项目一汽车电源系统检修PPT课件

学习目标学习目标 1知识目标 （1）懂得汽车电工维修基础知识。 （2）熟知汽车电源系统的组成、原理。 （3）熟知汽车交流发电机的构造与工作原理。 （4）熟知汽车整流电路的工作原理及特点。 （5）熟知整流器的工作原理及特点。 2能力目标 （1）会正确识别各蓄电池的型号。 （2）会正确维护保养蓄电池。 （3）能车上车下拆装发电机、蓄电池。 （4）能使用万用表检测汽车交流发电机。任务一汽车电工基础的认知任务一汽车电工基础的认知 【任务导入】 对一名合格的汽车维修技师来说，汽车电气系统的维修技术必不可少，要真正学会对汽车电气各系统检修，就必须要练好基本功学会电气维修基础知识。 在现代汽车中，电气系统是最重要的系统之一，随着对汽车动力性、燃油经济性、安全性、舒适性等要求的增高，越来越多的部件和系统都与电控有关。作为一名汽车维修工，要确保正确地诊断和排除车上复杂的电器故障。首先应该全面的掌握电工基础知识。 【任务分析】 本单元讲述了电压、电流、电阻、电子元件、电学效应等电工基础知识，以及电器电子测量仪器设备的正确应用和电路分析。只有对电学有了全面的理解和掌握，才有助于我们以后对汽车复杂电器故障的诊断维修打下坚实的基础。 【相关知识】 一、电工学基础 1电流 电流是电流强度的简称，它是指电荷在金属导体中或电子在半导体中流动的速率，准确地说它是1秒钟内通过电路中任一横截面的电荷的数量。电流通常以字母 I表示，单位是安培(A)，如图11所示。图11电流原理水流表；电流表；用电器 2电压 电压是线路中两点之间的电位的差值，也是电子流流动的原动力。电压一般用字母U表示，单位是伏特(V)。 3电阻 电阻就是电路中电子流动的阻力，电阻通常以字母R表示，单位是欧姆（） 。 电路中的无用电阻会消耗电流，使负荷增加，从而导致设备的不良运行或停止运转。电路中的电阻越大，电流就越小。如图15所示，电阻就像水管中的瓶颈一样。电阻降低或限制电流的流动。图15水流阻力与电阻 电路中的主要电阻是览圈、灯泡、半导体元件等。线路中出现的不正常电阻多因插头、接地点虚接、腐蚀或导线被拉伸造成，如图16所示 。 4欧姆定律 欧姆定律是电学的基本定律，在同一电路中电流（I）与电路中的电阻值（R）成反比，与电路中的电压（U） 值成正比。如图17所示。图16电阻产生的地点 5基础电路 无论是在生活中还是在汽车电路中都由并联或串联组成，在大多数时它们共同出现在同一电路中。 6电的三大效应 1）热效应（如图113所示） 2）光效应（如图114所示）图17欧姆定律关系图图113汽车热效应电器图114汽车光效应电器 3）电磁效应（如图115所示） 7电子基础元件 电子基础元件主要有二极管、三极管、电容、电阻、可控硅等，其中可控硅在汽车上应用的相对要少一些。二极管、三极管及电容在汽车上应用较为广泛，如图116所示。图115汽车电磁效应电器图116汽车电子基础元件 二、汽车电工基础元件 1. 电路保险丝 1）片式保险丝 自1977年各种颜色的叶片式熔断器就已经开始被使用。叶片式熔断器塑料壳的颜色表明其最大允许电流值，见图132图132不同规格的保险丝 2）带观察窗新型保险丝 这种保险的特点是接触紧密，不易出现虚接。一般安装在发动机室保险盒内，可直接通过观察窗观察其好坏无需取下测量。 （1）结构 带观察窗的新型保险丝结构见图135所示。 （2）保险丝状态观察，如图136所示。图135带观察窗新型保险丝 （3）玻璃管保险 这种保险丝一般安装在早期汽车用电器元件内部，如音响中控盒等。主要是保护用电器电源电路，如图137所示。图136保险丝观察图137玻璃管保险丝的应用 2电路继电器 电路中使用继电器，可利用一个相对较小的电流来控制大电流。起到保护控制电路和电路中的开关的作用，如图138所示。 3断电器 断电器的功能是通过断开电路来防止由于电路过载(电流很大)而引起的过热和起火等事故的发生。断电器分机械式和电子式两种，主要在电动座椅、电动门窗、电动天窗、中控锁等易出现运动阻力增加的系统中。图138汽车上的各种继电器 三、汽车电气检修相关工具 1试灯 1）无源试灯（如图146所示） （2）有源试灯（如图148所示）图146试灯 图148有源试灯 2汽车数字万用表 1）数字万用表和数字钳式万用表是两种常用的高阻抗电子测试仪表。用于检测计算机电路的高阻抗仪表通常都是数字式的，然而不是所有的数字式仪表都有10 M 的内阻。模拟信号(指针式)仪表的内阻总是低于10 M，因此它不能用来测量任何计算机电路。在其使用范围内，高阻抗仪表可以用来测试任何汽车电路，如图149所示。图149自动识别量程的数字万用表 2）数字万用各种测量时的连接方法（如图150所示）图150数字万用各种测量时的连接方法 3）钳式数字万用表（如图151所示）图151钳式数字万用表与使用 【任务实施】 一、实施环境 1.汽车实训基地。 2.万用表。 3.汽车保险丝、继电器、断电器若干。 二、实施步骤 1. 检修汽车保险丝（如图152所示） 2.检修汽车继电器 继电器出现故障时可造成电路很多故障 如电路电压低、开关损坏等。继电器常 见的故障有触点烧蚀、触点粘连、线圈短路、线圈阻值增大等。图152用万用表检测汽车保险丝任务二汽车蓄电池的检修任务二汽车蓄电池的检修 【任务导入】 蓄电池作为汽车上的电源，在发动机不工作时，即当发电机不发电时，向汽车上的用电设备供电。 蓄电池必备特征： （1）能够提供较大的电流，使起动机带动发动机旋转。 （2）在发电机不发电时，保证车上用电设备正常工作。 （3）可以吸收系统电压的波动。 （4）保持长时间不使用汽车的记忆功能及报警功能有效。 满足这4点的蓄电池种类很多，但是只有铅酸蓄电池被工作认可。首先是价格以被公众接受，再就是使用周期比较长，以及工作温度适合大部分地区。 蓄电池为全车电器供电，它的好坏直接影响汽车相关电气设备的工作，学会保养与检测蓄电池是电气设备维修的基础。 【任务分析】 本单元的任务即认识蓄电池并连接其工作原理，能独立的更换、保养、蓄电池，并进行充放电操作。 【相关知识】 一、蓄电池 1.蓄电池的作用 1）发动启动时，蓄电池向起动机和点火系统供电。 2）发动机低速运转发电机电压较低或不发电时，蓄电池向用电设备同时还向交流发电机磁场绕组供电。 3）发动机中、高速运转发电机正常供电时，蓄电池将发电机剩余电能转化为化学能储存起来。 4）发电机过载时，蓄电池协助发电机向用电设备供电。 除此之外，蓄电池还有一些辅助功能。因为蓄电池相当于一只大容量的电容器，不仅能保持汽车的电压稳定，而且还能吸收电路中出现的瞬时过载电压保护电子元件不被损坏。 2.汽车对蓄电池的需求 当起动发动机时，蓄电池在短时（510 s）内，需要向起动机连续供给强大的电流。 3. 蓄电池的结构与型号 1）蓄电池由3个或6个单格电池串联而成（如图156所示） 目前国内汽车大多数选用12 V蓄电池，当汽车电源设计为24 V时则选用2个12 V蓄电池。现代汽车用蓄电池，结构如图157所示。图156六个串联的电池图157蓄电池结构 【任务实施】 一、实施环境 1.汽车实训基地。 2.万用表、放电器、蓄电池、蓄电池充电机、开口扳手。 3.毛刷、极柱电缆夹拆卸器、电缆极柱清理器、苏打水。 二、实施步骤 1.蓄电池的日常使用与维护 根据蓄电池产生故障的原因和实践经验，蓄电池使用中应注意“三抓”和“五防”。 1）抓抓及时、正确充电 放完电的蓄电池应24 h内进行充电。 在汽车上使用时,每隔二至三个月进行一次补充充电。 带电解液存放时，两个月进行一次补充充电。 在冬季时应保持蓄电池在充足电状态，防电解液结冰。 2）抓正确使用 不连续使用起动机，每次启动时间不得超过5 s，每次启动间隔15 s以上。连续起动三次无法正常启动，应排除故障后再进行启动。 冬季启动发动机时，应对车辆进行预热,以减小启动阻力和启动电流和蓄电池的电力亏损。 安装、搬运蓄电池应轻搬轻放，切不可随便敲敲打打或在地上拖拽，车上的蓄电池应固定牢固，防止行驶中造成损伤。 3）抓清洁保养 应保持蓄电池表面清洁，经常清除表面的污物及灰尘。 当蓄电池极柱或通气孔泄漏电解液时，就及时清除并检查极柱是否接虚或发电量过高。 保持通气孔畅通和清洁。 4）五防 防止过充或充电电流过大。 防止过度放电。 防止电解液液面过低。 防止电解液密度过高。 防止电解液混放杂质。 2蓄电池的维护与保养 1）保养工具主要有放电计、蓄电池充电机、万用表、极柱刷，如图161。 2）蓄电池的清洁 应经常清洗和检查蓄电池电缆与接线柱，以防止在连接处出现电压降，电缆连接松动或腐蚀是启动运转无力或不能启动车辆的常见原因。 在拆卸蓄电池连接、清理蓄电池或进行其他维修之前，一定要对积存在端头、连接器和其他金属部件上的腐蚀物进行中和，中和时可以使用碳酸氢钠水溶液或氨水。图161蓄电池保养工具 3）实施步骤： （1）松开蓄电池负极柱电缆夹。 （2）用极柱电缆夹拆卸器拆卸负极电缆夹。 （3）松开蓄电池正极柱电缆夹。 （4）用极柱电缆夹拆卸器拆掉正极电缆夹。 （5）拆卸蓄电池压紧构件和所有隔热板。 （6）从托架上取下蓄电池。 （7）配制苏打(碳酸氢钠)溶液。 （8）涂在壳体上，防止溶液进入蓄电池中。 （9）用清水冲洗掉小苏打溶液。 （10）钢丝刷把压紧装置构件上的腐蚀产物除去。 （11）晾干金属构件，然后喷涂防腐漆。 （12）用电缆夹清理刷清理蓄电池电缆夹。 （13）用极柱清理刷清理蓄电池极柱。 （14）清理刷可以清理蓄电池极柱极柱清理刷具有内刷丝的清理刷。 （15）把蓄电池装回托架，并把压紧构件安装好。 （16）安装正极电缆，然后再安装负极电缆。 3. 蓄电池的状态监测 1）蓄电池检测流程 正确的检测方法和流程，是故障判断的第一步。下面对蓄电池的检测流程以图片形式进行说明，如图164所示。图164蓄电池状态检测流程 2）蓄电池电压测量 免维护蓄电池，可以用开路电压检测取代比重计检测。当蓄电池充电或放电时，蓄电池的电压会略有变化，因此，蓄电池在无负载时的电压可以反映其充电状况，如图165所示。图165蓄电池电压测量 3）蓄电池负荷检测 负荷检测可以确定各种类型的密封式和非密封式蓄电池负荷时的性能好坏，即确定蓄电池提供启动电流和维持足够点火系统工作电压的能力。 检测蓄电池的负荷时，可以将蓄电池装在汽车上进行，也可以将其从汽车上拆下后进行。检测时，蓄电池必须处于完全充电或接近完全充电状态下，为了取得最好的检测结果，电解液的温度尽可能接近26.7 。对密封式蓄电池，如果电解液温度低于15.5 ，就不能进行负荷检测。 4蓄电池的更换 现代汽车中大量的使用电子设备，其音响、防盗、导航、电话、天窗、车窗等在断开电源后需重新进行设定和输入密码。所以在断开蓄电池负极时应注意收集密码和设定方法，如无法得到密码或方法需向车辆提供备用电源，如图170所示。图170汽车备用电源 5. 蓄电池的充电 根据蓄电池的技术状态不同，充电工艺分为初充电、补充充电和去硫化充电三种。 1） 补充充电 蓄电池使用后的充电，称为补充充电。汽车对蓄电池采用恒充电，只恢复蓄电池容量的90%左右。每隔二到三个月对车用蓄电池进行一次补充充电，以改善其性能和使用寿命。 2）充起电源的使用 充起电源的种类繁多，在使用需阅读使用说明书。 【相关拓展】 1数字式蓄电池分析仪 现在市场上的蓄电池分析仪很多，以美国密特电导 分析分析仪最具代表性如图172所示。图172数字式蓄电池分析仪 2蓄电池的工作原理 充满电的蓄电池内，二氧化铅(过氧化物)正极板和负极板浸泡在硫酸溶液(电解液)中，正极板和负极板之间的电势差(电压)大约为2.1 V。 1）放电过程（如图173所示） 2）完全放电状态（如图174所示）。通常，蓄电池不可能达到完全放电状态。但是，在蓄电池被放电后，极板和电解液都接近不活跃状态。因为放电后电解液里大部分都是水，所以处于完全放电状态的蓄电池会有结冰的危险。所以不能对结冰的蓄电池进行充电和跨接启动。图173充满电的铅一酸蓄电池在接有电气负载时放电的化学反应过程 3）充电过程 充电期间，硫酸根离子从正极板和负极板中脱离返回到电解液中，变成标准强度的硫酸溶液。正极板还原为二氧化铅，负极板也还原为纯铅(Pb)，电解液转变成H2SO4。 4）相对密度 电解液中硫酸含量是由电解液的相对密度决定的。相对密度是给定体积的某种液体与相同体积的水的质量之比。即液体的浓度越高则相对密度越大。（如图175所示）图174放完电的铅一酸蓄电池在发电机对其充电时的化学反应过程图175电解液的相对密度任务三汽车发电机的检修任务三汽车发电机的检修 【任务导入】 汽车发电机是汽车装配的必需品，是汽车电系的主要电源，更是汽车不可分割的重要组成部分，它在正常工作时，对除起动机以外的所有的用电设备供电，并向蓄电池充电，以补充蓄电池在使用中所消耗的电能。汽车发电机又集高科技、高难度于一身，是保证汽车迅速可靠启动和正常运行的重要部件，同时是汽车科技的重要体现标志之一。 【任务分析】 本单元的任务在于学懂交流发电机的组成、工作原理，并能对发电机故障进行保养与维修。 【相关知识】 一、发电机 1发电机的作用 汽车电源系统由蓄电池、发电机、调节器组成。发电机是汽车的主要电源，其功能是在发动机启动后,向除起动机以外的所有用电设备供电，同时向蓄电池充电，如图176如图。 2发电机的分类（如图177所示）图176汽车充电系统图177发电机分类 3. 交流发电机的型号例: JF普通交流发电机 JFZ整体式(调节器内置)交流发电机 JFB带泵的交流发电机 JFW无刷交流发电机 电压等级代号 1表示12 V系统 2表示24 V系统 6表示6 V系统 4. 发电机工作原理 1）发电原理 闭合导体在磁场中运动并切割磁力线后，在导体内会有电流产生，交流发电机正是利用了这一点，如图179所示。图178发电机代号图179发电原理 5整流原理 交流发电机定子绕组中感应产生的交流电，通过六支二极管组成的三相桥式整流电路变为直流电，二极管具有单向导电特性，即当给二极管加上正向电压时，二极管导通，呈现低阻状态;当给二极管加上反向电压时，二极管截止，呈现高阻状态。二极管的单向导通特性，使交流电变为直流电，整流原理如图183所示。 6. 交流发电机的结构 基本结构都是由转子、定子、整流器和端盖四部分组成。图184所示为典型的交流发电机结构。图183整流原理 二、电压调节器 1. 调节器的作用 现代汽车广泛采用发电机内置调节器（如图1-91所示），所以本教材不再对外置调节器做详细讲解。图184典型的交流发电机结构 2. 调节器的分类 1）交流发电机电压调节器按工作原理可分为： （1）双级触点式电压调节器 触点式电压调节器应用较早，这种调节器触点振动频率慢，存在机械惯性和电磁惯性，电压调节精度低，触点易产生火花，对无线电干扰大，可靠性差，寿命短，现已被淘汰。图191发电机电压调节器 （2）晶体管调节器 随着半导体技术的发展，采用了晶体管调节器（如图194所示）。其优点是：三极管的开关频率高，且不产生火花，调节精度高，还具有重量轻、体积小、寿命长、可靠性高、电波干扰小等优点.现广泛应用于东风、解放及多种中低档车型。 （3）集成电路调节器 集成电路调节器除具有晶体管调节器的优点外，还具有超小型安装于发电机的内部(又称内装式调节器)，减少了外接线，并且冷却效果得到了改善，集成电路电压调节器又称IC电压调节器。图194晶体管调节器 与分立元器件的晶体管电压调节器一样，IC电压调节器也是利用品体管组成开关电路，以控制磁场电流来调节发电机的输出电压。所不同的是，在集成电路电压调节器上，所有的晶体管都不再用外壳，而是把二极管、三极管的管心都集成在一块基片上，这样就实现了调节器的小型化，故可将其装在发电机内部，减少了外部线，缩小了整个充电系统的体积。 （4）电脑控制调节器 电脑控制调节器是现在轿车采用的一种新型调节器，由电器负载检测仪测量系统总负载后，向发动机电脑发送信号，然后由发动机电脑控制发电机电压调节器，适时地接通和断开磁场电路，即能可靠地保证电器系统正常工作，使蓄电池充电充足，又能减轻发动机负荷，提高燃料经济性。（如图1101所示）图1101电脑控制调节器 2）按装配方式分 外置式，调节器与发电机是分体安装的。 内置式，调节器与发电机为一整体安装。 3）按控磁的电流的方式分 内搭铁，控制磁场绕阻供电端。 外搭铁，控制磁场绕阻接地端。 充电系统电路 1）充电电路和发电机英文字母含义： B+ 为发电机输端子 F 为磁场绕组正极 P 为发电量监测端子 D+ 为发电机励磁输出端子 L 为充电指示灯控制 S 为蓄电池电压监测端子 E 为接地 N 为发电机中性点 IG 为点火开关的电源 2）充电电路图（图1102为典型丰田充电电路图）图193丰田充电电路典型丰田充电系统电路图1蓄电池2点火开关3充电指示灯4定子绕组5整流器6磁场绕组7调节器 电路图中的定子绕组、磁场绕组、整流器、调节器均在发电机内部，当这些元件损坏不能对其进行维修只可进行更换。充电指示灯在仪表板上，部分车型可对指示灯进行更换。对充电系统的维修工作要严格执行维修手册中的相关规定，否则可能造成其他系统损坏或工作不正常。 【任务实施】 一、实施环境 1.汽车实训基地。 2.万用表、皮带张紧工具、钳式电流表。 3.扳手、装起、台钳。 二、实施步骤 1. 就车检测 1）驱动皮带 在检测驱动皮带涨紧力前应先转动发动机如图1103所示，观察驱动皮带的磨损程度，同时也防止其局部涨紧力过大。 2）运转噪音 启动发动机检查发电机驱动皮带时发出吱吱的噪音。如有更换驱动皮带。使用听诊器检查发电机内部的运转噪音，可引起发电机运转噪音的原因有，转子与定之间的刮蹭(扫堂)，轴承损坏发出的声音。图1103皮带张紧力度检测 3）发电机输出电压和电流测量 （1）输出电压测量 启动发动机，关闭车上所有用电器。测量B+端子输出电压并提高发动机转速，直到输出电压达13.5 V，并记下此时的发动机转速。如此时超出1200 r/min，说明发电机输出电压低，需进行分解检测，发电电压测试如图1104所示。 （2）输出电流测量 在负荷电路中，输出电压13.5 V情况下，发动机转速达到7500 r/min时，输出电流大于56 A。达到2500 r/min时输出电流大于114 A、转速达到5000 r/min时输出电流大于739 A。在测试时建议使钳式电流表，因为这样不用对电路进行分解，发电输出电流测试如图1105所示。图1104发电电压测试图1105发电输出电流测试 2交流发电机的分解 发电机分解前应在其外壳上用记号笔在前、后端盖及定子铁芯上画上一条惯穿的记号线，如图1106，防止在安装时零件错位，或对定子过度拉伸造成断裂（因现代轿车所使用发电机为整体式，所以本书不对普通发电机进行说明) （1）分解图 （2）检查单向离合器皮带轮 （3）拆卸发电机后端盖 （4）皮带轮及前端盖拆卸图1106拆卸前标记 3检测与保养 1）转子检测 测量两集电环之间、集电环与转子轴之间的电阻值，其数值应在维修手册标准数值范围之内。如超出维修手册中的数值，更换发电机转子，如图1111所示。 检查集电环的直径，如小于维修手册标准范围更换转子。检查集电环磨损情况如有很深沟槽，更换转子。如无明显磨损，使用600号砂纸打磨转子，如图1112所示。图1111转子检测图1112打磨集电环 2）电刷检测 检查电刷摩擦部位是否平滑，必要时使用砂纸打磨。观察电刷的长度不得低于维修手册的最低极限，必要时更换，如图1113所示。图1113电刷检测 3）定子检测 测试前，将整流器从定子上拆下。定子绕组与铁芯之间是绝缘的，定子绕组的阻值很小。如出现对地短路，阻值大的现象应更换定子。 对绕组间的短路是无法通过这种方法测试的，只能通过输出功率来检测，如图1114所示。不可对定子进行维修，对出现故障的定子应进行更换处理。图1114定子检测 4）整流器检测 整流器主要检测整流二极管是否有断路或击穿现象，前三项测试通过，再进行整流测试，如图1115所示。在测试时应将正、负整流板分开，否则无法正确判断故障。每个二极管应分开进行测量，测量时应注意二极管在正向时导通，反向测量时阻值为无穷大。 【相关拓展】 交流发电机的保养须知 汽车发电机是汽车电器中的重要部件，它的功用主要有两大部分：一是供给各用电器的需要;二是给蓄电池充电。要想在汽车行驶中保持发电机恒稳发电状态，应经常性地做好以下保养工作。图1115整流器检测 1）汽车行驶一定里程后，适当调整发电机皮带的紧度，根据需要再固定校准螺丝发电机的脚架螺丝应保持一定的紧度。 2）注意轴承的磨损程度，如果发现润滑不足，可从油杯口处滴上数滴机油，注意：不能渗入整流器否则影响电能传递效果。 3）整流器积垢，可用细砂布磨光。 4）电刷接触面不平，可用细砂布打平。弹簧的弹性不足，电刷磨损过多时、均须更换新件，杠刷太短而无破损可用垫片塞入支架，使其密合。 5）电刷支架绝缘体损坏需要另配新件。 6）发电机的极柱松动，必须马上紧固，如果是绝缘不良、应拆下进行修整。 7）发电机在中途发生故障，而距目的地不太远时、可将由磁场线圈通电压调节器的导线拆掉，如果是三刷发电机，需将三刷取下，使发电机不发电。利用蓄电池电源供电，此时应尽可能节省用电。 8）发电机上的防尘圈要牢固，不应取掉不用，以防尘埃进入内部，造成机械故障。 9）要经常清洁各导线，保持其干燥，可防漏电。任务四汽车电源系统线路的检测任务四汽车电源系统线路的检测 【任务导入】 汽车电路图是利用图形符号和文字符号，表示汽车电路构成、连接关系和工作原理，而不考虑其实际安装位置的一种简图。为了使电路图具有通用性，便于进行技术交流，构成电路图的图形符号和文字符号，不是随意的，它有统一的国家标准和国际标准。要看懂电路图，维修电路故障就必须了解图形符号和文字符号的含义、标注原则和使用方法。 【任务分析】 本单元的任务在于学懂基本电路图的识读，并能根据电路图排除电气系统故障。 【相关知识】 一、汽车电气线路图读图基础 1.汽车电路图常用符号 汽车电路图是利用图形符号和文字符号表示汽车电路构成、连接关系和工作原理，而不考虑其实际安装位置的一种简图。为了使电路图具有通用性便于进行技术交流，构成电路图的图形符号和文字符号不是随意的，它有统一的国家标准和国际标准。要看懂电路图，必须了解图形符号和文字符号的含义、标注原则和使用方法。（见书表56页） 2图形符号的识读 对于基本的元器件，其图形符号、文字符号都是相同的，如电阻、电容、照明灯、蓄电池等。 由于目前国际上还没有汽车电气设备图形符号、文字符号的统一标准，各个汽车生产厂家对某些汽车电器所采用的图形符号、文字符号有所不同，与标准规定有一些差异，这给识读电路图造成一定困难，但图形符号基本结构的组成是相似的，只要了解它们的区别，就能避免识读错误。 3. 汽车电路图的类型 因为汽车电器元件的外形和结构比较复杂，根据汽车电路图的不同用途，可绘制成不同形式的电路图，主要有原理框图、电路原理图、敷线图和线束安装图。 1）原理框图（如图1121所示）图1121原理框图 2）电路原理图（如图1122所示） 3）敷线图（如图1123所示）图1122电路原理图典型丰田充电系统电路图图1123敷线图 4. 导线颜色 1）名词术语 单色导线：绝缘表面为一种颜色的导线。 双色导线：绝缘表面为两种颜色的导线。 主色：双色导线中面积比例大的颜色。 辅助色：双色导线中面积比例小的颜色。 2）导线的颜色和代号 3）导线颜色的组成 单色导线的颜色由表16规定的一种颜色组成。 双色导线的颜色由表16规定的两种颜色配合组成。 导线颜色的选用应优先选用单色，再选用双色。 4）搭铁线 各种汽车电器的搭铁线应选用黑色导线，黑色导线除作搭铁外，没有其他用途。 5）导线颜色的标注 导线颜色的标注采用颜色代号表示，如单色导线，颜色为红色，标注为 “R”； 双色导线，第一色为主色，第二色为辅助色，主色为红色，辅助色为白色，标注为“RW”。 6）导线截面积 导线的截面积根据工作电流的大小来选取，对于一些电流特别小的电器，如指示灯电路，为了保证应有的力学强度，导线的截面积不得小于0.5 mm2。 5. 电路图的识读方法 1）识图的一般方法先看全图，把一个个单独的系统框出来 一般来讲，各电器系统的电源和电源总开关是公共的，任何一个系统都应该是一个完整的电路，都应遵循回路原则。 2）分析各系统的工作过程、相互间的联系 在分析某个电器系统之前，要清楚该电器系统所包含各部件的功能、作用和技术参数等。在分析过程中应特别注意开关、继电器触点的工作状态，大多数电器系统都是通过开关、继电器不同的工作状态来改变回路，实现不同功能的。 3）通过对典型电路的分析，达到触类旁通 许多车型汽车电路原理图，很多部分都是类似或相近的，这样，通过一个具体的例子，举一反三，对比较，触类旁通，可以掌握汽车的一些共同的规律，再以这些共性为指导，了解其他型号汽车的电路原理可以发现更多的共性以及各种车型之间的差异。 【任务实施】 一、实施环境 1.汽车实训基地。 2.万用表、充电系电路图 二、实施步骤 1. 熟悉充电系统电路 1）系统说明 发电机提供直流电压给汽车电气系统供电，并保持蓄电池的充电状态。电压的输出由IC调节器来控制。端口“”给汽车电子系统供电，并给蓄电池提供充电电源。IC调节器在端口4(“S”端口)检查输入电压。并由此控制输出电压。充电电路受120 A熔断线保护(标有字母A，位于熔断线盒内)。发电机连接至发动机体并接地。 2）充电指示灯点亮时电路说明如图1124所示 3）发电机电压监测说明如图1125所示 4）完整充电系统电路说明如图1126所示。图1124充电指示灯点亮时电路说明图1125发电机电压监测说明图1126桑塔纳2000完整充电系统电路 2故障诊断 进行发电机测试前，应确定蓄电池已经充足电。测试时需要使用一个30伏电压表以及合适的测试探针。参考检查表将便于对发电机进行检查，故障诊断流程如图1-127所示。 1）启动前，检查熔断线。 2）使用充满电的蓄电池。 3充电系统常见故障分析 1）怠速或低速时充电指示灯 常亮、提高转速后熄灭的常见 故障分析（如图1128所示）。图1127故障诊断流程 2）蓄电池长期亏电故障分析（如图1129所示）图1128怠速或低速时充电指示灯常亮、提高转速后熄灭的常见故障分析图图1129蓄电池长期亏电故障分析图 3）充电系统电压过高故障分析（如图1130所示） 【相关拓展】 一、发电机定子绕组 发电机定子绕组有星形和三角形两种连接方式，其中大部分使用星形接法，只有少数大功率发电动使用三角形接法。 1. 星形接法 星形接法的末端连接在一起，这一点为中性点(N)，电压只有发电机输出电压一半，如图1131所示。图1130充电系统电压过高故障分析图 2三角形接法 三角形接法（如图1132所示）应用在高转速、大功率的发电机中。 二、电脑控制充电系统 在现代汽车中，为更合理地控制充电系统，部分车型开始使用发动机控制电脑来控制充电系统，下面我们以福特蒙迪欧充电系统电路为例，如图1133所示。图1131星形接法的绕组图1132三角形接法的绕组 1福特蒙迪欧电脑控制充电系电路图（如图1-134）图1133福特蒙迪欧充电系统图1134福特蒙迪欧充电系统电路图 2. 工作原理 动力控制模块(PCM)与发电机电压调节器之间有两条单向通信线，这两条线路均采用脉宽调节控制。发电机控制通信线(GEN COM)传送PCM给电压调节器的电压控制信息。发电机监控电路(GEN MON)将发电机负载和发电机的故障信息传送给PCM。电压调节器的第3个针脚。即电路针脚是专用的蓄电池电压监测线。 二、汽车电工基础元件 1. 电路保险丝 1）片式保险丝 自1977年各种颜色的叶片式熔断器就已经开始被使用。叶片式熔断器塑料壳的颜色表明其最大允许电流值，见图132图132不同规格的保险丝 三、汽车电气检修相关工具 1试灯 1）无源试灯（如图146所示） （2）有源试灯（如图148所示）图146试灯 图148有源试灯 【任务实施】 一、实施环境 1.汽车实训基地。 2.万用表。 3.汽车保险丝、继电器、断电器若干。 二、实施步骤 1. 检修汽车保险丝（如图152所示） 2.检修汽车继电器 继电器出现故障时可造成电路很多故障 如电路电压低、开关损坏等。继电器常 见的故障有触点烧蚀、触点粘连、线圈短路、线圈阻值增大等。图152用万用表检测汽车保险丝 【任务实施】 一、实施环境 1.汽车实训基地。 2.万用表、放电器、蓄电池、蓄电池充电机、开口扳手。 3.毛刷、极柱电缆夹拆卸器、电缆极柱清理器、苏打水。 二、实施步骤 1.蓄电池的日常使用与维护 根据蓄电池产生故障的原因和实践经验，蓄电池使用中应注意“三抓”和“五防”。 1）抓抓及时、正确充电 放完电的蓄电池应24 h内进行充电。 在汽车上使用时,每隔二至三个月进行一次补充充电。 带电解液存放时，两个月进行一次补充充电。 在冬季时应保持蓄电池在充足电状态，防电解液结冰。 3）实施步骤： （1）松开蓄电池负极柱电缆夹。 （2）用极柱电缆夹拆卸器拆卸负极电缆夹。 （3）松开蓄电池正极柱电缆夹。 （4）用极柱电缆夹拆卸器拆掉正极电缆夹。 （5）拆卸蓄电池压紧构件和所有隔热板。 （6）从托架上取下蓄电池。 （7）配制苏打(碳酸氢钠)溶液。 （8）涂在壳体上，防止溶液进入蓄电池中。 （9）用清水冲洗掉小苏打溶液。 （10）钢丝刷把压紧装置构件上的腐蚀产物除去。 （11）晾干金属构件，然后喷涂防腐漆。 （12）用电缆夹清理刷清理蓄电池电缆夹。 （13）用极柱清理刷清理蓄电池极柱。 （14）清理刷可以清理蓄电池极柱极柱清理刷具有内刷丝的清理刷。 （15）把蓄电池装回托架，并把压紧构件安装好。 （16）安装正极电缆，然后再安装负极电缆。 2. 调节器的分类 1）交流发电机电压调节器按工作原理可分为： （1）双级触点式电压调节器 触点式电压调节器应用较早，这种调节器触点振动频率慢，存在机械惯性和电磁惯性，电压调节精度低，触点易产生火花，对无线电干扰大，可靠性差，寿命短，现已被淘汰。图191发电机电压调节器 3）定子检测 测试前，将整流器从定子上拆下。定子绕组与铁芯之间是绝缘的，定子绕组的阻值很小。如出现对地短路，阻值大的现象应更换定子。 对绕组间的短路是无法通过这种方法测试的，只能通过输出功率来检测，如图1114所示。不可对定子进行维修，对出现故障的定子应进行更换处理。图1114定子检测 2）蓄电池长期亏电故障分析（如图1129所示）图1128怠速或低速时充电指示灯常亮、提高转速后熄灭的常见故障分析图图1129蓄电池长期亏电故障分析图