东风商用发动机厂实习报告.docx

五邑大学 机电学院生产实习报告姓名 学号 班级 指导教师 地点 东风商用发动机厂时间 201610月10-10月20目 录1.实习概述11.1 实习目的11.2 实习计划（时间安排）12. 实习内容22.1 汽车发动机概述22.1.1 发动机22.1.2东风汽车有限公司商用车发动机厂22.2连杆加工工艺32.2.1连杆介绍及分析32.2.2连杆加工工艺过程：32.3气缸盖加工工艺42.3.1气缸盖42.3.2气缸盖加工工艺52.4缸体加工工艺62.4.1 缸体分析62.4.2 缸体加工工艺62.5凸轮轴加工工艺72.51凸轮轴介绍72.5.2凸轮轴加工工艺82.6发动机装配与重卡总装生产线介绍82.6.1发动机装配介绍82.6.2重卡总装生产线介绍92.7其它(发动机测试、轮壳、机械加工、数控、汽车电气控制、车身、铸造和凹凸模等介绍)92.71方鼎车身生产车间92.72铸锻厂93.实习专题103.1 曲轴零件功用103.2曲轴零件加工要求（材料）103.3曲轴零件加工工艺设计原则103.4曲轴零件加工工艺路线113.5曲轴零件主要加工设备123.6曲轴零件所用刀具123.7曲轴零件加工精度检测方法124. 总结136.参考文献141.实习概述1.1 实习目的1、加深对本专业在国民经济中所处的地位和作用的认识；2、培养观察思考的能力； 3、拓宽视野，理论联系实际，对已学理论加以印证、深化、巩固和充实，培养分析问题、解决工程实际问题的能力；4、了解了大型企业内部管理流程，对以后进入企业提供参考；5、为今后的课程设计、毕业设计以及走上工作岗位打下基础。1.2 实习计划（时间安排）表1-1实习日期实习时间实习地点实习工段2016-10-10下午箱体车间大马力缸盖2016-10-11早上机修车间机械加工2016-10-11下午发动机部件轮壳22016-10-12早上轴类车间连杆12016-10-12下午产品开发科实验站12016-10-13早上dCi11车间大马力机加12016-10-13下午轻型发动机公司轻发12016-10-14早上总装配厂总装厂2016-10-14下午dCi11车间大马力轴类22016-10-17早上机修车间机械磨锋12016-10-17下午方鼎车身车身2016-10-18早上箱体车间4H缸体12016-10-18下午铸造一厂铸造一厂2016-10-19早上机修车间数控中心12016-10-19下午凹凸模具凹凸模2016-10-20早上再造车间再造12016-10-20下午轴类车间凸轮轴12016-10-21早上市场营销科展厅展厅12. 实习内容2.1 汽车发动机概述2.1.1 发动机发动机是一种能量转换机构，它将燃料燃烧产生的热能转变成机械能。那么，它是怎样完成这个能量转换过程呢？也就是说它是怎样把热能转换成机械能的呢？要完成这个能量转换必须经过进气，把可燃混合气(或新鲜空气)引入气缸；然后将进入气缸的可燃混合气(或新鲜空气)压缩，压缩接近终点时点燃可燃混合气(或将柴油高压喷入气缸内形成可燃混合气并引燃)；可燃混合气着火燃烧，膨胀推动活塞下行实现对外作功；最后排出燃烧后的废气。即进气、压缩、作功、排气四个过程。把这四个过程叫做发动机的一个工作循环，工作循环不断地重复，就实现了能量转换，使发动机能够连续运转。把完成一个工作循环，曲轴转两圈(720)，活塞上下往复运动四次，称为四行程发动机。而把完成一个工作循环，曲轴转一圈(360)，活塞上下往复运动两次，称为二行程发动机。下面介绍一下四行程发动机的工作原理和工作过程。2.1.2东风汽车有限公司商用车发动机厂东风汽车有限公司商用车发动机厂位于湖北省十堰市武当山麓，拥有40多年的历史，近300万台中重型商用动力发动机制造经验，是国内唯一一家生产汽油、柴油、天然气燃料发动机的制造商。目前的主营业务范围是生产制造511L全系列车用发动机和70330kW非车用发动机，并开展发动机再制造业务。现有产品排放均满足国标准要求，部分产品排放可满足国标准要求，年综合生产能力约20万台。工厂先后通过ISO/TS16949:2002 、ISO9001：2000质量管理体系认证，GB/T 24001-2004(idt ISO 14001:2004) 和GB/T 28001-2001环境/职业健康安全一体化管理体系认证。现在发动机厂在东风-日产战略合作框架模式下，快速步入国际发展轨道，以“风神发动机，发动科技的力量”为宣传口号，不断打造中国商用车发动机第一品牌，为用户提供持续满意的环保动力。2.2连杆加工工艺2.2.1连杆介绍及分析连杆是汽车发动机的主要传动机构之一，它将活塞与曲轴连接起来，把作用于活塞顶部的膨胀气体压力传给曲轴，使活塞的往复直线运动可逆的转化成为曲轴的回转运动，以输出功率。连杆的材料：为了使发动机结构紧凑，连杆的材料大多采用高强度的精选45钢、40Cr钢等，并经调质处理以改善性能和提高抗冲击能力，硬度要求45钢为HB217-293，40Cr钢为HB223-280。图2-12.2.2连杆加工工艺过程：表2-11粗磨两端面 18100-120N*m的力拧紧2钻小头孔 19粗镗大头孔3小头孔倒角（立钻）20大头孔倒角4拉小头孔（立式内拉床拉削）21半精磨标记面5拉两侧面，拉去重面（立式外拉床拉削）22压连杆衬套6铣刀切断 23压衬套，让贴合更好7拉圆弧，拉两侧（卧式拉床）24衬套倒角8磨对口面25精磨两端面9钻螺栓孔26半精镗大头孔10粗锪窝座面27精镗大头孔（74CM镗床）11精锪窝座面28垳磨大头孔12铣瓦槽（定位槽）29精镗小头衬套孔13钻油孔30去毛刺、抛光、清洗（总成清洗）14锪连杆盖沉孔31检测，100%检查，大头孔孔径、圆柱度、小头衬套孔孔径等。15扩、铰螺栓孔32称重（组距16g，6个一组）16去毛刺，清洗33防锈包装17装螺栓、套螺母2.3气缸盖加工工艺2.3.1气缸盖缸盖总的分为了好几种，按凸轮轴个数分单顶置凸轮轴式、又顶置凸轮轴式；按燃油有分汽油和柴油之分；还可分为分体式和整体式。缸盖的工作原理是工作中受到燃气爆发力，热应力，机械应力的作用。设置汽缸垫，可防漏水、油、气，要求要有弹性、耐热、耐压。缸盖的主要加工部位是气门和导管底孔。气门座图要有良好的密封性，同时与导管同轴度要好，气门座圈底孔和导管底孔加工精度要求严格。经常运作和易磨损的零部件尽可能以整体分离式。缸底平面加工要求精度较高，以作为基准用，一般是粗铣、半精铣、然后在所有重要加工工序之后，再精铣一次。图2-22.3.2气缸盖加工工艺缸盖材料:灰铸铁、合金铸铁、铝合金、镁合金。加工流程如下表所示：表2-21粗铣顶面25排气面攻丝2粗铣底面26钻两端面底孔3半粗铣底面27攻两端面丝4半精铣顶面28锪进气阀座孔5定位销孔29锪排气阀座孔6粗铣进排气面30振动倒屑7精铣进排气面31精铣底面8精铣两端面32钻水道孔9钻进、排气面螺纹底孔33扩阀座孔10钻横水水道孔34钻喷油嘴孔（底孔）11铰堵棒孔35铰喷油12压堵棒36粗铰导管底孔13钻螺栓孔37精铰阀座底孔14钻推杆孔38锪圆弧槽15排气堵盖孔39清洗16进气堵盖孔40装配17钻摇臂支座孔41水压试验18铰出砂孔42压入阀座19顶面攻丝43压入导管20锪凹坑44精铰进气阀座21钻导管孔（底孔）45精铰排气阀座22锪弹簧凹座46清洗23钻斜油孔47终检装箱24进气面攻丝2.4缸体加工工艺2.4.1 缸体分析缸体是发动机的基础零件，通过它把发动机的曲柄连杆机构（包括活塞、连杆、曲轴、飞轮等零件）和配气机构（包括缸盖、凸轮轴等）以及供油、润滑、冷却等机构连接成一个整体。缸体形状复杂、薄壁、箱体结构。因而要求缸体要有足够的强度和刚度，底面具有良好的密封性，外型为六面体，多孔薄壁零件，冷却可靠，液体流动通畅。且缸体毛坯的技术要求及毛坯质量要求不允许有裂纹、冷隔、疏松、气孔、砂眼、缺肉等铸造缺陷。图2-32.4.2 缸体加工工艺缸体其材料为HT250，灰口铸铁的优点具有足够的韧性，良好的耐磨性、耐热性、减震性和良好的铸造性能、以及良好可切削性、且价格便宜。表2-31粗铣底面、前后端面、瓦盖结合面、瓦座侧面，镗曲轴半圆孔11打标记（打标机、清洗机）2底平面及主副油道孔加工（卧式加工中心DM800IIB）12缸体吸铁屑、刷油道3铣顶面，钻缸盖螺栓孔、推杆孔、挺杆孔、水孔（卧式加工中心DM800IIB） 13中间清洗4底面孔系及前后端面部分孔系加工（卧式加工中心DM800IIB）14终清洗5粗镗缸孔（粗镗床EQZ777）15人工去铁屑6半精铣前后端面（卧式加工中心DM800IIB）16人工压装砂孔堵盖及油孔堵盖7机冷器面孔系及斜油孔加工17压凸轮轴衬套（衬套压床EP5003-1）8挺杆侧及顶面部分孔系加工18水套试漏（总成试漏机DFCY04）9瓦盖拧紧、打瓦盖标记19终检下线10主凸孔、前后端面及孔加工20防锈2.5凸轮轴加工工艺2.51凸轮轴介绍凸轮轴是控制气门开闭时刻和运动规律的主要零件。凸轮轴上各凸轮的相互位置按照发动机规定的点火顺序排列。因此，根据各凸轮轴的相对位置和凸轮轴的旋转方向，可以判断发动机的点火顺序。凸轮轴的结构特点：汽油机的典型凸轮轴，如下图所示，轴的前端装有正时齿轮，轴上除了进、排气凸轮及轴颈外，还有驱动部分电器和机油泵的齿轮及驱动汽油泵的偏心轮。柴油机的凸轮轴没有驱动部分电器的齿轮和驱动汽油泵的偏心轮，除此之外，和汽油机的凸轮轴相似。凸轮轴的工艺特点：为减少凸轮轴的弯曲变形，多缸凸轮轴常采用多轴颈支撑；为使凸轮轴安装时能直接从轴承孔里穿进去，凸轮轴上的轴颈直径必须大于凸轮外廓的最大尺寸；为保证柴油发动机准确的配气时间，凸轮轴上装有定时齿轮，通过中间齿轮曲轴上的定时齿轮驱动运转。图2-42.5.2凸轮轴加工工艺表2-41铣端面，钻中心孔（轴向定位基准）11轴颈矫直（手动压缩机，保证同轴度）2车中心轴颈外圆、去毛刺（支撑）12表面探伤（荧光磁粉）3打标记13去毛刺4粗、精车全部轴颈，台肩，清根槽并倒角14抛光5钻两端孔、工艺孔15最终检查6精磨第四主轴颈16清洗烘干7精磨所有支撑轴颈17防锈包装8精磨凸轮斜面，台阶前端面9铣键槽10粗精磨全部凸轮2.6发动机装配与重卡总装生产线介绍2.6.1发动机装配介绍发动机装配中应注意的一些事项：1、注意发动机名牌上的型号等技术参数。有些发动机，由于其配套的车型和生产厂家不同，可能有多种变型，其功率、转速及相应的各零部件的尺寸和结构也可能有所不同。如果在构件或装配过程中不注意这些细节问题，很可能在装配后造成一些自己难以判断的故障。例如：由于某系列柴油机变型较多，有工程机械用、发电机组用、船用、机车用等多种形式。每台型号柴油机的某些零件不能替代或混用，如活塞就有十几种之多，其燃烧室形式和某些尺寸均不一样，替代可能引起机械故障。2、必须认真清洗发动机内外表面及润滑油道清洗环节是发动机装配过程中很关键的一环，它直接影响发动机的初期磨合和使用寿命，拆卸下来的发动机零部件及机体，必须用汽油、柴油或其它清洁剂清洗干净，然后用压缩空气仔细吹净内外表面的杂质颗粒，特别是缸盖进气管和机体内部的拐角处，更应认真清洗干净。3、注意正确的装配方法和装配记号零部件或总成只有用正确的装配方法才能保证装配质量。如装配活塞与活塞销时，如果二者是过盈配合，则应加热活塞至100200后再进行装配，否则冷装配不但费力，而且易使活塞变形，影响与缸套的配合间隙，造成拉缸等故障。同时，也要注意有些零部件的装配方向，如活塞头部一般都打有箭头作为标记，装配时一般朝前，斜切口式连杆装配时，必须按原来的方向装配，否则会引发机械故障。然后我们在他的带领下参观了整个装配线，对生产线作了系统的了解。 4、装配原则：先下后上，先内后外，先重后轻，先精后粗。2.6.2重卡总装生产线介绍东风汽车公司总装配厂是东风汽车公司载重车公司的主机厂之一，承担着EQ1061G、EQ1092F、EQ1108G、EQ1141G、EQ1166G、EQ1242G等轻、中、重六大系列整车装配、调整、测试、入库的生产任务和汽车座椅、电瓶充电的生产任务.现有3条整车装配线，每天可以装配400多辆整车。三条装配线分别长242m、210m、235m，年产量分别为6万辆、3万辆和3万辆。装配一线主要以生产3t轻型和5t长、平头系列车型为主，装配二线主要以生产16吨级以上重型车系列车型为主，装配三线主要以生产8t重型车和5t平头车系列车型为主。总装配厂还拥有4条先进的检测线。装配调整完好的整车经专用的产品车封闭车道送到位于总装配厂东区的整车检测线，进行速度、灯光、制动、测滑、废气排放等项目检测。该检测线年测试能力达20万辆，居国内同行业领先水平。它对总装配厂生产的整车实施严格而科学的检测，使东风车始终保持了性能卓越的品质。整车装配工艺，由流水线主线装配工艺和总成分装工艺组成。我们亲眼目睹了一辆汽车完整的整装过程和车辆的检测过程。该生产线是全部人工操作，几个人为一组，每个组有一个工位，从刚开始的一个单独的车架，经过一个个工位的装配，大概只需要二十几分钟，一辆卡车就出现在我们面前了。2.7其它(发动机测试、轮壳、机械加工、数控、汽车电气控制、车身、铸造和凹凸模等介绍)2.71方鼎车身生产车间材料成型方法：挤压（钢板）成型车架总成装配工艺流程：从梁分装车架装配装配紧固铆接打标记钻孔铆接翻转。连接方式：铆接，焊接，油压，冲压。焊接：气体保护焊、电弧焊、点焊、缝焊、CO2Ar混合气体保护焊。车架特点：材料16Mn，使用双层梁的结构，作用为加强强度。2.72铸锻厂我们在工人师傅的带领下大概参观了一下铸造厂的车间，车间的铸造过程均已自动化为主，毛坯铸造时间均不超过15小时。生产效率高。在车间里我们能感受到火炉的高温及锻造锤子的重量。虽然时间短暂，但我们依然见识到了很多书本上没有的东西。3.实习专题3.1 曲轴零件功用曲轴是发动机的主要零件之一，用于将活塞的往复运动变为回转运动，即把燃料燃烧的爆发力通过活塞、连杆转变为扭矩输送出去做功，以输出发动机的功率。图3-13.2曲轴零件加工要求（材料）曲轴工作时要承受很大的转矩及大小和方向都发生变化的弯矩，因此曲轴应有足够的强度、刚度和耐磨性。曲轴的质量分布要平衡，防止产生离心力，增加附加载荷。主轴颈和连杆轴颈不在同一轴颈上。它具有七个主轴颈和六个连杆轴颈，连杆轴颈分别位于三个互成120角的平面之内。曲轴结构复杂刚性差，尺寸、形状、位置精度和表面质量要求高。曲轴一般由主轴颈，连杆轴颈、曲柄、平衡块、前端和后端等组成。一个主轴颈、一个连杆轴颈和一个曲柄组成了一个曲拐，曲轴的曲拐数目等于气缸数(直列式发动机)；V型发动机曲轴的曲拐数等于气缸数的一半。汽车曲轴是比较难加工的，它的机械加工的特点为：刚性差、形状复杂、技术要求高。曲轴毛坯制造方法有锻造和铸造两种，采用的材料为45钢、40Cr和48MnV等。3.3曲轴零件加工工艺设计原则（1） 工艺设计原则1、基准先行2、注意基准转换3、曲轴属细长杆零件，在加工中应尽量减少加工变形（2）工艺水平的选择1、与生产纲领相适应的原则2、最佳经济效果原则3、积极采用与生产纲领相适应的新工艺、新技术（3）定位基准的选择：1、粗基准的选择 曲轴加工第一工序铣端面、钻中心孔。通常以两端主轴颈的外圆表面和中间主轴颈的轴肩为粗基准，这样钻出的中心孔可保证曲轴加工时轴向和径向余量均匀。 2、精基准的选择 曲轴加工的轴向定位主要以中心线为精基准，还可以两端主轴颈外圆等为精基准。轴向定位用曲轴一段的断面或轴肩。角度定位一般用法兰端面上的定位销孔或曲柄臂上铣出的定位平台。3.4曲轴零件加工工艺路线表3-11铣工艺定位面17半精磨1、7主轴颈2粗车主轴颈18精磨连杆颈3精车主轴颈1、3、4、6及小头19精磨第四主轴4精车主轴颈2、5、7及大端20精磨2、3、5、6主轴5曲轴定位面铣21精磨第一主轴皮齿6车连杆颈22精磨油封轴颈7车平衡块23精磨法兰8钻工艺孔24精磨第七9在连杆颈上钻直孔25铣键槽10在主轴颈上钻球窝26两端孔加工11在1、7主轴颈上钻斜油孔27精车法兰外端面轴承孔加工12在2、6主轴颈上钻斜油孔28曲轴粗平衡去重13在3、5主轴颈上钻斜油孔29粗平衡14铣回油螺纹30精平衡15连杆颈淬火硬化区宽度：25-28，硬化层深度：2.5-4.5mm，硬度不小于HRC46。淬火机床31粗抛16主轴颈淬火第四主轴颈硬化区宽度：31-34mm，硬化层深度：2.25-4.25mm，其它轴颈硬化区宽度：23-26mm，硬化层深度：2.5-4.5mm，硬度不小于HRC46。32精抛粗糙度轴颈Ra1.0，连杆颈Ra0.323.5曲轴零件主要加工设备表3-2设备名称设备型号设备名称设备型号1卧式铣床EQ0-30517曲轴主轴颈磨床4R磨床2曲轴车床S1-20618曲轴键槽专用铣床XQ7033日本小松数控车床NDM-25/10019卧式组合机床DV-584曲轴连杆颈车床SS-10B20转塔车床CB34505曲轴平衡块车床S1-26721钻床Z-30506工艺孔钻床EQU-21222曲轴平衡机床QLDP-1007立式组合机床ZJX-H00623九江平衡机BQK-608深孔钻组合机床ZJX-H00724曲轴抛光机床B2-0339深孔钻组合机床ZJX-H00825曲轴抛光机床EQF-46310深孔钻组合机床ZJX-H00911回油螺纹铣床HD-01712淬火机床F4910313双砂轮架外圆磨床F4910414曲轴连杆颈磨床5R磨床15曲轴连杆颈磨床4R磨床16曲轴斜头架磨床4R磨床3.6曲轴零件所用刀具麻花钻、铰刀、扩孔钻、深孔钻、主轴颈铣刀、连杆颈铣刀、机制丝锥、90外圆刀、工具钢车刀、砂轮、立铣刀、键槽铣刀、立式铣刀等。3.7曲轴零件加工精度检测方法专用设备检测，熟练的工人目测等。4. 总结为期十多天的十堰实习虽然不长，但我们却是学到了许多东西。在第一天的安全教育里从PPT上的例子认识到了遵守工厂管理规定的重要，并且在以后将要从事的工作中打醒十二分精神。也感觉到了十堰人民的热情，每天都会有不同的工人师傅带领着我们参观，他们总是不停地向我们解释各个工序，各条生产线作用。也非常热心的回答我们的额问题。我们还见识到了很多先进的生产技术和管理模式，也学到了许多课本上没有的生产制造知识，可谓是受益颇深，但也发现了自身对某些知识的掌握不足。而且我们中国制造业现在存在的一个很大问题。我们的核心生产制造技术太依赖外国引进。东风汽车公司事一间发展了三十多年的国有企业，其综合实力在我国的机械行业排在前列，但在我们实习过程中发现，生产线内很多加工复杂、加工精度高、生产效率高的设备都是引进美国、日本、德国等，而且有的生产线是一整套由外国引进。并且这些机床趋于自动化，类似于一台黑箱，我们很难知道零件在机床内发生了什么。所以现在的中国制造业可谓任重而道远。总的来说，东风汽车公司的发展给我们带来了不管是生产上还是管理上的一次很好的实习经历。这次实习将会在以后的工作中起到非常巨大的作用。6.参考文献1 东风二汽公司.生产实习参考资料.东风二汽公司出版社2 东风二汽各师傅所给的资料3 其他资料略（如图片，来自于网络）17