6米厢式运输车设计规范修改

XXXX 汽车有限公司 厢式运输车 厢式运输车 设计规范 编号 编制 审核 批准 2018 年 X 月 XXXX 汽车有限公司 厢式运输车 厢式运输车设计规范 1 术语和定义 GB T 3730 3 规定的术语和定义适用于本规范 2 规范性引用文件 下列文件对本文件的应用是必不可少的 凡是注日期的引用文件 仅所注日期 的版本适用于本文件 凡是不注日期的引用文件 其最新版本 包括所有的修改单 适用于本标准 GB 1589 道路车辆外廓尺寸 轴荷及质量限值 GB T 3730 3 汽车和挂车的术语及其定义 GB 3847 车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方 法 GB 4094 汽车操纵件 指示器及信号装置的标志 GB 4785 汽车及挂车外部照明和信号装置的安装规定 GB 7258 机动车运行安全技术条件 GB 11564 机动车回复反射器 GB 11567 1 汽车和挂车侧面防护要求 GB 11567 2 汽车和挂车后下部防护要求 GB 12676 汽车制动系统结构 性能和试验方法 GB 15084 机动车辆后视镜的性能和安装要求 GB 17691 车用压燃式 气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及 测量方法 中国 阶段 GB T 18411 道路车辆 产品标牌 GB 23254 货车及挂车 车身反光标识 JB T 5943 工程机械焊接件通用技术条件 QC T 252 专用汽车定型试验规程 QC T 453 厢式运输车 QC T 484 汽车油漆涂层 QC T 518 汽车用螺纹紧固件紧固扭矩 QC T 625 汽车用涂镀层和化学处理层 QC T 900 汽车整车产品质量检验评定方法 QC T 29058 载货汽车车箱技术条件 XXXX 汽车有限公司 厢式运输车 3 整车要求 3 1 整车外廓尺寸 厢式运输车最大允许总质量和最大允许轴荷应符合 GB 1589 的规定 3 2 厢式运输车运行安全技术要求应符合 GB 7258 的有关规定 3 3 厢式运输车的最大总质量不得超过选用底盘的最大允许值 3 4 厢式运输车应装配完整 正确 所有联接件应牢固 可靠 螺纹紧固件的 拧紧扭矩应符合 QC T 518 的有关规定 3 4 厢式运输车应安装侧面和后下部防护装置 其性能和要求应符合 GB 11567 1 和 GB 11567 2 的规定 3 6 厢式运输车的动力性 操纵稳定性 通过性应能满足原汽车底盘的规定 3 7 制动性能应符合 GB 12676 的有关规定 侧倾稳定角应符合 GB 7258 的规定 3 8 外露黑色金属件须经防腐蚀处理 油漆涂层质量应符合 QC T 484 的规定 涂镀层和化学处理层应符合 QC T 625 的规定 3 9 厢式运输车不允许有防冻液 油 气的渗漏现象 3 10 加速行驶时车外最大允许噪声应符合 GB 1495 的有关规定 3 11 车辆的有害气体排放应符合 GB 3847 GB 17691 的有关规定 3 12 厢式运输车的后视镜的性能和安装要求应符合 GB 15084 的规定 3 13 厢式运输车应按规定粘贴车身反光标识 车身反光标识粘贴应符合 GB 23254 和 GB 7258 的规定 3 14 焊接件质量应符合 JB T 5943 的规定 3 15 车用灭火器安装应牢固可靠 取用方便 3 16 各活动关节和摩擦面应涂或加注规定的润滑油或润滑脂 3 17 厢式运输车在下列条件下应能正常工作 a 环境温度 40 40 b 空气湿度不大于 95 25 时 3 18 备胎应装卸方便 固定可靠 3 19 车厢与底盘的连接应牢固可靠 车厢的纵向中心平面相对于底盘的纵向中 心平面在车厢全长范围内的偏移量不大于 5mm 3 20 车厢应具有良好的防雨密封性能 在进行淋雨试验时 不应有渗 漏现象 3 21 厢体尺寸偏差和形位公差应符合下列要求 a 长度 厢体长度偏差不超过厢体长度的 0 15 b 宽度 极限偏差为 8mm c 纵向中心平面上的高度 极限偏差为 8mm d 门框两对角线之差不大于 3mm e 门框 各立柱之间的平行度公差为 3mm 3 22 地板上表面应平整 并具有良好的密封性 3 23 车厢门应启闭灵活 轻便 工作可靠 XXXX 汽车有限公司 厢式运输车 3 24 车厢门锁工作应灵活可靠 不得脱落和自行开启 3 25 车厢后门的开启角度可为 270 或 180 车门开启后应能牢固地锁定在车 厢上 4 厢式运输车 厢式汽车是具有独立 封闭结构的车厢或与驾驶室一起构成整 体式的封闭结 构车厢 装备有专用设施 用于运载乘员或货物或承担专门作业的专用汽车 一 总体结构与设计 厢式运输车大多是在二类货车底盘基础上 安装一个独立封闭的车厢而成 XXXX 汽车有限公司 厢式运输车 厢式运输车主要用于轻泡及零担货物的中长距离运输 车厢为典型的全封闭 式结构 根据需要 车厢一般设置有后门或侧门 厢内装有 通风 采光和信号联 系等设施 车厢具有良好的防雨 防晒 防尘 防 盗等功能 按驾驶室的型式不同 厢式运输车可分为长头驾驶室式和平头驾驶室式两种 前者车厢而积利用率较低 空气阻力系数较大 后者车厢面积利用率较前者有明 显提高 外形较协调 装有导流罩的平头驾驶室 式厢式零担运输车的空气阻力系 数小 适于在高速公路上行驶 厢体是由顶盖 底架 包括副车架纵梁 横梁 前围 后围 后门框 左右侧 围六大块组焊而成 车厢与底盘的连接实际上就是将车厢底架 副车架 纵梁紧固在底盘的 纵梁上 一般同采用角铁连接与传统的 U 型螺栓连接 以提高连接的 可靠性 XXXX 汽车有限公司 厢式运输车 通常 连接用 U 型螺栓的直径 D 16mm 螺栓安装间距以 1000 1500mm 为宜 U 型螺栓的长度应在设计时根据底盘纵梁 车厢纵梁和中间垫木三者高度之和 确定 二 车厢结构与设计 一 车厢尺寸参数的确定 1 影响车厢外廓尺寸 2 车厢内框尺寸 长 宽 高 确定了车厢容积的大小 应从车辆用 途 装载质量 货物度以及包装方式 尺寸规格等方面考虑 以便提高 运输效率 8 XXXX 汽车有限公司 厢式运输车 二 车厢的骨架结构设计 1 骨架结构型式对车厢强度 刚度以及车厢自重影响很大 车辆自重 骨架结构型式 骨架材料种类 骨架界面几何形状 2 骨架结构设计除了满足车厢要求以外 还要考虑内外蒙皮装配的工艺 性和 车厢骨架的系列化设计 以提高内外蒙皮 底架 门框 扇 等零部件 通用化系数 缩短设计和制造周期 降低生产成本 3 骨架结构及加工方法 井 字形的矩形框架 首先将组成车厢的六大块 分 别加工为骨架分总成 然后将这六大块骨架分总成焊接成一个完整的车厢骨架 3 1 底架是整个车厢的安装基础 受力比较严重 因此底架的纵梁和横梁均 采用 异性刚管 并且两者采用纵横搭接的结构 以提高底架的强度和刚度 XXXX 汽车有限公司 厢式运输车 3 2 前围骨架 前围为封闭型结构 由异性钢管骨架和钢板组合而成 阻挡货物冲击 前围骨 架由外支撑架 内骨架 参照相关原有车型 如图所示 外支撑架选用异性钢管 前围结构 3 3 后围骨架 后围由支撑框架和后门组成 框架由异性钢管焊接成 框架内部为一对开后门 后门可270 开启与车厢外壁相叠 后围结构 3 4 侧围骨架 左右侧围骨架均采用封闭型框架再加内骨架构成 要开侧门的侧围骨架需留出 侧门空间 框架采用异性管材焊接而成 侧围骨架 侧围骨架 开侧门 3 5 顶棚骨架 车辆运输过程中顶棚主要受力方向为 Z 轴方向力 受力有限 因此为了减轻车 辆自重 采用结构简单的骨架形式 如下图所示 顶棚骨架 4 蒙皮的设计 蒙皮本身就是薄壁板件 通过一定形式的连接 如铆接 焊接 粘 接等 将其固定在骨架的框架面上 成为车厢的内外表面 蒙皮通常采用 0 8 1 5 mm 厚的薄钢板 但也有采用铝板或玻璃钢板 非金属蒙皮厚度为 2 3mm 为了提高蒙皮的刚度 往往事先在薄 板上压制成截面形状各异的 加强筋 从提高刚度考虑 弧形最佳 其次 是三角形和矩形 XXXX 汽车有限公司 厢式运输车 前围外蒙皮 左右侧外蒙皮 顶蒙皮选用0 8mm薄钢板 底架由于受载荷较大 内蒙皮选用3mm钢板 5 车厢的校核 5 1 建实体模型 使用 UG 对车厢骨架进行实体建模 经多次拉伸 镜像 复制等操作 可实体 模型如下图所示 车厢骨架实体模型 5 2 加约束及载荷 设置完材料属性 使用 UG 自带有限元分析软件对车厢骨架总成进行分析 在 底架 Z 方向纵梁处加全约束 在底架横梁上表面加载荷 5 3 进行分析 分析结果位移变形 应力分布情况如图所示 分布网格 由图可看出 最大位移量为 0 064mm 最大强度为 17 3Mpa 小于 235Mpa 强度要求 满足设计要求 综上所述 车厢骨架满足设计要求 其各种性能均满足要求 三 门 窗 密封条 门梯以及防护装置的设计 1 车厢门的设计 车厢一般设置后门 这样有利于货物的装卸和交通安全 对于 有需要的可开设侧门 车厢门的形状一般采用矩形平面结构 后门开启方式有单开式和对开式两种 侧门宽度一般在 1200 一 2000 mm 内选取 XXXX 汽车有限公司 厢式运输车 2 车厢窗的设计 密封条的设计 车厢应具有良好的密封性 以防止灰尘和雨水渗入车厢 因 此 对密封条提出以下要求 具有良好的弹性 以保证密封可靠 具有良好的抗老化性能 以保证有足够长的使用寿命 具有良好的耐候性 即在 40 一 50 相当宽的温度范围内 均保持良 好 的使用性能 具有良好的机械强度和耐磨性 便于成型和装配 3 门梯的设计 由于车厢地板距离地面约 1000 mm 左右 为便于装卸 通常在车厢门 的下部 装有门梯 4 防护装置的设计 4 1 侧防护栏设置是为避免无防御行人跌于车侧而卷入车轮下 侧防护栏设置应满 足以下几点要求 1 侧防护装置不应增加车辆总宽如有凸出部分需打磨光滑 最高不超过10mm 2 侧防护装置表面光滑 两横杆间距不大于300mm 截面高度不小于50mm 3 侧防护装置上缘与车辆上装部分相距不超过350mm 下缘任何一点理地高度不 大于550 mm 4 侧防护装置试验要求 直径220mm圆形平头施压1KN的静压力侧防护装置最后 250mm段变形量小于30mm 其余变形量不超过150mm 终上所述 侧防护装置为横杆加竖安装架结构 横杆采用50 20的异形方管 两头在200 位置折弯 折弯角度为175 6 侧防护装置的校核 使用UG对侧防护栏进行建模 经过拉伸 镜像 抽壳等操作之后可得 侧防护装 置3D图 采用UG自带有限元分析软件 模拟测试要求 三维图 XXXX 汽车有限公司 厢式运输车 位移分析 应力分析 分析结果表明位移变形量中间部位最大 为80mm小于最高150mm的要求 此防护栏 满足设计要求 各项性能均满足要求 4 2 后下部防护装置设计 1 后下部防护装置由横梁与安装支架焊接而成 为防止后方车辆 人员发生 钻车事故 2 为此后下部防护装置需有一定的强度要求 尖锐部分不得朝后 横向构件 的端部成圆角状 其端头圆角半径不小于 2 5mm 横向构件的截面高度不小于 100mm 3 后下部防护装置主横梁采用 100 55 3 折弯而成 安装支架采用槽钢焊接 而成 用螺栓连接的方式固定在底盘主大梁上 结构如图 后下部防护装置三视图 4 后下部防护装置的校核 使用UG对侧防护栏进行建模 经过拉伸 镜像 抽壳等操作之后可得 侧防护 装置3D图 采用UG自带有限元分析软件 模拟测试要求 位移分析 应力分析 分析结果表明此防护装置 满足设计要求 各项性能均满足要求