汽车美容与装饰汽车改装设计PPT课件

学习目标 .掌握汽车改装的目的和方向。 .了解汽车改装的安全性。 .掌握汽车外部改装设计。 .掌握汽车内部改装设计。学习要点 .汽车改装的目的和方向。 .汽车外部改装设计。 .汽车内部改装设计。第1页/共81页第一节汽车性能改装设计概述第一节汽车性能改装设计概述 一、汽车改装目的和方向 引擎对于车就如同心脏对于人，全车最重要的部位就在于此。虽然一台引擎的动力输出有很多方法可以升级，如改变空燃比、扩大锻造活塞、强化连杆、改换曲轴、改换火花塞等。但是其改装的过程基本分为改进、排气、改点火系统等。第2页/共81页 .进气系统 发动机上的空气过滤器是为了过滤发动机运转所需要的空气，在汽油发动机上都有此装置，在车辆改装人看来，原车所安装的空气过滤器似有进气量不足之嫌。所以车辆改装人有改装进气系统的惯例。改装用的产品是由特殊的化学纤维制成，它最大的优点是在滤净空气的同时，使进入燃烧室的空气流量、流速提高，从而令燃油燃烧更充分，单位效率更高，引擎表现自然不同。第3页/共81页 .排气系统 发动机做功后会排出废气，排气效能的好坏直接关系到引擎效能的优劣。在进气增加、燃烧完好的同时，排气效率亦需加强。现多改为直排，即改变排气系统的中、前段，去除消音器等净化装置，将排气全过程缩短，废气经过简单处理即排出，改良后车子加速会更迅捷。改装后的直排桶在加速时会有震耳的声浪释放，但共振不应过大，否则长时间驾驶车辆时会加剧驾驶员的疲劳和烦躁感。第4页/共81页 .点火系统 点火系统由火花塞和点火线共同构成，原车配置均为单组线束，在电压、电流的通过性和通过量上均不尽如人意。火花塞的种类繁多，材料有镍、白金、铱合金之分，形式上有单头、双头、四头的区别，耐热性能上还有高温、低温的差别。选择火花塞可依据发动机的压缩比、转速和空燃比。高压缩比发动机需要使用耐温度高的火花塞；反之，低压缩比发动机使用的火花塞耐温度也要相应的低一些。普通火花塞的耐温度为 。改装车辆因为动力提升，所以火花塞也需要提高一点耐温性，一般原厂使用火花塞，改装后应该使用火花塞。如果更换火花线和火花塞，引擎表现即时改观，油门变硬，起步迅猛。第5页/共81页 .制动系统 刹车系统要升级有几种方法，除了换高性能的刹车片，还可以换上等级更高的刹车油，或者换装金属材质的高压刹车油管。另一种方法就是换上规格更大的刹车倍力器，以提高刹车踏板的辅助推力。以刹车片来说，基本上可分两类：一是普通驾驶用，操作温度介于 ；另一种是赛车专用，操作温度介于 ，高温的刹车片是不适合在普通路上使用的，因为它在未达到操作温度之前，不能发挥理想的刹车效果，容易造成危险。第6页/共81页 正如鱼和熊掌不可兼得，舒适性和操控性本身就是一对劲敌。而关系到车辆极速稳定性的一大重要因素就是车辆的悬挂系统。现在市场上大部分的家用车制造商都会使用偏软的避震器，以获得一般驾驶状态下比较舒适的路感。此种悬挂应付一般驾驶应该是足够了，但若要用来应付剧烈驾驶就显得有些力不从心了，所以车辆悬挂系统的改装也很重要。第7页/共81页 .避震、悬挂系统 悬挂系统的改装大致可分为换装避震器，强化悬挂结构杆、加装平衡杆等。其中影响最大也是最多人改装的项目就是避震器。避震器的改装实际就是换上阻尼较硬、品质较好并且能和弹簧充分配合的避震器。选择一组适合的避震器是十分重要的，要在舒适性和操控性之间取得折中尤其困难，不过在纯竞技用的赛车上，一切均以操控为核心，这时一组硬邦邦的避震器无疑对于改装车来说就更加实用了。第8页/共81页 二、汽车改装安全性 适当地进行改装对汽车来说应该是没有坏处的。 使用了一定年份的汽车更换空气滤清器、火花塞等，可以帮助汽车更完全地燃烧油料，降低油耗。 对于驾驶涡轮增压车辆的车主，在熄火前最好让引擎在怠速的情况下多运转，停车后立刻熄火会导致机油立刻停止供应，而轴承仍然惯性地高速运转，这样一来，轴承的寿命将大打折扣，涡轮机也将折寿。而加装延迟熄火装置，可以代替执行这。第9页/共81页 汽车电器设备中的改装比较普遍，也是初涉改装的爱好者很容易想到的，改装造成的最大隐患是电流量过大或不正当操作导致短路，造成汽车自燃。如加装倒车雷达与助力器等，都会改变汽车的原有电路设计，技术不当可能会破坏线路，造成短路、失火等情况。 很多改装车上加装了大功率的“重低音炮”，但因为功率太大，小排量车承受不起，就容易烧毁电路。还有的车主为了二次隔音，再次加装隔音材料，其实也十分不安全，因为装隔音材料后正常的噪音小了，车主无法听到汽车发出的故障声音。第10页/共81页 有些车主私自增高灯光角度，更容易使对面的司机出现视线“盲区”，这是很危险的。另外，一味增亮，也会导致电线超负荷，因为汽车出厂是根据不同的车灯，设计的电线负荷也不一样，如增加负荷可能引起汽车的自燃。 安全是行车的第一要素，如果擅自改变一侧的动力性能，却没有考虑与之相配的制动、平衡等问题，会导致重大的安全隐患。特别要注意有些车子可以改装，有些则不能，比如悦达起亚一部分车型和夏利、奥拓就不能改装。因为改装后会造成汽车发动机的压力过大，这样超负荷运转，很容易出现车毁人亡的局面。第11页/共81页 因此，汽车改装还是一门很深的学问，虽然电影、电视里常常出现英雄飞车的画面，但为了追求一时的酣畅淋漓，而盲目地对爱车进行改装不但是对自己的不负责，也是对家人和乘车者的不负责任。第12页/共81页第二节汽车外部改装设计第二节汽车外部改装设计 一、大包围加装工艺技术 .大包围概念 全保险杠式，即将原来的保险杠拆除，装上大包围，还有一种是将大包围套在原保险杠表面，覆盖原保险杠，如图所示。 半包围，即将原来保险杠的下部附加一装饰件，这样可不用拆除原保险杠。 侧包围或称侧杠包围，也称侧杠裙边。 尾翼，也称定风翼。 眼线，也称眼眉，指在车灯表面附着的装饰件。第13页/共81页图大包围（） 前大包围 （） 后大包围第14页/共81页 .导流板和扰流板的安装 近年来，漫步在街头时，可看到越来越多的汽车在车身的前后端装上一块导流板和扰流板，使车身显示出美观的流线型，也增添了一份新颖，导流板和扰流板能增加汽车的美感，制造商也借此吸引买主。但从空气动力学的原理来讲，它对汽车的性能有着一定的影响。当车速达到一定数值时，所产生的升力就不能被忽视，此升力有将车子向上托起的倾向，从而减小了车轮与地面的附着力，使车子发飘，造成行驶稳定性变差。第15页/共81页 为了减小轿车在高速行驶时所产生的升力，除了在轿车外型方面作改进，将车身整体向前下方倾斜而在前轮上产生向下的压力，或将车尾改为短平，减小从车顶向后部作用的负气压而防止后轮飘浮外，还在轿车前端的保险杠下方装上向下倾斜的连接板。 连接板与车身前裙板连成一体，中间开有合适的进风口以加大气流度，减低车底气压，这种连接板称为导流板。第16页/共81页 在轿车后备厢盖上后端做成像鸭尾似的突出物，将从车顶冲下来的气流阻滞一下形成向下的作用力，这种突出物称为扰流板。还有一种扰流板是受到飞机机翼的启发而设计的，即在轿车的尾端上安装一个与水平方向呈一定角度的平行板，这个平行板的横截面与机翼的横截面相同，只是反过来安装，平滑面在上，抛物面在下，这样车子在行驶中会产生与升力同样性质的作用力，只是方向相反，利用这个向下的力来抵消车身上的升力，从而保障了行车的安全。这种扰流板一般安装在时速比较高的轿车、跑车上。目前不少轿车都装有导流板和扰流板，以提高轿车的性能。第17页/共81页 过去，国内汽车很少重视导流板和扰流板的安装，因为道路狭小，车辆拥挤，车速不高，减阻省油作用不够明显。随着城市的高架路、高速公路等大批投入使用，车速相应提高，常达左右，甚至更高，因此导流板、扰流板的作用就不可忽视了。第18页/共81页 二、汽车天窗加装工艺技术 .汽车天窗的作用 汽车天窗具有如下作用： （）增加汽车美观，提高汽车档次。 （）改善车厢内通风换气状况，保持车内新鲜空气的流通。 （）天窗换气利用负压原理，换气柔和，所以对空调影响小，且不易灌入尘土；可相对减小噪声（在高速公路上不宜开侧窗）。第19页/共81页 （）视野开阔，亲近自然，沐浴阳光，去除了被封在铁皮内的压抑感。 经试验，阳光暴晒下的车内温度可高达，汽车开动后打开天窗降温比开空调降温速度快倍倍，并可减少能耗。第20页/共81页 .天窗的种类 要拥有一部带天窗的汽车，一是购买已配有天窗的汽车，二是购车后再加装天窗。由于汽车制造商从成本的角度考虑，的原车是不带天窗的。为汽车售后加装天窗，在国外已是相当普及的业务，天窗的型号多种多样，有电动的、手动的；有内藏式的、外倾式的。从理论上讲，任何一款天窗都可配所有的车型，但考虑到汽车的造价和大小，外倾式的天窗多用于经济型轿车，而内藏式的天窗多用于商务车。第21页/共81页 （）外倾式天窗 （）内藏式天窗 （）敞篷式天窗第22页/共81页 .汽车天窗安装注意事项 天窗的质量是保证正常使用的关键，挑选时应从天窗的外观、框架刚度、机械结构及电控装置等方面认真辨别，高质量的天窗外观光滑平顺、框架刚度较好、机械结构合理、工艺精致、使用舒畅。第23页/共81页 （）天窗安装注意事项 汽车加装天窗在汽车装潢中属技术要求较高的一类，加装天窗须注意的事项如下： ）要有安全加固措施。从理论上讲，一般在原设计中已经将这个因素考虑进去，但还要经过一系列的标准试验才能认可。目前国内用户要求加装天窗的轿车多数为国产轿车，许多人并不了解这些车在原设计中是否允许加装或需在怎样加固的措施下加装不按原设计规定的要求加装天窗的车顶，这样会对车身、特别是车顶质量产生不利的影响。第24页/共81页 ）原车顶是不承受负载的整体结构，开了天窗后就成了有负载而且不完整的车顶结构，在不断的行车振动下不但车身本身会变形，对天窗的可靠性有影响，而且车顶结构的改变会对车身质量留下隐患。再次，车顶表面处理（防锈涂装）要有一定的工艺设备才能满足年内不生锈的质量标准，并保持漆面牢度和光泽。第25页/共81页 ）还要考虑的是密封性，若防腐和密封条件跟不上，下雨时车顶漏水就麻烦了，品质好的天窗与车顶间靠特种胶和紧固件连接，玻璃板和框架之间有密封圈防水。同时，内藏式天窗四周加有排水管，会将积在天窗周围的水排走。第26页/共81页 （）天窗的使用与保养 ）遇到下雨时勿开启天窗，须等雨停后风把天窗上的水吹干后再开启。 ）绿水晶玻璃板是防热层镀制成的，应用不粘性清洁剂清洁玻璃。开车时若玻璃板很潮湿，则应驾驶一段时间，直至肯定所有潮气散发后，再打开天窗。第27页/共81页 ）玻璃板由一个高弹性、防磨损橡皮密封垫圈密封，可用浸湿的海绵清洁以保持干净，用细腻的滑石粉经常保养能延长橡皮圈的使用寿命。天窗的移动部分由低保养材料制成，应用一段时间之后需要用机油或润滑剂（不能用黄油之类）清洁它的机械活动部分。第28页/共81页 三、汽车车身安全附件加装工艺技术 .汽车电动窗加装工艺技术 （）电动车窗的拆卸 （）电动车窗的安装第29页/共81页 .汽车电动后视镜工艺技术 通常汽车所安装的后视镜都是平面镜，观察物体无变形，符合人的视觉习惯；但汽车上的平面后视镜尺寸很小，视场大受限制，倒车时司机往往要回头观察，增加了不安全因素；因此市场上目前有一些所谓的“无盲区” 后视镜产品供车主选用。如图所示为各种形式的后视镜。其中图为带电热装置的电动门外后视镜图；图为可自动调节眩目后视镜；图为比较专业的越野车外后视镜。第30页/共81页图各种形式的后视镜（） 带电热装置的电动门外后视镜图（） 可自动调节眩目后视镜（） 比较专业的越野车外后视镜第31页/共81页 四、汽车车轮装饰 .车轮轮胎的选装 车轮由轮毂和轮胎两部分组成，它承受着整个车身的重量，与地面的接触部分提供汽车行驶的直接动力和刹车力。轮胎与地面的接触面积直接影响到车辆行驶的性能。国际上流行的大轮毂薄轮胎的汽车改装趋势就是使用低扁平率轮胎，增加轮胎接地面积，从而提高车辆行驶的操控性能。第32页/共81页 （）使用薄轮胎的优点 所谓扁平率是指轮胎横断面高度和横断面宽度的比值，扁平率越大，轮胎越厚；扁平率越小，轮胎越薄。使用低扁平率的轮胎就是使用厚度更薄、宽度更大的轮胎。第33页/共81页 （）轮胎轮圈的型号 改装（升级）轮胎、轮圈，首先要知道轮胎、轮圈的型号，一般轿车轮胎上都会有标记。如富康的轮胎为，第一个数字是指轮胎宽度为；第二个数字是指轮胎截面高度与轮胎宽度的比值为，即轮胎宽度为时，轮胎截面高度为 115.5；代表轮圈的直径为轮圈型号，如富康车为6.5，指轮圈直径为，6.5指宽度6.5，沟漕形状为型。所以，知道了型号后便可通过计算尺寸将轮胎、轮圈升级。第34页/共81页 在了解轮胎基本标示规格后，更换轮胎时有一套相互兑换的原则须遵循，换轮胎时轮胎的直径差以不超过为限，在允许的范围内才可更换加大的轮胎尺码，其计算方法为（轮胎截面高度） 轮胎直径（） 轮圈直径，这组车轮直径为，在胎高限制下可换用直径为609.2的轮胎，若要连轮圈一并加大，则可使用直径为的轮胎，因为这两组车轮的直径在互换后差距都在的允许更换范围内。第35页/共81页 .轮圈的选装 对于车主而言，若想提升车辆的性能，在着手对车辆进行改装时，所要关注的不应仅仅是轮胎，轮圈在车辆改装升级方面也扮演着相当重要的角色。好的轮圈不但应该质量小、强度高，还应该能够利用空气动力学原理，将气流导入制动器散热。所以，选择轮圈也大有讲究。第36页/共81页 汽车的轮圈现在大多分为钢制、铁制和铝合金制三种。 一般比较低廉的汽车使用的是铁制或钢制轮圈，并且车外层还会罩上一个轮毂罩。用轮毂罩会严重地影响刹车鼓或刹车盘的散热，使刹车效果受到影响。轮胎摩擦所产生的热量不能及时地通过轮圈散发，会导致轮胎温度随着行车速度上升，甚至造成爆胎。即使在正常行驶时，轮圈散热不好而导致的轮胎温度升高也加大了轮胎与地面的摩擦系数，使汽车加大了油耗。第37页/共81页 铝合金轮圈是目前提高车辆性能不可缺少的配备。 （）铝合金轮圈的特点 ）美观、精致，与众不同。 ）舒适性强。 ）抗振性较好。 ）省油。 ）能延长轮胎及制动盘片的寿命。 ）安全性高。第38页/共81页 （）铝合金轮圈的款式 铝合金轮圈有许多款式，以配合不同车型与个人喜好，有跑车款的大直径五辐、星状轮圈，也有端庄的六辐、八辐轮圈，有网状轮圈，有满辐孔状轮圈等，如图所示为各种款式的铝合金轮圈。第39页/共81页图各种款式的铝合金轮圈第40页/共81页 倡导轮毂款式的变化，是目前汽车装饰的主流。以桑塔纳轿车为例，世纪年代以七辐条全涂为主，世纪年代初是密网状，现在流行的是海星状立体造型的五辐条铝轮毂。第41页/共81页 虽然不同的车种有其特定的轮毂款式，比如，三爪适合货用车及微型巴士。但如果试着将这款轮毂装到中档轿车上，意想不到的魅力会顿时展现出来，所以撇开定规，自由选择也不失为一种好方法。彩色的轮毂，是轮毂消费的一种新趋势。黑色或红色的车身配上金色的轮毂显得豪华，深蓝色车身与白色轮毂的组合给人轻松的感觉。此外还有在同一只轮毂上使用两种色调的，或是车身与轮毂采用同一种颜色的，或采用对比色的。总之，轮毂的变化天地是无穷无尽的，只要细心去找总能发现中意的产品。但是，选购产品时，必须找到安装性能上与自己所开车辆相匹配的轮毂型式。大型轿车体积较大，要避免轮毂盘面设计过于纤细。第42页/共81页 （）选购铝圈应注意的事项 一般而言，选择铝轮毂主要从这三个方面来考虑。 ）质量安全性能。 ）亮面轮毂。 ）漆面亮度对比。 另外，还需注意制造铝圈的材料是否使用的是回收铝料，最简易的方法是比较其重量，重量较轻、表面粗糙不平滑的极有可能使用的是回收铝料。 总之，选购轮毂的原则是安全第一，外观第二。第43页/共81页 .汽车车轮改装注意事项 汽车车轮改装须注意以下两点： （）改装应量“车”而行 （）选得好还要安得好第44页/共81页第三节汽车内部改装设计第三节汽车内部改装设计 一、汽车内部改装设计概述 汽车改装是对原有的车辆进行的一种变更、更换、修改、改正、安置、安放的行为。年，德国工程师卡尔本茨在一辆买来的“美国马车” 上装了功率为1.1，转速为转的汽油发动机，当年该车以“令人窒息” 的速度从斯图加特驶向康斯塔特，世界上第一辆由汽油发动机驱动的汽车诞生了。卡尔本茨对一辆“美国马车” 的改装成为了现代的“汽车之父”，从而拉开了现在汽车发展的帷幕。在汽车百年发展历史中始终都伴随着汽车的改装行为，这是一个利用新技术、新工艺、新材料不断改进、不断探索、不断完善的过程。第45页/共81页 现今，汽车改装主要分两大类，一种是生活性、娱乐性、舒适性的改装，另一种是提速和性能的改装。世纪是个汽车娱乐化的世纪，各种不同个性的汽车构成了人们一种独特的生活方式。汽车，已不再仅仅是人们用以代步的工具，而是逐渐演变成了个人身份和个性化的象征。第46页/共81页 赛车与改装已成为一个新兴的产业，驾驶改装过的爱车，不仅代表着车主的个人品位，也体现了车主对汽车的理解。“没有不能改的车”已成为车迷朋友的座右铭。 具体涉及到汽车内部改装，主要包括内部装饰的改装、车载音响的改装、发动机的改装、悬架的改装、变速器的改装、车轮的改装、制动系统的改装和因为某些特殊功能而加装的设备，如等。第47页/共81页 除去简单的装饰性改装，更多资深车迷青睐的还是汽车深度改装。以下五个部位的改装是改装店经常遇到的改装项目，即点火系统改装、排气管改装、涡轮增压改装、车灯改装、的改装。第48页/共81页 二、汽车内部改装技术要求 在汽车改装日益升温的今日，越来越多的人对改装汽车也许并不陌生，但是由于汽车改装业在我国尚属于兴起阶段，很多汽车改装行业技术并不成熟，加上很多改装车主对汽车的性能缺乏足够的了解或者太注重突出爱车的个性，从而使汽车改装隐患重重。 对一部改装汽车来说，漂亮的外形、惊人的速度和声音是改装车主的追求目标，而其在改装过程的技术要求则是汽车改装人员所不得不考虑的事情。第49页/共81页 .安全原则 任何炫耀和享受都不得凌驾于人身安全之上，因此在改装汽车上，性能可靠的制动系统、悬架系统、防撞系统、撞击能量溃散系统和驾驶室的安全系统都是必须要认真考虑的，加装、防撞杆、六点式安全带及安全气囊，更换更硬的悬架，对驾驶室进行加固已经是很多飚车一族应该考虑的。第50页/共81页 .汽车各系统的兼容性、统一性原则 仅仅对一个系统进行改装而不去改变其他相关系统的配置，则会限制新系统的性能发挥，影响车辆的使用寿命，为驾驶安全埋下隐患。因此，对汽车的改装应该综合考虑汽车各部分的技术参数，进行宏观评测，进而对汽车进行有效的改装。如加装大功率的音响设备则必须要改善汽车的线路以免因为线路负荷过大而老化、短路；增大发动机功率则必须增加行驶系统、传动系统的承受能力，加装可靠的悬架、制动系、防倾杆等，以免造成传动部件损坏或紧急情况时发生事故。 汽车改装还应在法律允许的范围之内，超出法规的改装行为是不允许的，会被禁止上路，甚至会受到处罚。第51页/共81页 三、汽车发动机的改装 对动力性能的提升最有效的方式就是改装发动机。对发动机的改装主要包括以下几个方面： .行车电脑的改装 .点火系统的改装 .进气系统的改装 .排气系统的改装 .气门的改装第52页/共81页 四、汽车制动系统改装工艺技术 .汽车制动系统结构 随着汽车工业的迅猛发展和高等级公路的不断兴建，世界各国对汽车的行驶安全性尤为重视，特别是对汽车制动系统的技术性能的要求也越来越高。为了提高汽车的安全性，最有价值和效果最好的方法就是采用系统（防抱死制动系统）。据报道，欧洲和美国、日本等均在高速发展。第53页/共81页 我国有关部门于年重新修订颁布了汽车制动系统结构、性能和试验方法强制性国家标准。该标准规定：从年月日起，大型旅游客车和重型载货汽车及其挂车必须装备符合汽车防抱死制动系统性能要求和试验方法中规定的。 防抱死制动系统是在原车制动系统基础上附加上去的装置，由车轮传感器、电子控制器（）、调节器（电磁阀）等三大部分组成。其控制方式可分为三种，即车轮滑移率、车轮减速度控制、车轮滑移率和减速度综合控制。第54页/共81页 但无论是哪一种控制方式、不论采用气压制动还是液压制动的汽车，当紧急制动时，控制器根据其从车轮传感器获得的信号，当发现有一个或一个以上的车轮有抱死倾向时，会启动压力调节器，控制调节每个通道中制动管路的压力，使其增大、减小或保持不变，以使制动力相对于车轮的运动状态、轮胎和道路间的附着条件保持在一个平均的最佳水平。下文将主要阐述运输半挂车防抱制动装置的安装布置及应用。第55页/共81页 图所示为采用四通道（） 防抱死制动系统的布置原理图，其制动性能可以达到国家标准关于第一类防抱死系统的要求，其无论制动方向稳定性、方向操纵性和制动距离都令人满意。第56页/共81页图厢式运输半挂车系统布置原理图第57页/共81页 .作用 对制动系统的改装，主要是加装或改善，以保证在紧急制动时不至于失去方向稳定性；更换刹车片，以增大刹车效能来适应更加强劲的引擎动力；更换轮箍和轮胎，以取得更大的抓地力并取得更好的冷却气流来保障制动系的可靠性。 汽车制动防抱死系统是在汽车制动过程中自动控制和调节制动力的大小，防止车轮抱死，以获得最佳制动效能的装置。能消除制动过程中的侧滑、跑偏、丧失转向能力等非稳定状态，以获得良好的制动性能、操纵性能和稳定性能。第58页/共81页 制动防抱死系统的优点： （）由于制动时防止车轮抱死，保持了制动时的方向稳定性。 （）可以保持制动时的转向能力，驾驶员可以通过方向盘控制纠正制动时产生的侧偏力矩。 （）由于获得了最大的地面制动力，所以缩短了制动距离。第59页/共81页 .汽车制动过程分析 地面制动力是由地面提供的一个与汽车行驶方向相反的力，通过轮胎作用于汽车上，让汽车减速或停止。地面制动力越大，制动减速度越大，制动距离就也越短，对汽车的制动性能会有绝对性的影响。 制动器制动力是在轮胎周缘克服制动器摩擦力矩所需的力。第60页/共81页 路面附着力是指汽车轮胎和道路在接触面上无相对位移时的切向地面反作用力的极限值。在硬路面上，附着力与其法向支持力和附着系数成正比，附着系数越大，附着力也越大。附着系数的大小除了与路面的情况、轮胎的结构和胎面花纹有关外，还与车轮的运动状况即运动中滑移程度有关。 汽车在制动过程中，车轮的运动有纯滚动、抱死拖滑以及介于上述两者之间的边滚边滑三种状况。在边滚边滑的过程中，当滑动与滚动同时存在时，汽车的制动效能最高，同时又不会失去方向稳定性。第61页/共81页 制动性能是汽车的主要性能之一，它关系到行车安全性。评价一辆汽车的制动性能最基本的指标是制动加速度、制动距离、制动时间及制动时方向的稳定性。 汽车的制动力取决于制动器的摩擦力，但能使汽车制动减速的制动力，还受地面附着系数的制约。当制动器产生的制动力增大到一定值时，汽车轮胎将在地面上出现滑移。其滑移率为： （） 第62页/共81页 式中：滑移率； 汽车的理论速度； 汽车的实际速度。 据试验证实，当车轮滑移率为时，附着系数达到最大值，因此，为了取得最佳的制动效果，一定要控制其滑移率在 范围内。 的功能是在车轮将要抱死时，降低制动力，而当车轮不会抱死时又增加制动力，如此反复动作，使制动达到最佳效果。第63页/共81页 .系统的使用 （防抱死制动系统）作为一种主动安全装置，在现代汽车上运用已经很广泛了。由于其在制动过程中的控制方式及工作过程与以往普通的制动系统有所区别，因此在使用保养方面也与传统的制动系统有所不同，否则会引发系统故障。第64页/共81页 在使用装有系统的汽车时要做到“四要”、“四不要”。 （）四要 ）要始终将脚踩住制动踏板不放松。这样才能保证足够和连续的制动力，使有效地发挥作用。 ）要保持足够的制动距离。当在良好路面上行驶时，至少要保证离前面的车辆有的制动时间；在不好的路面上行驶，要留给制动更长一些的时间。第65页/共81页 ）要事先练习使用，这样才能使自己对工作时的制动踏板振颤有准备和适应能力。 ）要事先阅读汽车驾驶员手册。这样才能进一步理解各种操作。第66页/共81页 ）不要在驾驶装有的汽车时比没有装的汽车更随意。有些车主认为汽车装有后，安全性加大，因此在驾驶中思想就会放松，为安全埋下隐患。 ）不要反复踩制动踏板。在驾驶有的车时，反复踩制动踏板会使的工作时断时续，导致制动效能降低和制动距离增加。实际上，本身会以更高速率自动增减制动力，并提供有效的方向控制能力。第67页/共81页 ）不要忘记控制转向盘。在制动时，系统为驾驶者提供了可靠的方向控制能力，但它本身并不能自动完成汽车的转向操作。在出现意外状况时，还得需要人来完成转向控制。 ）不要在制动过程中，被的正常液压工作噪声和制动踏板振颤吓住。这种声音和振颤都是正常的，且可让驾驶者由此而感知在工作。第68页/共81页 .系统的安装 系统的安装步骤如下： （）传感器的安装 （）调节器的安装 （）控制器的安装 （）电线束的安装第69页/共81页 .系统测试及故障诊断 安装系统后可通过简单方法测试是否有故障。 （）检查各部分紧固件、连接件、电缆线是否安装正确和牢固，是否不与其他部件产生干涉性接触。将开关置于“开” 的位置，开启汽车电源。此时，警示灯应显示为正常。 （）开动汽车，车速，警示灯熄灭可确认系统为正常工作状态。第70页/共81页 （）在汽车行驶中如果警示灯闪烁，则系统处于故障状态。警示灯闪烁的频率称为故障码，不同闪烁频率代表不同故障，故障排除后警示灯停止闪烁。 故障代码型式如图所示，故障代码解释如表所示。 图中的波形表示故障代码为2.2的含义，表示警示灯处于亮灭的状态。第71页/共81页图故障码示意图第72页/共81页表故障代码释义第73页/共81页 五、汽车悬挂系统改装工艺技术 当今在市场中销售的大部分乘用车上，厂家一般会使用较软而且价格相对较低的减振器，从而降低生产成本并获得正常驾驶状态下比较柔软舒适的行驶性。但是，如果用来应付一些剧烈的驾驶，这些减振器就无法胜任了。所谓减振器的改装实际上是换上阻尼较硬、品质较好的减振器。选择一组适合的减振器是很重要的，要在舒适性和操控性之间得到折中尤为困难。若是用在赛车上的减振器就要以操控为主，不必考虑舒适性，但是用在日常驾驶的车辆上就必须有所取舍了。第74页/共81页 对于一般意义上的改装来说，改装减振器的主要目的是为了提高车辆的操控性，加强车辆的弯道通过性，这主要是通过加硬减振系统和降低车身高度来实现。减振器的压缩阻力和弹簧的硬度有合成的效果。一组弹簧只有一种性能表现，要改变弹簧的硬度唯有更换一组不同弹力系数的弹簧。减振器主要用来抑制弹簧吸振后反弹时的振荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸振弹簧可以过滤路面的振动，但弹簧自身还会有往复运动，而减振器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减振器太软车身就会上下跳跃，减振器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。所以在悬挂系统的改装过程中，硬的减振器要与硬的弹簧相搭配才是最重要的。第75页/共81页 改装时应该怎样去选择减振系统呢？首先要先选定一个品质好的品牌，然后再从这品牌的产品系列中选出适合你要求的规格型号。一支好的减振器必须有高精密度的柱栓及密闭性良好的油封及高品质的阻尼油（优质的阻尼能够解决阻尼衰退及气泡现象）。第76页/共81页 而目前的新趋势则是使用一些针对特有品牌的专属改装套件品牌，如的、的、的，都是很不错的产品。选定品牌后，就面临搭配问题了。在悬挂改装过程中最棘手的问题就是减振器和弹簧的搭配，如果降低车身高度超过（25.4）或是弹簧硬度增加超过，最好把减振器一起更换。硬的减振器和硬的弹簧要相互搭配，因为弹簧的硬度是由车重来决定的，而较重的车需要较硬的减振器。第77页/共81页 举个简单的例子，的1.8和1.8两个车型；或者的1.8和2.8两个车型，虽然从安装技术角度来说，同款车各车型之间是可以互换安装的，但是由于车头重量不同，如果装配了非本车型的减振器和弹簧，就会出现车头过高或者过低的情况，所以必须依照车型选择对应的减振器和弹簧组。安装在赛车或高性能车上的减振器要比普通乘用车上的硬，使其匹配较硬的弹簧。由于减振器制造商通常不会提供特别详细的产品技术资料，因此，当你要为一部车作悬挂设定时，经验就起了重要的作用。按照不同的道路状况和不同车主的要求，选配适合他们的减振器是一个专业改装人员应该具备的素质。第78页/共81页 为提高车辆操控性和稳定性而进行改装时，是先换防倾杆还是先换减振器及弹簧常有争议，这是因为大家对于防倾杆的功用还不够了解。防倾杆只有在左右悬挂动作不同步时才会产生作用，也就是说防倾杆的主要功能只在于抑制侧倾，对于改善平直路面高速行驶时的漂浮感并没有帮助。因此，如果有人在炫耀他装了粗的防倾杆后在高速公路上高速直线行驶时变得多么稳定时，那只不过是心理作用。第79页/共81页 如果车辆直线行驶的稳定性已符合要求，但过弯或变换车道时的侧倾却让你不能接受，那么应该先换装防倾杆。如果直行时都会有比较严重的漂浮感，那么应该先从减振器和弹簧下手。一组高性能减振器和短弹簧同样也会改善侧倾，而且比只换防倾杆而延用原车减振器的效果更好。所以对于普通的乘用车，直接从减振器下手就会收到一举两得的效果。对于那些对操控性有执著追求的车主或专业的赛车手来说，这两者的搭配是必不可少的。第80页/共81页感谢您的观看。第81页/共81页