公路工程施工组织设计.doc

*市*年通畅工程塘马园至海榆西线公路施工组织设计*建设集团有限公司2008年10月16日一、编制依据、编制原则1.1编制依据1）、海南省*市2008年通畅工程二标段施工图设计及业主提供的其它资料。2）、业主主持召开的招标会及现场踏勘的实际情况。3）、道路施工的相关技术规范及验标。4）、其他有关的国家及地方强制性规范和标准有关本项目的技术会议纪要。5）、我公司现阶段施工能力、管理水平及历年来承担类似工程的施工经验。1.2编制原则1）、遵循招标文件的原则严格按照招标文件中的工程规范、工期、质量、安全目标等要求编制施组，满足招标方各项要求。2）、遵循设计文件的原则在编制施组时，认真阅读核对获得的设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施组，满足设计标准要求。3）、遵循施工技术规范和验收标准的原则在编制施工组织设计时，严格按施工技术规范要求优化施工技术方案，认真执行工程质量检验及验收标准。4）、遵循实事求是的原则在编制施工组织设计时，根据该标段工程特点，从环境保护和文明施工的要求，从实际出发、科学组织、均衡施工，把交通疏解、环境保护和文明施工作为重点内容，制定专题方案，确保使施工对村镇交通的影响降到最低，体现快速，有序、优质、高效的施工作风和精神风貌。5）、体现“安全第一、防范结合”的原则严格按照施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，确保施工安全，服从建设单位指令，服从监理工程师的监督指导，严肃安全纪律，严格按规章程序办事。6）、遵循科学技术是第一生产力的原则配备技术能力强、有丰富的同类工程施工经验的技术人员，同时，在编制施工组织设计时，充分应用“四新”成果，发挥科技在施工生产中的先导作用。7）、遵循专业队伍施工和综合管理的原则以专业化队伍为基本形式，配备必要的施工机械设备，同时采取综合管理手段合理调配，以达到整体优化的目的。8）、遵循贯标机制的原则使IS09002质量标准体系在本项目工程中自始至终得到有效运行。9）、遵循文明施工和环境保护的原则施工中严格执行环境保护法和邯郸市的有关文明施工和环境保护的地方法规，创建“文明施工现场”。二、工程概况2.1工程概况*市塘马园村至海榆西线K247公里工程，全长8.000公里。路线起点接斯文村公路K2+355。2.2主要技术标准公路等级：四级路基宽度：6.5米路面宽度：3.5米18CM混凝土路面12CM级配碎石计算行车速度：20公里/小时2.3采用规范给水排水管道工程施工及验收规范(GB50268-97)城市测量规范(CJJ8-99)公路路基施工技术规范(JTJ033-95)公路路面基层施工技术规范(JTJ034-2000)公路工程质量检验评定标准(JTG F80-2004)公路工程施工安全技术规程(JTJ076-95)城市道路路基工程施工及验收规范(CJJ44-91)城市道路照明工程施工及验收规程(CJJ892001)其他国家现行规范2.4主要工程量 标段号工程内容第二标段备注桩号K0+000K8+000路线长度(km)8.0路基土石方挖方(m3)8825.33填方(m3)2819.1路面级配碎石基层(m2)31476水泥混凝土路面(m2)28181涵洞钢筋混凝土圆管涵(m)57.5钢筋混凝土盖板涵三、总体施工部署3.1总体施工目标3.1.1质量目标做精品道路、创样板工程、确保工程质量评定达到合格标准。3.1.2安全生产目标1）、无人身重伤及其以上事故。2）、无等级火警事故。3）、无机械及重大、大交通事故。3.1.3文明施工目标1）、场地清洁，标志齐全，料具有序，尊重民俗，文明施工。2）、机构健全，制度明确，措施齐全，执行有力。3）、创文明施工标段，创文明施工项目经理部。3.1.5环境保护目标1）、机构健全，制度明确，措施齐全，执行有力。2）、控制扬尘，控制噪音，控制排污，各项指标符合邯郸市相关规定要求。3）、创环境保护达标标段，创环境保护先进项目经理部。3.2总体施工方案3.2.1砌体工程施工方案采用砂浆搅拌机拌制砂浆，人工挂线、挤浆砌筑，人工抹面洒水养护。3.2.2路面工程施工方案1）、基层施工方案本标段12cm厚级配碎石基层，均采用采用厂拌法集中拌合，15t自卸汽车运送， 1台平地机摊平，2台压路机压实。路基施工将严格按照公路路基施工技术规范（JTG F10-2006）有关规定。施工前做好场地清理和排水工作。3.3总体施工方法本标段工程的施工方法采用全幅明挖顺筑法施工。四、组织机构及队伍部署4.1组织机构我单位组建那等村至热水（海榆西线K240+500）公路工程项目经理部，调集具有丰富公路施工管理经验并具有良好业绩的人员派往施工现场；并在全公司范围内调配最好的机械设备，调往施工现场，以便形成最优生产能力，顺利完成工程施工。项目经理部设6个部室、6个班组施工队，从事本标段工程施工。详见“项目部组织机构图”项目经理部项目副经理项目总工程师工 程 管 理 部安全质量监察部机 械 物 资 部计 划 财 务 部工 程 实 验 部综 合 办 公 室道 路 施 工 队沥 青 砼 施 工 队机 械 施 工 队电 气 施 工 队综 合 施 工 队4.2工作班子成员职务职责说明4.2.1项目经理主要职责代表公司法人实施向业主作出的承诺。主持编制工程施工管理总体方案，对工程质量、安全、文明施工及环境保护负全责；负责经理部内部的人员配制、资源调配和内部承包合同签定；保证项目部各项工作有效运行；定期组织召开工程例会，处理施工中出现的重大决策问题；定期向公司总部报告项目经理部整体运行情况。4.2.2项目副经理主要职责在项目经理领导下，协助项目经理工作，对分管的工作负责。负责现场的全面施工生产及施工检查，对现场施工的人员、机械调配、施工进度、质量和现场存在问题及时采取预防纠正措施；组织定期质量、安全、工期大检查，进行施工现场标准化管理；定期组织召开工程例会，对工程施工中出现的问题提出处理、改进意见。4.2.3项目总工程师主要职责在项目经理的领导下，对工程质量负全面责任。主持项目经理部质量管理保证体系建立与运作；指导技术人员做好技术工作；组织编制施工组织设计；制定重大施工技术方案；会同专家组、技术人员负责对工程质量薄弱环节和技术难点搞好技术攻关工作；负责新技术、新工艺、新设备、新材料的应用和先进技术的推广；负责设计变更的审定与呈报工作；与设计、监理、业主经常沟通，保证设计、监理、业主的要求与指令得到及时执行。4.3施工队伍部署项目经理部下设五个生产工班，实行二班倒作业，承担本标段工程施工任务。项目经理部各职能部门业务骨干、施工人员具有丰富类似工程施工经验及良好的业绩。机械设备先进、配套齐全，能够高效、优质完成本合同工程的任务。五、施工技术方案及各分部分项工程主要施工方法5.1施工准备项目经理部主要成员和各施工程队先遣人员首先进入现场，由项目经理部统一编制成几个小组。在技术方面，积极与设计、监理单位联系，备齐施工文件、图纸及各种试验、检测表格。并且组织技术人员认真熟悉图纸。编制实施性施工组织设计及施工进度计划时标网络图，优化施工方案。在人员队伍方面，对离工地较近的队伍首先调遣进场，以便完成临时工程施工，提早进入正式施工。在机械设备方面，根据本合同段工程项目情况及工期要求，配齐先进的施工机械设备及测试、检验器具。并 进行维护、保养，认真检查、校正，并对各种仪器、仪表进行标定。在材料供应方面，由项目部材料人员负责比选采购，取样试验合格后及时签订供货合同，办理催运、验收及保管工作，保证按计划供应，满足开工及正常施工的需要。5.1.1测量放线由项目部抽调有经验的高级测量人员组成精干的测量队，用全站仪对合同段进行高精度的中线及标高复测，确认无误并达到测量规定精度后，设置满足施工需要的控制网及控制桩，编写测量成果报请工程师审批。对控制桩要固定牢固并做好保护工作。5.1.2施工用水、电及通讯工程所用水、电由沿线村镇静引入，并根据施工需要埋设临时水、电管路。同时还备用一辆水车存水，以备供水不足时使用。分电箱要合理设置,以保证施工用电方便。在项目经理部及各施工队伍营地设固定电话一部,主要负责人配备手机，负责对内对外联络，技术人员、现场领工人员配对讲机联络。5.2 挖方路基施工5.2.1施工工艺流程施工放样开工报验挖截水沟土方开挖修整边坡重复挖运至设计标高路槽处理5.2.2施工方法(1)土方开挖应按设计自上而下进行，不得乱挖或超挖。(2)路堑土方开挖，近距离采用推土机松土器松土、推土机推土，运距较远时，采用推土机、装载机配合自卸汽车运输或挖掘机挖装，自卸汽车运送，人工修整边坡。(3)路基开挖前，首先做好截水沟，保证开挖区的排水畅通，使边坡不受雨水冲刷。(4)路堑施工至接近设计标高时，根据试验结果预留下沉量，并将路基顶面以下30cm深度范围内用推土机松土器翻松，用重型压路机分层压实，使密实度达到95%以上。(5)居民区附近的路堑开挖时，采取有效措施，保证居民及施工人员的安全，并为附近居民的生活及交通提供有效的临时便桥或便道。(6）弃土场尽量选在原冲沟地带，填沟造地，并用草袋墙或浆砌防护，作好排水工作，减少水土流失。5.2.2.1挖方路基施工特点挖方路基施工是路基工程中的一个重点。公路建成通车后，挖方路基地段是养路部门养护的重点。由于挖方路堑是由天然地层构成的，天然地层在生成和演变的长期过程中，一般具有复杂的地质结构。处于地壳表层的挖方路堑边坡施工中受到自然和人为因素包括水文、水文地质、地面水、气候、地貌、设计与施工方案等的影响，比路堤边坡更容易发生变形破坏。路基出现的病害大多发生在路堑挖方地段上，诸如滑坡、崩坍、落石、路基翻浆等。路基大断面的开挖施工，破坏了原有的山体平衡，施工方案选择不合理，边坡太陡，废方堆弃太近，草坡栽种、护面铺砌及挡墙施工不及时，排水不良等都会引起路堑边坡失稳、滑坍，严重时甚至影响整个工程进度，这是挖方路基施工中经常出现的问题。施工人员应从设计审查、施工方案选择、现场地质水文调查多方面把关，切实搞好挖方路基施工。5.2.2.2 挖方路基施工前准备工作(1)测量放样施工恢复定线测量及施工放样是施工准备阶段的主要技术工作，承包单位根据设计图纸、监理工程师书面提供的各导线点坐标及水准点标高进行复测，闭合后将复测资料交监理工程师审核。承包人应根据监理工程师批准的定线数据进行施工放线。按规范中规定，路基施工前，应根据设计图、施工工艺和有关规定恢复的路线中线桩、钉出路基用地界桩、路堑坡顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等的具体位置桩。道路中线桩直线部分每20m 一个，每100m 设一个永久性固定桩，曲线部分除20m 设一整里程桩外，曲线的起点、终点、圆缓点、缓圆点都应设置固定桩。在中线桩施测后，进行横断面测量，然后根据路基横断面图及实测标高进行边桩放线。在挖方断面的坡顶点位置上，钉挖断面的边桩，边桩上应注明里程、挖深（m），左右边桩以拼音字头或英文字头表示。一般在距边桩一定距离的外方，设栓（护）桩，以备边桩丢失后及时恢复。同时导线点、水准点应设立特殊标志，进行保护以免施工中遭到破坏。承包人经过准确放样后，应提供放样数据及图表，报监理工程师审批。经批准后承包人才可进行清表开挖。测量精度应满足交通部颁有关公路工程验收标准或合同规定标准。(2)施工前的复查和试验路基施工前，施工人员应对路基工程范围的地质水文情况进行详细调查，通过取样试验确定其性质和范围，并了解附近既有建筑物对特殊土的处理方法。对有岩石的地段要掌握岩层风化、龟裂程度，岩层的层理、节理、片理状态，对于易崩塌地带的断层和地质变化区段的情况尤应给予特别的重视。土工试验取样一般按设计文件提供的资料每一种土类取样不少于三组；也有按桩号取样进行土工常规或试验的。公路路基施工技术规范（JTJ033-95）规定，挖方、借土场用做填料的土应进行下列试验项目，其试验方法按公路土工试验规程（JTJ051-93）办理。由于水是造成路堑各种病害的主要原因，所以不论采取何种开挖方法，均应保证开挖过程中及竣工后的有效排水。应做到：1)在路堑开挖前做好截水沟，土方工程施工期间应修建临时排水沟。2)临时排水设施与永久性排水设施相结合，流水不得排于农田、耕地，污染自然水源，也不得引起淤积和冲刷。3)路堑施工时应注意经常维修排水沟道，保证流水畅通。渗水性土质或急流冲刷地段的排水沟应予以加固，防渗防冲。水文地质不良地段，必须严格搞好堑顶排水。4)引走一切可能影响边坡稳定的地面水和地下水，在路堑的线路方向上保持一定的纵向坡度（单向或双向）以利排水。5.2.2.3土方路堑的开挖1.土方路堑的开挖方式土方路堑开挖根据路堑深度和纵向长度，开挖方式可以分为横挖法、纵挖法及混合式开挖法三种。(1)横挖法对路堑整个横断面的宽度和深度从一端或两端逐渐向前开挖的方式称为横挖法或一层横向全宽挖掘法，适用于开挖深度小且较短的路堑。多层横向全宽挖掘法适用于开挖深而短的路堑，土方工程数量较大时，各层应纵向拉开，做到多层、多方向出土，可安排较多的劳动力和施工机械，以加快施工进度。每层挖掘深度根据工作方便和施工安全而安定，人力横挖法施工时，一般1.52.0m；机械横挖法施工时，每层台阶深度可加大到3m4m。横挖法适用于机械化施工，以推土机堆土配合装载机和自卸车运土较为有利，边坡修整和施工排水沟由人力与平地机修刮完成。(2)纵挖法分层纵挖法：沿路堑全宽以深度不大的纵向分层挖掘前进的作业方式称为分层纵挖法，本法适用于较长的路堑开挖。施工中当路堑的长度较短（不超过100m），开挖深度不大于3m，地面较陡时，宜采用推土机作业，其适当运距为2070m，最远不宜大于100m，当地面横坡较平缓时，表面宜横向铲土，下层的土宜纵向推运：当路堑横向宽度较大时，宜采用两台或多台推土机横向联合作业；当路堑前傍陡峻山坡时，宜采用斜铲堆土。通道纵挖法：沿路堑纵向挖掘一通道，然后将通道向两侧拓宽，上层通道拓宽至路堑边坡后，再开挖下层通道，按此方向直至开挖到挖方路基顶面标高，这是一种快速施工的有效方法，通道可作为机械通行、运输土方车辆的道路，便于土方挖掘和外运的流水作业。分段纵挖法：沿路堑纵向选择一个或几个适宜处，将较薄一侧路堑横向挖穿，将路堑在纵方向上按桩号分成两段或数段，各段再纵向开挖。本办法适用于路堑过长，弃土运距过远的傍山路堑，或一侧的堑壁不厚的路堑开挖，同时还应满足其中间段有经批准的弃土场、土方调配计划有多余的挖方废弃的条件。(3)混合式开挖法即将横挖法与通道纵挖法混合使用，适用于路堑纵向长度和挖深都很大时，先将路堑纵向挖通后，然后沿横向坡面挖掘，以增加开挖坡面。每一个坡面应设一个机械施工班组进行作业。2.挖方路基机械化施工公路路基施工的特点是，合同工期要求短，质量要求高，标段内工程土方量相对较大，同时由于土方施工作业受季节影响，因此，必须很好地组织机械化施工。要真正做到合理的机械配套，除考虑到工程数量、施工方案、工期、技术标准要求、当地的水文地质情况、本单位的实际情况外，还要考虑到设备的适应性、先进性、经济性和可靠性。a.设备的适应性、可靠性土方运距：当土方的运输距离小于100m 时，选用推土机100500m 或500m 时应选自卸车运土。施工条件的要求：机械设备要满足场地的作业条件。机械组合尽可能并列化：这里指的是主要设备最好能配备2 台以上，这样平时可以多开工作面，加快施工进度。一旦因机械故障停机时，2 台（或多机时）可以及时调整，不至造成全面停工，这在工程施工中是经常遇到的问题。b.同一流程上各种机械的生产率应相互匹配在土方工程施工中往往是多种机械联合作业，例如挖方施工作业程序，填方段推土开挖装车运输 ，其中有一个环节不匹配就会造成待装车过多或自卸弃土场车不足的现象，因此要求在施工组织中要及时合理地调度和安排。C.科学地进行机械保养与维修由于土方施工灰尘大，对推土机、装载机、自卸车的空气滤芯双套配置，收工后将灰尘大的滤芯交机械修理班。将已经吹洗干净的滤芯取回，以求得在机械正常运转情况下的最大生产能力。D.保证燃油料和机械配件的供应燃油料的供应是机械施工的保证，工地柴、汽油的供应一般有两个渠道，交通方便的地方请加油站在工地设点，加油站负责日常加油定期结算；工地交通不便时，可经有关部门批准在工地设地下油罐及加油泵，由专人管理。油罐的储量要满足用油高峰期的需要，并与石油供应商建立好供应合同。在油库附近要严禁烟火，做好治安防火工作。对加油管理应有相应的办法和制度。除此之外，为保证工地用油（有些大型设备收工后停在工地），必须配备有专用的加油车加油，加油车每天提早到达工地，开工前为工地机械加好油。工程施工准备阶段，就进场的设备与配件的供应进行市场调查，询价选定供货商以保证机械修理换件能在最短时间内解决，提高机械的使率。（4）注意事项：a.作业面段落的划分：路基土石方机械施工都是流水作业，作业面设置是否合理直接影响工程进度、机械效率和质量要求。较为合理的做法是，每一个土方机械作业班应设置23 个作业面，每个作业面长150200m，日完成土方量1000m32000m3 之间，汽车运输道路应保证装车，会车不受影响，做好排水工作。b.每一配套组内必须配有一名机械保养工，以便随时进行检修，或配有专用维修车辆，工地通过对讲机联系，发现故障，及时维修。c.严格执行机械操作、驾驶、保养、安全各项规章制度和交通部已颁布公路筑养路机械操作规程。5.3 填方路基施工5.3.1路基填土方施工工艺测量放线开工报验临时排水系统施工原地面处理碾压路基分层填筑摊铺整平碾压夯实检验签证路槽施工边坡修整5.3.2施工方法1、进场后及时对工程沿线和取土场的填料取样进行试验，测定填料的类别、等级、液塑限、最大干容重、最佳含水量、天然密实度及含水量等详细数据，为填料选择、挖方利用以及压实工艺提供依据。2、施工前最少做两段路基试验段，每段长度不少于100m，选用不同的填料，采用不同的填筑层厚度、不同的碾压机具及不同的碾压遍数，随碾压随测其压实度，选用正交表计算出适宜的施工参数，报监理工程师批准，作为施工依据。试验段的位置选择、试验工作安排，在事先征得监理工程师的同意后，至少在路堤填筑开工前28天完成。3、路堤填筑施工时，严格按有关施工规范的要求施工，划分作业段，采取“四区段、八流程”施工法（即四区段：填土区段、平整区段、碾压区段、检测区段；八流程：施工准备测量放样、基底处理、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检验签证、路面整形、边坡整修），拉开工序，流水作业，加快进度，确保工程质量。4、首先对线路中线和高程进行复测，准确定出路基中线、坡角、路基边线以及防护坡道的位置，做好标记，标明其轮廓。按总体进度安排，分段分期分批清除施工范围内的树干、垃圾、结构物及原地面草皮和表土等，路基范围内的树根、有机杂质及地下结构物按图纸所示或监理工程师的指示清除到规定深度。5、潮湿或有水地段在路基两侧护道外，开挖纵向排水沟，在路基范围内开挖横向排水沟，切断或降低地下水。将地表水和地下水流入路基外低洼处；路基范围内大片低洼积水地段先排除积水，将杂草、淤泥清除出路基范围以外，晾晒泥土，再分层回填渗水材料进行压实或进行软基处理。6、填土前，检查清理场地的地面斜坡坡度，当陡于1:5时，将原地面挖成宽度不小于1米的台阶，台阶顶面做成2%-4%的内倾斜坡，用小型夯实机夯实，填筑由最低一层台阶填起并分层夯实。对砂性土可不做台阶，但必须将原地面以下2030cm的土翻松。7、填土作业按照路基横断面全宽度纵向分层平行摊铺，填土分层厚度根据试验段试验结果确定，一般每层松铺厚度不大于30cm，由低处分层填筑，由两边向中心填筑，施工中严格控制好摊铺厚度，并配合机械适时调整层厚。8、路基边坡每侧保留50cm的超宽宽度，对可能发生沉降的路段应按其估计沉降量和边坡坡度计算超宽数量，以保证边坡能充分压实；待路基工程完成后，再按路基宽度边坡值刷坡整修。9、填土路堤分段施工时，其交界处不在同一时间填筑则先填段按1：1坡度分层留台阶；两端同时施工时，则分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2米。10、碾压前对填筑层的分层厚度和平整程度进行检查，确认符合要求后进行碾压。为保证填土压实的均匀性及密实度，每层填土先用推土机摊平，用平地机精平，再用重型压路机碾压， 碾压从两侧逐渐向路中间，每次碾压轮迹重叠二分之一轮宽避免漏压，压实时随时进行整平工作，碾压过程中严格控制行驶速度，压路机行驶速度不大于2Km/h。结合面土层表面太干，洒水湿润后继续回填，如遭受水泡，先把上层稀泥铲除后，晾晒，含水量适中后，再进行碾压。填方接近设计标高时，加强测量控制，如发现高低不平，及时用平地机找平（人工配合），然后再压实，直至达到设计要求。压路机压不到的地方，采用振动夯实机进行夯实。5.3.3 路基压实路基压实是保证路基质量的重要环节，路堤、路堑和路堤基底均应进行压实。1铺筑试验路段确定路基压实的最佳方案影响路基压实的主要因素有土的力学性质和压实功能、土的含水量、铺层厚度、土的级配以及底层的强度和压实度。路基碾压时，并不是这些因素独立起作用，而是这些因素共同起作用。因此进行路基施工时，应用不同的施工方案做试验路段，从中选出路基压实的最佳方案。铺筑试验段需制订试验方案，其目的是在给定压路机的情况下，找出达到压实标准的最经济的铺层厚度和碾压次数。确切地说，就是寻求铺层厚度与碾压次数之比的极大值。试验路段位置应选择在地质条件、断面形式均具有代表性的地段，路段长度不宜小于100m。具体实施可以按以下步骤进行。（1）取代表性土样做重型击实试验，确定土的最佳含水量和最大干密度dmax，并绘制干密度与含水量的关系曲线。（2）根据土的干密度与含水量关系曲线控制土的含水量。（3）确定铺层厚度和碾压遍数。一般可根据压路机械的功能及土质情况确定铺层厚度，一般应按松铺厚度30cm 进行试验，以确保压实层的匀质性。砂性土需碾压次数少，粘性土需碾压次数多。光轮压路机碾压次数较高，轮胎式压路机次之，振动式压路机和夯击机次数最少。通过试验段的铺筑及有关数据的检测，写出试验报告，最后确定土的适宜铺筑厚度、所需压实遍数及填土的实际含水量，以利施工中掌握控制。2根据土壤性质，选择确定压实机械土壤的性质不同，有效的压实机械也不同。正常情况下，碾压砂性土采用振动压路机效果最好，夯击式压路机次之，光轮压路机最差；碾压粘性土采用捣实式和夯击式最好，振动式稍差。各种压路机都有其特点，可以根据土质情况合理选用。3含水量的检测与控制强度与稳定性主要是通过压实得以提高，压实度受含水量的制约，保证压实最佳的含水量才能取得最大干密度，也就是有效地控制含水量后，才能可靠地压实到压实度标准。土的含水量控制在高于压实最佳含水量碾压是确保正常施工的条件，但不能超过最佳含水量1%，这时所得效果最好需要加的水宜在取土的前一天浇洒在取土坑内的表面，使其均匀渗入土中，也可将土运至路堤上后，用水车均匀适量地浇洒在土中，并用拌和设备拌和均匀。4 压实施工通过上述的准备工作，在确定了所采用的压实机械、需要的压实遍数、最佳含水最后，即可对路基进行压实施工。碾压前，检查土的含水量是否合适，如果不合适，不要急于碾压，而是要采取处理措施，过湿就摊铺晾晒，过干则撒水润湿。开始时宜用慢速，最大速度不宜超过4km/h；碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行；横向接头对振动压路机一般重叠0.40.5m，对三轮压路机一般重叠后轮宽的1/2，前后相邻两区段（碾压区段之前的平整预压区段与其后的检验区段）宜纵向重叠1.01.5m。应达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。采用振动压路机碾压时，第一遍应不振动静压，然后先慢后快，由弱振至强振。有大型运载车辆的标段，应合理安排行车路线，充分利用大型车辆对路基的压实作用。大型车辆轴载大，对路基具有压实作用，但是长时间在同一路线上行驶，会导致过度碾压，形成车撤，反而对路基有害。因此，施工时应尽量让车辆在路基全幅宽度内分开行驶。5.4 级配碎石基层工程5.4.1施工工艺施工放样检查基面碎石石屑按比例配制拌和级配碎石运输均匀卸混合料人工摊铺混合料整形碾压调试拌和设备5.4.2 准备工作1向驻场监理单位呈报“基层开工报告单”，经同意后方可进行基层施工。2土基、垫层、底基层及其中埋设的各种沟、管等隐蔽构筑物，必须经过自检合格，报请驻场监理单位检验，签字认可后，方可铺筑其上面的基层。3各种材料进场前，应及早检查其规格和品质，不符合技术要求的不得进场。材料进场时，应检查其数量，并按施工平面图堆放，而且还应按规定项目对其抽样检查，检查结果报驻场监理单位。4级配碎石基层正式施工前，应铺筑试验段。5.4.3 施工放样1恢复中心线，每10m 设标桩，桩上划出基层设计高和基层松铺厚度。松铺厚度压实厚度松铺系数2.中心线两侧宜按路面设计图设置标桩,在桩上划出设计高和虚铺高度，这样做是为了使基层的高程、厚度和平整度达到质量标准。5.4.4 计算材料用量根据基层的厚度、宽度（按设计图纸）及预定的干密度，计算各段的干集料数量。5.4.5 运输和摊铺集料1在摊铺段两侧先培土（除挖方道槽外），以控制基层的宽度和厚度。2可用自卸翻斗车运输集料。装车时，应控制每车料的数量相同。3卸料距离应严格控制，通常由专人指挥卸料，避免铺料过多或不够。4卸料和摊铺通常由远而近全断面摊铺，尽量不留纵缝。5应事先通过试验确定集料的松铺系数，人工摊铺混合料时，其松铺系数约为1.401.50，平地机摊铺混合料时，其松摊系数约为1.251.35。6检验松铺材料层的厚度，视其是否符合预计要求，必要时，应进行减料或补料工作。7未筛分碎石摊铺、平整后，在其较潮湿情况下，向上运送石屑，用平地机并辅以人工将石屑均匀摊铺在碎石层上。5.4.6 拌和整型1拌和采用稳定土拌和机拌和级配碎石，也可采用平地机或多铧犁与圆盘耙相配合进行。用稳定土拌和机拌和时一般不少于2 遍，用平地机一般需6 遍。用多铧犁与缺口圆盘耙相配合，用多铧犁在前面翻拌，圆盘耙在后面拌和，一般需拌26 遍。在拌和过程中，用洒水车洒足所需水分。拌和结束时，混合料的含水量应该均匀，并较最佳含水量大1%左右，没有粗细颗粒离析现象。2整型 用平地机对拌和的混合料进行整平、整型，并用拖拉机、平地机或轮胎压路机在初步整平的基层上快速碾压一遍，以暴露潜在的不平整，便于找补。通常整型要12 次。5.4.7 碾压1整型后，当混合料含水量等于或略大于最佳含水量时，应立即用12t 以上三轮压路机、振动压路机进行碾压，由两侧向中间碾压，直到达到规定的压实度。2严禁压路机在已完成的或正在碾压的基层上“调头”或急刹车。5.4.8 接缝的处理两作业段的横缝衔接处，应搭接拌和。第一段拌和后，留5m8m 不进行碾压；第二段施工时，前段留下的未压部分与第二段一起拌和整平后进行碾压。应尽量避免纵缝，在必须分两幅铺筑时，纵缝应搭接拌和。前一幅全宽碾压密实，在后一幅拌和时，应将相邻的前幅边部约30m 搭接拌和，整平后一起碾压密实。5.4.9 级配碎石基层的质量标准表面应坚实、平整、嵌缝料没有浮于表面或聚集成一层。用12t以上压路机碾压后，轮迹深度不得大于5mm。5.5 混凝土路面工程5.5.1模板支拆（1）模板宜采用钢模板，模板的制作与立模应符合下列规定：a、钢模板的高度应与混凝土板厚度一致。b、模板高度的允许误差为 2mm，企口舌部或凹槽的长度允许误差，lmm, 术模板为2mm。、立模的平面位置与高程，应符合设计要求，并应支立准确稳固，接头紧密平顺，不得有离缝，前后错茬和高低不平等现象。模板接头和模板与基层接触处均不得漏浆。模板与混凝土接触的表面应涂隔离剂。d、模板拆除应符合下列规定(i) 拆除时间应根据气温和混凝土强度增长情况确定，采用普通水泥时，一般允许拆允许拆模时间见表。 允许拆模时间 昼夜平均气温()允许拆模时间(h)572104815362030252430以上18注：1. 允许拆模时间 , 自、混凝土成型后至开始拆模时计算。2. 使用矿渣水泥时 , 允许拆模时间宜延长 50%100% 。(ii) 拆模应仔细。不得损坏混凝土板的边、角，尽量保持模板完好。5.5.2拌和与运输（1）混凝土拌和物应采用机械搅拌施工，路面砼由商品砼供应，其它零星构件及部位的砼采用现场搅拌。其搅拌站宜根据施工顺序和运输工具设置，搅拌机的容量应根据工程量大小和施工进度配置。施工工地宜有备用的搅拌机和发电机组。（2) 投入搅拌机每盘的拌和物数量，应按混凝土施工配合比和搅拌机容量计算确定，并应符合下列规定。、进入拌和机的砂，石料必须准确过秤。磅秤每班开工前应检查校正。b、散装水泥必须过秤。袋装水泥，当以袋计量时，应抽查其量是否准确。c、严格控制加水量。每班开工前，实测砂、石料的含水量，根据天气变化，试验确定施工配合比。d、混凝土原材料按质量计的允许误差，由工地不应超过下列规定：(i) 水泥1%;(ii) 粗细骨料3%;(iii) 水1%;(iv) 外加剂2%;(3) 搅拌第一盘混凝土拌和物前 , 应先用适量的混凝土拌和物或砂浆搅拌，拌后排弃，然后再按规定的配合比进行搅拌。14) 搅拌机装料顺序，为砂、水泥、碎(砾)石或碎(砾)石、水泥、砂。进料后 ,边搅拌边加水。5) 混凝土拌和物每盘的搅拌时间 , 应根据搅拌机的性能和拌和物的和易性确定。混凝土拌和物的最短搅拌时间，自材料全部进入搅拌鼓起至拌和物开始出料止的连续搅拌时间，应符合表5-9的规定。搅拌最长时间不得超过最短时间的三倍。混凝土拌和物最短搅拌时间搅拌机容量(L)转速搅拌时间(s)(r/min)低流动性混凝土干硬性混凝土自由式3501810512075014165210强制式3753890100150020180240混凝土从搅拌机出料至浇筑完毕的允许最长时间施工气温（）允许最长时间（h）510210201.52030130350.755.5.3摊铺与振捣（1）混凝土拌和物摊铺前，应对模板的间隔、高度、润滑、支撑稳定情况和基层的平整润湿情况，以及钢筋的位置和传力杆装置等进行全面检查。(2)混凝土拌和物的摊铺，应符合下列规定 :a、混凝土的厚度不大于 23cm 时，可一次摊铺，大于 23cm时，可分二次摊铺，下部厚度宜为总厚的3/5。b、摊铺厚度应考虑振实预留高度。c、采用人工摊铺 , 应用锹反扣 , 严禁抛掷和楼祀 ,（3）混凝土拌和物的振捣，应符合下列规定 :、顷厚度不大于 22cm 的混凝土板，靠边角应先用插入式振捣器顺序振捣，再用功率不小于 2.2kw 平板振捣器纵横交错全面振捣。纵横振捣时，应重叠 1020cm, 然后用振动梁振捣拖平。有钢筋的部位，振捣时应防止钢筋变位。b、振捣器在每一位置振捣的持续时间 , 应以拌和物停止下沉 , 不再冒气泡并泛出水 泥浆为准 , 并不宜过振。用平板式振捣器振捣时 , 不宜少于 15s; 水灰比小于 0.45 时 , 不宜少于 30s 。用插入式振捣器时不宜少于 20s 。c .当采用插入式与平板式振捣器配合使用时，应先用插入式振捣器振捣，后用平板式振捣器振捣。分二次摊铺的，振捣上层混凝土拌和物时，插入式振捣器应插入下层混凝土拌和物 5cm，上层混凝土拌和物的振捣必须在下层混凝土拌和物初凝以前完成。插入式振捣器的移动间距不宜大于其作用半径的 1.5 倍 , 至模板的距离不应大于振捣器作用半径 的 0.5 倍，并应避免碰撞模板和钢筋。d、振捣时应辅以人工找平，并应随时检查模板。如有下沉、变形或松动，防止混凝土拌和物离析。应及时纠正。e、混凝土拌和物整平时，填补板面应选用碎 ( 砾 ) 石较细的混凝土拌和物 , 严禁用纯砂浆填补找平。经用振动梁整平后，可再用滚浆筒进一步整平。设有路拱时，应使用路拱成形板整平。整平时必须保持模板顶面整洁 , 接缝处板面平整。f. 混凝土板的摊铺振实工作应连续进行，不得中途间断，若遇特殊原因，被迫临时停工，中断施工的一块混凝土板，应用湿布覆盖，在初凝时间内恢复施工时，应将此处混凝土把松补浆后再继续浇筑。若停工超过混凝土初凝时肉，应作施工缝处理，施工缝应设在缩缝处，若无法设在缩缝处，其位置应设在板的正中部位。g. 超过初凝时间的混凝土混合料，严禁使用，严禁分散铺于混凝土板底层 ,铺的必须予以清除。h .干硬性混凝土搅拌时可先增大水灰比 , 浇筑后采用真空吸水工艺再将水灰比降低，以提高混凝土在未凝结硬化前的表层结构强度，能有效地防治表面缩裂和防冻等性能，缩短整平，抹面，拉毛，拆模工序的间隔时间，为混凝土施工机械化连续作业创造条件。5.5.4混凝土板真空吸水施工1)真空吸水设备包括真空泵机组气垫薄膜吸水装置和振动梁、抹光机等。2)真空吸水施工、采用真空吸水的混凝土拌和物 , 按设计配合比适当增大用水量 ,0.480.55 之间 , 其他材料用量维持原设计不变。b、混凝土拌和物经振实整平后进行真空吸水。真空吸水时间 (min) 宜为板厚 (cm)的11.5 倍，并应以剩余水灰比来检验真空吸水效果。c、真空吸水的作业深度不宜超过 30cm 。d、开机后真空度应逐渐增加，当达到要求的真空度 (500600mm汞柱) 开始正常出水后，真空度要保持均匀。结束吸水工作前，真空度应逐渐减弱，防止在混凝土内部留下出水通路，影响混凝土的密实度。E、混凝土板完成真空吸水作业后，用抹光机抹面，并进行拉毛或压槽等工作。5.5.5表面修整与压槽（1）混凝土板做面，应符合下列规定：a、当烈日曝晒或干旱风吹时，做面宜在遮阴棚下进行。b、做面前，应做好肖边整缝，清除粘浆，修补掉边、缺角。做面时严禁在面板混凝土上洒水，撒水泥粉。c、做面宜分二次进行，先找平抹平；待混凝土表面无泌水时，再作第二次抹平，混凝土板面平整、密实。（2）机械抹面a、真空吸水完成后，可即进行机械抹面，先用重量不小于75kg带有浮动圆盘的重型抹面机粗抹一遍，几分钟后再用带有振动圆盘的轻型抹面机或人工用抹子光抹一遍。b、抹面时需注意以下事项：板块表面如仍有凹坑，要及时铲毛补浆。补浆须用原浆，边、角修饰宜用手工操作。采用真空吸水作业。板面一般不易产生裂纹，如果有收缩裂纹时，须先铲毛抹压3-4遍，再用抹面机抹平。c、对于压缝条，胀缝板及模板的四周要特别加强抹压，必要时可用抹面机圆盘骑压在模板上进行抹面；对于有曲线的拱型面板，抹面机要由边部向中间推行；对于已浇面板相接处，可将抹面机置于两块路面之上抹压，以减少邻板高差。d、抹面时随时用3m直尺各方向检查其平整度。超出要求处需及时重新修整抹压。至平整度为止。（3）压槽抹平后沿横坡方向拉毛或采用纹理制作机具压槽。城市道路，厂矿道路的拉毛和压槽深度应为12。5.5.6钢筋设置1）混凝土面层的钢筋有边缘钢筋、角隅钢筋、井边加固钢筋及钢筋网等类型。加工预制和安放必须进行隐蔽工程质量检验，并做好检验记录。2）安放边缘钢筋时，应先沿边缘铺筑一条混凝土拌和物，拍实至钢筋设置高度，然后安放边缘钢筋，在两端弯起处，用混凝土拌和物压住。3）安放角隅钢筋时，应先在安放钢筋的角隅处摊铺一层混凝土拌和物，摊铺高度应比钢筋设计位置预加一定的沉落度。角隅钢筋就位后，用混凝土拌和物压住。4）钢筋混凝土板钢筋网片的安放：a、钢筋网片的安放应符合设计要求。不得踩踏钢筋网片；b、安放单层钢筋网片时，应底部先摊铺一层混凝土拌和物，摊铺高度应按钢筋网片设计位置预加一定的沉落度。待钢筋网片安放就位后，再继续浇筑混凝土；c、安放双层钢筋网片时，对厚度不大于25的板，上下两层钢筋网片可事先用架立筋扎成骨架后一次安放就位。厚度大于25的，上下两层钢筋网片应分两次安放。d、钢筋网所用钢筋的型号、直径、间距位置均应符合设计要求。钢筋的绑扎、点焊必须牢固，钢筋焊接的型式和质量均应符合规范要求，钢筋网的长度，宽度，方格间距，网片平整度，上下网片位置和上下保护层进取度等的允许偏差均符合规范规定标准。5.5.7接缝施工（1）胀缝的施工方法：a、胀缝应与路面中心线垂直；缝壁必须垂直；缝隙宽度必须一致缝中不得连浆；缝隙上部应浇灌填缝料，下应设置胀缝板。b、胀缝传力杆的活动端，可设在缝的一边或交布置。固定后的传力杆必须平行于板面及路面中心线，其误差不得大于5。传力杆的固定，可采用顶头木固定或支架固定安装的方法如下：（i）顶头木模固定传力杆安装方法，宜用于混凝土板不边疆浇筑时设置的胀缝。传力杆长度的一半应穿过端头挡板，固定于外侧定位模板中。混凝土拌和物浇筑前应检查传力杆位置；浇筑时，应先摊铺下层混凝土拌和物用插入式振捣器振实，并应在校正传力杆位置后，再浇筑上层混凝土拌和物。浇筑邻板时应拆除顶头木模，并应设置胀缝板、木制嵌条和传力杆套管。（ii）支架固定传力杆安装方法，宜用于混凝土板边疆浇筑时设置的胀缝。传力杆长度的一半应穿过胀缝板和端头挡板，并应用钢筋支架固定就位。浇筑时应先检查传力杆位置，再在胀缝两侧摊铺混凝土拌和物至板面，振捣密实后，抽出端头挡板，空隙部分填补混凝土拌和物，并用插入式振捣器振实。（2）缩缝的施工方法，应采用切缝法。a、切缝法施工：当混凝土达到设计强度25%30%时，应采用切缝机进行切割。切缝用水冷却时，应防止切缝水渗入基层和土基层。采用切缝机切缝的混凝土，宜采用32.5级以上普通水泥浇筑。碎石混凝土的最佳切割抗压强度为6.012.0Mpa，砾石混凝土为9.012.0Mpa。当气温突变时，应适当提早切缝时间，防止产生不规则裂缝。切缝后，应尽快灌筑填缝料。（5）填缝：混凝土板养护期满后，缝槽应及时填缝。在填缝前必须保持缝内清洁，防止砂石等杂物掉入缝内。5.5.8混凝土板养护混凝土板做面完毕，应及时养护。养护应根据施工工地情况及条件，选用湿治养护和塑料薄膜养护等方法。5.6 涵洞工程5.6.1涵洞主要材料盖板、台帽、铺装采用C30混凝土，盖板涵基础、台身及跌井采用C25混凝土。一字墙、八字墙墙身及基础、涵底铺砌采用M7.5砂浆砌筑MU30片石。5.6.2盖板涵施工要点5.6.2.1、扩大基础开挖基坑时应严格控制其平面尺寸，以及基底必须严格检平。5.6.2.2、盖板强度达设计值70%后，方能于后台进行填土。5.6.2.3、盖板涵设1厘米厚的油毛毡支座。5.6.2.4、涵底铺砌采用M7.5砂浆砌筑MU30片石，砌筑时应保证砂浆饱满，以起到支撑梁及承受冲刷作用。5.6.2.5、涵台台身及基础顺水流方向46米设沉降逢一道，缝宽12厘米。5.6.2.6、涵洞洞口八字翼墙等建筑于涵身应设缝分开，并用沥青麻絮填塞。5.6.2.7、涵洞在地基的土质变化较大、基础埋置深度不一或路基填挖交界处均应设置沉降缝。5.6.2.8、沉降缝的防水措施在基础顶面以下开始布设，填嵌涂沥青木板或沥青砂。在基础顶面以上，接缝外侧以热沥青浸制麻筋填塞，深度约5CM，内侧以水泥砂浆填塞，深度约15CM，中间空隙填以粘土。5.6.2.9、涵洞进出口应按设计要求根据实际地形进行跌水、导流铺砌防护，以保证涵洞及路基稳定。5.6.3圆管涵施工要点5.6.3.1施工准备施工前由技术人员对现场实地考察，了解地形地貌，对涵管进行复测，对施工图纸详细审核，如有疑问，及时上报设计单位核对解决，在确认无误后，征得监理工程师同意后方可开工。5.6.3.2明挖基础施工基坑开挖安排在夜间施工，基坑开挖后，必须尽快施工，防止雨水浸泡及阳光照射，必要时设防水、防晒措施。采用机械法施工，挖掘机开挖至基地标高以上10cm后，人工清理整平剩余土方。开挖坡度采用1：0.75，每边预留50cm的工作面。开挖的土方弃于指定的弃土场，临时弃土堆离基坑边缘至少在2m以上。.基坑开挖后设置挡水捻，避免地表水流入基坑，并及时排除冻结层上水和冻土本身融化水，基坑排除出的水按要求正确排放，避免污染环境和扰动冻土的热平衡。5.6.3.3拼装式基础、涵节施工：基础、涵节的运输运输基础及涵节采用平板运输车，由于路况差，要捆绑牢固，不宜双层叠放运输。基础、涵节安装由于基础预制块设计重量大，根据实际情况，预制厂对基础预制块进行了水平分割，在安装基础预制块时，首先吊装第一涵节基础预制块，然后在其上铺设2厘米M20砂浆坐浆，随后接拼入口端的翼墙基础，继续吊拼涵身其余涵节至出口端的翼墙基础。涵节安装首先吊装第一涵节，随后吊拼其余涵节至出口翼墙，同时对各涵节间的预埋件接头进行焊接。5.6.3.4沉降缝，防水层施工沉降缝：基础沉降缝施工采用沥青木板填塞，出入口翼墙及洞身之间沉降缝施工外侧采用5厘米沥青木板填塞，内侧填充C20砂浆，翼墙被土掩埋部分涂两次热沥青。防水层：防水层施工是先在涵节内塞100号水泥砂浆深约15厘米，在其上塞沥青木板深约5厘米，然后分别铺设石棉沥青一层，沥青浸制麻布一层，石棉沥青一层，最后是厚15厘米通长不透水保护层。5.6.3.5 混凝土施工：混凝土在拌和站集中拌和，采用自动计量系统配料，拌和站的计量器具定期鉴定。混凝土在拌和前，先测定粗、细骨料的含水量，将选定的理论配合比换算成施工配合比，计算每盘混凝土的实际用料量。水、水泥、外加剂的配料偏差小于1%，粗、细骨料的配料偏差小于2%。水及骨料按青藏铁路桥涵施工技术细则附录D热工计算公式进行热工计算和实际试拌，确定满足混凝土浇注需要的加热温度。优先采用加热水的方法，采用32.5普通硅酸盐水泥时，加热温度不高于80度，采用42.5普通硅酸盐水泥时，加热温度不高于60度。水温度高于60度时先投入骨料和已加热的水，拌匀后再加入水泥，当石子温度在0度以下时，先使石子与热水预拌，避免石子表面出现冰膜。水泥不得直接加热，提前放入暖棚预热。混凝土运输主要采用混凝土运输车，其容器外套保护罩。混凝土运输到浇灌处时，如果温度与热工计算不符合，应采取措施进行调整。 翼墙现浇混凝土翼墙模板采用组合钢模板，另配少量的5cm厚木板。模板必须保证有足够的强度和刚度，在混凝土灌注前，在摸板表面上涂刷脱模剂，当模板安装完毕后，由队质检工程师自检合格后，请监理工程师检查，符合要求后，立即浇注混凝土。混凝土采用不低于32.5的耐寒早强普通硅酸盐水泥。混凝土强度要符合设计要求，并达到必须的抗冻强度，才可拆除模板，拆模要按立模顺序逆向进行，不得损伤混凝土，拆模后的混凝土表面要采取临时覆盖措施。5.6.3.6附属工程出入口铺砌施工：涵洞出入口段开挖后及时施作基底垫层。砂砾垫层的粒径不大于5mm，含泥量不超过4%。垫层和铺砌层配合铺砌，随铺随砌。砌锥坡、护坡和河床铺砌层等工程，要在坡面夯实、整平后才能开始铺砌。砌筑形式均为干砌预制快，铺砌应紧密、稳定、表面平顺。涵洞缺口填土：当涵洞主体亏工强度达到设计强度的70%以上、涵身沉降缝防水层施工完成经检查合格后，方可回填相临的路基缺口土方。回填时，为使填料能与已成路堤良好结合，先将已成路堤挖成1.0m宽0.5m高的平台。回填时，从涵身两侧宽度不少于孔径2倍的范围内同时分层填筑夯实，严禁单侧回填，并不得使用大型机械压实，以防损及新修涵身。采用小型平板振动机夯实。5.7 交通工程交通标志包含交通标志牌和支柱、轮廓标、公里桩、百米桩、公里界碑等。放样定位，先按图纸要求的位置、尺寸放出交通标志的位置及基础大样，并请监理工程师查看，检查标示位置的准确性。挖基，在事先放出的位置挖出标志基坑，并保证其深度、尺寸符合要求。浇筑混凝土及预埋螺栓，在已开挖并经检查合格的基坑内预埋连接螺栓和定位法兰盘，检查无误后浇筑混凝土并振捣密实，抹平底座顶面并修饰外露边缘。待混凝土达到一定强度后，回填基坑并夯实。支柱安装及碑体的埋置，标志牌支柱的预制安装依据并符合技术规范的要求，对所有支柱进行热浸镀锌防锈处理，钻孔焊接在此工作之前完成。里程碑的制作、安装严格遵照图纸及技术规范的要求进行施工，碑体埋置后夯实，施工做到碑体无污染、无损伤。交通标志片牌的安装，按图纸和技术规范的要求精心安装，连接件的尺寸、位置无偏差，施工时注意保证标志牌无损伤、无污染。六、确保安全措施6.1安全目标1）、无人身重伤及其以上事故。2）、无等级火警事故。3）、无机械及重大、大交通事故。6.2安全生产保证体系安全生产保证体系由组织保证、工作保证、制度保证组成。6.2.1组织保证为实现安全目标，强化安全管理，本项目成立以经理、总工程师、安全检查工程师为主要成员的安全生产委员会，下设安全检查室。安检室配备安全检查工程师，施工队专设专职安全员，工班配兼职安全员，形成自上而下的安全生产监督、保障体系，对施工生产全过程实施安全监控。经理部负责安全设计，队、班组负责实施。建立各级领导层层负责，包保落实，群体保安全的总体格局，为实现安全生产提供强有力的组织保证。6.2.2工作保证落实基础工作。树立“安全第一，预防为主”的思想，抓好安全教育，开展行之有效的预测预防活动。力争将事故隐患消灭在萌芽状态。加强职工岗前培训，提高全员的安全意识，实行持证上岗。确定防范重点，本合同段将防物体打击事故、防漏电、触电事故、防行车交通事故、防机械车辆事故列为防范重点。针对具体情况，制定详细的安全技术措施或操作规程，并一一落实到各项工作中，以强有力的工作保证，确保安全目标的实现。6.2.3制度保证为保证各项安全技术措施的落实，确保安全生产万无一失，制定安