认识纯电动车从中小学教育抓起.doc

认识纯电动车，从中小学教育抓起生活富裕了，孩子们上学或外出坐上了汽车，既方便又快捷。这是社会的进步，是时代在发展。但是，也应当让孩子们明白，目前的汽车要消耗大量的化石能源，对国家的石油安全有一定影响；汽车尾气排放对人们的生存环境有一定的污染；而纯电动汽车能够缓解这些问题。从2010年2月24日到2011年2月23日，石油的价格虽然有所波动但是总体还是呈上升趋势，短短1年的时间，原油的价格竟然上涨了将近30美元。我想先抛开各种投机基金和机构在石油现货和期货市场上买空卖空对石油价格的影响，首先石油本身就是一种不可再生的稀缺资源，其储量和开采都是有限的，而世界经济的发展却是无限的，这样一来，石油的储量越来越少，而需求却越来越大，这样的话石油的价格虽然会在短期有所波动，但就长期而言，石油的价格必然是上升的，而且随着时间推移，这种上升趋势会越来越大。在此，我想就一则简短的数据谈谈油价的上涨对我们的影响：2011年11月份中国原油进口量为2269.48 万吨，进口合计为17654123337美元，平均单价777.89 美元/吨。如果把17654123337美元处于13个亿，可以得到约16美元，折算成人民币大概将近100元，也就是说每个月我每个中国人，无论男女老少要支付100元去购买外国石油！每年全国无论男女老幼每人要支付12002000元去购买外国石油。这是多么惊人的一个是数字，如果石油价格大幅上涨，对我们来说又会有多大的影响？奥巴马新能源政策引领全球能源方向。奥巴马新能源政策着眼于两个大方向：首先降低美国对海外石油的依赖：计划未来10 年向清洁能源领域投资1500 亿美元，以推动新能源的市场化；到2015 年前，投入使用100 万辆美国本土生产的充电式混合动力汽车；到2030 年，美国的石油消费的绝对量要减少30%以上。第二，重新拾起碳减排的责任：到2012 年，保证发电量的10%来自于可再生能源；到2025年，达到25%；实施“总量控制和碳排放交易”计划，到2020 年，美国碳排放比2005 年减少25%，到2050 年，碳排放比2005 年降低80%。我们认为，奥巴马提出的新能源政策，将成为未来20 年影响世界发展的最重要政策之一，标志着美国这一全球最大新能源市场开始启动；美国有可能在新能源领域后来居上，“减排壁垒”未来将成为欧美约束发展中国家的又一有力武器。而美国在石油消费领域的霸主地位，目前中国是无法与之相提并论的。他们都十分重视减少石油消费，这就提醒了我们更加应当十分重视！“得新能源技术者，得汽车业的未来”。我国自“九五”计划首次提出可持续发展战略，“十一五规划”确立全国单位GDP 能耗降低20%的目标。奥巴马新能源政策标志着美国开始承担起碳减排的责任，也意味着中国将面临越来越大的碳减排压力。中国也必须从降低石油依赖、减少碳排放两方面入手，大力发展清洁能源，鼓励发展新能源汽车。可以说，谁能将环保与低成本结合在一起，谁就将在未来汽车行业竞争中立于不败之地。大力发展新能源车是降低我国原油进口依赖的战略性举措。我国原油进口量从2001 年的6025 万吨上升到2008 年的1.78 亿吨，年进口均速达16.8%，原油对外依存度由24%上升到56%。原油的表观消费量从2001 年的2.17 亿吨上升到3.65 亿吨，年均增长7.7%。我国原油消费中，70%左右用于交通用油。如何降低交通用油量，大规模应用清洁能源汽车，是国家构建节能社会，减轻对原油进口依赖的战略举措。只有经济性具有市场竟争力的产业，才能持续发展。我们认为，当前或可预计的时期内能够达到具有市场竟争力的经济性，是产业发展的基本条件。新产业发展初期，通过政府补贴来加速厂商研发进程、降低消费门槛是必须的。但若必须长期依靠政府补贴才能维持，产业必然被淘汰。只有经济性具有市场竟争力的产业，才能持续、健康发展。目前国内企业和发达国家在新能源汽车的研制进程、专利保护数目、新品推出速度上并无太大差距。如果继续加大资金、科研及产业化进程上的投入，中国的确有可能凭借新能源汽车产业，登上新能源的制高点。新能源汽车的时代即将来临1.大力发展新能源汽车是能源与环境的必然要求根据美国能源信息署EIA 发布的国际能源展望，世界能源市场消耗量2005 年到2030年预计增加50%。随着能源消耗的逐年增加，二氧化碳的排放量也将增加，目前二氧化碳排放中，25%来自于汽车。至2030 年，将由2005 年的281 亿吨增至423 亿吨。在我国，汽车排放的污染已经成为城市大气污染的重要因素，我国的二氧化碳排放目前已居全球第二，减排二氧化碳的压力将越来越大。2.中国发展新能源汽车的压力更为紧迫近年来，我国的汽车行业发展迅速，已成为世界第四大汽车生产国和第三大汽车消费国。根据国务院发展研究中心估计，2010 年，我国的汽车保有量将接近6 千万辆，2020年将达到1.4 亿辆，机动车的燃油需求分别为1.38 亿吨和2.56 亿吨，为当年全国石油总需求的43%和60%。我国的石油资源短缺，目前石油进口量以每年两位数字的百分比增长，预计到2010 年进口依存度将接近50%。因此大力发展新能源汽车，用电代油，是保证我国能源安全的战略措施。因此大力发展新能源汽车是实现我国能源安全、环境保护以及中国汽车工业实现跨越式、可持续发展的需要。纯电动汽车以车载电源（充电蓄电池）作为储能方式、用电动机为动力来驱动车轮行驶，不仅具有节能、环保的特性，还有动能来源广泛的优点，可以利用水力、风力、核能等发电或利用电力系统低谷期给蓄电池充电，从而提高电网效能。纯电动汽车的发展历程简介一、历史沿革纯电动汽车在电动汽车中发展时间最长。自19 世纪90 年代美国人制造出世界上第一辆纯电动汽车以来，20 世纪初第一次达到生产高峰，占领了40%的汽车市场。后来由于电子启动器的发明以及纯电动汽车动力性差的原因，在30 年代中期结束了早期的纯电动汽车生产而进入燃油汽车的黄金时期；1974 年-1975 年和1979 年-1982 年欧美两次能源危机推动纯电动汽车的研制重新进入高峰。这一阶段汽车电力电子学尚未建立，既没有完善的科学理论做指导，更缺乏高科技含量的汽车电力电子装置可供采用。特别是，当时仅有铅酸蓄电池可供使用，而铅酸蓄电池体积大、质量重，能量密度小、功率密度低，充电时间长，每次充足电后续驶里程较短，再加上电力传动系统的制造成本过高等因素困扰，1997 年以后绝大多数公司对纯电动汽车的研发基本处于停滞状态。第二代纯电动汽车的出现，是以汽车电力电子学的最新发展为基础的，其技术亮点包括高能量密度锂离子蓄电池、锂离子电容器等的发明，以及乘用车电动轮技术的开发和实用化等。虽然，纯电动汽车离真正商业化还有一定的距离，但与第一代纯电动汽车相比，它已经在充电时间、续驶里程、动力性、快速充放电能力等方面取得了可喜的进展。与传统内燃机汽车及混合动力汽车、氢燃料汽车相比，第二代纯电动汽车也显示出了一定的“比较优势”：控制精确度高于混合动力车，风阻系数可降至0.19，整车质量大大低于燃料电池车，CO2 排放量低于同级别汽油车，使用过程的能耗费用低于汽油车。当然还存在技术瓶颈和若干问题。二、运行经济性纯电动汽车不使用燃油，不受油价飞涨的影响。但是由于纯电动汽车需要改变整个动力体系，要花一部分额外的成本来装电机、电池，而电机控制系统的成本较高，带动整车销售价格也提高。从目前各国试运行和部分产业化的情况来看，包括低性能两轮电动车在内的小型纯电动汽车产业化情况较好，而高性能较大型纯电动汽车的设计目的本就有较远距离、较大速度的需求，直接的后果的就是加大车身重量、对电机功率和电池容量要求比较大、成本加重、经济性下降。在这种情况下，与同时也在不断进步的内燃机节能技术相比，如果没有政府的政策鼓励性经济补贴，用户选择购买价格昂贵的纯电动汽车并不见得划算。这也成为纯电动汽车产业化的瓶颈之一。当然，随着电池价格下降和纯电动车产量增大，购买价格会逐渐降低。制定计划，与汽车产业、电机产业、各大学和研究所共同研发高性能、低价格的充电电池技术，在2015 年将装配高性能电池的电动汽车成本降低到目前微型车的水平。届时可以大大提高纯电动汽车的运行经济性。三、基础设施装备纯电动汽车商业化的基础设施包括充电站网络、车辆维修服务网络、多种形式的电池营销、服务网络等。建立一定数量的公用充电站、配备专用电缆及插座等是延长行驶里程、实现纯电动汽车产业化的关键。这些公用设施，由当地政府规划，由发电厂和当地城市供电公司共同投资建设，由充电站企业来独立经营，利润不会低于加油站。在一个城市内建设十几个或数十个公用充电站，市区内的出租汽车、私家车、商务车均可在公用充电站快速充电。公交公司也可在终点站、始点站自行建设充电站，为本线路公交车提供充电服务，环卫车辆可在本企业的停车场内充电，同时私家车还可在晚上回家充电。这里就有一个电力供应问题。有专家认为近几年电力建设突飞猛进，国内装机容量大幅增加，未来1-2 年内在建电力项目均可形成发电，电力盈余局面即将出现。如果将城市公交车、出租车、私家车、市内环卫车、企业商务车等在市区内行驶的原燃油车辆改为纯电动汽车，利用夜间电网的廉价谷电来进行充电，既省电又可平抑电网的峰谷差。目前已有汽车企业与电网公司探讨由电网公司制作标准化电瓶，利用波谷电将电蓄到电瓶，再将电瓶租给电动车、公交公司的方式。2006 年，上海比亚迪研发中心建成第一个电动汽车充电站并通过检测，随后在北京、深圳、西安等三个基地也完成了内部电动汽车充电站的建设。还有国家电网公司除了进行纯电动汽车电池技术研发、电动汽车改装和示范应用之外，在奥运会和世博会中心区域投资建设电动汽车充电站，对充电站的建设进行统一规范，实现充电机生产和充电接口的标准化，建成公司内部充电网络，完成社会用公交车、出租车以及其他社会用车配套的供、充电系统建设。按照其“十一五”车辆替换和运行计划，将以北京、上海、天津、山东、浙江、湖北、湖南等省（市）为试点区域，按照试点省（市）电力公司现有公用车5%的比例，其他省（市）电力公司现有公用车2%的比例，四年内完成公司系统1979 辆电力车辆的替换，建成内部充电网络。但是，也有专家认为，纯电动汽车对于法国等核电充足的国家来说比较合适，因为核电是保持恒定发电的，但我国核电比例很小，电能仍然缺乏。但是，从长远考虑，中国的核电将会稳步发展，电力供应没有问题。四、政府政策支持正因为纯电动汽车在技术上、运行经济上、基础设施上还存在着产业化发展的瓶颈，需要政府相关政策支持，营造市场启动阶段的政策环境，推动电动汽车的商业化过程，顺利完成示范宣传政府主导的批量需求大批量生产国家逐渐淡出四个阶段。在这里，政府政策支持主要集中在3 个环节。首先是研发环节，设立国家专项资金支持，吸收汽车企业、电池制造企业与研发单位组建共同的研发平台，形成官、产、学、研结合模式，集中财力、物力加快技术研发速度。我国在这方面做得较成功。第二是销售环节，借鉴世界各国发展高新技术产业的通用做法，建立一套完整的税收补贴政策，免收养路费、免征购置税和进口税，开征燃油税。这方面，美国、日本等国的例子很多，我国还没有相关政策措施。第三是使用环节，制定配套优惠政策措施，包括无偿提供停车场地、发行正式营运牌证、提供充电基础设施等，促进电动汽车的消费与使用环境。这方面我国正在积极探索与进行中。所以说，发展纯电动汽车，是具有现实意义，和确保国家安全、保护环境、改善生活质量具有重大意义。