高速铁路无砟轨道试验段方案.docx

新建宝鸡至兰州铁路客运专线甘肃段TA1-3 施工组织设计（方案）报审表工程项目名称:新建宝鸡至兰州客运专线甘肃段 施工合同段：BLTJ-11标 编号：致：天津新亚太宝兰客专甘肃段监理站： 我单位根据施工合同的有关规定已编制完成 无砟轨道试验段 工程的施工方案，并经我单位技术负责人审查批准，请予以审查。 附：无砟轨道试验段施工方案 承包单位(章) 项 目 经 理 日 期 监理分站意见： 监理分站长/专业监理工程师 日 期 监理站意见：项目监理机构（章） 总监理工程师 日 期 注：1、本表一式4份，承包单位2份，监理单位1份，报指挥部核备1份。2、本表适用于标段一般单位工程施工组织设计审批新建宝鸡至兰州铁路客运专线甘肃段站前工程BLTJ-11标无砟轨道试验段施工方案编 制： 复 核： 审 核： 中铁四局宝兰客专甘肃段项目经理部三工区二O一四年六月目 录1.编制依据和原则11.1.编制依据11.2.编制原则12.适用范围13.工程概况及各项准备工作23.1. 工程概况23.2主要技术标准24.无砟轨道试验段施工前各项准备工作44.1施工前各道工序施工准备情况44.2技术准备工作44.3资源配置情况45. 施工组织安排55.1施工组织机构55.2施工道路65.3施工用水65.4施工用电65.5存轨枕基地65.6混凝土搅拌站66. 无砟轨道试验段施工工艺66.1支承层施工66.2.道床板施工107.质量保证体系177.1质量保证体系177.2质量管理制度178.安全目标和体系188.1指导思想188.2安全生产目标188.3安全保证体系188.4安全生产组织措施188.5安全生产技术措施199.文明施工及环境保护199.1文明施工及环境保护领导小组199.2文明施工措施199.3环境保护的措施209.4环保教育20无砟轨道试验段施工方案1.编制依据和原则1.1.编制依据1.1.1国家有关方针政策，以及国家和总公司相关文件。1.1.2甘青公司指导性施工组织设计及有关文件。1.1.3高速铁路CRTS型双块式无砟轨道双块式轨枕（通线【2011】2351-）1.1.4高速铁路CRTS型双块式无砟轨道路基地段（通线【2011】2351-II）1.1.5高速铁路CRTS型双块式无砟轨道桥梁地段（通线【2011】2351-III）1.1.6铁路混凝土工程施工技术指南（铁建设【2010】241）1.1.7铁路混凝土工程施工质量验收标准（TB10424-2010）1.1.8高速铁路工程测量规范（TB10601-2009）1.1.9高速铁路轨道工程施工技术指南（铁建设【2010】241）1.1.10高速铁路轨道工程施工质量验收标准（TB10754-2010）1.1.11铁路工程建设通用参考图铁路综合接地系统（通号20099301号）1.1.12桥上双块式无砟轨道设计图（宝兰客专施轨04）1.1.13路基上双块式无砟轨道设计图（宝兰客专施轨01）1.2.编制原则1.2.1本公司在京沪铁路、沪宁城际、兰新等铁路工程积累的施工经验，拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果1.2.2严格执行技术规范。1.2.3坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则。1.2.4推行全面质量管理，执行ISO9002质量管理标准和程序。1.2.5实行文明施工，重视环境保护，珍惜土地，合理利用，严格遵照国家环保政策和建设单位对本工程环境保护的要求，精心组织、严格管理、文明施工，争创“安全生产、文明施工标准化工地”。2.适用范围及试验目的2.1适用范围：适用于BLTJ-11标试验段支承层、底座、道床板施工。2.2试验目的：1、熟悉无砟轨道施工工艺、流程及相关设备。2、锻炼无砟轨道粗、精调测量及测量队伍。3、熟悉无砟轨道混凝土在本地区的裂纹防治方法。3.工程概况及各项准备工作3.1. 工程概况宝兰客专BLTJ-11标段，管段正线起讫里程为DK932+174.2DK960+358.45段，全长28.216km。轨道结构层设计形式为CRTS-I型双块式无砟轨道,本标段无砟轨道施工起止时间为2015年3月1日2016年6月30日。根据甘青公司统一安排，本标段铺轨时间为2016年11月6日18日。根据线下施工情况，选取定西南站IDK944+870IDK945+070右侧扶壁式挡墙下空地做为无砟轨道试验段场地，根据施工安排，计划无砟轨道试验段开工日期为2014年8月1日至2014年8月30日，计划工期30天。工程重点、难点及主要对策见下表工程难点及主要对策分析表序号项目主要对策1双块式轨枕铺设和精度控制1 采用人工散布轨枕，轨枕的位置采用全站仪精确放样。2 轨枕的铺设。3 浇注混凝土前两次精调。 4 成立无砟轨道专业化施工队伍,配备无砟轨道成套施工机械，实施机械化施工。5 建立精确控制、量测系统(模拟建立CPIII控制网)。2道床混凝土防裂控制1 采用混凝土运输车供给道床板混凝土。2 采用自制流槽进行混凝土浇筑。3 导致混凝土开裂因素（控制浇筑时间、扣件解除时间、控制轨温）。4 加强混凝土养护（采用喷洒养护剂+聚乙烯膜封闭层+土工布覆盖）。 3物流组织1 采用在存轨基地进行轨枕存放。2 轨枕运输。3.2主要技术标准（1）铁路等级：客运专线（2）正线数目：双线（3）速度目标值：250km/h （4）最小曲线半径：3500m（5）正线线间距：4.6m（6）最大坡度：20，个别困难地段30（7）到发线有效长度：650m（8）牵引种类：电力；（9）机车类型：动车组（10）列车运行控制方式：自动控制（11）行车指挥方式：综合调度集中（12）建筑限界：满足新建时速250公里客运专线建筑限界试验段无砟轨道断面及平面图： 试验段无砟轨道断面图 试验段无砟轨道平面图（一个单元）4.无砟轨道试验段施工前各项准备工作4.1施工前各道工序施工准备情况首先按路基基床表层级配碎石施工要求，模拟填筑基床表层级配碎石，按单线填筑（填筑宽度4m，长度100m）。本无砟轨道试验段位置的路基表层计划在2014年8月10日前施工完毕。试验段不考虑接触网基础及路基过轨管、电缆井。试验段施工时两侧按CP布点要求，模拟设置CP临时桩橛及CP点位。共设置8个CP点，CP临时桩橛高1.4m，采用直径20cm的PVC管中间灌注C25混凝土。点位布置如下： 4.2技术准备工作在试验段施工前，完成图纸审核、混凝土配合比试配审批、技术交底、作业指导书的编制、试验段施工方案的审批。4.3资源配置情况无砟轨道试验段主要施工设备一栏表序号设备名称主要用途数量单位备注1全站仪施工放样施工1台2水准仪施工放样1台3轨排框架 线形调整及轨枕固定100m60轨，轨距1435mm。6轨检小车对轨道几何形位进行精确定位测量1台含配套全站仪1台8混凝土罐车混凝土运输2台9扭力扳手紧固扣件螺栓2把10混凝土摊铺整平机混凝土提浆、压实、整平1套自制11平板车运输轨排、钢筋、模板、轨枕等1辆12轨道尺检测、调整轨距1把13模板及加固系统浇筑支承层/底座板、道床板1套1套70m 14吊车安装轨排1辆25t15洒水车混凝土养生1辆16混凝土切割机支承层假缝切割1台5. 施工组织安排5.1施工组织机构本无砟轨道试验段由中铁四局宝兰客专甘肃段项目经理部三工区负责施工。工区设经理、书记、安全总监、总工程师各1人，下设工程部（含精测组）、安质部、物机部、经营部、财务部、办公室、试验室共7个职能部门（室）和1个无砟轨道架子队。架子队长负责本工程的组织实施及现场管理，对质量、工期、安全、环保、成本等全面负责。架子队设队长、技术主管各1人，其下设轨道班、精调班、钢筋班、混凝土班和综合班五个班组。 经理、书记总工程师安全总监物质部经营部试验室安质部工程部无砟轨道架子队混凝土班轨道班钢筋班精调班综合班无砟轨道施工组织机构图5.2施工道路施工便道采用既有的施工便道，采用专人巡回检查，及时维护，确保便道畅通无阻。5.3施工用水从三工区3#搅拌站供应，采用运输水车运往施工现场。5.4施工用电由于试验段距离站场较近，施工用电直接从站场配电柜接出。5.5存轨枕基地双块式轨枕由轨枕场直接运至三工区无砟轨道试验段的存轨枕基地，轨枕存放时按水平层次放置，每层间用10*5cm方木垫平隔开，总层数不超过5层，轨枕存放好后要用篷布覆盖，防止钢筋生锈。试验段施工期间采用人工布设轨枕、轨排框架定位。无砟轨道试验段轨枕需求情况表序号时间数量（根）供应轨枕厂备注12014.7154轨枕厂供应轨枕间距按65cm计算5.6混凝土搅拌站支承层、道床板混凝土由3#拌和站集中统一供应。6. 无砟轨道试验段施工工艺6.1支承层施工轨道支承层采用宽3.40m，厚0.30m的混凝土，强度等级为C15。其配合比根据试配确定。支承层在CP临时桩橛施工完毕、CP评估合格后进行施工。6.1.1.机械设备配置机械设备配置表序号名 称规格型号单位数量备注1全站仪莱卡TCA1201+台12水准仪苏一光DSZ02台13钢卷尺30m把14混凝土运输车8m3辆45洒水车10m3台16混凝土切缝机台16.1.2.工艺流程轨道支承层施工工艺流程如下图：下部结构物的检查测量放样基底清理、湿润模板安装混凝土拌制、运输混凝土浇筑表面拉毛及修整模板拆除混凝土切缝混凝土养护支层检测、验收试验段支承层工艺流程图6.1.3 下部结构物的检查在施工轨道支承层前，对基床表层进行一次全面和彻底的检查，经验收合格后，方可进入下一部工序。如有不合格项，必须经过处理合格并通过验收后方可进一步施工。路基基床表层检验项目如下：基床表层级配碎石压实标准表项 目地基系数K30压实系数K动态变形模量（Mpa/m)Evd（Mpa）级配碎石压实标准1900.9755基床表层级配碎石表面的允许偏差、检验数量及检验方法序号检验项目允许偏差施工单位检验数量检验方法1中线高程10mm沿线路纵向每100m抽样检验5点水准仪测2路肩高程10mm沿线路纵向每100m抽样检验5点水准仪测3中线至路肩边缘距离0，+20mm沿线路纵向每100m抽样检验5处尺量4宽度不小于设计值沿线路纵向每100m抽样检验5处尺量5横坡0.5%沿线路纵向每100m抽样检验5个断面坡度尺量6平整度不大于15mm沿线路纵向每100m抽样检验10点3m长直尺量6.1.4 测量放样工区设立专业测量组，设置专人负责工程无砟轨道工程施工过程中主要施工阶段的放样、复核测量、竣工测量工作等。测量方法:高程控制点采用精密水准测量，平面控制网测量按CP进行，其技术要求如下：CP高程控制网要求表 CP平面网水平方向观测技术要求CP平面网距离观测技术要求测量组根据导线点放出轨道支承层的边桩，按510米一个断面。放出的点位用水泥钉标识，并洒上石灰粉保护，作为模板安装控制的依据。6.1.5 基底的清理和湿润轨道支承层混凝土浇筑前对基床表层杂物进行清理，对局部松散的进行修补、压实。混凝土浇筑前，提前2h对基床表层表面进行洒水湿润，并在混凝土浇筑时不得有积水，以确保混凝土浇筑质量。6.1.6 架立模板轨道支承采用模筑法施工，使用3mm厚钢板当侧模，外边每隔1m设置一道支撑，轨道支承层宽3.4m，厚0.3m。6.1.7 混凝土浇注支承层混凝土纵向连续浇筑，在混凝土浇筑中断时间超过12h时，按对接缝进行处理，接缝位置与切缝位置对齐。混凝土浇筑采用混凝土滑槽入模，采用人工进行摊铺、振捣、整平，并设置操作平台，以方便工人对其混凝土进行压光及拉毛。模板在架设过程中，控制混凝土顶面标高即是模板顶标高。混凝土浇筑整平后，对混凝土表面进行压光的同时，人工对支承层两侧的16%坡度进行处理。混凝土浇筑后及时对混凝土面进行复测，超出允许范围应及时处理，并分析误差产生的原因，已在下一工作段施工中进行避免。6.1.8 拉毛混凝土面收光后，即可采用毛刮对道床板范围内的支承层表层进行拉毛。拉毛深度控制在12mm左右，拉毛方向为纵向，并且均匀平直，使支承层和道床可以很好的结合，整体受力。6.1.9 切缝轨道支承层每3.9m必须用切割机切割出一道伸缩假缝，切缝深度10.5cm，宽度为5mm。切缝在支承层硬化前进行（58h），最晚不得超过浇筑后12h。6.1.10 支承层混凝土养护为有效的减少支承层裂纹的产生，支承层施工后要做好养生工作,形成强度后及时横向伸缩假缝进行切割，采用覆盖“两布一膜”、洒水进行养生。6.1.11 检查混凝土浇注完成后，应立即进行检查。具体允许偏差及验收方法如下：支承层外形尺寸允许偏差及验收方法序号检查项目允许偏差（）检验方法1厚度20尺量2中线位置10全站仪3宽度+15，0尺量4顶面高程+5，-15水准仪5平整度74m直尺检验数量：采用立模浇筑施工时，每20m各检查一处。6.2.道床板施工道床板采用人工安装轨枕及轨排，试验段支承层施工完毕，强度达到设计强度80后施工。道床板由轨枕和道床板组成。道床板采用宽2.80m，厚0.26m的C40混凝土。道床板混凝土用的原材料必须经进场检测和监理平行检测合格后方可投入使用，并满足相应的各种检测标准要求。6.2.1人员、机械设备配置（1）机械设备见表 4.3条无砟轨道试验段主要施工设备一栏表（2）劳动力组织采用架子队组织模式，作业队人员均来自具有劳务资质的劳务公司。工区根据无砟轨道施工工艺，作业时需辅助作业人员如下表：人力资源配置表序号工序或机械辅助作业人数序号工序或机械辅助作业人数1轨枕安装7人6螺栓紧固2人2自卸卡车2人7专业精调3人3轨排粗调6人8混凝土浇筑12人4接地焊接1人9纵向模板安拆6人5钢筋安装8人10其它5人各种机械的司机和管理人员共计约59人。6.2.2原材料质量控制对所有进场材料，必须按规定频度、方法取样进行试验，确认其满足技术规范和验收标准要求后，才能使用。各种混凝土原材料应满足 铁路混凝土工程施工技术指南(铁建设2010241号)的各项要求。洁净，不含有害物质，对水源按铁路工程水质分析规程的要求进行试验，并报监理工程师批准。6.2.3道床施工工艺流程轨枕采用人工法按照65cm等间距进行铺设。道床板施工工艺流程详见“道床板施工工艺流程图” 。轨排框架验收及组装组装轨排施工准备CP点检查轨道中线标点测设钢筋加工底层钢筋安装轨排框架加工组装散布轨枕准备轨排支撑架轨排粗调上层钢筋安装，综合接地和绝缘施做、检测模板安装轨排精调钢轨及轨枕保护钢轨面清洁轨道测量综合全面检查砼浇筑过程检测混凝土浇筑，养护轨道数据采集轨排框架的松动、拆除、运输、清理道床板检查、养护、成品防护集道床板施工工艺流程图6.2.4 测量放样测量仪器设备：架子队配备莱卡全站仪、轨检小车、天宝电子水准仪和30米钢卷尺各1套。所有仪器均按照ISO9001质量体系之要求，编制测量仪器检定计划，建立测量仪器状态台帐，定期到标准计量所检测中心进行检定。测量方法:试验段每10m放出道床的边线，同时放出轨枕的位置，便于铺设轨枕时就位准确度，减少人工调整的工程量。轨枕位置必须用白色喷漆或石笔标识。6.2.5 道床板底层钢筋布设道床板底层钢筋布设，采用塑料绝缘卡或塑料绝缘线绑扎钢筋。绝缘卡的绝缘电阻应大于1.01010，卡力不得小于2.5kg。6.2.6轨枕的铺设试验段施工时，轨枕的铺设，采用人工进行施工。轨枕位置必须准确，轻放，不得碰坏支承层或轨枕。6.2.7轨枕的间距调整及扣件、轨枕螺栓的固定轨排采用60轨锚固成整体。安装完成的轨排在受力前要对每个扣件的扭力进行检查，在轨道板混凝土浇筑前对轨枕间距、扣件扭力、轨距重新复测。轨排检查验收标准序号检查项目技术要求检查方法1轨距14350.5万能道尺检查2钢轨直线度0.5mm/m平整度尺检查钢轨平面度0.5mm/m扭曲尺检查钢轨高度0.3mm水准仪检查中心标必须以两钢轨对称偏差0.2mm直尺检查轨排左右两轨端部接缝应在同一位置，偏差不大于100mm。轨枕的两端间距差值不大于5mm。6.2.8 初始定向及粗调 利用支承层顶面作为参考标高、支承层上的放样点控制轨道水平位置，采用人工进行粗调，后采用轨检小车轨道线性做细部、精确调整。调整完毕后即时利用锁定轨排螺杆，以此完成轨道的粗调工作。6.2.9 安装上层钢筋轨枕粗调完成后，按照设计要求绑扎道床板顶层钢筋，采用塑料绝缘夹或塑料绝缘线绑扎钢筋，对个别交叉的钢筋可以采用橡胶软管对钢筋进行绝缘隔离。绝缘电阻应大于1.01010。6.2.10 接地钢筋绑扎完毕后，用电焊机将一根HRB335-16横向钢筋采用L型连接与接地端子进行焊接。纵横向接地钢筋采用单面焊接长度不小于100mm，双面焊接长度不小于55mm，焊接厚度至少4mm。接地端子的焊接应在轨道精调完成后进行，端子表面应加保护膜，焊接时应保证其与模板密贴，并保证接地端子不受污染。道床板钢筋绑扎并焊接完成后，应进行绝缘卡绝缘性能测试和整体绝缘测试。绝缘卡绝缘性能测试采用高阻测定仪，非接地钢筋中，任意两根钢筋的电阻值不小于1.01010（两根钢筋不得连接）。整体绝缘测试采用电阻表进行，电阻不得小于2兆欧姆，钢筋绝缘检测时必须有专人按照实测数据进行填写绝缘测试记录表。6.2.11模板及固定体系的安装道床板模板安装加固前应先进行以下检查工作：模板平整度；模板清洗情况；脱模剂涂刷情况；更换损坏或弯折的模板，不满足技术要求的模板不能进行安装使用。模板安装过程中为了不影响粗调完毕的轨枕精度，尽量避免人为因素造成模板与粗调完毕的轨枕之间的碰撞。在轨枕粗调完毕后，安装轨道板模板。相邻模板间连接、拼接严密。纵向模板长度100m，高度均为260mm。纵向模板提前存放在线路道床板边线的两侧，汽吊将模板吊起，人工辅助配合将模板吊到已经做好的支承层边沿处，模板就位后，纵向模板底部铺设隔离土工布，保证模板边沿与底座板混凝土密贴，并包住支承层混凝土50 mm，避免浇筑混凝土时漏浆。相邻的两块模板用螺栓连接，螺栓连接时一定要保证相邻两块模板之间不出现错台，并在两模板连接面处贴双面胶或胶条，以防止模板间出现缝隙漏浆。纵向模板安装到位后，将纵向模板与支撑系统连接，模板内侧用墨线标示道床板顶面线。道床板模板安装允许偏差序号检查项目允许偏差（）检验方法1中线位置2全站仪2宽度5尺量3顶面高程5水准仪6.2.4 第一次精调1）全站仪（轨检小车）观测4对连续的CP点，自动平差、计算确定设站位置。如偏差大于2mm时，应重新设站。改变测站位置后，必须至少交叉观测后方利用过的4个CP点，并复测至少已完成精调的一段轨枕。测量时应避开大风、雨雪等恶劣天气，轨道精确调整和混凝土浇筑之间的时间控制在6h内，或环境变化不大于15，以避免温度变化过大造成钢轨伸缩引起轨道几何状态变化。全站仪设站示意图13425876控制点CP全站仪设站点2）测量轨道数据 轨检小车放置于轨道上，安装棱镜。全站仪测量轨道状态测量仪顶端棱镜，小车自动测量轨距、超高、水平位置等，接收观测数据，通过配套软件，计算轨道平面位置、水平、超高、轨距等数据，将误差值迅速反馈到轨道状态测量仪的电脑显示屏幕上，指导轨道调整。3）调整轨道中线通过轨排的螺柱支腿和轨向锁定器对轨道中线进行调整。螺柱支腿进行轨道高低、水平的调整，轨向锁定器进行轨道框架的横向调整和固定。4）调整轨道高程用普通六角螺帽扳手，旋转竖向螺杆，调整轨道水平、超高。调整螺杆时要缓慢进行，每旋转90其高程变化1mm，调整后用手检查螺杆是否受力，如未受力则调整附近的螺杆。高程调整完成后对轨道进行检查验收。5）顺接过渡前一站调整完成后，下一站调整时需重叠上一站调整过的8至10根轨枕。过渡段从顺接后第一个轨枕开始，每枕的数据递减值宜小于0.2mm，直到绝对偏差约为零为止。6.2.5 清洁整理当模板安装到位后，再进行一次清洁整理，轨枕及扣件螺栓必须覆盖保护罩，保护其在混凝土浇注期间不受损坏或污染。6.2.6 第二次精调 步骤与第一次精调相同。精调后的验收标准如下：轨道检查验收标准序号检查项目允许偏差（mm）检验方法1轨面高程2专用测量仪器2轨道中线23线间距+5，04轨距1，变化率不得大于1/1500轨检尺5水平2轨检尺6轨向2/10m弦轨检尺2mm/测点间距8a（m）7高低2/10m弦轨检尺2mm/测点间距8a（m）8扭曲（基长3m）26.2.7 浇注混凝土轨检小车最后确认，钢轨施工误差合格后，开始浇注混凝土。浇注混凝土的所有设备必须彻底检查，确保干净处于良好的工作状态。浇筑前要充分湿润轨枕混凝土和支承层混凝土并保持一段时间（30min），浇筑采用自制混凝土流槽进行混凝土布料。振捣采用三个捣固棒同时分左中右三个部位捣固。并有至少一个备用捣固棒，供人工对振捣不充分的地方进行补充振捣。混凝土振捣做到快插慢拔，且直到轨枕底部没有汽泡为止。但也不得过振，防止混凝土离析。在混凝土接近初凝时，采用小直径30 mm的振动棒进行第二次捣固，防止收缩裂缝的产生。夜间施工必须有良好的照明，照明设备必须有防水的功能。浇注完的混凝土，必须经过三次找平收光。第一次在浇注完成后，第二次在混凝土刚初凝的时候，第三次在初凝后快产生强度的时候(时间需要掌握恰到好处)，第三次收光要由有经验的工人完成。第三收光之后，立即用水清洗轨枕和钢轨，防止其受到污染，影响其轨道的整体外观。第三次混凝土收光后，立即用油布覆盖，并尽可能密封，既可以防止水份散失，也可以防止雨水、高温的影响。6.2.8 放松扣件轨枕螺栓1）松调节器螺杆在无砟轨道的轨枕支撑上，轨枕钢筋桁架或多或少是存在一定弯曲变形的，直接浇筑入混凝土内，不但弯曲应力得不到释放，也会由于桁架的弯曲造成轨距变小；再者，混凝土初凝前的竖向收缩会使轨枕底部与混凝土存在微小的间隙。因此，在混凝土初凝前，浇筑约3小时后，逆时针旋转调节器螺杆，拧松1/2圈，约1mm，消除桁架弯矩和混凝土竖向沉陷产生的间隙。2）松扣件由于温差效应，钢轨会产生内部应力，因此，在混凝土浇筑约45小时后，拧松全部扣件，释放钢轨应力；如环境温度变化较大，可适当提前。6.2.9模板拆除及水泥砂浆填塞螺杆孔洞（若有）本工序作业主要内容包括：拆除轨道板模板；清洗及倒运轨道板模板；解开全部工具轨扣件，清理扣件，根据现场情况决定是否拆除扣件；高强度无收缩砂浆封堵螺杆孔洞。1）模板拆除道床板混凝土抗压强度达到5MPa后，先将轨道板模板与地面或其他建筑物的连接松开，再解除模板与模板间的连接，然后人工使用撬棍配合汽吊进行纵向模板的拆除，依次逐块拆除、清洗、涂油，将各种型号模板等分别归类、集中。拆除时尽量避免人为因素造成道床板混凝土的损坏。 模板在拆除、吊装、清理和存放过程中避免野蛮施工，造成模板的变形或损坏等不可使用的现象。清理完毕的模板连接螺栓、模板连接器等应分类放入材料存放筐内，以便运输和防止丢失。 道床板外形尺寸允许偏差序号检查项目检验标准1顶面宽度10mm2道床板顶面与承轨台面相对高差5mm3中线位置2mm4平整度3mm/1m 20m检查一处 2）轨排框架拆除按顺序旋升螺柱支腿12 mm，松开单元轨的全部扣件，用吊车将轨排框架吊起存放并进行清理待用。3）水泥砂浆填塞螺杆孔洞将调整轴螺杆孔洞内的波纹管或PVC管等隔离材料清理干净，人工用M40高强度无收缩水泥砂浆将调整轴螺杆在混凝土中形成的孔洞进行封堵密实，并将表面抹平，必须保证孔洞内无积水、杂物等。6.2.10 养护在混凝土终凝后，立即喷涂养护剂并用聚乙烯膜包裹，上面再用土工布进行覆盖养护，养护时间不少于七天，洒水频率以轨道板混凝土表面的保持湿润为准。6.3桥梁底座板施工桥梁底座板直接浇筑在桥面上，并与桥面间采用连接（套筒）钢筋连接。底座采用C40钢筋混凝土结构，宽度、长度与道床板一致，直线地段底座板厚度为210mm，底座顶面应设置中间隔离层，隔离层采用聚丙烯土工布（厚4mm）。对应设置两个限位凹槽，凹槽顶面尺寸为1022700mm，底面尺寸为1000678mm，凹槽侧面铺设8mm厚的弹性垫层。6.3.1. 底座板施工工艺底座板施工工艺流程图6.3.2.底座板测量放样在清洁完桥面后，采用CP控制网测量放出底座板中线、两侧边线。并使用墨线弹划在桥面上，作为钢筋绑扎控制界限。间隔5m进行高程测量，作为底座板混凝土浇注高度度控制的依据。6.3.3. 底座板钢筋施工底座钢筋采用直径12mm的螺纹钢筋在钢筋加工厂集中加工，经检查符合设计和规范要求后运至现场，存放时必须保证不被雨水侵蚀，防止生锈。钢筋绑扎时采用左右线同步进行。钢筋加工安装质量符合下表要求。钢筋加工安装允许偏差表序号名称允许偏差（mm）1受力钢筋全长102钢筋间距203保护层厚度+10，06.5.5.底座板模板施工计算底座顶面标高，在模板上每35m标记出高度，线形调整到位并固定，模板底与梁面之间缝隙填充砂浆封堵。底座模板安装允许偏差表序号项目允许偏差（mm）1底座长度5宽度5顶面高程5中线位置22凹槽中线位置2相邻凹槽中心间距2横向宽度3纵向宽度3高程5模板在混凝土强度达到2.5MPa以上时方可拆模，以防混凝土表面及棱角受损。6.5.6.底座板混凝土浇筑浇筑混凝土前再次检查钢筋保护层尺寸，模板水平位置及稳定性和高程的准确性。模板安装的稳固性至少应满足摊铺整平振捣机操作需要；混凝土浇筑前，提前2小时洒水湿润桥面，但不得出现积水水，底座混凝土在拌和站集中拌制，采用混凝土罐车运至现场，安装流槽倾倒或泵车泵送上桥入模。砼坍落度宜控制在160mm200mm左右。混凝土振捣采用插入式振捣棒振捣，混凝土振捣时禁止对钢筋的撞击。振捣密实后，对顶面进行找平，底座板混凝土初凝前用铁抹刀抹平。混凝土底座尺寸允许偏差序号项目允许偏差（mm）1底座长度10宽度10顶面高程10中线位置3平整度10mm/3m2凹槽中线位置3相邻凹槽中心间距3横向宽度5纵向宽度5深度106.5.7.底座板混凝土养护混凝土振捣完成后，尽量减少暴露时间，待表面收浆后尽快对混凝土进行覆盖，混凝土终凝前，覆盖物不要直接接触混凝土表面。混凝土浇筑后，收光完毕对混凝土进行保温保湿养护，即覆盖“两布一膜”并洒水养护，养护时间不少于7天，操作时不得使混凝土受到污染和损伤。6.6. 桥梁段道床板轨排框架法施工桥上轨道板单元与单元间隙10cm为轨道板断缝。1、隔离层施工(1)在混凝土底座顶面设置隔离层，隔离层采用4mm厚聚丙烯土工布。(2)土工布接缝与轨道方向垂直，采用对接方式用胶带粘贴，不得出现折叠和重叠。(3)利用CP网，确定弹出轨枕混凝土端头、轨道中线的3道墨线。(4)道床板尺寸、轨排粗调、钢筋位置及保护层厚度按验标的要求据此墨线控制。摆放钢筋时纵向搭接长度应满足设计要求。2、安装弹性垫板(1)根据设计在限位凹槽周围安装橡胶垫板。 (2)安装时使其与凹槽周边的混凝土应密贴，不得有鼓泡、脱离现象、并用胶带封闭所有间隙。3、其余轨道板施工工序同路基段施工相同。7.质量保证体系7.1质量保证体系针对本工程特点和质量目标，建立工程质量保证体系。 成立以经理为首的全面质量管理领导小组，积极开展全面质量管理活动，优化施工工艺，提高工程质量，争创精品工程。领导小组名单如下：组 长：彭新民、景中副组长：陈榜文、周义平、潘可彩组 员：龚金钧、陈琳龙、袁世忠、张锦辉项目质量管理实行总工程师负责制。单位工程实行主管工程师负责制，由主管工程师全面负责该工程的质量、安全和进度。各作业队和各作业班组分别由队长、工班长兼职担任质量检查员，负责各个施工工序的质量检查和控制。7.2质量管理制度(1)、建立各级领导质量负责制各级领导对于工程质量的职责：经理对质量工作全权负责，并进行组织、推动、决策，对本项目工程质量负责，并对照质量目标和创优规划，贯彻落实工程质量措施，督促、检查、领导管段内的质量工作，对管段内工程质量达标负责；班组长对本班组所施工项目的工程质量负责，具体组织工程质量措施的实施，强化对施工过程的控制；操作班组实行工序质量的控制，确保每道工序质量优良。 (2)、建立培训学习制度组织参加本项目施工的全体管理、施工人员学习规范、规则、规定设计文件、设计标准，熟悉施工的程序和质量要求，开工前进行培训，施工中不定期安排培训，并进行技术考核，执行持证上岗制度。8.安全目标和体系8.1指导思想安全生产贯彻“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，安全、高效、优质地建成本工程，为沿线经济服务。8.2安全生产目标即无职工死亡、无重大行车及交通事故、无压力容器爆炸、无重大质量事故、无火灾事故，无工伤事故。职业健康管理符合国家“职业病防治法”和相关法律法规要求。8.3安全保证体系建立由经理任组长，书记、总工、安全总监任副组长，安质部、工程部、物资部、试验室、办公室、财务部为组员组成的安全生产领导小组，负责本工程安全监督管理。安全生产领导小组办公室设在经理部安质部，负责安全生产管理的日常工作。无砟轨道试验段安全领导小组：组 长：彭新民、景中副组长：陈榜文、周义平、王凯、潘可彩组 员：龚金钧、陈琳龙、袁世忠、张锦辉、张湘。8.4安全生产组织措施成立以经理为组长的安全生产管理领导小组，主管安全的安全总监、总工程师、安全工程师、各部门负责人齐抓共管，层层监督、检查和落实安全生产措施的安全保证体系。与建设单位签订安全生产协议书，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”和坚持“管生产必须管安全”的原则，明确承担安全施工的责任和义务。工区和各班组分级负责，以加强施工作业现场控制和职工的安全生产教育为重点，开展创建安全标准工地活动，确保工程的施工安全。开展各工序施工前,由安质人员对施工班组进行安全专项技术交底。8.5安全生产技术措施现场道路平整、坚实、保持畅通，危险地点悬挂符合安全标志的标牌，施工现场设置大幅安全宣传标语。现场的生产、生活区设足够的消防水源和消防设施网点，消防器有专人管理，不乱扔乱放。施工中如发现危及地面建筑物或有危险品时立即停止施工，待处理完毕后方可施工。从事电力、起重作业等特殊作业人员，各种机械的操作人员及机动车辆驾驶人员，经过劳动部门专业培训并考试取得合格证后，方准持证独立操作。施工现场用电严格按照三相五线制布设电线，做到二级保护，三级控制，一机一闸。9.文明施工及环境保护9.1文明施工及环境保护领导小组成立由经理任组长，书记、总工、安全总监任副组长，安质部、工程部、物资部、试验室、办公室、财务部组成的环保管理领导小组，负责本工程环保监督管理。环保管理小组办公室设在安质部，负责日常环保监督管理工作。组 长：彭新民、景中副组长：周义平、陈榜文、王凯、潘可彩组 员：袁世忠、龚金钧、陈琳龙、张锦辉。其职责是：对本工区施工范围环保管理进行全过程、全方位的监督、检查、指导等，解决施工中的环保管理问题，制定防范对策，分析处理环境破坏和污染事故等，对作业队实行环保奖励和处罚。9.2文明施工措施(1)、建立相应的检查、评比、奖罚制度。工区每月组织有关人员进行卫生、文明施工的检查，做到奖罚分明。组建文明施工督促小组，在施工路段进行巡回检查监督，保持所有设施完好、整洁，施工人员文明礼貌。(2)、施工材料堆码整齐，不得乱堆乱放，做到工完料尽。9.3环境保护的措施施工期间我们与当地政府密切合作，按规定控制施工污染，减少粉尘及水质污染，为生态平衡创造良好的生态环境。9.4环保教育加强组织管理，层层强化环境保护意识，印制相应的环境保护宣传资料，在本标段大张旗鼓地开展环境保护宣传，张帖标语和设立标语牌。对生态环境保护全过程跟踪监督检查、监控、量测、比较，对结果进行总结、反馈，及时了解情况，采取相应的对策措施，严格奖惩制度，确保施工及生态环境保护工作的落实。组织全体员工，对自然环境和生态环境及环保法的学习，充分认识和提高环保及水土保持的重要性，对自然环境和生态环境是历史时期的产物和构成有足够认识，加强和重视自然环境和生态环境保护的自觉性。