武汉市雄楚大道噪声24小时连续监测及实验报告.doc

目录前言.11 研究区域概况.1 1.1 武汉市交通概况.1 1.2 雄楚大道交通概况.22 实验原理.2 2.1 声级计的构造.2 2.2 声级计的分类.2 2.3 声级计的测量原理.2 2.4 噪声监测点位的布设.2 2.5 交通噪声测量的方法.3 2.6 影响噪声测量的环境因素.3 2.7 名词术语.43 实验过程.4 3.1 测点的选择.5 3.2 监测的时间安排.5 3.3 车辆的分类.5 3.4 采样方式.64 数据的整理与分析.6 4.1 实验数据.6 4.2 车流量的统计与分析.9 4.3 噪声日变化的分析.11 4.4 测量点的噪声情况.125 改进措施.13 5.1 道路交通噪声超标的原因.13 5.2 针对性措施.146 结论.14参考文献.15 武汉市雄楚大道交通噪声监测报告书实验名称 道路交通噪声的监测与分析 实验类型 综合设计 课程名称 环境噪声控制工程 开课院系 资环学院环境系 专业班级 环境工程*班 开课时间 2013年3月5月 指导教师 * 系 主 任 * 前言：声音在人们的生活中起着非常重要的作用。人类正是依赖于声音才能进行信息的传递，才能用语言交流思想感情，才能传播知识和文明。此外，随着科学技术的发展，人们还利用声音在工业、农业、医学、军事、气象等领域为人类造福。但是，有些声音并不是人们所需要的，它们损害人们的健康，影响人们的生活和工作，干扰人们的交谈和休息。一般认为，凡是干扰人们休息，学习和工作的声音即不需要的声音统称为噪声。当噪声超过人们的生活和生产活动所能容许的程度，就形成噪声污染。中国正处在深化改革开放和加快经济发展的新时期，城市环境噪声污染随着工业生产、交通运输、城市建设的迅速发展及城市生活的多样化而逐步加剧，并在一定程度上影响了经济的发展和人们的健康，乃至在某些地方造成纠纷，影响社会的安定团结。我国城市噪声问题十分突出，已越来越被人们所重视。控制城市环境噪声污染，保障人们有一个安静舒适的生活环境成为城市环境保护的一项重要内容。本次开展综合设计性实验，对武汉市雄楚大道的交通噪声进行监测与分析，目的如下：（1） 学会正确使用声级计，掌握用声级计进行噪声监测的方法；（2） 了解道路交通噪声的构成和特性，掌握环境噪声监测点位的布设方法；（3） 掌握道路交通噪声监测的方法及其防治措施；（4） 培养独立工作和进行科学实验的初步能力和工作作风。1 研究区域概况1.1武汉市交通概况 武汉历来有“九省通衢”之称，是我国少有的集铁路、水路、公路、航空于一体的交通枢纽。 武汉位于长江、汉水的交汇处，有京广线、襄渝线、汉丹线、焦枝线、枝柳线及武大线等组成的铁路交通网络，每天都有从武汉开往湖北省内各城市的列车，同时也有直达北京、郑州、天津、洛阳、重庆、西安、昆明、贵阳、长沙、柳州、广州、南昌、石家庄等国内21个大中城市的列车，每日的始发列车有七十多列，经过的列车一百二十列。【1】在武汉主要有两个火车客运站，分别是武昌南站和汉口火车站。 武汉市有107、316、318国道通过，另外还有通往其他周边城市的高速公路，这些道路组成了一个连接南北的公路交通网络，有开往南京、合肥、长沙、郑州等大中城市的，也有开往三峡、张家界、黄山、井冈山等著名旅游地的，大部分运输车型都是大型巴士。武汉市内地铁起始站在南京路与新华路交口处，沿南京路西行，经营口道、鞍山道、海光寺，折向北，经南开三马路、西马路、大丰路至津浦铁路武汉西站，共设8个车站。 武汉市的公交车系统由普通线路公交车和专线公交车构成，部分线路采用无轨电车，市内三镇到处有公交车通行，另外还开通了市内公交旅游线路、市内沿江观景线路、市郊旅游线路等。1.2 雄楚大道交通概况武汉雄楚大道横跨武昌区和洪山区，与武珞路、珞瑜路平行向东，是武汉三镇的武昌区域内最长的一条大道，是武昌地区东西向的交通动脉。雄楚大道起于武昌中山路梅家山立交下，止于高新大道与佳园路口，途径武昌、洪山、东湖高新技术开发区三个行政区，路面由黑色改性沥青材料铺成。 雄楚大道位于武汉市中心地带，交通繁忙，车流量大。雄楚大道周边区域多为校园、居民小区及各种公园的休闲公共场所，因此生活噪声和工业企业噪声较少，其噪声污染多为交通噪声，车流量大是其噪声污染的主要原因，沿着雄楚大道呈线性分布。雄楚大道的车流量一般在上午8点到9点和下午5点到6点之间达到高峰期，主要车辆为小轿车，夜间车流量下降较为明显。2 实验原理2.1 声级计的构造声级计是在噪声测量中最基本和最常用的一种声学仪器。它的结构包括传声器、放大器、衰减器、计权网络、检波器和指示电表、电源等，其构造如下：12576438 1 传声器 2 衰减器 3 放大器 4 带通滤波器 5 计权网络 6 衰减器 7 放大器 8 指示仪表2.2 声级计的分类声级计的精度按国际电工委员会（IEC）651和国标378583文件将其分为四种等级0型、型、型、型。【2】0型和型声级计，经研究表明，为精密型声级计；型声级计，适用于一般测量；型声级计，可作普通调查和普通测量用；型、型均属于普通声级计。2.3 声级计的测量原理声级计的工作原理：由传声器将声音转换成电信号，再由前置放大器变换阻抗，使传声器与衰减器匹配。放大器将输出信号加到计权网络，对信号进行频率计权（或外接滤波器），然后再经衰减器及放大器将信号放大到一定的幅值，送到有效值检波器（或外按电平记录仪），在指示表头上给出噪声声级的数值。【3】为了模拟人耳听觉在不同频率有不同的灵敏性，在声级计内设有一种能够模拟人耳的听觉特性，把电信号修正为与听感值近似的网络，这种网络叫做计权网络。通过计权网络测得的声压级，已不再是客观物理量的声压级，而是经过听感修正的声压级，叫做计权声级。2.4 噪声监测点位的布设 传声器与测点的相对位置对交通噪声源声级、声压级的测量结果有很大影响。为了便于比较，一般规定测点的选择遵守如下原则：测点应选在市区交通干线两路口之间，距任一路口大于50米处，在道路边人行道上距马路沿20cm，离任一建筑物的距离大于3.5米，传声器距地面的垂直高度大于1.2米，周围不得有其他显著噪声源【4】。2.5 交通噪声测量的方法 城市道路交通运输是城市环境噪声的主要噪声源，对城市居民的影响很大。这一噪声声场是由各种机动车在道路上行驶造成的。它除与车辆本身发出的噪声有关外，还与车流量有很大的关系。所以对这种噪声声场的测量，必须同时记录在测量时间内的各种车流量，因各种噪声发出的噪声频谱和声级相差很大，但车辆类型很多，不可能将各种车辆型号发出的噪声频谱和声级都记录下来，因此可以按车辆噪声级大小（一般是载重越大噪声级越高）大致分成几种类型分别记录，如把机动车分为大客车、中客车、小客车 、大货车、中货车、小货车。摩托车归为小货车，电动车不归为机动车。测量时按机动车分类进行计算（时间与测量噪声时间一致），以便对道路交通噪声与车流量的关系进行分析研究。测量用声级计读数，每隔某一设定时间（例如5秒）读一数值，由于这一噪声的涨落变化很快，是一随机噪声，如用声级计“快档”，不容易读出。可使用“慢档”，每一测点每次的读数数据，视实际情况而定，但至少应有200个。测量日期和时间与测量结果有很大关系，应按测量目的和要求进行。对测量日期如无特殊要求，宜避开节假日和周末，测量时间可以取一天之中交通最繁忙时间内或夜间，或任何特定时间。对于固定监测点，一般进行24小时的昼夜测量。在测量道路交通噪声时，除记录车流量、车种类外，还应对测量日期、时间及测点条件（如道路、宽度、是否开阔或半开阔场地，附近建筑物高度等）进行记录。2.6 影响噪声测量的环境因素 要使测量数据可靠，不仅要有精确的仪器，而且还得考虑到外界因素对测量的影响。必须考虑的外界因素主要有：（1）大气压力，大气压力主要影响传声器的校准。活塞发生器在101.325kPa时产生的声压级是124dB（国外仪器有的是118dB，有的是114dB），而在90.259kPa时则为123dB。活塞发生器一般都配有气压修正表，当大气压力改变时，可从表中直接读出相应的修正数值。（2）温度，在现场测量系统中，典型的热敏元件是电池。温度的降低会使电池的使用寿命也随之降低，特别是0以下的温度对电池使用寿命影响很大。（3）风和气流，当有风和气流通过传声器时，在传声器顺流的一侧会产生湍流，使传声器的膜片压力发生变化而产生风噪声，风噪声的大小与风速成正比。为了检查有无风噪声的影响，可对有无防风罩时的噪声测量数据做出比较，如无差别则说明无风噪声影响；反之，则有影响。这时应以加防风罩时的数据为准。环境噪声的测量，一般应在风速小于5m/s的条件下进行。防风罩一般用于室外风向不定的情况下。在通风管道内，气流方向是恒定的，这时应在传声器上安装防风鼻锥。（4）湿度，若潮气进入电容式传声器并且凝结，则电容式传声器的极板与膜片之间就会产生放电现象，从而产生“破裂”与“爆炸”的声响，影响测量结果。（5）传声器的指向性，传声器在高频时具有较强的指向性，膜片越大，产生指向性的频率就越低。一般国产声级计，当在自由场（声波没有反射的空间）条件下测量时，传声器应指向声源。若声波是无规入射校正器。测试环境噪声时，可将传声器指向上方。（6）反射，在现场测量环境中，被测机器周围往往可能有许多物体，这些物体对声波的反射会影响测量结果。原则上，测点位置应离开反射面3.5m以上，这样反射声的影响就可以忽略。在无法远离反射面的情况下，也可以在反射噪声的物体表面铺设吸声材料。（7）本底噪声，本底噪声是指待测机械设备停止运转时的周围环境噪声。测量机器噪声时，如果受到周围环境的干扰，就会影响测量结果的准确性。因此，现场测量时，首先要设法测量本底噪声。若本底噪声级与被测噪声级的差值大于10dB，则本底噪声不会影响测量结果；若差值小于3dB，则本底噪声对测量影响很大，不可能进行精确地测量，其测量结果没有意义，这时应设法降低本底噪声或将传声器移近被测声源，以提高被测噪声与本底噪声之间的差值；若差值在310dB之间，则可进行修正，即将所测得的值减去相应的修正值就可以得到声源的实际噪声值。（8）其他因素，除上述因素以外，在测量时还应避免受强电磁场的影响，并选择设备处于正常状态（或合理状态）下时进行测试。2.7 名词术语 (1)A声级 用A计权网络测得的声级，用LA标识，单位dB。(2)等效声级在某规定时间内A声级的能量平均值，又称等效连续A声级，用LAeq表示，单位为dB。按此定义此量为：式中：At时刻的瞬时声级； 规定的测量时间。当测量是采样测量，且采样的时间间隔一定时，式（1）可表示为：式中：Ai第次采样测得的A声级； n采样总数。(3)累计百分数声级Ln表示在测量时间内高于Ln声级所占的时间为n%，主要有L10、L50、L90。LAeq= L50+（L10-L90）2/603 实验过程本人所在班级一共38人，分为5组，每组7-8人。由于是24小时连续监测，为安全起见，每组男生人数多于女生，分别选择武汉市其中一条主干道进行交通噪声的监测，监测步骤如下：1、对选定的实验路段进行预调研，以确定监测点位；2、在选定的监测点位进行监测仪器的布设和监测人员的布置；3、按照等时间间隔（如5S）读取各时间间隔内平均A声级数据，连续记录200个数据，并同时进行车流量和车种类的统计；4、将监测得到的200个A声级数据按照从大到小的顺序排列，统计L10、L50、L90，并计算得到LAeq；5、连续进行昼夜24小时的监测，每小时统计一次，得出该测点24小时的交通噪声数据。3.1 测点的选择 我们小组一共7人，任务是对武汉市雄楚大道的交通噪声进行监测与分析。以下是我们小组的成员：组长：组员：实验开始，首先对雄楚大道进行现场踏勘。踏勘的具体情况如下：踏勘时间：2013年5月8日，星期六，天气晴踏勘人员：所有组员踏勘地段：雄楚大道起止时间：早上8:00-下午13:00早上8点我们7人在武汉理工大学鉴湖校区门口集合，出校门后右转步行，途中经过的比较重要的或特别的地方有御景名门、晒湖小区、武昌火车站。到达武昌火车站后，我们乘坐公交车返回，顺着雄楚大道直下，在终点处下车，最后步行折回学校。回来的途中经过省荣军医院、省出版城等。雄楚大道全长约12千米，道路两旁除了少数较为高大的建筑物（7层以上）、少数低矮建筑物（1-2层）外，大多为3层-7层之间的建筑物（1楼为商店门面，2楼以上是住房）。总体来说，雄楚大道以学校、居住区居多，兼有部分商业区，没有工业区。经讨论，我们决定在文教区这一类敏感区域中选择武汉理工大学为主测点，在居住区这一类敏感区域中选择晒湖小区为一个辅测点，在商业区中选择珞狮路口为另一辅测点。考虑到周末的交通情况跟其余时间不太一样，故选择星期四、星期五的时间去测量，避开周末。本实验参考的是中华人民共和国国家标准GB/T 14623-93【5】（城市区域环境噪声测量方法）。3.2 监测的时间安排监测的具体情况如下：监测时间：2013年5月16日19:30-2013年5月17日19:30，星期四（晴），星期五（雨）监测点安排：先对主测点进行监测，白天每小时监测一次，晚上每2小时监测一次；其次是 第一辅测点，每2小时监测一次；最后是第二辅测点，每2小时监测一次。19:30开始，测量主测点，之后去第一辅测点测量；返回主测点，对主测点进行测量，再测量第二个辅测点；最后返回主测点测量，这样为一个循环。如此重复下去，直至测量结束。3.3 车辆的分类 把机动车分为大型客车、中型客车、小型客车、大型货车、中型货车、小型货车。摩托车归为小型货车，电动车不归位机动车。测量时按机动车分类进行计算（时间与测量噪声的时间一致）【6】。表1 车辆的分类情况车型特征小型客车小于3.5m或者乘坐人数小于6人中型客车3.5-7m或者乘坐人数为6-20人之间大型客车大于7m或者乘坐人数大于20人小型货车载重小于6t（包括摩托车）中型货车载重6-14t大型货车载重大于14t（包括拖拉车）3.4 采样方式现场监测，记录噪声分贝数、车辆类型与数量。根据踏勘情况，我们采用分时段测量，每个时段测量一次，每5s读取一个数据，每次连续读取200个数据。4 数据的整理与分析4.1 实验数据实验过程中的数据整理如下，包括三个测点的噪声情况及车流量情况：噪声情况：表2 主测点（鉴湖）的噪声监测情况（单位：dB）时间段L10L50L90Leq5月16日19:00-20:0076.470.665.472.65月16日20:00-21:0077.271.766.173.85月16日21:00-22:0076.871.465.0 73.75月16日22:00-24:0076.0 70.560.974.35月17日00:00-02:0075.568.457.973.65月17日02:00-04:0076.965.357.571.65月17日04:00-06:0073.763.154.169.55月17日06:00-07:0076.669.762.0 73.35月17日07:00-08:0078.373.768.375.45月17日08:00-09:0077.472.166.674.0 5月17日09:00-10:0078.372.166.874.35月17日10:00-11:0077.671.264.873.95月17日11:00-12:0076.572.266.174.0 5月17日12:00-13:0076.971.866.673.65月17日13:00-14:0077.173.0 68.474.35月17日14:00-15:0077.372.366.474.35月17日15:00-16:0076.571.665.673.65月17日16:00-17:0078.873.268.774.95月17日17:00-18:0087.0 78.471.982.25月17日18:00-19:0076.571.0 65.0 73.2表3 第一辅测点（珞狮路口）的噪声监测情况（单位：dB）时间段L10L50L90Leq5月16日19:00-21:0076.972.969.573.85月16日21:00-23:0076.772.0 67.973.35月16日23:00-5月17日01:0076.370.164.4 72.55月17日01:00-03:0075.0 67.961.670.95月17日03:00-05:0072.263.754.968.75月17日05:00-07:0078.774.0 69.875.35月17日07:00-09:0082.275.171.277.15月17日09:00-11:0078.273.269.7 74.45月17日11:00-13:0077.973.871.0 74.65月17日13:00-15:0079.0 73.369.174.9 5月17日15:00-17:0081.675.0 71.576.7表4 第二辅测点（晒湖小区）的噪声监测情况（单位：dB）时间段L10L50L90Leq5月16日21:00-23:0076.672.3 65.574.45月16日23:00-5月17日01:0074.468.760.9 71.75月17日01:00-03:0072.4 66.359.569.15月17日03:00-05:0075.168.0 60.971.45月17日05:00-07:0078.374.2 70.175.35月17日07:00-09:0077.573.669.174.85月17日09:00-11:0078.273.767.6 75.65月17日11:00-13:0078.373.166.4 75.55月17日13:00-15:0078.7 74.67075.9 5月17日15:00-17:0082.477.2 67.580.9表5 主测点（鉴湖）的车流量情况（单位：辆/h）时间段大型客车中型客车小型客车大型货车中型货车小型货车5月16日19:00-20:00144 65 1901 7 29 94 5月16日20:00-21:00202 362333736505月16日21:00-22:0058 3620881429585月16日22:00-24:007 71627029365月17日00:00-02:0029 711591429225月17日02:00-04:007 0367029365月17日04:00-06:000144391414295月17日06:00-07:008607347291305月17日07:00-08:0024529166300505月17日08:00-09:002816524841429585月17日09:00-10:002453742902022585月17日10:00-11:0018058284477295月17日11:00-12:002385029161450295月17日12:00-13:001871302477722795月17日13:00-14:00238293074043435月17日14:00-15:00187652304714795月17日15:00-16:00194432786750225月17日16:00-17:00209792621220365月17日17:00-18:00310222347143675月17日18:00-19:00230502160362922车流量情况：表6 第一辅测点(珞狮路口）的车流量情况（单位：辆/h）时间段大型客车中型客车小型客车大型货车中型货车小型货车5月16日21:00-23:00158292095729865月16日23:00-5月17日01:003665177836431015月17日01:00-03:0002213542922365月17日03:00-05:000298572914145月17日05:00-07:007144036543365月17日07:00-09:0023072165650721085月17日09:00-11:00598503355722725月17日11:00-13:002307939102986865月17日13:00-15:001731373190721301085月17日15:00-17:00202583528291371015月17日17:00-19:00223433672144314表7 第二辅测点（晒湖小区）的车流量情况（单位：辆/h）时间段大型客车中型客车小型客车大型货车中型货车小型货车5月16日21:00-23:006514 1217714365月16日23:00-5月17日01:00014814 1436145月17日01:00-03:000 057601475月17日03:00-05:002214 634765725月17日05:00-07:0024529 25277291665月17日07:00-09:0023010121241458945月17日09:00-11:002021011714 2979435月17日11:00-13:00194141742 147295月17日13:00-15:00238 2919510 14365月17日15:00-17:002400 1856161696 表8 1天中总的车流量情况车辆类型大型客车中型客车小型客车大型货车中型货车小型货车车辆数量656920748217967114992321车辆总数95313所占比例%72.287.30.71.62.54.2 车流量的统计与分析图1 雄楚大道车种类比列图从图1中我们可以看出，在一天的统计中，车流量较大，以小型客车为主，占86%，其次是大型客车，占7%，中型客车、中型货车、小型货车的数量一致，均占2%，大型货车数量最少，为1%。图2 主测点车流量日变化图由图可知，一天中小型客车的数量最多，远远多于其他类型的车。其他类型的车数量少，变化不大。在凌晨02:00-07:00的时候小型客车数量减少，因为是晚上，大多数人都已经休息，只有少部分人在外面。图3 第一辅测点车流量日变化图图4 第二辅测点车流量日变化图两个辅测点都是每2个小时测量一次，数据较少。小型客车的数量最多，仍旧是凌晨的时候达到低谷，白天的数量较多。小结：综合上面3个车流量日变化图可以得出，在上下班的高峰期车流量最大，其余时间变化不是太大，在凌晨时最小，因为在外活动的人数减小。小型客车占了绝大多数，货车在夜间的数量比较多，可能原因是晚上的车相对较少，便于出行，不会堵车。4.3 噪声日变化的分析1993年发布了城市区域环境噪声标准，其主要内容如下：（） 适用范围本标准适用于城市区域，乡村生活区域可参照本标准执行。（） 标准值本标准规定了城市五类区域的环境噪声最高限值。城市五类环境噪声标准值列于表9。【7】表9 城市五类环境噪声标准值等效声级Leq/dB 类别零一二三四昼间5055606570夜间4045505555（）各类标准的适用区域零类标准适用于疗养区、高级别墅区、高级宾馆区、等特别需要安静的区域。位于城郊和乡村的这一类区域按严于零类执行。一类标准适用于以居住、文教机关为主的区域。乡村居住环境科参照执行该类标准。二类标准适用于居住、商业、工业混杂区。三类标准适用于工业区。四类标准适用于城市中的道路交通干线道路两侧区域，穿越城区的内河航道两侧区域。穿越城区的铁路主、次干线两侧区域的背景噪声（指不通过列车时的噪声水平）限值也执行该类标准。（） 夜间突发噪声夜间突发的噪声，其最大值不超过标准值。（） 监测参见GB/T 14623城市区域环境噪声测量方法。图5 主测点交通噪声日变化图 由图可知，噪声大小在凌晨04:00-06:00的时候达到最小值，在17:00-18:00的时候达到最大值。因为凌晨时候的车流量较少，而17:00-18:00的时候为下班的高峰期，车流量很大，故相应的噪声值也很大。雄楚大道为城市主干道，应执行四类标准，昼间70dB，夜间55dB。而一天中的最低值也有69.5dB，其他时间的噪声值都在70dB以上，均超过了标准。 图6 第一辅测点交通噪声日变化图 由图可知，在凌晨03:00-05:00时，噪声值达到最小。在07:00-09:00时，噪声值达到最大。因为凌晨时车流量较少，故噪声值也小，而07:00-09:00时间为上班的高峰期，车流量大，故噪声值也很大。夜间最低值为68.7dB，其他时间的噪声值均高于70dB，跟四类标准相比较可知，所有时间段的噪声值均超标。图7 第二辅测点交通噪声日变化图 由图可知，在凌晨01:00-03:00时，噪声值有最小值，为69.1dB；在15:00-17:00时，噪声值有最大值，为80.9dB。凌晨时车流量较少，故噪声值也小；当天为星期五，邻近周末，上班的人们赶着回家，故17:00-19:00时候的车流量大，相应的噪声也大。除了最低值外，其他时间的噪声值均超过了70dB，超过标准。小结：综合以上3个交通噪声日变化图，再结合车流量日变化图，可以得出，在上下班高峰期，车流量大时噪声值相应的也大，凌晨车流量少时，噪声值也小，其余时间的变化不是很大。无论是昼间还是夜间，噪声值都超过了四类标准。4.4 测量点的噪声情况表10 主测点噪声达标情况测量值/dB72.673.873.774.373.671.669.5标准值/dB55555545454545应衰减距离/m1.51.71.75.85.44.33.4测量值/dB73.375.47474.373.97473.6标准值/dB55555555555555应衰减距离/m1.62.11.81.81.81.81.7测量值/dB74.374.373.674.982.273.2标准值/dB555555555555应衰减距离/m1.81.81.72.0 4.61.6 根据测量可知，主测点为鉴湖校区附近，学校院墙离马路的距离大约为3m，而要想噪声达标的衰减距离一般为2m左右，故大多数时候是符合标准的，只有少数时候超标。不过超标没有带来什么很大影响，因为学校的教学楼、宿舍楼都在学校的中心部位，离马路至少有100多米的衰减距离，而且在它们之间还种植了许多树木、草地，足够使教学、住宿范围的噪声达标。表11 第一辅测点噪声达标情况测量值/dB73.873.372.570.968.775.377.1标准值/dB60505050506060应衰减距离/m1.0 2.92.72.21.71.21.4测量值/dB74.474.674.976.7标准值/dB60606060应衰减距离/m1.0 1.11.11.4第一辅测点为商业区附近，执行二类标准，昼间60dB，夜间50dB。要想噪声达标，由上表可知，衰减距离不大于3m，而其离马路的距离大约为8m，远大于3m，故达到标准。表12 第二辅测点噪声达标情况测量值/dB74.471.769.171.475.374.875.6标准值/dB55454545555555应衰减距离/m2.0 4.0 3.2 4.0 2.0 2.0 2.0 测量值/dB75.575.980.9标准值/dB555555应衰减距离/m2.0 2.0 4.0 第二辅测点为居住区，执行一类标准，昼间55dB，夜间45dB。由上表可知，要使噪声达标，最大衰减距离为4.0m，而其与马路的距离大约为8m，远大于4m，故达到标准。小结：由以上分析可知，一天当中雄楚大道的噪声值均超过标准。而对于三个测量点来说，噪声值没有超标。故应该采取措施，改进道路的交通情况，减小噪声，使其达标。5 改进措施5.1 道路交通噪声超标的原因（1） 小型客车的数量过多。近年来人们的生活水平不断提高，存款也多了起来。为了方便出行，越来越多的家庭购买小车，小车的数量飞速增长。平时大家都开着车去上班，故一到上下班的高峰期，道路特别拥挤，经常有堵车的现象。（2） 摩托车的噪声特别大。在测量时，经常有这样的现象：当一辆摩托车从旁边经过时，噪声值猛地提高，因为它们没有消声系统或者消声系统不够完善。（3） 雄楚大道的路面缺陷。踏勘时我们便发现，雄楚大道的路面并不是平整的，很多地方坑坑洼洼，或者有裂开现象。这就增大了车辆与路面的摩擦，使车身震动，噪声值也相应增大。（4） 雄楚大道两旁没有任何草木。由于雄楚大道是之前建设的，规划时没有考虑到树木、花草减噪的好处，故道路交通噪声比不过民族大道光谷那边的情况。（5） 有部分人不理会规定，在市区内鸣笛。比如堵车的时候，大部分人的心情都是不愉快的，有的人烦躁起来就会鸣笛，这也是增大噪声的一个方式。5.2 针对性措施（1） 改进雄楚大道路面情况。对雄楚大道进行修整，使路面变得平坦，并定期检查、维护。目前雄楚大道的路面是由黑色改性沥青材料铺成的，如果经济允许的话，可以采用更好的材料对路面进行改造。在武汉，公交车数量不少，而且载客人数都是远远超过了座位数，不仅对车本身造成负担，还对路面造成损害，使路面破裂、高低不平等。因此，控制公交车载客人数对减小噪声也有一定的帮助。（2） 可以为公交车开设专门的车道。如果公交车有独自的车道，那么行驶的速度必定会变快，堵车的概率大大降低。其他车道的车会增多，也将更加拥挤。人们都是聪明的，会想着与其开着自己的小车在路上长时间堵着，还不如乘坐公交车，又快捷又便宜。这样的话，一部分开小车的人转向乘坐公交车，小车的数量将减少，交通情况得到缓解。当然，公交车应按时发车，以保障乘车的人都能够及时乘坐，不耽误行程。如果不行的话，可以适当增加公交车的数量。（3） 对出厂的摩托车进行严格管理，统一安装性能较好的消声装置。摩托车应该一年一检，发现消声装置性能不合格的应该及时更换。（4） 加强对道路交通的管理。采取经济手段，对在禁鸣区内鸣笛、乱闯红绿灯的人处以罚款。（5） 雄楚大道中央有防护栏，可以在防护栏上安装一些广告牌。这样不但可以起到减噪作用，还能招商引资，促进城市经济的发展。（6） 在路边还有余地的地方种植一些树木，起到减少扬尘、减小噪声的作用。应该选择容易成活、容易长大、长大后树叶比较茂盛的树木。6 结论经过这次对雄楚大道交通噪声的24小时连续监测，我们对雄楚大道的交通噪声情况有了进一步的了解。在实验中，我们学会了声级计的使用，掌握了交通噪声的监测方法，融会贯通在书本上学的理论知识，加深了对所学知识的印象。测量结果表示，道路的噪声均超标，而测量的敏感点的噪声没有超标。对此，我们需要采取一系列的措施，减小道路交通噪声。噪声控制一般可以从三个方面考虑，即噪声声源的控制，传播途径的控制、接受者的保护。【8】如何改进，应该根据具体情况具体分析，采取有效的针对性措施，不能泛泛而谈。在实验过程中，我们按照测量的方法进行严格测量。我们小组7个人互相帮助，使得这次实验顺利完成，这增强了我们的合作、沟通能力。虽然这次实验是24小时连续监测，比较辛苦，可是我们照样坚持了下来，这也磨练了我们的意志，培养吃苦耐劳的精神。最后，十分感谢老师在实验过程中对我们的悉心指导，也对领导我们小组的组长*同学说一声谢谢。参考文献【1】2009年武汉市环境状况公报.武汉市环境保护局，2010年3月【2】王文奇，江珍泉.噪声控制技术.北京：化学工业出版社，1987【3】方丹群，王文奇，孙豪麒.噪声控制.北京：北京出版社，1986【4】李耀中.噪声控制技术.北京：化学工业出版社，2001【5】张坤民等.可持续发展论.北京：中国环境科学出版社，1997【6】张玉蕴.公路噪声环境影响评价分析.科技情报开发与经济，2003年第13卷第5期【7】张宝杰，乔英杰，赵志伟.环境物理性污染控制.北京：化学工业出版社，2003【8】张沛商，姜亢.噪声控制工程.北京：北京经济学院出版社，1991