邯济铁路扩能改造工程指导性施工组织设计汇报PPT课件

前言 为编制好邯济铁路扩能改造工程指导性施工组为编制好邯济铁路扩能改造工程指导性施工组织设计，建设指挥部以初步设计文件为基础，依据织设计，建设指挥部以初步设计文件为基础，依据国家发展改革委国家发展改革委关于邯长邯济铁路扩能改造工程关于邯长邯济铁路扩能改造工程可行性研究报告的批复可行性研究报告的批复（发改基础（发改基础2009200927382738号）、铁道部号）、铁道部关于邯长邯济铁路扩能改造工程初关于邯长邯济铁路扩能改造工程初步设计的批复步设计的批复（铁鉴函（铁鉴函20102010554554号）号）和和铁铁路工程施工组织设计指南路工程施工组织设计指南（铁建设（铁建设20092009226226号）文，编制完成了指导性施工组织设计。号）文，编制完成了指导性施工组织设计。 下面，就指导性施工组织设计，介绍以下八个下面，就指导性施工组织设计，介绍以下八个方面主要内容：方面主要内容： 第1页/共150页一 编制依据、编制范围及项目概况 二 工程概况 三 施工组织安排 四 大型临时工程和过渡工程 五 重难点工程施工方案 六 资源配置方案 七 管理措施 主主 要要 内内 容容八 已报请铁路局、铁道部帮助解决的问题第2页/共150页 第3页/共150页 （一）编制依据 1 1、国家发展改革委、国家发展改革委关于邯长邯济铁路扩能改关于邯长邯济铁路扩能改造工程可行性研究报告的批复造工程可行性研究报告的批复（发改基础（发改基础2009200927382738号）。号）。 2 2、铁道部、铁道部关于邯长邯济铁路扩能改造工程初关于邯长邯济铁路扩能改造工程初步设计的批复步设计的批复（铁鉴函（铁鉴函20102010554554号）。号）。 4 4、勘察设计合同以及合同的有效组成文件。、勘察设计合同以及合同的有效组成文件。一、编制依据、编制范围及项目概况 3 3、铁路工程施工组织设计指南铁路工程施工组织设计指南（铁建设（铁建设20092009226226号）号） 。第4页/共150页 （一）编制依据 6 6、国家有关法律、法规，现行有关铁路工程设、国家有关法律、法规，现行有关铁路工程设计和施工规范、技术指南，以及相关验收标准、暂计和施工规范、技术指南，以及相关验收标准、暂行规定等。行规定等。 7 7、现行铁路施工技术安全规程，国家、铁道部、现行铁路施工技术安全规程，国家、铁道部、铁路局有关安全管理办法、规定等。铁路局有关安全管理办法、规定等。 8 8、济南铁路局及邯济铁路扩能改造工程建设指、济南铁路局及邯济铁路扩能改造工程建设指挥部有关建设管理办法。挥部有关建设管理办法。一、编制依据、编制范围及项目概况 5 5、改建铁路邯济铁路扩能改造工程初步设计文、改建铁路邯济铁路扩能改造工程初步设计文件，以及环评、水保等相关批复文件。件，以及环评、水保等相关批复文件。第5页/共150页 （二）编制范围 邯济铁路邯郸南至晏城北（京广邯济铁路邯郸南至晏城北（京广K438+393K438+393津浦津浦K312+000),K312+000),线路长度线路长度231.738km231.738km； 邯郸南站改扩建工程（委托北京局代建）；邯郸南站改扩建工程（委托北京局代建）； 聊城至聊城东客车联络线（京九聊城至聊城东客车联络线（京九K426+525K426+525邯济邯济K152+967K152+967）线路长度）线路长度7.304km7.304km； 聊城北站改扩建工程；聊城北站改扩建工程； 晏城北至焦斌增建第二线晏城北至焦斌增建第二线15.616km15.616km。一、编制依据、编制范围及项目概况第6页/共150页 第7页/共150页二、工程概况 邯济铁路扩能改造工程西起京广线邯邯济铁路扩能改造工程西起京广线邯郸南站，经肥乡、广平、馆陶、冠县、聊郸南站，经肥乡、广平、馆陶、冠县、聊城、茌平引入津浦线晏城北站，之后并行城、茌平引入津浦线晏城北站，之后并行津浦线出晏城向南展线至焦斌站。津浦线出晏城向南展线至焦斌站。 本次增二线扩能改造完成后，邯济线邯郸南本次增二线扩能改造完成后，邯济线邯郸南站至晏城站下行线长度站至晏城站下行线长度238.533km(238.533km(晏城至焦斌晏城至焦斌6.552km6.552km），上行线长度），上行线长度239.370km239.370km（晏城至焦斌（晏城至焦斌8.821km8.821km）。）。第8页/共150页二、工程概况 既有车站既有车站1919座座, ,封闭车站封闭车站2 2座，其余车站到发线有效长度座，其余车站到发线有效长度850m850m改造为改造为1050m1050m，初步设计批复总工期为两年。初步设计批复总工期为两年。（上行既有线换轨换枕改造（上行既有线换轨换枕改造92.13km92.13km，投资另列。）投资另列。） 增二线单线绕行增二线单线绕行6 6处处共计共计47.561km47.561km；增二线在；增二线在既有线北侧既有线北侧99.624km99.624km，在，在既有线南侧既有线南侧146.319km146.319km。第9页/共150页 （一）主要技术标准 铁路等级：铁路等级：级级正线数目：正线数目：双线双线最小曲线半径：最小曲线半径：一般地段一般地段1200m1200m，困难地段，困难地段800m800m限制坡度：限制坡度：6 6牵引类型：牵引类型：电力电力机车种类：机车种类：客客SS9SS9，货，货SS4SS4牵引质量：牵引质量：50005000吨吨到发线有效长度：到发线有效长度：1050m1050m闭塞方式：闭塞方式：自动闭塞（自动闭塞（ZPW-2000ZPW-2000）旅客列车设计行车速度：旅客列车设计行车速度：120km/h120km/h供电方式：供电方式：带回流线的直接供电方式带回流线的直接供电方式运输调度指挥系统：运输调度指挥系统：CTCCTC二、工程概况第10页/共150页 （二）主要工程量及内容二、工程概况 邯济扩能改造工程范围邯郸南至焦斌邯济扩能改造工程范围邯郸南至焦斌全长全长248.61248.61正线公里正线公里; ;下行既有线改造下行既有线改造138.909138.909正线公里，既有车站由正线公里，既有车站由65026502电气集电气集中联锁改为微机联锁，运输调度指挥系统中联锁改为微机联锁，运输调度指挥系统增设增设CTCCTC，双线电化。，双线电化。 主要工程数量如下表：主要工程数量如下表：第11页/共150页 （二）主要工程量及内容项项 目目单位单位数数 量量路路 基基段段-Km-Km74-22374-223 梁梁 式式 桥桥座座-Km-Km73-26.5973-26.59框框 架架 桥桥座座- -顶平米顶平米38-11223.738-11223.7涵涵 洞洞座座- -横延米横延米1138-13678.981138-13678.98 轨道轨道工程工程有砟道床有砟道床单线单线-Km-Km399.52399.52 正线铺轨正线铺轨单线单线-Km-Km399.52399.52 站线铺轨站线铺轨单线单线-Km-Km96.7196.71 铺岔铺岔/ /特种道岔特种道岔 组组362/28362/28 四电四电KmKm248.61248.61 房建工程房建工程万万m m2 22.92.9 征征 地地亩亩6553.726553.72 拆拆 迁迁万万m m2 210.8610.86 二、工程概况第12页/共150页二、工程概况 （三）工程地质主要特征 1. 1.水文地质特征水文地质特征 沿线地下水类型主要是第四系孔隙潜水，主要赋存在冀沿线地下水类型主要是第四系孔隙潜水，主要赋存在冀鲁平原区的第四系地层中。鲁平原区的第四系地层中。 邯济线所经地段地下水埋深变化较大：邯郸南附近受滏邯济线所经地段地下水埋深变化较大：邯郸南附近受滏阳河影响埋深较浅，一般小于阳河影响埋深较浅，一般小于10m10m，邯郸南至贾镇埋深一般在，邯郸南至贾镇埋深一般在161625m25m；贾镇以东埋深一般在；贾镇以东埋深一般在0.50.56m6m。水位变化受季节和。水位变化受季节和浇灌影响。浅层地下水补给来源主要是大气降水和河渠侧渗。浇灌影响。浅层地下水补给来源主要是大气降水和河渠侧渗。 沿线地表水和地下水对砼结构具侵蚀性，大部分河流受沿线地表水和地下水对砼结构具侵蚀性，大部分河流受到污染，对处在化学侵蚀环境中的特殊砼结构具有硫酸盐侵到污染，对处在化学侵蚀环境中的特殊砼结构具有硫酸盐侵蚀性，环境作用为蚀性，环境作用为H1H1，个别为，个别为H2H2。第13页/共150页二、工程概况 （三）工程地质主要特征 2. 2.工程地质特征工程地质特征 （1 1）沿线不良地质主要有地震液化等。线路所经）沿线不良地质主要有地震液化等。线路所经地区地震动峰值大部分大于或等于地区地震动峰值大部分大于或等于0.10g0.10g，地面下，地面下15m15m以上分布地震液化层，岩性主要为饱和粉、细沙及粉以上分布地震液化层，岩性主要为饱和粉、细沙及粉土。设计根据液化层的埋深及厚度采取相应的处理措土。设计根据液化层的埋深及厚度采取相应的处理措施。施。 （2 2）沿线分布的特殊岩土主要有软土、盐渍土、）沿线分布的特殊岩土主要有软土、盐渍土、膨胀岩土和填土等。膨胀岩土和填土等。第14页/共150页二、工程概况 （三）工程地质主要特征 2. 2.工程地质特征工程地质特征 软土：软土：主要分布在馆陶至邯郸南段，局部埋深达主要分布在馆陶至邯郸南段，局部埋深达6.16.122.2m22.2m。软。软土属高压缩性土，由于其沉积时间短，固结程度差，具流变性，工程土属高压缩性土，由于其沉积时间短，固结程度差，具流变性，工程性质差。路基段落结合一般地基综合考虑地基处理措施，桥梁需考虑性质差。路基段落结合一般地基综合考虑地基处理措施，桥梁需考虑软土的负摩擦影响。软土的负摩擦影响。 膨胀性岩土：膨胀性岩土：为第三系中新统膨胀土，主要分布在邯郸南站前后，为第三系中新统膨胀土，主要分布在邯郸南站前后，地表地表0.50.51m1m以下就能遇到。岩性多为黏土，棕红色夹灰白色，遇水以下就能遇到。岩性多为黏土，棕红色夹灰白色，遇水膨胀失水收缩，具干裂现象，自由膨胀率膨胀失水收缩，具干裂现象，自由膨胀率Fs=39Fs=3978.5%78.5%，蒙脱石含量，蒙脱石含量16.9416.9418.14%18.14%，阳离子交换量，阳离子交换量241.97241.97257.87mmol/kg,257.87mmol/kg,属弱中等属弱中等膨胀土。对于路堤工程不宜两侧取土，并做好地表排水。对于桥涵工膨胀土。对于路堤工程不宜两侧取土，并做好地表排水。对于桥涵工程基坑应及时回填，防止长期暴露或浸水。程基坑应及时回填，防止长期暴露或浸水。 盐渍土：盐渍土：主要分布在京杭运河和马颊河之间的三角地带，地表有主要分布在京杭运河和马颊河之间的三角地带，地表有盐霜，易溶盐含量盐霜，易溶盐含量0.310.311.025%1.025%，为中等亚硫酸，为中等亚硫酸- -硫酸盐盐渍土，其硫酸盐盐渍土，其中中K124+915K124+915K128+400K128+400同时又为中等碱性盐渍土。路基填筑时应做同时又为中等碱性盐渍土。路基填筑时应做清表和防止毛细水上升的措施。清表和防止毛细水上升的措施。第15页/共150页二、工程概况 （四）主要工程特点 序序号号项目项目特特 点点1工程技术工程技术特点特点 本次扩能改造工程大多在既有线本次扩能改造工程大多在既有线上施工，区间增二线并行地段线间距上施工，区间增二线并行地段线间距多数为多数为4 4米，施工过程中对既有行车设米，施工过程中对既有行车设备会产生较大影响，尤其是站场改造、备会产生较大影响，尤其是站场改造、线路换边、小半径曲线改造、桥涵接线路换边、小半径曲线改造、桥涵接长、桥涵基坑开挖防护、信号改造、长、桥涵基坑开挖防护、信号改造、新线铺架、接触网施工等项目，直接新线铺架、接触网施工等项目，直接影响行车安全。站场过渡、区间卸路影响行车安全。站场过渡、区间卸路料、便梁架设、接触网施工等项目需料、便梁架设、接触网施工等项目需要封锁要点施工，对行车干扰大；营要封锁要点施工，对行车干扰大；营业线施工人员多，专业配合多，安全业线施工人员多，专业配合多，安全控制难度大。控制难度大。第16页/共150页二、工程概况 （四）主要工程特点 序序号号项目项目特特 点点2工程分布工程分布特点特点 邯济铁路扩能改造工程跨越河邯济铁路扩能改造工程跨越河北、山东两个省所辖的邯郸、肥乡、北、山东两个省所辖的邯郸、肥乡、广平、大名、馆陶、冠县、聊城、广平、大名、馆陶、冠县、聊城、茌平、高唐、齐河、禹城等茌平、高唐、齐河、禹城等1111县市，县市，涉及市、县多，征地、拆迁、三电涉及市、县多，征地、拆迁、三电迁改、道路改移、外部电源配套等迁改、道路改移、外部电源配套等有关事宜协调工作量大。有关事宜协调工作量大。第17页/共150页二、工程概况 （四）主要工程特点 序序号号项目项目特特 点点3工程结构工程结构特点特点 邯济增二线以路基结构为主，邯济增二线以路基结构为主，跨越铁路、道路及河流以跨越铁路、道路及河流以3232米简支米简支梁桥为主，个别设计为连续梁、钢梁桥为主，个别设计为连续梁、钢桁结合梁结构，桥梁基础主要是钻桁结合梁结构，桥梁基础主要是钻孔桩。既有路肩宽度不足地段，在孔桩。既有路肩宽度不足地段，在既有线外侧增设路肩墙。正线轨道既有线外侧增设路肩墙。正线轨道设计为区间无缝线路，双线电气化。设计为区间无缝线路，双线电气化。第18页/共150页二、工程概况 （四）主要工程特点 序序号号项目项目特特 点点4路基填料路基填料分布特点分布特点 邯济线地处冀鲁平原，沿线取邯济线地处冀鲁平原，沿线取土场均为土场均为C C组填料，组填料，A A、B B组填料严组填料严重缺乏，可用于本工程的重缺乏，可用于本工程的A A、B B组填组填料为邯郸市以西地区土源和济南地料为邯郸市以西地区土源和济南地区土源。故设计中基床表层区土源。故设计中基床表层A A组填组填料考虑为火车远运，基床底层考虑料考虑为火车远运，基床底层考虑采用就近利用采用就近利用C C组土改良，基床以组土改良，基床以下采用下采用C C组填料的方式。组填料的方式。第19页/共150页二、工程概况 （四）主要工程特点 序序号号项目项目特特 点点5工程投资工程投资特点特点 本线为铁道部与山东省、河北本线为铁道部与山东省、河北省共同出资建设，项目资本金占总省共同出资建设，项目资本金占总投资的投资的50%50%，由铁道部与山东省、，由铁道部与山东省、河北省分别按河北省分别按53.175%53.175%、40.970%40.970%、5.855%5.855%的既有铁路股比出资，铁道的既有铁路股比出资，铁道部出资部分使用铁路建设基金和铁部出资部分使用铁路建设基金和铁路企业自有资金；其余利用国内银路企业自有资金；其余利用国内银行贷款解决行贷款解决。第20页/共150页二、工程概况 （五）重难点工程 DK307+879.15 跨101省道特大桥（2623.68m）十桥既有斜交盖板涵的改造(448座) 448座涵DK150+261.68 跨京九2号特大桥（4117.44m）右DK84+727.56 卫运河特大桥（769.74 m）K124+389.05 马颊河特大桥（588.0m）K79+348.65 跨106国道大桥（227.2m）K162+150.80 跨316省道大桥（128.9m）重难点DK324+024.68 跨津浦铁路特大桥（4934.8m）“十桥、十桥、448448座斜交盖板涵改造座斜交盖板涵改造 ” 右DK12+176.1 跨京珠高速特大桥（732.2 m）K131+379.65 位山三干渠大桥（141.3m）K171+188.32 跨309国道中桥（99.1m）第21页/共150页 第22页/共150页 （一）建设总体目标 以系统理论为指导，以安全生产为生命，以系统理论为指导，以安全生产为生命，以工程质量为根本，以控制工程为重点，以科以工程质量为根本，以控制工程为重点，以科学先进为保障，以经济合理为基准，以标准化学先进为保障，以经济合理为基准，以标准化管理为主线，以打造精品工程、安全工程为目管理为主线，以打造精品工程、安全工程为目标，全面落实标，全面落实“安全、质量、工期、投资效益、安全、质量、工期、投资效益、环境保护、技术创新环境保护、技术创新”六位一体的管理要求，六位一体的管理要求，充分调动参建单位的积极因素，确保高标准、充分调动参建单位的积极因素，确保高标准、高质量、低成本地完成本线建设任务。高质量、低成本地完成本线建设任务。第23页/共150页 建设管理目标建设管理目标项目项目管理目标管理目标 安全安全 目标目标（1 1）杜绝责任一般）杜绝责任一般C C类及以上铁路交类及以上铁路交通事故；杜绝建设工程安全较大及以上通事故；杜绝建设工程安全较大及以上事故；事故；（2 2）杜绝责任从业人员死亡事故；）杜绝责任从业人员死亡事故；（3 3）杜绝责任特种设备、道路交通、）杜绝责任特种设备、道路交通、火灾爆炸等事故；火灾爆炸等事故； （一）建设总体目标 第24页/共150页 项目项目管理目标管理目标 质量质量 目标目标（1 1）主体工程质量零缺陷，单位工程）主体工程质量零缺陷，单位工程一次验收合格率一次验收合格率100%100%；（2 2）基础设施达到设计速度目标值要）基础设施达到设计速度目标值要求，一次开通成功；求，一次开通成功；（3 3）杜绝建设工程质量大事故及以上）杜绝建设工程质量大事故及以上事故，减少一般事故。事故，减少一般事故。 （一）建设总体目标 建设管理目标建设管理目标第25页/共150页 项目项目管理目标管理目标 工期工期 目标目标 计划工期为计划工期为2424个月，个月， 20102010年年9 9月月底做好前期准备工作，底做好前期准备工作，20102010年年1010月上月上旬开工，旬开工， 20122012年年1010月上旬全线竣工。月上旬全线竣工。 （一）建设总体目标 建设管理目标建设管理目标第26页/共150页 项目项目管理目标管理目标投资控制投资控制 目标目标 投资控制目标：按照铁道部投资控制目标：按照铁道部关关于邯长邯济铁路扩能改造工程初步设于邯长邯济铁路扩能改造工程初步设计的批复计的批复（铁鉴函（铁鉴函20102010554 554 号）号）文件要求，实施总投资控制。文件要求，实施总投资控制。 （一）建设总体目标 建设管理目标建设管理目标第27页/共150页 项目项目管理目标管理目标 环保环保 目标目标 严格按照国家严格按照国家环境保护法环境保护法和和水土保持法水土保持法以及地方政府有关规定以及地方政府有关规定落实落实“三同时三同时”，采取各种工程防护措，采取各种工程防护措施，减少工程建设对沿线生态环境的破施，减少工程建设对沿线生态环境的破坏和污染，建绿色环保工程。坏和污染，建绿色环保工程。 （一）建设总体目标 建设管理目标建设管理目标第28页/共150页 项目项目管理目标管理目标文明施工文明施工 现场施工材料堆放整齐，生现场施工材料堆放整齐，生活设施清洁文明，开展以创建文明活设施清洁文明，开展以创建文明工地为内容的思想政治工作，建设工地为内容的思想政治工作，建设安全文明标准化工地。安全文明标准化工地。 （一）建设总体目标 建设管理目标建设管理目标第29页/共150页 项目项目管理目标管理目标 技术创新技术创新 积极推广新技术、新工艺、积极推广新技术、新工艺、新材料、新设备，确保工程质量，新材料、新设备，确保工程质量，控制工程造价。针对邯济铁路扩能控制工程造价。针对邯济铁路扩能改造工程临近既有线、行车安全压改造工程临近既有线、行车安全压力大的特点，全线建立远程视频监力大的特点，全线建立远程视频监控系统，对全线影响安全质量的重控系统，对全线影响安全质量的重要工点、关键部位和危险源进行实要工点、关键部位和危险源进行实时监控。时监控。 （一）建设总体目标 建设管理目标建设管理目标第30页/共150页 （二）任务划分 全线设三个综合施工标段，对应设三个监理标段。全线设三个综合施工标段，对应设三个监理标段。（邯郸地区（邯郸地区相关工程拟委托北京铁路局代建）相关工程拟委托北京铁路局代建） 标段划分范围为：标段划分范围为： 施工综合施工综合标段（标段（ZH-1ZH-1标段标段）及监理）及监理标段（标段（JL-1JL-1标段标段）: : K3+351 K3+351K84+645(K84+645(含卫运河特大桥含卫运河特大桥) ) 施工综合施工综合标段（标段（ZH-2ZH-2标段标段）及监理）及监理标段（标段（JL-2JL-2标段标段）: : K84+645 K84+645K164+500(K164+500(含聊城地区相关工程含聊城地区相关工程) ) 施工综合施工综合标段（标段（ZH-3ZH-3标段标段）及监理）及监理标段（标段（JL-3JL-3标段标段）: : K164+500 K164+500津浦津浦K312+000(K312+000(含济南枢纽相关工程含济南枢纽相关工程) )第31页/共150页K127+000（局管界） （二）任务划分 全线标段划分全线标段划分示意图示意图：备注：备注：1.1.本图未含邯郸地区相关工程（拟委托北京铁路局代建）。本图未含邯郸地区相关工程（拟委托北京铁路局代建）。邯郸南站邯郸南站焦斌站焦斌站K84+645,卫运河特大桥（省界）K164+500K164+500ZH-1ZH-1标：标： K3+351 K3+351 K84+645K84+645（含卫运河特大桥）（含卫运河特大桥）ZH-2ZH-2标：标： K8+645 K8+645 K164+500K164+500（含聊城地区相关工程）（含聊城地区相关工程）ZH-3ZH-3标：标： K164+500 K164+500 K312+000K312+000（含济南枢纽相关工程）（含济南枢纽相关工程）JL-1JL-1标标JL-2JL-2标标JL-3JL-3标标第32页/共150页 根据初设批复两年的工期目标，鉴于本工程根据初设批复两年的工期目标，鉴于本工程没有特殊控制工点，在以新线铺架和联调联试二没有特殊控制工点，在以新线铺架和联调联试二条主线控制下，工程本身对工期制约的主要因素条主线控制下，工程本身对工期制约的主要因素是线下工程一般敏感点、制架梁能力以及主要工是线下工程一般敏感点、制架梁能力以及主要工效和技术要素。我们对批复的工期进行符合性研效和技术要素。我们对批复的工期进行符合性研究，对能否优化在二十四个月内把既有线改造项究，对能否优化在二十四个月内把既有线改造项目同步完成目同步完成, , 进行可行性研究。通过对各专业相进行可行性研究。通过对各专业相对固定工期的确定，检算出不确定工期，确定总对固定工期的确定，检算出不确定工期，确定总工期目标。工期目标。1 1、总工期分析、总工期分析 （三）工期目标研究与确定第33页/共150页联调联试、联调联试、试运行试运行施工准备施工准备下部工程下部工程有砟道床、铺轨、有砟道床、铺轨、架梁架梁( (含连续梁含连续梁) )四电工程、轨道精调、新线开通四电工程、轨道精调、新线开通既有线改造既有线改造1- 21- 2个月个月？个月？个月6 - 76 - 7个月个月2 2个月个月4 - 54 - 5个月个月1-21-2个个月月 3 4 1 5 6 7 2 2 3 根据以往既有线扩能改造的建设经验，根据以往既有线扩能改造的建设经验，关键线路相对固定工期：联调联试和试运行关键线路相对固定工期：联调联试和试运行1-21-2个月，既有线改造个月，既有线改造4-54-5个月，轨道精调、个月，轨道精调、新线开通关键线路新线开通关键线路2 2个月，有砟道床、铺轨、个月，有砟道床、铺轨、架梁关键线路架梁关键线路6-76-7个月，施工准备个月，施工准备1-21-2个月，个月，不确定工期主要是下部工程的工期，即不确定工期主要是下部工程的工期，即（）是控制总工期的关键。是控制总工期的关键。工期关键路线图工期关键路线图1 1、总工期分析、总工期分析 （三）工期目标研究与确定第34页/共150页 下部工程工期主要是根据特大桥、特殊桥跨连下部工程工期主要是根据特大桥、特殊桥跨连续梁、钢桁结合梁、运梁通道上的路基等重点控续梁、钢桁结合梁、运梁通道上的路基等重点控制工点的工期制工点的工期( (工期敏感点）及大临设置布局确工期敏感点）及大临设置布局确定。定。 依据主要工效指标及平行施工单元，对工期依据主要工效指标及平行施工单元，对工期敏感点的工期进行检算。敏感点的工期进行检算。2 2、总工期检算、总工期检算 （三）工期目标研究与确定第35页/共150页（1 1）总工期检算要素）总工期检算要素 1)1)主要工效指标主要工效指标 （按较先进的施工水平，合理确定工效指标（按较先进的施工水平，合理确定工效指标 ）工程名称工程名称分项工程分项工程工效指标工效指标路路 基基地基处理地基处理综合指标：综合指标：100m/d (30km/100m/d (30km/月月) )路基填筑路基填筑3.5-4.53.5-4.5万万m m3 3/ /月月桥桥 涵涵下部结构下部结构钻孔灌注桩：钻孔灌注桩：5 58d/8d/根，旋挖：根，旋挖：1d/1d/根；承台：根；承台：7 710d/10d/个；墩身个；墩身7 715d/15d/个个丅型梁预制丅型梁预制5d/5d/孔孔台座台座既有斜交涵改造既有斜交涵改造1.5-21.5-2个月个月/ /座座( (单孔单孔) )连续梁连续梁0 0块块45d45d；挂蓝；挂蓝151520d20d；节段悬浇；节段悬浇8 810d/10d/块，块，（主跨（主跨80m80m及以下及以下8d/8d/块，主跨块，主跨100m100m及以上及以上10d/10d/块）；块）；合拢段合拢段151520d/20d/段段丅型梁架设丅型梁架设综合指标：综合指标：3 3孔孔/d(/d(一组架桥机一组架桥机) )新线铺轨新线铺轨新线预铺底碴新线预铺底碴综合指标：综合指标：950950单线单线m/dm/d（单线（单线28.5Km/28.5Km/月）月）新线铺轨新线铺轨综合指标综合指标:1.6:1.6单线单线km/d(km/d(单线单线48km/48km/月月) )后续工程后续工程采取平行作业采取平行作业, ,关键工期关键工期1-31-3个月个月既有线改既有线改造造既有线拆除既有线拆除综合指标综合指标:3.2:3.2单线单线km/d(km/d(单线单线91.5km/91.5km/月月) )道床道床综合指标：综合指标：2.52.5单线单线km/dkm/d（单线（单线75Km/75Km/月）月）铺轨铺轨综合指标：单线综合指标：单线4km/d4km/d2 2、总工期检算、总工期检算 第36页/共150页 线下工程各专业平行施工单元的划分也是控制工期的要线下工程各专业平行施工单元的划分也是控制工期的要素之一，按照流水作业，合理划分平行施工单元是资源配置素之一，按照流水作业，合理划分平行施工单元是资源配置的基础。站前工程共规划平行施工单元的基础。站前工程共规划平行施工单元110110个。个。 2) 2)主要平行施工单元主要平行施工单元工程名称工程名称分项工程分项工程平行施工单元数量平行施工单元数量路路 基基地基处理地基处理1818路基本体路基本体3030桥桥 梁梁桥梁下部桥梁下部3232简支梁预制简支梁预制1 1连续梁连续梁1212桥面系桥面系3 3有砟轨道有砟轨道道床道床1212铺轨铺轨2 22 2、总工期检算、总工期检算 （1 1）总工期检算要素）总工期检算要素 第37页/共150页20222130 3231跨津浦铁路特大桥跨津浦铁路特大桥控制铺架通道的路基工点控制铺架通道的路基工点聊东梁场架梁方案聊东梁场架梁方案23 33 ？月？月 ？月？月 ？月？月 ？月？月跨京九铁路跨京九铁路2 2号特大桥号特大桥 2 31) 1) 敏感点确定敏感点确定 全线主要工期敏感点是：“二桥、一场、控制铺架通道的路基工点”。（2 2）工期敏感点检算）工期敏感点检算 线下工程以铺架为控制主线，运用决策树分析法进行检算。2 2、总工期检算、总工期检算 第38页/共150页钻孔桩施工（月）钻孔桩施工（月）承台、墩台施工承台、墩台施工（月）（月）下部工程工期（月）下部工程工期（月）(6.0-4.5)(6.0-4.5)6.06.07.57.5工期检算分析表工期检算分析表 跨京九铁路跨京九铁路2 2号特大桥号特大桥全长全长4117.44m4117.44m，其中钻孔桩其中钻孔桩750750棵、承棵、承台台128128个、墩台个、墩台128128个。该桥紧邻铺个。该桥紧邻铺架口架口, ,为铺架通道控制点为铺架通道控制点, ,故配置旋故配置旋转钻机转钻机1818台、挖掘机台、挖掘机3 3台、推土机台、推土机2 2台、自卸汽车台、自卸汽车6 6台、汽吊台、汽吊3 3台、砼运台、砼运输车输车4 4台、砼泵车台、砼泵车2 2台、砼集中拌合台、砼集中拌合站站1 1座座; ;承台模板承台模板1010套、桥台模板套、桥台模板1 1套、桥墩模板套、桥墩模板1515套套; ;共分共分1515个施工个施工单元平行流水作业。单元平行流水作业。 跨京九铁路跨京九铁路2 2号特大桥下部号特大桥下部工程工期工程工期T=T=钻孔桩钻孔桩+ +承台、墩台承台、墩台=(6-4.5)+6.0=7.5=(6-4.5)+6.0=7.5个月个月 A.A.跨京九铁路跨京九铁路2 2号特大桥号特大桥-工期敏工期敏感线路感线路 2 2）敏感点检算）敏感点检算2 2、总工期检算、总工期检算 （2 2）工期敏感点检算）工期敏感点检算 6.06.0个月个月 6.06.0个月个月 20201 30钻孔桩钻孔桩先施工的先施工的钻孔桩钻孔桩1.51.5个月个月承台、墩台承台、墩台承台、墩台承台、墩台6.06.0个月个月202先施工钻孔桩先施工钻孔桩1.51.5个月个月第39页/共150页 B. B.跨津浦铁路特大桥跨津浦铁路特大桥-工期敏感线路工期敏感线路工期检算分析表工期检算分析表钻孔桩施工钻孔桩施工（月）（月）承台、墩台施工承台、墩台施工（月）（月）连续梁施工连续梁施工（月）（月）下部工程工下部工程工期（月）期（月）全桥工期全桥工期（月）（月）(6.0-4.5)(6.0-4.5)(6.0-4.0)(6.0-4.0)6.06.07.57.59.59.5 跨津浦铁路特大桥下部工程工期跨津浦铁路特大桥下部工程工期 T= T=钻孔桩钻孔桩+ +承台、墩台承台、墩台=(6.0-4.5)+6.0 =(6.0-4.5)+6.0 = =7.57.5个月个月 全桥工期下部工程工期全桥工期下部工程工期+ +连续梁连续梁 7.5+27.5+29.59.5个月个月 2 2）敏感点检算）敏感点检算2 2、总工期检算、总工期检算 （2 2）工期敏感点检算）工期敏感点检算 跨津浦铁路特大桥跨津浦铁路特大桥全长全长4943.81m4943.81m，该桥跨京福高速公路采该桥跨京福高速公路采用用1-(40+64+40)1-(40+64+40)连续梁连续梁, ,为铺架通道为铺架通道上的重点上的重点 。故要求在施工中故要求在施工中, ,应优应优先安排连续梁下的桥墩施工先安排连续梁下的桥墩施工, ,以便尽以便尽早开展连续梁的施工早开展连续梁的施工, ,可压缩全桥工可压缩全桥工期期, ,满足铺架主线要求。该桥施工设满足铺架主线要求。该桥施工设备配置在京九特大桥的基础上再增备配置在京九特大桥的基础上再增加一套连续梁施工设备和搭设防护加一套连续梁施工设备和搭设防护棚架的材料。棚架的材料。 6.06.0个月个月 6.06.0个月个月 21222 31钻孔桩钻孔桩连续梁连续梁下部钻孔桩下部钻孔桩1.51.5个月个月承台、墩台承台、墩台连续梁下部结构连续梁下部结构3.53.5个月个月223221连续梁连续梁连续梁下部结构连续梁下部结构 6.06.0个月个月 3.53.5个月个月224连续梁连续梁6 6个月个月第40页/共150页梁场两端桥梁下部梁场两端桥梁下部桥梁下部桥梁下部桥面系桥面系2 2月月1 1号机向东至焦斌号机向东至焦斌共计共计2727座桥座桥315315孔梁孔梁3.53.5月月 C.C.聊东梁场聊东梁场( (位于邯济线聊城东站位于邯济线聊城东站) )承担全线架梁任务承担全线架梁任务, ,架梁方案工架梁方案工期敏感线路期敏感线路221 32工期检算分析表7.57.5月月桥梁下部桥梁下部7.57.5月月2 2号机向西至跨京广特大桥号机向西至跨京广特大桥共计共计4545座桥座桥445445孔梁孔梁5.05.0月月工程措施工程措施桥梁下部桥梁下部桥梁架设桥梁架设桥面系桥面系施工工期施工工期( (月月) )一场两架一场两架7.55214.5223 B梁场以西梁场以西545545孔孔梁场以东梁场以东315315孔孔 C 全线安排全线安排3 3台架桥机，台架桥机，1 1号机自聊东向号机自聊东向东至焦斌架东至焦斌架315315孔；孔；2 2号机自聊东向西至跨号机自聊东向西至跨京广特大桥架京广特大桥架445445孔；孔；3 3号机自邯郸南向东号机自邯郸南向东至跨京广特大桥架至跨京广特大桥架100100孔；桥面系紧跟架梁孔；桥面系紧跟架梁采取平行流水作业，最后预留采取平行流水作业，最后预留2 2个月。个月。 一场两架施工工期一场两架施工工期= =聊东梁场两端桥下部工程聊东梁场两端桥下部工程+ +向西向西445445孔孔+ +桥面系桥面系= =7.57.5+5+2=14.5+5+2=14.5个月个月 22221222 3 3号机自邯郸南向东至号机自邯郸南向东至跨京广特大桥跨京广特大桥共计共计2 2座桥座桥100100孔梁孔梁1.51.5月月 2 2）敏感点检算）敏感点检算2 2、总工期检算、总工期检算 （2 2）工期敏感点检算）工期敏感点检算第41页/共150页 全线路基全线路基7474段段, ,共计共计223km,223km,其中其中ZH-1ZH-1标段标段2323段段, ,长长75.336km,75.336km,最长的路基最长的路基段长段长6.7km,6.7km,平均填高平均填高6.3m,6.3m,填土填土2727万万m m3 3;ZH-2;ZH-2标段标段3030段，长段，长77.412km77.412km，最长的，最长的路基段路基段7.8km,7.8km,平均填土高平均填土高6.4m6.4m，填土，填土3131万万m m3 3;ZH-3;ZH-3标段标段2121段，长段，长70.252km70.252km，最长的路基段长最长的路基段长13.56km,13.56km,平均填土高平均填土高6.5m,6.5m,填土填土67.9767.97万万m m3 3。根据铺架主线分。根据铺架主线分析析, ,全线控铺架通道的路基工点为全线控铺架通道的路基工点为ZH-3ZH-3标段的标段的K180+657-K194+217K180+657-K194+217路基段落长路基段落长13,56km,13,56km,平均填高平均填高6.5m,6.5m,填土填土67.5667.56万万m m3 3。安照工效指标每个施工单元。安照工效指标每个施工单元3.5-3.5-4.54.5万万m m3 3/ /月月, ,该段路基需要该段路基需要17.417.4个月方能完成个月方能完成, ,为满足铺架通道要求为满足铺架通道要求, ,该段路该段路基必须在基必须在7.57.5个月内完成个月内完成, ,故按故按3 3个施工单元配置施工机械个施工单元配置施工机械, ,即即: :地基处理设备地基处理设备3 3套、推土机套、推土机6 6台、挖掘机台、挖掘机3 3台、自卸汽车台、自卸汽车(16t)30(16t)30台、平地机台、平地机3 3台、重型压路机台、重型压路机3 3台、改良土路拌机台、改良土路拌机3 3台。台。 D.D.控制铺架通道的路基工点控制铺架通道的路基工点工期敏感线路工期敏感线路 2 2）敏感点检算）敏感点检算2 2、总工期检算、总工期检算 （2 2）工期敏感点检算）工期敏感点检算6.56.5个月个月路基填筑路基填筑 33 23地基处理地基处理1 1个月个月 23工期检算要素表地基处理（月）地基处理（月）路基填筑（月）路基填筑（月）路基工程工期（月）路基工程工期（月）1 16.56.57.57.5第42页/共150页 2 3？月7.57.5月月 3 22 2、总工期检算、总工期检算工期敏感点分析图工期敏感点分析图1月6.5月地基处理路基填筑7.5月6月7.5月钻孔桩承台、墩台1.5月先施工钻孔桩6月7.5月钻孔桩承台、墩台1.5月先施工钻孔桩第43页/共150页联调联试、试联调联试、试运行运行施工准备施工准备下部工程下部工程有砟道床、铺轨、有砟道床、铺轨、架梁架梁( (含连续梁含连续梁) )四电工程、轨道精调、四电工程、轨道精调、新线开通新线开通既有线改造既有线改造2 2个月个月7 7个月个月2 2个月个月4 4个月个月1.51.5个月个月 3 4 1 5 6 7 2 2 37.57.5个月个月项目总工期：项目总工期：2+7.5+7+2+4+1.5=24个月个月3、总工期确定、总工期确定 通过各专业节点工期检算，总工期通过各专业节点工期检算，总工期2424个月是可以完成的，下部工期均能控个月是可以完成的，下部工期均能控制在制在7.57.5个月以内。能满足总工期个月以内。能满足总工期2424个个月的要求。月的要求。 考虑到邯济扩能改造工程结合既有线改造，考虑到邯济扩能改造工程结合既有线改造，适当采取措施，增加平行作业队伍和施工设备适当采取措施，增加平行作业队伍和施工设备配置配置, ,协调好特殊桥跨下部结构的施工顺序，调协调好特殊桥跨下部结构的施工顺序，调整既有线行车速度为整既有线行车速度为45km/h,45km/h,为既有为既有448448座斜交座斜交涵改造创造条件涵改造创造条件, ,桥梁下部工程工期可控制在桥梁下部工程工期可控制在7.57.5个月以内，总工期完全可以控制在个月以内，总工期完全可以控制在2424个月以个月以内。内。工期关键路线图工期关键路线图第44页/共150页 （四）总体施工安排和主要阶段工期 1 1、总体施工安排、总体施工安排 拟定拟定20102010年年1010月上旬开工，月上旬开工，20122012年年1010月上旬全部竣月上旬全部竣工工, , 总工期两年。总工期两年。 全线总体施工顺序为：全线总体施工顺序为：征地拆迁等征地拆迁等施工准备施工准备特大桥工程特大桥工程增二线开通增二线开通既有线改造既有线改造其他桥涵工程其他桥涵工程路基施工和路基施工和沉降沉降T T梁制作、存放梁制作、存放及运架准备及运架准备铺架及桥面铺架及桥面系施工系施工站场改造站场改造“四电四电”工程工程施工施工接触网施工接触网施工双线开通双线开通联调联试（接触联调联试（接触网、网、CTCCTC、货运、货运信息系统）信息系统）接触网、接触网、CTCCTC、货运信息系统货运信息系统开通开通工程竣工第45页/共150页 （四）总体施工安排和主要阶段工期 2 2、主要阶段工期：、主要阶段工期： 20102010年年1212月月1 1日日-2011-2011年年7 7月底，完成控制铺架通道上月底，完成控制铺架通道上的线桥工程；的线桥工程； 20112011年年8 8月月1 1日日-2012-2012年年1 1月底完成线路铺架，月底完成线路铺架，20122012年年3 3月月底完成桥面系、新线大机养道、工程验收，增二线开通；底完成桥面系、新线大机养道、工程验收，增二线开通； 20112011年年3 3月月1 1日开始进行与既有线无干扰的工程施工，日开始进行与既有线无干扰的工程施工，20122012年年2 2月初完成全线站场改造施工并具备验收开通条件，月初完成全线站场改造施工并具备验收开通条件，20122012年年3 3月至月至20122012年年7 7月底逐站开通新站型；月底逐站开通新站型； 20122012年年1 1月月1 1日日-2012-2012年年7 7月底完成既有邯济线的改造施月底完成既有邯济线的改造施工、接触网工程达到验收调试条件、开通双线；工、接触网工程达到验收调试条件、开通双线； 20122012年年9 9月底完成全线的电牵、电力远动、月底完成全线的电牵、电力远动、CTCCTC、货运、货运信息等工程调试、竣工验收及开通。信息等工程调试、竣工验收及开通。第46页/共150页 （四）总体施工安排和主要阶段工期 3 3、专业工程阶段工期：、专业工程阶段工期：序号序号项目项目工期工期起止时间起止时间备注备注1 1施工准备施工准备2 2个月个月2010.10.12010.10.12010.11.302010.11.302 2征地拆迁征地拆迁6 6个月个月2010.10.12010.10.12011.3.312011.3.31先行用地先行用地1 1个月，个月，20102010年年1111月底完成，月底完成，20102010年年1212月底前完成月底前完成50%50%，20112011年年3 3月底前全部完成；月底前全部完成；3 3路基工程路基工程1111个月个月2010.12.12010.12.12011.10.312011.10.31铺架通道上路基铺架通道上路基8 8个月，路基尽量安个月，路基尽量安排在主汛期以外时间段完成，路基基排在主汛期以外时间段完成，路基基底加固处理控制在底加固处理控制在3 34 4个月；个月；4 4桥涵工程桥涵工程1111个月个月2010.12.12010.12.12011.11.302011.11.30一般简支桥梁下部一般简支桥梁下部8 8月月,2010.12.1,2010.12.12011.7.312011.7.31。涵洞涵洞6 6个月，涵洞基底与路基基底处个月，涵洞基底与路基基底处理同步施工。理同步施工。连续梁、钢桁结合梁是控制架梁进度连续梁、钢桁结合梁是控制架梁进度的关键部位，采用以下进度控制。的关键部位，采用以下进度控制。第47页/共150页 （四）总体施工安排和主要阶段工期 序序号号项目项目工期工期起止时间起止时间备注备注5 5简支梁预制简支梁预制1010个月个月2010.2.12010.2.12011.12.312011.12.31梁场建设于梁场建设于20102010年年1111月底完成。月底完成。6 6架梁架梁6 6个月个月2011.8.12011.8.12012.1.312012.1.31桥面系工程紧随架梁进行。桥面系工程紧随架梁进行。7 7新线轨道铺新线轨道铺设、养护及设、养护及开通开通1010个月个月2011.6.12011.6.12011.3.312011.3.31新线铺道床、长轨铺设、单元轨焊接、新线铺道床、长轨铺设、单元轨焊接、线路补碴、无缝线路锁定、大机养护、线路补碴、无缝线路锁定、大机养护、紧随架梁之后紧随架梁之后, ,于于20122012年年2 2月底完成，月底完成，20122012年年1 1月上旬开始要点拨接分段开通月上旬开始要点拨接分段开通新线新线, , 于于20122012年年3 3月底完成。月底完成。8 8站场改造、站场改造、验收、拨接验收、拨接开通开通1717个月个月2011.3.12011.3.12012.7.312012.7.31既有车站既有车站850m850m改改1050m,1050m,自自20112011年年3 3月初月初开始进行与既有线无干扰的工程施工开始进行与既有线无干扰的工程施工, , 20122012年年1 1月底完成；于月底完成；于20122012年年2 2月上旬达月上旬达到验收开通条件到验收开通条件, 2012, 2012年年3 3月上旬至月上旬至20122012年年7 7月底逐站开通。月底逐站开通。 3 3、专业工程阶段工期：、专业工程阶段工期：第48页/共150页 （四）总体施工安排和主要阶段工期 序号序号项目项目工期工期起止时间起止时间备注备注9 9既有线既有线改造及双线改造及双线开通开通6 6个月个月2012.1.12012.1.12012.7.312012.7.31为确保既有线改造施工时间和站线用轨，为确保既有线改造施工时间和站线用轨，新线达标必须紧随铺架，采取分站间达新线达标必须紧随铺架，采取分站间达标，达标一段，验收开通一段，同时封标，达标一段，验收开通一段，同时封闭一段既有线进行改造施工。闭一段既有线进行改造施工。 1010四电工程四电工程1717个月个月2011.3.12011.3.12012.7.312012.7.31四电工程于四电工程于20112011年年3 3月上旬开工月上旬开工, , 信号信号站场室内外工程于站场室内外工程于20122012年年1 1月底达到验月底达到验收条件，区间工程于收条件，区间工程于20122012年年2 2月完成；月完成；接触网先进行既有线侧施工，新线侧根接触网先进行既有线侧施工，新线侧根据线下工程进展及时安排；站内信号微据线下工程进展及时安排；站内信号微机联锁设备与站场同步开通，区间自闭机联锁设备与站场同步开通，区间自闭设备与双线同步开通设备与双线同步开通; ;电化、电化、CTCCTC、货运、货运信息于信息于20122012年年7 7月底完成联调联试。月底完成联调联试。 1111房建工程房建工程1515个月个月2011.3.12011.3.12012.6.302012.6.30四电设备用房四电设备用房8 8个月，在个月，在2011.6.302011.6.30前提前提供。供。 1212联调联试及联调联试及运行试验运行试验4 4个月个月2012.6.12012.6.12012.9.302012.9.30 3 3、专业工程阶段工期：、专业工程阶段工期：第49页/共150页 （四）总体施工安排和主要阶段工期 4 4、连续梁、钢桁结合梁进度安排：、连续梁、钢桁结合梁进度安排：序号序号名称名称开始时间开始时间完成时间完成时间有效工期有效工期（月）（月）1 1跨京珠高速跨京珠高速1-96m1-96m钢桁结合梁钢桁结合梁2011.2.12011.2.12011.7.312011.7.316.06.02 2跨卫运河跨卫运河主跨主跨1-96m1-96m钢桁结合梁钢桁结合梁2011.2.12011.2.12011.7.312011.7.316.06.03 3跨京福高速公路跨京福高速公路1-1-（45+70+4545+70+45）m m连续梁连续梁2011.2.12011.2.12011.7.312011.7.316.06.04 4跨跨106106国道国道1-1-（32+48+3232+48+32）m m连续梁连续梁2011.2.12011.2.12011.7.312011.7.316.06.05 5位山三干渠主跨位山三干渠主跨1-64m1-64m钢桁结合梁钢桁结合梁2011.2.12011.2.12011.6.302011.6.305.05.06 6跨跨316316省道省道1-1-（32+48+3232+48+32）m m连续梁连续梁2011.2.12011.2.12011.6.302011.6.305.05.07 7跨跨309309国道国道1-84m1-84m钢桁结合梁钢桁结合梁2011.2.12011.2.12011.6.302011.6.305.05.0第50页/共150页 （四）总体施工安排和主要阶段工期 总体施工进度横道图：总体施工进度横道图：第51页/共150页 （五）施工准备和建设协调方案 1 1、施工准备、施工准备 （1 1）征地拆迁推进计划）征地拆迁推进计划 邯济铁路扩能改造工程征地拆迁推进计划表邯济铁路扩能改造工程征地拆迁推进计划表 序序号号 工作项目工作项目 工作内容工作内容 完成时限完成时限 1施工图审核施工图审核 1.1.设计院交付征地用地图；设计院交付征地用地图；2.2.对施工图进行审核：重点核实既有地界、设对施工图进行审核：重点核实既有地界、设计里程与运营里程关系