质量。B、混凝土拌合物用自卸机动车运输至施工现场进行作业。 摊铺：1）摊铺前的准备工作A、摊铺前先检查模板位置、高程、相邻模板接头处的高差、模板是否支设稳固，基层是否平整、润湿，模板内侧面是否涂脱模剂，水泥混土板壁是否涂沥青，以及钢筋的安设和传力杆、拉杆等设置情况，合格后方可摊铺混凝土。B、检查、维修混凝土运输通道以及设置安全护栏、并派专职交通指挥人员指挥交通。2）摊铺施工要点：A、模板边及施工缝处混凝土铺筑应用铁锹摊铺，禁止抛掷和耧耙。B、每工作班混凝土的摊铺、振捣、整平、做面应连续进行，不得中断。如因故中断，应设备施工缝缝，并宜设在设计规定的接缝位置。 、振捣、整平的内容和要求：A、摊铺好的混凝土拌和物，随即用插入式和平板式振动器均匀地振实。B、插入式振动器功率宜采用1.5kw,其作用是振捣密实及起浆。C、平板振动器采用2.2kw。D振捣时插入式振动器先在模板（或混凝土板壁）边缘、角隅处初振或全面积顺序初振一次，同一位置振动时不宜少于20s。插入式振动器移动间距不大于其作用半径的1.5倍，其至模板的距离不大于作用半径的0.5倍，并避免碰撞模板和钢筋。然后，再用平板振动器全面往返振捣2遍，板与板之间宜重迭10-20cm。同一位置的振捣时间，当水灰比小于0.45时不少于30s，当水灰比大于0.45时不少于15s，以不再冒出气泡并泛出水泥浆为准。E、混凝土拌和物全面振捣后，再用振动梁进一步拖拉振实并初步整平。振动梁往返拖拉2-3遍，使表面泛浆，并赶出气泡。振动梁移动速度要缓慢均匀，不许中途停顿，前进速度以每分钟1.2-1.5m为宜。凡有不平之处，应及时铺以人工挖填补平。补填时宜用较细的拌合物，但严禁用纯砂浆填补。F、最后用无缝钢管滚杠进一步滚揉表面，使表面进一步提浆调匀调平。 真空脱水：真空脱水的工艺主要工序如下：检查泵垫脱水前，打开真空泵机组水箱盖，向真空室和集水室注入清水，使水面与箱内管口相平或略高一些，调节搭扣松紧，盖严箱盖，用34mm厚橡胶板堵住进水口，检查泵的空载真空度，泵表位应大于650700mmHg。此外，还要检查粘结剂和修补用品以及常用的修理工具是否齐全。铺设吸垫计划采用VS8型新型吸垫，应先铺放尼龙布。要求布面拉平，少绉折，过长时可折叠放置，尼龙布应比板面略小68cm（即密圭寸带宽度）,，气垫薄膜比板面应略小810cm（见图所示）。安放时，应用小擦刷沿密封边轻轻扫一遍，开泵脱水的同时，再拉压一遍，以保证密封效果。如采用尼龙网格吸垫时应铺设网片，周边与尼龙布对齐，每网片间还应搭接23cm,最后铺上部吸罩，产并接通接水桶。开泵吸水开泵吸水，一般控制真空表1min内逐步伸高到400500mmHg，最高值不宜大于650700mmHg。如在规定时间（3min）内达不到规定真空度要求时，应立即查找漏气处进行补救。如使用密封带时，一般可略浇些水将密封边湿润，再轻轻扫压一下，如仍不见效，要采取修补或更换等措施。真空处理过程中，要认真记录真空度、脱水时间与脱水量，并观察各处气垫薄膜内水流状况，若发现局部水分移动不畅，可间隔短暂地掀起邻近的密封边，借此渗入少量的空气，促使混凝土表层水分移动。当脱水达到规定时间（脱水时间一般为板厚（cm）的11.5倍，单位min）要求后或已脱出规定水量（脱水率一般为12%15%）后,在吸垫四周位置要略微掀起12cm，继续抽吸1015S，以脱尽作业表面及管路中余水。卷起吸垫，移至下一块作业面上再继续进行真空脱水。每次吸垫位置应与前次重叠20cm，以防漏吸，造成含水量分布不均。真空脱水应注意如下事项：真空脱水的作业深度不宜超过30cm,混合物的水灰比不宜大于0.55;购置滤布和吸垫时应根据混凝土路面板块的大小，选择适当的尺寸。过大或过小都会影响脱水效果。真空操作人员必须站在自制的工作桥”上行走，不准随意在吸垫上行走。不准穿硬底带钉的鞋子，最好穿胶鞋或球鞋操作；脱水时要作好记录，把握好脱水时间均匀性，防止混凝土出现弹簧层”和产生裂缝。吸垫存放或搬移时，应避免与带尖角的硬物接触。卷起或铺放吸垫时，应手拿担棍。以免吸垫损坏。每班施工完毕，应将吸垫洗干净，并冲净真空泵箱的沉积物，排尽存水。接缝处理：施工缝不用接缝板，只在混凝土板顶部放置压缝板条。混凝土凝固后，胀缝和施工缝的压缝板及时拔出，然后灌入填缝料。缩缝的施工采用切缝法。即在混凝土达到设计强度的5070%时，用切缝机切割成缝，缝宽35mm。 横向接缝的施工：1）、设缝情况：胀缝应与中心线成90,缝壁必须竖直，缝隙宽度一致，缝中不得连浆。缝下部设胀缝板，上部灌封缝料。2）、横向接缝施工要点：A、胀缝两侧的混凝土板，设传力杆传递荷载。传力杆穿过胀缝板，并用钢筋支架固定就位。传力杆10cm范围涂沥青。B、胀缝封缝槽用切缝机在两侧切出封缝空间5cm后者胀缝两侧混凝土板平齐，平整度好。C、预制胀缝板嵌入前，使缝壁洁净干燥，胀缝板与缝壁紧密结合，且胀缝板与基层表面紧密接触。 横向施工缝施工要求：施工结束时设置施工缝：施工缝宜位于设计所规定的缩缝；施工缝如设于缩缝处，板的1/2厚度位置设传力杆。横向缩缝施工要点：A、锯缝应及时，在混凝土硬结后早进行，特别是在夏季施工不可拖延，但也不能过早，否则混凝土强度不足会导致粗料从砂浆中脱落。B、锯缝宜在混凝土强度达到5-10Mpa时进行，也可以由工地试锯确定锯缝时间。 混凝土路面板养护：1）、基本要求：混凝土板做面完毕应及时养护，使混凝土中结合料有良良好的水化、水解强度发育条件以及防止收缩裂缝的产生。2）、养护方法和要点：A、养护时间，一般在14-21d混凝土强度达到设计要求。B、养护期间和封缝前，禁止车辆通行。并设备禁止通行标志及派专职交通指挥人员指挥交通。C、在规定的养生期内要经常洒水，保持潮湿。三、模板拆除施工要求：A、拆模时间要注意掌握，拆模过早易损坏混凝土，过迟则又影响模板周转使用，一般以不出现损坏混凝土板的边角为宜。四、热季早期收缩裂缝的防止： 早期收缩裂缝的防止：A、混凝土板在施工期间因收缩产生的裂缝，其裂缝的产生与行车荷载无关。B、早期收缩裂缝有两种。产生于混凝土塑性状态时的常称作塑裂，其缝短而细、细而浅，如及时发现进行再次抹面可以缓解。一般在硬结后终止，危害较小。另一种产生于硬结以后，通车之前，由剧烈的温度、湿度变化引起收缩裂缝，常称作缩裂，可导致混凝土板的断裂，危害甚大，成为不合格的混凝土板块。 防止早期收缩裂缝的技术措施：（1）缩小湿度差，湿度差抑止收缩A、作业时间避午间气温高峰，起早落夜，例如中12:00-16:00停止浇筑。B、作业紧凑，缩短在烈日或旱风下的施工时间。C、及时养生，增加洒水润湿次数，确实保证保湿养生，并且养生时间足够。（2）地方材料应先调查料源，严格控制砂石料的含泥量及级配，并取样实验，试验合格并经监理认可进料。（3）现场设专人收料，不合格的材料拒收，施工过程中如发现不合格的材料及时清理出现场。交底人：复核人：接收人技术父底书编号.2013年9月25日工程名称新建中马铁路配套工程施工部位对外公路路面工程施工里程GK0+00GK2+018工序名称12%石灰土底层设计图号兰新中马配施路0115交底内容：底层12加灰土施工一、材料1、石灰a石灰采用III级以上的消解石灰或生石灰。b生石灰应在用于工程之前充分消解成为能通过10mn筛孔的粉状，并尽快使用。c石灰应设棚存放，并能防风避雨，2、土a混合料中所用的土应为塑性指数1520粘性土以及含有一定数量粘性土的中粗粒土。塑性指数偏大的粘性土要加强粉碎，粉碎后土中最大颗粒不大于15mmb硫酸盐含量超过0.8%的土和有机物含量超过10%的土，均不得用于石灰稳定。3、拌合施工本工程灰土垫层采用12%勺灰土比例，采用宝马MPH700S型稳定土拌合机分三层进行拌合施工。4、运送和摊铺土a石灰土底层设计厚度20cm,根据石灰土的设计厚度、稳定的干密度、石灰剂量，确定每车土的摊铺面积。b事先通过试验确定土的松铺系数。c用平地机将土均匀摊铺在预定宽度上，力求表面平整。5、运送和摊铺石灰a根据计算出的石灰厚度，在土层上做卸置石灰标记，同时划出摊铺石灰的边线。b用刮板将石灰均匀摊开，摊铺完后，表面应无空白位置，量测石灰的松铺厚度，根据石灰的含水量和松密度，校核石灰的用量。6拌和与洒水a灰土拌和深度应达到层底，设专人跟随拌和机，随时检查拌和深度，并配合拌和机操作员调整拌和深度。b在拌和过程中，及时检查含水量，用喷管式洒水管补充洒水，使混合料的含水量等于或略大于最佳值。c混合料拌合完成后色泽一致，没有灰条，灰团和花面且水分合适均匀。7、整型a混合料拌和均匀后，用平地机初步整平和整型，用平地机快速碾压12遍，以暴露潜在的不平整。在直线段平地机由两侧向槽中心刮平。c对局部低洼处，用齿耙将其表层5cm以上耙松，并用新拌的石灰混合料进行找补平整，再用平地机整型一次。d在整型过程中，严禁任何车辆通行。&碾压a整型后，当混合料处于最佳含水量土1%时，可进行碾压。如表面水分不足，应适当洒水。b用1821t三轮压路机在基槽全宽内进行碾压。直线段，由两侧向槽中心碾压。碾压时，后轮应重叠1/2轮宽；后轮必须超过两段的接缝处，后轮压完基槽全宽时，即为一遍。碾压一直进行到要求的密实度为止；同时表面无明显轮迹，一般需碾压34遍。压路机的碾压速度，头两遍以采用1.51.7Km/h为宜，以后用2.02.5Km/h。路基的两侧，应多压23遍。c严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”和急刹车，以保证稳定土层表面不受破坏。d碾压过程中，灰土的表面应始终保持湿润，如表面水蒸发得快，应及时补洒少量的水。e碾压过程中，如有“弹簧”、松散、起皮等现象，应及时翻开重新拌和、或用其他方法处理，使其达到质量要求。9、接缝和“调头”处的处理拌和机械及其他机械不宜在已压成的石灰稳定土层上“调头”。如必须在上进行“调头”，应采取扌日施（如覆盖层10cm厚的砂或砂砾），保护调头部分，使灰土表层不受破坏。10、养生灰土在养生期间应保持一定湿度，时间应不少于7天。采用洒水养生法，一天浇三遍水。养生期间禁止车辆通行。交底人：复核人：接收人技术父底书编号.2013年9月17日工程名称新建中马铁路配套工程施工部位对外公路路床加固处理施工里程GK0+00GK2+018工序名称6%石灰土底层设计图号兰新中马配施路0115交底内容：底层12加灰土施工一、材料1、石灰a石灰采用III级以上的消解石灰或生石灰。b生石灰应在用于工程之前充分消解成为能通过10mn筛孔的粉状，并尽快使用。c石灰应设棚存放，并能防风避雨，2、土a混合料中所用的土应为塑性指数1520粘性土以及含有一定数量粘性土的中粗粒土。塑性指数偏大的粘性土要加强粉碎，粉碎后土中最大颗粒不大于15mmb硫酸盐含量超过0.8%的土和有机物含量超过10%的土，均不得用于石灰稳定。3、拌合施工本工程灰土垫层采用12%勺灰土比例，采用宝马MPH700型稳定土拌合机分三层进行拌合施工。4、运送和摊铺土a石灰土底层设计厚度20cm,根据石灰土的设计厚度、稳定的干密度、石灰剂量，确定每车土的摊铺面积。b事先通过试验确定土的松铺系数。c用平地机将土均匀摊铺在预定宽度上，力求表面平整。5、运送和摊铺石灰a根据计算出的石灰厚度，在土层上做卸置石灰标记，同时划出摊铺石灰的边线。b用刮板将石灰均匀摊开，摊铺完后，表面应无空白位置，量测石灰的松铺厚度，根据石灰的含水量和松密度，校核石灰的用量。6拌和与洒水a灰土拌和深度应达到层底，设专人跟随拌和机，随时检查拌和深度，并配合拌和机操作员调整拌和深度。b在拌和过程中，及时检查含水量，用喷管式洒水管补充洒水，使混合料的含水量等于或略大于最佳值。c混合料拌合完成后色泽一致，没有灰条，灰团和花面且水分合适均匀。7、整型a混合料拌和均匀后，用平地机初步整平和整型，用平地机快速碾压12遍，以暴露潜在的不平整。在直线段平地机由两侧向槽中心刮平。c对局部低洼处，用齿耙将其表层5cm以上耙松，并用新拌的石灰混合料进行找补平整，再用平地机整型一次。d在整型过程中，严禁任何车辆通行。&碾压a整型后，当混合料处于最佳含水量土1%时，可进行碾压。如表面水分不足，应适当洒水。b用1821t三轮压路机在基槽全宽内进行碾压。直线段，由两侧向槽中心碾压。碾压时，后轮应重叠1/2轮宽；后轮必须超过两段的接缝处，后轮压完基槽全宽时，即为一遍。碾压一直进行到要求的密实度为止；同时表面无明显轮迹，一般需碾压34遍。压路机的碾压速度，头两遍以采用1.51.7Km/h为宜，以后用2.02.5Km/h。路基的两侧，应多压23遍。c严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”和急刹车，以保证稳定土层表面不受破坏。d碾压过程中，灰土的表面应始终保持湿润，如表面水蒸发得快，应及时补洒少量的水。e碾压过程中，如有“弹簧”、松散、起皮等现象，应及时翻开重新拌和、或用其他方法处理，使其达到质量要求。9、接缝和“调头”处的处理拌和机械及其他机械不宜在已压成的石灰稳定土层上“调头”。如必须在上进行“调头”，应米取措施（如覆盖一层10cm厚的砂或砂砾），保护“调头”部分，使灰土表层不受破坏。10、养生灰土在养生期间应保持一定湿度，时间应不少于7天。采用洒水养生法，一天浇三遍水。养生期间禁止车辆通行。11、在6%石灰土完成后，在其顶部铺设一层防水土工布。交底人：复核人：接收人技术父底书编号.2013年9月25日工程名称新建中马铁路配套工程施工部位对外公路路基工程施工里程GK0+000-GK2+018工序名称路基填筑设计图号兰新中马配施路0115交底内容:1、填方材料使用甲方指定土场开挖的土，并保证其在规定的含水量状态下能被压实到设计规定的密实度。2填筑前要对路基基底进行冲击碾压处理，保证施工场地路基基底承载力符合设计要求。3、填土路基或沟槽必须根据设计断面分层填筑压实，其分层填筑厚度必须与压实机具相适应，一般每层松土填土厚度不应超过30cm路基或沟槽填筑压实宽度不得小于设计宽度，以便最后削坡，严禁贴坡。4、每一压实层均应检验压实度，合格后方可填筑上一层。否则应查明原因，采取措施进行补压。检验频率路基每1000n2检验3点，不足1000n2时，作1000n2计算，沟槽回填土检验频率是两井之间3点；并且必须每点都符合施工规范(CJJ12008、CJJ22008)及设计要求。必要时可根据需要增加检验点。检验报告要注明土料种类、检验日期、检验结论及检验人员签字。未达到设计要求的部位应有处理方法和复验结果。5、路基或沟槽修筑前15天应在取土地点取样进行击实试验，确定其最佳含水量和最大干密度。碾压前应先测定土的实际含水量是否符合或接近最佳含水量。如果回填土太干燥，应在碾压前对干土适当洒水加以润湿；如回填土太湿，压不密实呈“橡皮土”现象，这时应将“橡皮土”挖出，重新换土再碾压。6、回填作业时，先填低洼路段，后填一般路段；先填路中，再逐渐填到路边。按水平分层逐层填筑，分层碾压，每层压实度要达到90%以上。不得顺坡铺填，最大层厚不超过30cm土块粒径w15cm7、碾压机行走方向应平行路基中线，相邻作业面的搭接碾压宽度，平行路中线方向不应小于50cm机械碾压不到的部位，应辅以夯实，夯实时应采用连环套打法，夯迹双向套压，夯迹搭压宽度不小于1/3夯位。&碾压时，应遵循先轻后重、先稳后振、先慢后快、先边后中、先高后低以及轮迹要叠的原则。9、每层填筑时，保证填方材料在路堤全宽很好成形。出现不规则或凹陷表面时，米用挖松、添加、移去或换土重铺的方法丁以修正，并重新压头以保持表面平整和均匀。雨季施工期可要保证排水系统的畅通，并对开挖和填筑好的施工段进行压实和覆盖塑料布等保护措施，以防填方土粒流失，造成不均匀下沉和坍塌等事故。10、回填土方每层压实后，应按规范规定进行压实度（灌砂法）试验，达到规范及设计要求后，再进行上一层的铺土。11、路基压实度要满足以下要求：路床以下深度080cm路基压实度为95%路床以下深度80150cm路基压实度为93%路床以下深度150cm路基压实度为92%12、土方路基在雨后没有晾干以前，应采取断路措施，禁止车辆进入。13、已经完成的路基不应用做施工道路，施工中的重型车辆应尽量通过施工便道行驶，防止碾压路床。交底人：复核人：接收人