太仓分公司2011年工作总结.doc

齐心协力努力拼搏为实现公司新的跨跃式发展而奋斗（太仓分公司2011年工作总结）一、2011年概述：2011年是公司确立的“管理创新年”。在过去的一年里，太仓分公司紧紧围绕年初制定的生产指标和任务，遵循“管理创新年”的指导思想，外塑形象，内夯基础，坚持“效益优先，兼顾箱量”这一经营思路，充分发挥太仓港在公司航线布局中作为主枢纽港的功能和定位，重视长江及运河支线建设，完善网络，群策群力，锐意进取，面对不利的市场环境和激烈的同行竞争，依然较好地完成了相关指标和任务：（1）太仓：全年吞吐量与去年基本持平，达到171073T；其中太埔线满载率达到98.15%，稳中有升；本港率达到了52.57%，基本达到年初公司制订的53%的目标。太珠线满载率达到90.8%，珠海流向平均单航次出货量达到63自然箱，74T；营口线出口重箱完成5206TEU，天津线完成出口重箱3674TEU，北方线合计完成出口重箱8880T,在整体北方线航次数有所减少的情况下未能完成年初制订的10000T的目标。（2）张家港：全年吞吐量完成31127TEU。张埔线船舶满载率95.25%,比10年（97.76%）下降了个2.51百分点，本港货率达到81.63%,比10年（78.98%）提高了2.65%。其中北方线出口箱量营口为520TEU，天津为241TEU，合计为761TEU，比10年减少369TEU。（3）南京：全年吞吐量完成15914TEU。年出口重箱：7359TEU，平均：614TEU/月。其中北方线出口箱量营口为563EU，天津为222TEU，合计为785TEU，比10年减少67TEU。（4）扬州：全年吞吐量完成10156TEU，年出口重箱：3295TEU,平均：275TEU/月。我司在扬州港吞吐量排名第五。（5）泰州：全年吞吐量完成6000TEU,年出口重箱：3018TEU，平均：252TEU/月。我司在泰州港吞吐量排名第三，未能做到泰州口岸内贸吞吐量第一。（6）常州：全年吞吐量完成13528TEU，年出口重箱:3677TEU，平均：306TEU/月。未能做到进出箱量平衡，调空出去3119小空3119T。（7）南通：全年吞吐量完成6527TEU，年出口重箱：3262TEU，平均272TEU/月，大箱不仅做到进出平衡，还需要调空满足出货需求。二、基本情况：（一）生产情况1、航次数：单位：个航线太埔线太珠线张埔线营东线 津东线日珠线合计11年182121687761751610年2011098498819582增减数量-1912-16-21-20-2-662、船舶作业：（1）太仓码头：年度靠离总数在港总时总装卸量平均装卸量平均作业效率平均在港停时11年23229498488936628.812.710年25236049675238427.114.3增减数量-20 -655-11863-181.7-1.6(2)张家港苏润码头：年度靠离总数在港总时总装卸量平均装卸量平均作业效率平均在港停时11年34505.518198T535T36T/时14.8710年4467622292T507T32.98T/时15.36增减数量-10-170.5-4105T28T3.02T/时-0.493、航线进出口箱量：单位：TEU航线太埔线太珠线张埔线营东线 津东线日珠线合计11年526102842718198143164952136511986810年675022224722292156487421931136041增减数量-148926180-4094-1332-2469434-161734、北方线出口重箱：单位：TEU航线营口线天津线合计总量航次平均换装量总量航次平均换装量11年52061323674114888010年49939347241139717增减数量21339-10501-8375、 码头吞吐量：单位：TEU码头一季度二季度三季度四季度11年合计10年合计增减数量太仓47449402393783945546171073175287-4214苏润80387656718882453112738206-7079南京40823764425038181591417745-1831扬州25742990256420281015680052151泰州1626180513971172600035932407常州402837932970273713528115122016南通251812201270151965278569-20426、 船舶满载率：单位：%航线太埔线太珠线张埔线营东线津东线11年98.1590.8095.251109510年96.2593.9097.9677.594.17增减数量1.90-3.10-2.7132.50.837、 本港货比率：单位：%航线太埔线太珠线张埔线营东线津东线11年52.5743.77/7481.6355.2361.9310年57.7446.12/4878.9852.2462.85增减数量-5.17-2.53/262.652.99-0.92（二） 箱子情况1、修箱费用：（1）太仓港修箱费用：单位：元年度修箱总数箱型数量箱型数量总金额单箱费用11年381920289374098245448011910年257620206240514387950150.6增减数量1243775 4686653-31.6增减比率48.3%37.6%91.1%17.1%-21.2%（2）张家港修箱费用：单位：元年度修箱总数箱型数量箱型数量总金额单箱费用11年64320548409589034138.510年45220392406084253186.4增减数量191156 354781-47.9增减比率42.3%39.8%58.3%5.7%-25.7%（3）南京龙潭港修箱费用：单位：元年度修箱总数箱型数量箱型数量总金额单箱费用11年2042015640486.575196.910年24020203403742095175.4增减数量-36-47 111848021.5增减比率-15% -23%29.7%43.9%12.3%（4）南京浦口港修箱费用：单位：元年度修箱总数箱型数量箱型数量总金额单箱费用11年103209740617085 165.910年2052019940636928180.1增减数量-102-1020-19843 -14.2增减比率-49.83%-51.3%0%-53.7%-7.9%（5）扬州港修箱费用：单位：元年度修箱总数箱型数量箱型数量总金额单箱费用11年1452013740835380 24410年972082401524396252增减数量4855-710984-8增减比率49.5%67.1%-46.7%45%-3.2%（6）泰州港修箱费用：单位：元年度修箱总数箱型数量箱型数量总金额单箱费用11年3220294035823 18210年1620164006060379增减数量16133-237-197增减比率100%81.2%300%-3.9%-51.9%（7）常州港修箱费用：单位：元年度修箱总数箱型数量箱型数量总金额单箱费用11年5692056640390940 15910年1920194003060161增减数量550547387880-2增减比率289%288%300%287%-1.2%（8）南通港修箱费用：单位：元年度修箱总数箱型数量箱型数量总金额单箱费用11年44420419402558470 131.710年43420393404179325 182.7增减数量1026-16-20855 -51增减比例2.3%6.6%-39%-26.3% -27.9%2、调空安排调入口岸11年调空10年调空比较20GP40HQTEU费用20GP40HQTEU费用20GP40HQTEU费用太仓421904227123911579913139668580-1115-801-2717-597341南通208523128239543415464124735-22637-152-42340张家港5005012500320110540118820-270-110-490-106320江阴0000100102200-100-10-2200常州051025000112254450-6-12-2945泰州59942114413108105151554514395084406896166860镇江大港126792846571029297486114635-166-18-202-48925镇江金东6740674190860131701317360420-6430-643-169560扬州65725707198575620062016851037258730065淮安6171564762130152201522164290-90515-875-102160徐州1610161170100000161016117010宿迁1730173137300000173017313730龙潭9015120353251046122665150-14-46-106-29825浦口109414213783378651560131586454117.5-466129-208-116252.5合肥2024228639680000202422863968芜湖1229700340348785-222936-8735铜陵707000007070合计472210156752140461778851313105112399637.5-3163-298-3759-995020.5（三） 办事处情况1、张家港办出口箱量：单位:TEU航线太埔线太珠线张埔线营东线 津东线日珠线合计11年10067069041520241011514 10年130630111670710420014407增减数量-300405-2629-190-1790-28932、南京办出口箱量：单位：TEU航线太埔线太珠线张埔线营东线 津东线日珠线合计11年3706195186956322248 735910年43191495156960025208235增减数量-613456-700-37-3048-8763、扬州办出口箱量：单位：TEU航线太埔线太珠线张埔线营东线 津东线日珠线合计11年154115822813680 329510年16522163295965004256增减数量-111-581-26740-420-9614、泰州办出口箱量航线太埔线太珠线张埔线营东线 津东线日珠线合计11年1361117235912060 301810年9757437372001863增减数量386429286486011555、常州办出口箱量：单位：TEU航线太埔线太珠线张埔线营东线 津东线日珠线合计11年215987302364090 367710年830367706621841555增减数量1329506-70170191-421226、南通办出口箱量：单位：TEU航线太埔线太珠线张埔线营东线 津东线日珠线合计11年16928631554111410 326210年238550838939812903809增减数量-693355-23413120-547（四）运价情况太埔线全年价格曲线图太埔线全年平均运价太仓为1746/2892，长江2007/3107；太珠线全年价格曲线图太珠线全年平均运价太仓为1953/3053,长江为2200/3300;张埔线全年价格曲线图张埔线全年平均运价张家港为1823/2861，长江2007/3107；2、11年太仓分公司客户出货排行榜：名次货 代 名 称11年1-12月累计出货量（TEU）1苏州交运物流有限公司71732苏州捷特物流有限公司23393张家港新景程货运代理有限公司22364华润包装材料有限公司17255广州骏鹏物流有限公司16936常熟外代国际货运有限公司16857镇江市路达物流有限公司15508南京振邦集装箱物流有限公司13359上海东瀚物流有限公司127810深圳市中海通运输有限公司11513、分公司全年各层客户数、出货量（1）全年太仓分公司出货客户数达499家，总TEU量为：59002T。200T以上大型客户数1家，出货量为7173T，占整个出口量的12.16%；199-50T中型客户数23家，出货量为1822T，占整个出口量的41.71%；49-20T中小型客户数34家，出货量为1127T，占整个出口量的21.17%；20T以下小型客户数441家，出货量为873T,占整个出口量的24.96%。（2）客户型比例图三、取得成绩：1、 贯彻公司“管理创新年”的思路，积极开展创新活动今年公司确定为“管理创新年”，太仓分公司积极响应，通过对长江办事处及直客管理经验的总结，汇总出三项成果并及时上报：(1) 长江支线口岸系统管理模式(2) 关于服务常州华润出口流程的规范(3) 集装箱进口滞箱费管理2、 船舶作业效率得到提高今年我司在太仓港的平均在港停时为12.7小时，比去年减少了1.6小时，平均作业效率为28.8个/时，比去年提高了1.7个/时；在张家港的平均在港停时为14.87时，比去年减少了0.49小时，平均作业效率为36T/时，比去年提高了3T/时。我司船舶在港停时有所缩减，船舶作业效率也得到一定的提高，主要因为：(1) 太仓码头为了一二期的均衡发展，上半年将一期码头原有的其他内贸船公司陆续迁往二期，使得一期码头集装箱泊位竞争压力减小；(2) 我司今年出台的对驳船公司的考核制度及奖惩措施，有效的督促了驳船跟海船衔接的紧密性，一定程度上缩短了船舶在港时间；(3) 我司跟引航站之间的关系良好、合作密切，引水基本都能及时到位，遇到困难时引航站领导也给予帮助，使得等引水的时间得到有效控制。3、生产中的亮点(1) 各航线生产指标基本达标 太埔线满载98.15%，本港率近53%，张埔线满载率95.25%，本港率81.63%，各项生产指标基本达标。(2) 太珠线珠海流向出货稳中有升太珠线珠海流向出货3957小601大，3528个自然箱，4159TEU，平均单航次出货量63个自然箱，74TEU，较去年单航次48T的出货量增加了26T/航次，也超额完成年初制定的目标，为下一步开通太仓-珠海的直航航线奠定了坚实的基础。(3) 营东线打通直航 今年营东线平均单航次换装量高达132TEU，比去年同期提高了39T/航次，并于十月份开通了太仓-营口直航航线，给营口的市场维护及开发打造了稳定的船期条件，同时在一定程度上也补充了长江用箱，使得太仓分公司整体用箱趋于平衡。(4) 广州支线开发取得一定成绩 11年特别是下半年随着广州支线点的陆续开出，大仓分公司也相应对加大了支线点的宣传跟接舱，全年支线点出货841小71大，合计983T，为公司航线优化做好充分准备。(5) 不断开出特色支线点 太仓分公司根据市场情况先后开通了合肥、徐州、宿迁支线点，并在合肥设立办事处，这三个支线点出货需求量较大，流向与公司航线相匹配，箱子周转速度快，调空基本免费，且执行价格略高于长江各港，整体效益较好；今年各支线点出货情况为：合肥931小38大，1007T，徐州245小245T，宿迁231小231T。4、客户开发管理11年我司月结客户合计达73家，其中有8家客户因为达不到我司要求取消了月结资格；各点客户数量分别为太仓345家，张家港165家，南京119家，扬州63家，泰州59家，常州56家，南通82家，比去年同期分别增加了太仓41家，张家港29家，南京28家，扬州28家，泰州40家，常州29家，南通17家，各点客户档案健全。5、箱管工作更上一层楼(1)滞港箱的控制管理取得一定的成绩对长江各点箱子管理更加细化，每月定时提取滞港箱数据，并落实到每个箱子滞港原因，在月度生产会上做交流，使得箱子的周转速度加快，滞港箱得到严格控制，为航线接舱和成本控制提供了重要保证。在分公司各口岸的共同努力下，除张家港口岸滞港箱存在一定问题、淮安/徐州遇到特殊情况单月出现滞港箱外，其他口岸滞港箱都控制在规定范围内，年度滞港箱考核均分为103分。(2)平均单箱修箱费较10年又有所降低 11年太仓及长江各办事处平均单箱修箱费在去年的基础上又略有降低，使得修箱成本得到进一步控制。(3)空箱调配相对合理 11年全年调空4722小1015大，合计5737个自然箱，6752TEU，相比去年减少了3163小298大，3461个自然箱，3759TEU，自然箱减少的比例为37.63%，TUE减少的比例为35.76%；相应的调空费用为1404617元，相比去年减少了995020.5元，减少的比例为41.5%。从整体数据来看做到了细化用箱，协调出货，调整布局，合理调空。6、运费回收及时2011年平均收款率为96.46%，相比10年的96.69%基本持平（略降0.23%），为公司资金的正常周转和良性循环尽到了责任。四、存在问题：1、 建翔码头压港严重建翔码头在九月、十月、十二月出现严重压港的现象，特别是十月及十二月中旬，平均每条船的等泊时间长达三天以上，同时给支线中转、客户提箱带来很大不便，期间客户投诉、索赔现象时有发生，甚至有客户在十一月暂停一部分出货，给太埔航线的形象大打折扣；2、太埔线、张埔线全部改挂虎门港后问题较多因为建翔码头压港严重，短期内得不到彻底解决，公司考虑到这一实际情况，也为了保证甬埔线在建翔码头的靠泊顺利，决定加快“调整太埔线张埔线挂港”的计划：由原先的部分改挂虎门改为全部改挂，这一调整幅度较大， 步骤较快，带来了新的问题：(1) 航线调整跟太仓市场需求有冲突 据了解广州黄埔港周边及辐射地区的产业结构是其他口岸及地区暂时难以超越的，像目前太仓下去的货源如纸、机油、轮胎、玻璃等基础货源都是送往黄埔区及佛山流向，公司调整太埔线张埔线船舶全部改挂虎门后，航线跟市场需求有冲突，给这些货源的出运带来不便。(2) 精品航线受到客户质疑 全部改挂虎门后因为以上基础货源流向的原因，船上95%以上的柜子是到广州的，这些柜子需要通过虎门进行中转，中转操作让客户产生了“货物在途时间变长”的感觉，而实际运作下来时效性要求较高的客户不能接受中转模式，部分货源暂停合作，给我司这两条精品航线造成负面影响，同时我司在黄埔航线上的影响力及地位有所降低，也给了其他公司做大这条航线的机会。(3) 配套服务暂不能满足需求A 危险品申报、驳船安排虎门港危险品申报手续繁琐，资料偏多，要求较高，且周末不能申报；同时能承运危险品的驳船仅有一条，这给长江片区特别是张家港危险品的出运带来不便；B 穗港码头条件有限，提箱困难，操作不畅。(4) 黄埔货源增加中转成本，部分直客难以运作 改港后长江出来的货柜面临二程中转操作，在运价不变的前提下成本有所增加，像常州华润属于常年稳定运价，改走中转后单箱收入将在成本线以下，不能保证该客户的舱位需求，而综合考虑到常州进口箱较多的实际情况又难以取舍，所以给直客维护带来一定难度。3、市场开发还有差距(1)太埔线整体效益不太理想A 11年太仓口岸新开设东方鸿润、上海港泰两家船公司，而扬子江也增加运力，高峰时黄埔运力高达18条左右，同时外运海船在长江部分点直接加挂，加剧了南下市场的竞争，造成太埔线在四月到九月运价较低，在整体装载不错的前提下营收还是不高;B 进入十月后，运价较好但建翔码头压港，航次数有所减少；十二月调整挂港后采取驳船中转的模式增加成本，衔接不畅，整体效益达不到最大化；C 本港率勉强达到53%，本港的市场竞争进一步加剧。(2)太珠线配载不佳 11年太珠线珠海流向出货量虽稳中有升，但满载率仅有90.80%，相比去年同期93.90%下降了3.1%，主要因为小箱基础货源粮食分量较重，出货量占单航次可达35%，而大箱出货不稳定，几乎每个航次都是满载不满舱，配载量平均只能在235-240T之间，反低于北上的出货量，效益因为配载不佳而受到影响。(3)张埔线大箱出货不稳定 今年全年张埔航线满载率为95.25%，相比去年的97.76%下降了2.51%，主要受到大箱出货不稳定的影响，以往的两个主要大箱客户：木材客户因为厂家自身原因暂停生产，停止出货，另一个张家港中外运因为要配自己船舶，大幅度减少合作，致使张家港的大箱货源出货不稳定，满载率有所下降。4、滞港箱问题张家港口岸：11年张家港滞港箱的管理工作存在一定的问题，特别是在2月，3月，8月，9月，10月滞港箱数量较多，积压严重，周转缓慢，主要因为：(1) 进出不平衡 因为太珠线北上BP有几票批量出货，加上张埔线前三个季度大箱的进多出少，造成张家港口岸的进出箱量特别是大箱的进出不平衡，从而产生滞港箱。(2) 场地限制由于张家港苏润码头今年以散货为主集装箱为辅，集装箱堆场面积有限，不能遵循先进先出的原则，致使在同一排堆放的箱子中最先进场的只能最后才能提出，这是产生滞港箱的主要原因。(3) 修箱不及时 一些箱损严重的箱子不能及时修理出来，积压在码头造成滞港箱。(4) 重视程度不够相关人员重视程度不够，出现滞港箱问题后未能想方设法及时解决，滞港箱管理缺乏力度。淮安口岸： 9月份受到淮安直航太仓的驳船暂停运营、淮安地区开始严查双拖的影响，再加上宿迁泗阳港的开发，太仓分公司扬州办事处对此预计不足，造成箱子积压，出现滞港箱。徐州口岸： 徐州的基础货源石膏运价相对稳定，而10月份受到太埔线市场反弹，价格连续涨价的影响，减少了绝大部分的出货，造成徐州箱子积压，滞港箱超标。5、驳船衔接 11年上半年驳船衔接还是存在一些问题，特别是在一季度，海船数次出现等驳船现象，造成生产脱节，整体衔接仍略显不畅。6、操作细节、服务质量尚需继续改进提高11年太仓分公司人员流动性大，新人较多，操作在录单、审单时不够细心，导致相关信息及费用出现错误，造成不必要改单的数量增多；在客户服务上主动性不够，客户有急需反馈的信息或待解决的问题不能及时处理。五、2012年工作设想：(一)继续贯彻执行“效益优先，兼顾箱量”的思路，千方百计提高航线效益1、太埔线张埔线改港后及时调整思路，解决出现的问题(1) 做好客户的解释工作航线改挂虎门后及时跟客户沟通，做好相应的解释工作，消除客户的误解，维护好公司精品航线的形象；(2) 调整接舱思路迅速调整接舱思路，从合理及效益的角度出发，接舱时有限保证虎门本港舱位，其次保证广州支线的舱位，最后保证黄埔重要客户的舱位；(3) 加强与广州分公司的沟通针对配套服务跟不上的情况，及时跟广州分公司沟通，解决驳船中转及码头提货的问题，对危险品的陆路运输突出一些可行性较高的备选方案；(4) 条件允许时调整部分运力回挂黄埔 建议后期在广州有其他替代码头时候，仍要调整太埔线张埔线部分船舶回挂黄埔，以此保证黄埔流向的出货需求，从而维护好重要客户；同事太虎线采取不固定船舶开设定期航班的模式，通过稳定的船期（前期可以周班）切入市场，循序渐进开发培育好相应的客户并发展壮大，为以后做大做强太虎线奠定坚实的基础。2、配合总公司加快太珠航线的优化工作 公司年后即将调整太珠线为太仓-泉州-珠海，据此太仓分公司首先制定珠海流向出货比例需达到50%以上的目标：计划12年一季度该比例确保40%，力争45%，二季度该比例确保45%，力争50%，下半年该比例必须超过50%；其次分公司将密切关注好长江片区往泉州流向的货源信息，做好充分的市场调研工作；最后还要协调好部分蛇口货源改走虎门航线，解决蛇口客户的需求，为太珠线的优化做好准备及过渡工作。3、进一步加大重点流向的接舱力度，量化目标，制订出货计划(1)加大珠海流向的出货力度(2)加大虎门流向的出货力度(3)加大广州支线流向的出货力度 针对每个来询价的客户，同样问清具体门点，详细介绍我司的支线点情况，采取CY-DO的报价方式，将支线优势体现出来，促使客户迅速调整思路，认同并接受支线模式。(4)加大太仓本港的出货力度(5)加大张家港大箱的出货力度4、继续加大营东航线的宣传力度和市场开发工作，在各方面条件成熟的前提下争取满载北上。(二)加强用箱管理，解决好滞港箱问题1、张家港(1) 跟码头沟通争取多开一排堆位，扩大堆场面积，按照“先进先出”原则提箱。(2) 每个月定时提前确认滞港箱数量，了解在码头堆场的贝位等信息，逐个安排车队去提箱。(3) 提升用箱预判能力，在箱子富裕的情况下进一步加大往北方、珠海方向出货力度。(4)关注修箱情况，及时安排修理，加快周转速度。2、支线点 分公司箱管部及客服部特别是对新开支线点的用箱管理进行总结，把握好当地的市场变化、出货箱量，从而控制好进箱速度，出现问题后要及时沟通，了解情况，有的放矢，采取行之有效的措施来降低场存箱量。(三)继续加强与驳船公司的沟通，提升驳船的服务水平针对上半年驳船运作中出现的问题，分公司及时与合作的驳船公司召开专题会议，确定了 “转变观念、形成共识、相互理解、换位思考、优化模式、衔接顺畅” 的合作方针，通过对驳船运作进行考核打分，根据打分情况给予相应的奖惩措施，从而促进驳船的良好运转。从今年下半年驳船运行的情况来看，还是取得了很好的效果，12年分公司将在此基础上继续加强与驳船公司的沟通，保证衔接顺畅，提升驳船的服务水平。(四)不断推进长江战略，加强武汉、徐州、宿迁、芜湖、合肥等特色支线点的建设，争取明年在长江中游开设一至两个办事处(五)加强员工队伍建设重视员工培训，需进一步加强对操作流程的学习，要“有计划，有措施，有步骤”地加以落实，从而做到分公司“无亏舱、无差错、无投诉”的三无要求；在操作能力得到提高的前提下，还应以更高的要求和标准来锻炼员工，提高他们的综合能力和服务水平。（六）具体目标（1）太仓分公司：全年进出口吞吐量保证18万标箱，争取20万标箱。太埔线船舶满载率达到98%，本港货率确保50%力争55%，并始终坚持效益优先的原则；太珠线船舶满载率达到96%，本港货率确保40%力争45%，珠海流向出货比例确保45%力争50%；营口、天津流向出口重箱争取达到并超过一万标箱； （2）张家港办事处：全年进出口吞吐量保证4万标箱，争取5万标箱，其中张埔线船舶满载率争取达到98%，本港货率确保75%力争80%。珠海流向出货量达到600T，北方线出口重箱达到1200TEU；（3）南京办事处：全年进出口吞吐量保证2.1万标箱，争取2.3万标箱。全年出口重箱达到10000标箱；其中珠海流向出货达到1800T，北方线出口重箱达到1200TEU；（4）扬州办事处：全年进出口吞吐量保证1.4万标箱，争取1.6万标箱。全年出口箱量达到4500标箱，珠海流向出货达到720T，北方线出口达到350标箱；（5）泰州办事处：全年进出口吞吐量保证8000标箱，争取1万标箱。全年出口箱量达到4200标箱，珠海流向出货达到240T，北方线出口达到350标箱；（6）常州办事处：全年进出口吞吐量保证1.4万标箱，争取1.6万标箱。全年出口箱量达到4800标箱，珠海流向出货达到240T，北方线出口达到850标箱；（7）南通办事处：全年进出口吞吐量保证1万标箱，争取1.2万标箱。全年出口箱量达到4800标箱，珠海流向出货量达到180T，北方线出口达到800标箱。口岸2012年目标吞吐量目标出口箱量目标重点流向目标航线太仓保18万争20万争取北方线出口重箱达到并超过一万标箱太埔线满载率保证98%以上，本港率保50%争55%太珠线满载率保证96%以上，本港率保40%争45%，珠海出货比例保45%争50%张家港保4万争5万张埔线满载率保证98%以上，本港率保75%争80%珠海流向出货达到600标箱，北方向出货达到1200标箱办事处南京保2.1万争2.3万10000标箱珠海流向出货达到1800标箱，北方线出货达到1200标箱扬州保1.4万争1.6万4500标箱珠海流向出货达到720标箱，北方线出货达到350标箱泰州保8000争100004200标箱珠海流向出货达到240标箱，北方线出货达到350标箱常州保1.4万争1.6万4800标箱珠海流向出货达到240标箱，北方线出货达到850标箱南通保1万争1.2万4800标箱珠海流向出货达到180标箱，北方线出货达到800标箱 2012年新的征程已经开始，太仓分公司将继续跟紧跟公司发展思路，以提高公司效益为工作的出发点和落脚点，发挥“团结、奉献、进取”的企业精神，齐心协力，努力拼搏，确保完成全年的生产指标和任务，为实现公司新的跨跃式发展而奋斗！ 洋浦中良海运有限公司太仓分公司 2012年1月18日