毕业设计论文浅析我国轨道交通的发展

毕 业 论 文题目： 浅谈我国轨道交通的开展 学 校 ：系 部 ：专 业 ：姓 名 ：班 级：学 号：指导教师： 完成时间： 年 月日浅谈我国轨道交通的开展摘要：随着我国社会不断开展，城市化进程不断加快，交通拥挤成为制约我国城市开展的重要问题之一。具有节能、快捷和大运量特征的轨道交通建立越来越受到众多关注,轨道交通成为我国交通开展的必然趋势。我国的轨道交通开展主要表现在城际以及城市轨道交通开展。本论文立足于我国轨道交通开展，从多方面出发，介绍了我国轨道交通的开展现状及通信技术在轨道交通中的应用，分析了我国轨道交通开展过程中所面临的问题，并且提出对轨道交通未来的展望和开展对策。关键词：轨道交通；通信技术；问题；开展对策Discussion on the development of rail transit in ChinaAbstract:With the continuous development in our society, accelerating the process of urbanization, traffic congestion bees the limiting Chinas city development one of the important issues. With energy-saving, efficient and large-capacity characteristics of rail transit construction of more and more attention, rail transportation bee the inevitable trend of the development of transportation in China. Mainly in urban rail transit development in China as well as the development of urban rail transit. This paper based on the rail transit development in China, set off from various aspects,introduced Chinas current development of rail transport and munication technology and its application in rail transportation, analysed the problems faced during the development of urban rail transit in China, and vision for the future of urban rail transit and development strategies.Key words:Rail transportation; munication technology; problems; and development countermeasures目录第一章绪论3第二章轨道交通概述42.1 轨道交通的概念42.2 轨道交通在我国交通中的地位和作用52.3 我国轨道交通的优点及缺点5第三章我国轨道交通的开展63.1 我国轨道交通的开展历史63.2 我国轨道交通开展的现状73.3 通信技术在我国轨道交通中的应用83.3.1 无线通信在轨道交通中的应用83.3.2 移动闭塞系统在轨道交通中的应用83.4我国轨道交通的开展前景及面临的问题103.4.1我国轨道交通开展前景及趋势103.4.2我国轨道交通开展面临的问题113.5我国轨道交通开展面临问题的解决方案12结论13参考文献14致15第一章 绪论中国的人口不断增长，人均生活水平不断提高，人们出行以车代步，造成了交通越来越拥挤，给交通带来了很大的压力。大力开展公共交通可缓解现前愈加严重的交通状况。而经过综合考虑，轨道交通的开展已成为现今社会的主流，它不仅保护了生态环境，而且节约能源，能够合理的安排土地资源，优化城市规划，给人们的出行带来了很大的方便，同时也为社会的开展带来了新的方向，成为城市开展的主流标志。轨道交通系统是集多工种、多专业于一身的复杂系统。从过去到现在，从单一的线路布置，开展到采用先进技术组成的复杂通畅的轨道交通网络，为我国的交通建立引入了立体布局的概念，给社会的可持续开展提供了有利的条件。本文第一章讲述我国开展轨道交通的意义及其影响，使人能够大概了解轨道交通。第二章介绍了轨道交通的概念、地位作用及主要优缺点，大体上勾勒出轨道交通的形态。第三章深入的讲解了我国轨道交通的开展，通过对我国轨道交通历史、现状及主要应用技术的阐述，让人能够清楚的了解我国轨道交通开展的状况。最后提出对我国轨道交通开展的展望以及我国轨道交通开展中出现的问题和解决问题的方案。我国的轨道交通开展起步晚，历史较短，相比于西方兴旺国家，虽然我国的轨道交通开展速度很迅猛，势头很强烈，但在经历上显得缺乏。为此，我国要积极吸取西方轨道交通建立中的经历及教训，努力提高自主技术，建立优质的轨道交通道路。第二章 轨道交通概述2.1 轨道交通的概念在早期轨道交通就出现在城市的公共交通工具，并在随着时间的推移在社会开展中发挥越来越重要的作用。经济兴旺国家的交通开展历史告诉我们，只有使用高容量的集体运输系统，才能从根本上改善交通开展。轨道交通是指使用的车辆在一个固定的轨道上运行，并主要用于客运的交通系统。中国标准的交通术语将轨道交通定义为通常由电力驱动运输的快速轨道交通模式。轨道交通是有固定线路、铺设固定轨道、拥有运输车辆和效劳等设施的交通设施。轨道交通是概念的围包含相对较大。一般情况下，广泛的轨道交通指以轨道的运输模式作为客运系统的主要技术特点且至少具有中等容量的集体运输系统，在现代化的交通系统中发挥着关键作用。2.2 轨道交通在我国交通中的地位和作用轨道交通主要分为城市轨道交通和城际轨道交通，不管是城际还是城市轨道交通，在交通中的地位都越来越重要，都对中国社会的开展起着重大的作用，主要表现为以下四个方面。(1)城市轨道交通是我国交通的主干线，是城市的生命线。建成运营后，将直接关系到城市居民的日常出行、工作、购物和生活，将会给人们带来极大的便利。(2)轨道交通是世界公认的能耗低、污染小的“绿色交通，是解决交通问题的重要手段，能够促进社会的可持续开展。(3)轨道交通是交通建立史上的里程碑，对我国交通的全局规划和社会开展模式将会产生深远的影响。轨道交通的建立可以带动城市之间的开展，促进城市繁荣。(4) 轨道交通建立与开展对提高公众的效率、 节省时间、 提高人民的生活质量有重要的促进作用。著名的国际大都市因为轨道交通的开发，很少人乘搭私家车，很大程度上依赖于地铁轻轨和其他轨道交通，交通秩序井然，空气环境清新，人们旅游更加方便和节省时间。2.3 我国轨道交通的优点及缺点轨道交通的开展给人们的出行带来了很大的便利，也对社会的开展起到很大的促进作用，主要表现为以下几个方面：(1)轨道交通快捷、平安、舒适、安静，使人们出行更加便利；(2)有利于形成主城区和卫星城的现代化城市布局；(3)城际轨道交通能够带动周边区域经济开展；(4)低碳环保，一定是未来城市交通的开展趋势；(5)运力大，有利于资源整合，提高城市交通运输效率；(6)技术先进，可以带动相关产业的技术开展；轨道交通的开展给社会带来了很大的便利，但同时也存在一下几个方面的局限性：(1)基建、车辆系统工程造价高，一次性投入大；(2)涉及围广泛，对民用、 机械、 电气控制、 信号系统和其他技术要非常高的，比其他交通工具拥有更大的风险 ；(3)因为投入大，限制了民营私营企业进入，不利于竞争；第三章 我国轨道交通的开展3.1 我国轨道交通的开展历史1909年9月24日，京铁路全线通车。这是中国第一条不借助外国力量，完全由中国人自行设计，自己建立的铁路。1863年1月10日，伦敦开通了世界上首条地铁线路大都会铁路线。当时，中国还“寸土无铁，地铁更是遥不可及。1969年，地铁首段开通，让其他城市动了“铁心，1976年，某地铁首段开通。中国地铁在寂静20年后，1995年，地铁开通；1997年，地铁首段开通；、地铁纷纷开场建立，目前全国有28座城市在修建地铁，中国城市进入了“地铁时代。轨道交通3号线，又称为明珠线，是国第一条高架轨道交通线。其于2000年12月26日建成首次试运营，二期工程的北延伸段于2006年12月18日开通。2007年6月28日，中国第一条城际快速轨道交通线广佛地铁全面开工。广佛地铁首通段2010年10月31日开通，预计到2015年将全线通车。2008 年，中国拥有的第一条真正意义上的高速铁路京津城际铁路，其速度到达350km/h，开了中国高速铁路建立与运营的先声；2009年，中国已完成世界上最长的一个里程碑高速铁路线至客运专线。而2010年2012年，中国建成了以为中心的8小时高速铁路交通圈。3.2 我国轨道交通开展的现状改革开放以来，我国城市化的趋势越来越明显，特大城市的常规公共交通方式难以满足客运要求，尽管政府投入大量资金，交通状况却越来越差。目前，中国城市约有700多个。但因其人口数量大，中国城市人均道路里程只相当于世界平均水平的四分之一；现今汽车工业开展迅猛，中国城市车均占路面积明显下降。解决交通挤塞的问题的最正确方法提高道路的整体通行能力，但由于目前城市的有限空间限制了道路建立，人们开场转移注意开展占用较少的地区、 大容量的轨道交通。2000年前，全国仅、拥有轨道交通线路。近年来，随着我国经济和城市化脚步进程的加快，人民对快捷便利的交通需求越来越强烈，我国的轨道交通开展也进入到一个全新的时期。2007年起，全国各大城市纷纷递交了轨道交通建立规划。到 2011 年年底，我国有 12 个跨城市轨道交通运行。目前中国有-某城际高速铁路，昌联检组城际、 -线，至客运专线线、 西高速铁路、 温福线、 -线、 汉宜线、 深在、 -线。京津城际高速铁路的时速是目前世界上投入实际运行的最大速度，到达每小时350公里。事实上，中国的高铁速度代表世界上高速铁路的速度。中国仅用了5年时间，就到达了兴旺国家半个世纪的开展进程。未来15年，我国城镇人口将快速增长，现有的交通根底设施根本满足不了城市化开展的要求。近年来，随着经济社会的迅速开展，轨道交通越来越受到重视。建立以大容量轨道交通为骨干，高架、地面、地下多平面、多模式的现代化交通网络成为解决城市交通问题的必然选择。3.3 通信技术在我国轨道交通中的应用轨道交通运输是一个完整的大系统。通信技术在轨道交通中被越来越多的应用，起着至关重要的作用。3.3.1 无线通信在轨道交通中的应用轨道交通的无线通信业务一般分为公安通信、专网无线以及公网无线。随着无线通信技术的开展，通信终端能够处理信息的速度迅速提高，无线通信技术已被广泛应用于轨道交通。目前，我国轨道交通系统包括四个方面，即无线通信技术通信 PID旅客信息系统，CBTC 信号系统(无线通信的列车控制系统)、手机电视、移动 CCTV闭路电视监控。目前，国的轨道交通行业是相对独立于现有的通信系统和信号的。例如DVB-T数字视频播送，它是为了在地面传播数字电视信号而开发的，容量大，便于接入。其使用于传输下行高速数据，可以工作在多个频点，减少无线频段的干扰，符合轨道交通的无线通信需求。但因其上行速率相对较低，此技术不适用于CCTV。3.3.2 移动闭塞系统在轨道交通中的应用1移动闭塞-基于通信的列车控制系统 移动闭塞系统是先进的通信、计算机和控制技术的列车控制系统，也被称为国际通信的列车控制系统CBTC。在城际铁路上尚无实例应用，在城市轨道交通中运用较多。IEEE将CBTC定义为：一种不依赖于轨道电路的高精度的列车定位双向连续、大容量的车-地之间数据通信，车载、地面的平安功能处理器实现的连续自动列车控制系统。列车移动CBTC信号系统功能的实现是基于列车位置通信的。CBTC不是通过轨道电路来确定列车的位置进而向车载设备传递信息的，而是利用通信技术，通过车载设备、现场的通信设备与车站或列车控制中心实现信息交换完成速度控制。随着技术的开展和社会需求，人们开场采用基于通信的列车控制系统，即采用在列车和轨道旁设置无线电台实现列车与地面控制系统之间连续的双向通信，做到真正的双向“车地通信，从而实现基于通信的列车控制系统(CBTC)。其系统构造如图1所示。列车自动监控ATS联锁站台门区域控制器区域控制器联锁站台门PASPIDSCADA轨旁无线电轨旁无线电轨旁无线电车载无线电车载无线电TODPASVOBCCCTVPIDTOD以太网图1 无线移动闭塞系统的系统构造其中，CCTV-闭路电视,PAS-乘客播送系统,PID-乘客向导系统,SCADA-电力监控系统,TOD-司机显示,VOBC-车载控制器。2移动闭塞系统的优点 列车与地面的联系如位置、 速度、 实时列车信息有效传递到移动闭塞系统，通过连续的双向通信，动态地控制列车，以保证他们的平安。减少列车间隔时间，使系统在能够满足一样的最大制动点的控制下减少等候时间，给乘客带来方便的同时也缩减了站台空间，减少建立投资。 移动闭塞系统的平安关联计算机通过故障平安原那么对软件、硬件及系统进展量化和认证,确保系统的平安性、可靠性和可用度。移动闭塞系统能够很容易到达90S列车间隔的要求，当乘客需求增长，调整操作的时间间隔时不会更改或添加硬件。通过移动闭塞系统易于实现全自动无人操作，停顿、启动、运行、折返和进库过程由运行控制中心的直接控制，减少列车区间不必要的加速、制动，节省能源，增加了乘客的舒适程度。在数字轨道电路上可以直接添加啊移动闭塞系统，能够更好的应用于混合列车运行模式，因此，移动闭塞系统是轨道交通通信技术应用中理想的选择。3.4我国轨道交通的开展前景及面临的问题3.4.1我国轨道交通开展前景及趋势1我国轨道交通开展前景随着社会经济的不断开展和进步，中国城市现代化步伐的加快，不同类型的轨道交通进入了并行开展时期，我国轨道交通进入了一个快速开展的阶段，呈现出多元化开展趋势，开场注重轨道交通与城市的协调可持续开展。近年来，城市不断扩，汽车行业更是超过道路设施开展速度而迅猛开展，交通拥堵的问题愈加显现出来，民众渴望顺畅通行的要求越来越强烈。经过生态环境及优化规划、合理利用土地资源等方面的在综合考虑，建立城市轨道交通逐渐成为我国交通建立的主流。越来越多的城市都方案对现有的城市布局进展调整，合理使用土地资源。这种调整吸取了世界上一些兴旺大城市的开展经历，根据我国国情调整城市布局，提高客流量，使轨道交通有了比拟充分的开展空间。如表1所示，表1反映的容是未来到2050年，我国局部城市轨道交通建立规划。其中规划路线为148条，规划里程为5026公里。这充分反映了我国未来轨道交通开展的前景很好。表1 中国城市轨道交通建立规划城市线路建成时间总里程城市线路建成时间总里程19条2020年561公里7条2050年300公里17条2035年780公里8条2050年278公里14条2050年555公里7条2035年274公里9条2020年227公里5条2025年143公里5条2020年179公里2条2015年90公里某10条2050年201公里2条2015年50公里4条2012年100公里6条2050年270公里7条2050年220公里9条2050年245公里16条2020年546公里.总计：规划线路148条，规划里程5026公里2我国轨道交通开展趋势根据我国的根本国情，在我国必须实施地面、地下并重，城城外衔接，轨道运输与其他运输方式的协同开展，以轨道交通中心功能的广泛的综合交通和运输系统。目前，轨道交通作为城市交通的骨干网络，已逐渐成为城市开展综合实力的象征，带动着城市间的共同开展。随着网络与通信的日益更新与开展，未来轨道交通将会向着智能化、集成化、网络化方向开展，相信到时候我国的轨道交通开展市场将又会是一番新的面貌。3.4.2我国轨道交通开展面临的问题我国轨道交通在快速开展的同时，因为它相对较短的历史的开展，缺乏经历，在建立和运营管理上存在6个不能无视的管理问题及平安风险：(1)资金问题是目前限制了中国轨道交通的开展的重要问题之一。轨道交通建立现在大多数依赖于政府的资助，没有形成一个完整的经费筹措、 管理和使用机制。(2)作为平安生产和管理技术的保证，有关平安标准标准尚未形成一个完整的系统，有关的平安规例需要进一步加以改良。(3)轨道交通业与一些技术密集型行业严密相连，是一个国家工业水平的反映。轨道交通建立在中国仍未能到达技术自主，从而无法实现轨道交通产业的国产化。(4)我国的轨道交通开展存在铁路运输网络小和布局不合理的问题，加上缺乏的与各种运输方式之间的衔接和协调，没有反映出系统性、 集成和高速度的布局的总体水平。(5)21 世纪科学技术快速开展， 智能技术广泛应用于生活，但当前我国轨道交通的智能水平仍然相对水平较低。主要是监测业务和管理系统不完美，在仓库管理、 灾害预防和报警系统、 环境控制系统和综合的电力监控站设备智能综合监测系统的开发继续上受到极大限制。6中国轨道交通建立采取根本操作模式只限于在银行贷款和根底设施的补贴，其盈利也是在还完贷款后开场运营后才会有的。但施工未完成之前要管理那么多人, 导致还款很困难，这是为什么很多投资者不愿意投资在轨道交通工程中的原因之一。也使得我国轨道交通开展缺乏后劲，可持续开展的目标难以实现。3.5我国轨道交通开展面临问题的解决方案我国的轨道交通正在蓬勃开展，因其历史较短，经历尚且缺乏，在建立及运营管理中存在着很大的问题及平安隐患。这些问题不容无视，政府及交通部门高度重视，针对这些问题提出了以下几个方面的解决方案。1建立完善的融资体系资金问题是我的轨道建立的第一个大问题，应尽快开发相关的轨道交通建立融资制度，改变传统的政府投资模式，不断开发各种融资方式，建立了多维和多级渠道的融资机制，融资方式多元化的方向开展，为轨道建立提供了可靠的资金保障，同时也保证了轨道建立的开展适应城市化进程的速度开展，促进国家经济稳步向前开展。2加强轨道交通运营的平安管理平安问题也给我国的轨道交通开展带来了很大的隐患。可以从5个方面加以防与解决：施工前要注意科学规划、制定相关的详细的平安管理规章制度、加强平安技术的开发与研究、做好应急救援预案准备、强化平安意识。3加快技术创新，实现国产化轨道运输相关的民用、机械、电气、电子和通信技术密集型行业，其技术和设备的水平反映了我国的工业水平。我国轨道交通的开展对国外的技术比拟依赖，缺乏足够的在开展动力。因此，我国要加强自身技术的革新开展，把国外的先进技术与自身的实际情况相结合，创造属于自己的技术，努力实现轨道交通业的国产化。4统筹城市各种交通方式的协调开展轨道交通的规划和建立必须与城市交通协调开展，城市轨道交通的建立应该融入城市交通系统的建立中，注意与其他的运输方式对接,形成了以轨道交通为中心的轨道运输网络和其他运输城市交通系统。而同时，在其相关技术的选择上，要注意跟随经济原那么，选择科学的施工技术方案，防止不必要的浪费。另外，必须重视传统的运输方式和城市轨道交通的管理和协调机制的统一。例如，汽车和路线图，经过的时间及相关的收费价格。5运用现代科技手段提高我国轨道交通的智能化水平科学和技术开展水平的是在当今世界的竞争剧烈中获胜的关键。智能化手段是交通系统的开展的高科技的代表。 智能化交通有助于大大增加运输系统的平安水平，也可以使整个交通系统运营管理、 数字化、 现代化和一体化的更加科学化。轨道交通中智能化水平提高了，在轨道上发生事故时，轨道保护系统将会很快的反响事件，给予最快的救援，尽量减少损失。6可持续开展国家要积极开展轨道交通，制定相关的优惠政策，鼓励投资，增强轨道交通开展的后劲，实现轨道交通的可持续开展。结 论在毕业论文完成期间，我将课堂上所学到的理论知识与实践相结合，并且经过不断的搜寻资料，实践考察，完成了毕业论文，进一步增强了自己的专业水平与素养。本文着重介绍了我国轨道交通开展的状况。首先介绍了轨道交通开展的意义及目的，概述轨道交通开展的根本概念及特点优势等，其次深入探讨我国轨道交通开展的历史、现状及运用到的主要技术，使人对我国轨道交通开展了解的更加深入透彻，最后分析我国轨道交通开展的前景趋势、面临的问题及解决问题的方案。通过对本文的系统阐述，我更加深入透彻地了解了我国的轨道交通的开展。我国的轨道交通开展虽然历史短，但我国的轨道交通开展依旧取得相当可观的成就，未来我国轨道交通的开展将会是跨省市的全国高速联网模式，相信我国的轨道交通开展又会进入到一个繁荣的阶段，也将会给中国社会的开展带来新的开展方向。经过这一次毕业论文写作，我从中获益良多。学会了怎样将所学的知识与实际相结合，并且运用到实际中去。通过这次论文写作，我清楚的认识到学习是个不断积累的过程，在学习、生活与工作中不断积累知识，才能够不断的充实、提高自己，为以后的工作学习打下坚实根底。参 考 文 献1欧阳洁、钟振远、罗竞哲,城市轨道交通开展现状与趋势J，中国新技术新产品?，2008年18期2何成才、高伟，城市轨道交通规划和建立的探讨J，科技信息，2009年第8期3论城市轨道交通领域的技术创新D，城市轨道交通研究，2011年4铁路城市轨道交通设计研究院，国第一条高架轨道交通线J，城市轨道交通研究，1998年04期5付玲玲、梁养辉、闫亚武，我国城市轨道交通系统开展问题探讨J，交通标准化，2007年第10期6我国城市轨道交通行业开展现状与对策J，城市轨道交通，2008年4月7褚晓亮、宗巍、湜，城市轨道交通开展的机遇和挑战J，新视点，2011年8月8石谨瑞、长久、何健，浅谈地铁车辆段与综合基地的设计J，科技信息，2012年第30期9家炜，移动闭塞信号系统的列车定位方式J，城市轨道交通研究，2010年第07期10东，畅游轨道交通安防市场新蓝海J，中防，2009年04期11俞加康，我国城市轨道交通开展趋势J，城乡建立，2008年05期12云峰，城市轨道交通平安管理对策J，成人教育学院学报，2006年第05期13单连龙，我国城市轨道交通开展政策研究J，综合运输，2004年04期14董焰，区域城际轨道交通开展的假设干问题J，综合运输，2004年06期15羽翎，CBTC系统移动战略的实现J，铁道通信信号，2007年第8期16吴海峰，基于通信的移动闭塞立车控制系统J，铁道通信信号，2007年第8期17宗器，中国轨道交通的现状和展望J，工程建立与设计，1999年04期18阎珺，CBTC系统中车载设备功能实现J，电子测量，2011年12期19章、何宗华、徐金祥，城市轨道交通概论M，：中国铁道，2000年20贾毓杰，城市轨道交通通信与信号M，：机械工业，2011年致 转眼大学生活已接近尾声，这三年，给予我的，不仅是丰厚的学识，以及愈加沉着、自信的人生态度，还有值得我这辈子珍惜的友谊与师生情谊。六个月的毕业论文时间，说长不长，说短也不短。作为检验大学学习成果的最后一份作业，我本着认真负责的态度，努力完成我的毕业论文，既是为了珍惜这最后一次的学习时机，也是为了给我三年的大学的学习和生活画上圆满的句号。 整个毕业论文写作过程中，由于经历缺乏，遇到了很多问题，我的论文指导教师总是毫不厌烦地听我诉说，给予我精心的指导和帮助，帮我分析论文存在的缺陷及改良的方法，在各个方面给出了很多建立性的意见和中肯的建议。同时，指导教师还不时的关心我的工作实习情况，催促我按进度表完成任务，我才能顺利地完成此次毕业论文。除了敬仰教师的专业水平外，她严谨的治学态度和科学精神也是我永远学习的典范，并将对我今后的学习和工作有着积极影响。此外，也非常感检查我本次毕业论文的教师们，衷心感你们的建议与帮助。 其次，感三年中陪伴在我身边的同学、朋友和教师们，一路上有你们的支持与帮助，我才有勇气去克制难关，坚决地走下去，充实地度过了三年的学习生活！ 再次感三年来所有教诲我的教师们，教诲我通信技术的专业知识，为毕业论文的完成打下了坚实的根底。17 / 17