跨环城高速连续梁施工方案.doc

上行线下行线郑西客运专线 跨郑州西南环城高速连续梁满 堂 支 架 施 工 方 案编制： 审核： 批准： 中铁七局集团郑西客运专线工程指挥部二OO七年四月目 录一、工程概况1二、总体施工方案2三、主要施工方法及施工工艺21、地基处理22、支架搭设33、支架预压44、模板安装55、支座安装66、钢筋绑扎67、预应力筋安装78、砼施工89、张拉910、真空压浆和封锚1011、模板及支架拆除12四、质量保证措施12五、安全保证措施17六、文明施工19七、公路保通方案21八、应急预案21九、附件23上、下行线特大桥跨环城高速连续梁满堂支架施工方案一、工程概况新建铁路郑州至西安客运专线在荥阳市豫龙镇跨越郑州西南环城高速公路，该处铁路上、下行线分离，均以40m+64m+40m连续梁结构跨越高速公路，铁路里程分别为YDK19+510.03和DK19+509.67。上、下行线线间距83米，跨中净高度9米，高速公路为双向6车道，上、下行线与公路交角分别为80和82。梁体为单箱单室、变高度、变截面预应力砼连续梁。箱梁截面如下：该段地质情况为砂质黄土，0=150kPa。二、总体施工方案连续梁采用碗扣式满堂支架法施工。地基处理先用三七灰土换填，再在上面浇筑20cm厚C20砼。基础处理好后，在上面搭设碗扣式满堂支架，支架顶纵向用15cm15cm方木支垫，横向放10cm10cm方木作为底模肋板，上铺箱梁底模。为保证高速公路通行，在左右幅各设置一个通车门洞，门洞正交净宽6m，斜交净宽6.15m，净高5m。为保护公路设施，中央分隔带及两侧边坡也分别设置门洞跨越。门洞支墩立杆上面横向用15cm15cm方木支垫，支撑垫木上用我公司自制的3703作为纵梁跨越。内、外模板主要采用竹胶板，导角处配以定型钢模板。砼在拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运输，泵送入模。三、主要施工方法及施工工艺1、地基处理1.1公路外地基处理：先将原地表清理，然后翻挖30cm，用三七灰土换填并压实、整平，要求其承载力不小于250kPa，然后在灰土层上浇筑C20砼，厚度20cm。地基表面由中心向两侧作成1%的双面排水坡，并在地基两侧做3030排水沟。1.2公路上基础处理：门洞支架立杆底垫20mm厚钢板；其他普通碗扣式支架底垫8cm厚木板。2、支架搭设公路路面上的满堂支架先搭设过车门洞处支架，车辆从最外面的车道通行。过车门洞支架搭设完成后开始搭设其他部分支架，车辆从过车门洞通行。2.1普通碗扣式满堂支架碗扣式支架纵向步距90cm；横向间距箱身下60cm，其他90cm；横杆层距120cm，纵横分别布置；剪刀撑沿线路方向每5米在横截面上设置一道，纵向设置5道即两侧翼板下各1道，两侧腹板下各1道，梁体中间1道，剪刀撑与地面成45角。支架底部垫厚8cm，宽30cm硬杂木板增加与基础的接触面积。顶托上放置1515方木，方木上横向放置间距20cm（净距10cm）1010方木作为模板肋板，在上面铺设固定箱梁底模。支架标高的微调通过顶托和顶托丝杆实现。2.2门洞的搭设门洞处立杆纵横间距均加密为30cm，连接采用40钢管，层距120cm。立杆上横向放置15cm15cm方木，支撑方木上用3703作为纵梁，箱梁底板下纵梁间距60cm，翼板下纵梁间距90cm，每个门洞共计17组。纵梁上满铺5cm厚木板作为防护，防止坠物落入高速公路。过车门洞及跨隔离带门洞纵梁采用3组6m和1组2m长3703拼接。跨边坡门洞根据跨度分别使用6m或8m长的纵梁。门洞搭设完成后，上面再搭设碗扣式满堂支架，布置方式与其他部分相同。3、支架预压支架搭设完成，经验收合格后，开始铺设底模，在底模上进行预压。预压采用砂袋及钢筋，预压重量为梁体重量的1.2倍且与梁重分布对应。预压加载前，先在支架顶设置水平观测点，观测点横向分别布置在箱梁两侧翼板边缘、腹板及底板中央各设置一个，纵向布置自垮中向两边按5米间隔设置。观测点设置完成后对各点的高程进行全面测量记录。预压荷载加载时，要遵循整体、均匀、分层进行的原则，加载顺序为先底板后翼板对称进行。加载过程当中，安排专人观察支架是否有弯曲变形、联结脱落、移位等现象。预压荷载加载完毕后，测量各观测点标高。每天定时观测两次，确定支架稳定后方可卸除荷载，卸除荷载前测量各点标高。卸除顺序为先翼板后底板，也要对称进行。预压荷载卸除完毕后，测量各点标高。测量采用精密水准仪，测量人员用专用表格对每次测量数据进行详细记载，根据现场采集的数据及时进行计算、分析、处理、修正，得出系统变形值。按预压所得的支架系统弹性变形值进行模板标高调整。4、模板安装除导角处采用定型钢模板外，其他模板采用15mm厚竹胶板。支架搭设完成后，底模一次铺设完成，横向10cm10cm方木作为加劲肋，间距20cm。预压完成后先在底模上进行放线定位，经验收合格后，先绑扎底板及腹板钢筋，再安装内模和外模。内模用钢管支架支撑牢固。外模肋板采用1010cm方木，竖向布置，间距40cm，肋板外侧加横肋，横肋采用双40钢管，通长布置。采用16拉丝将外模横肋与内模固定，拉丝纵向间距0.8m，竖向间距0.8m。模板面要平整光滑，模板缝用双面胶填充并涂刷玻璃胶或腻子防止漏浆。模板支立前涂刷脱模剂，脱模剂采用专用脱模剂并指派专人涂刷，保证其均匀、平整、颜色一致。按照设计要求计算设置预拱度。5、支座安装在支座安装前先复核垫石位置及标高，符合要求后方可进行支座安装。安装前认真检查支座连接是否正常，但不得随意松动上、下支座连接螺栓。凿毛支座就位部位的支撑垫石表面，清除预留锚栓孔中的杂物，并用水将支撑垫石表面浸湿。用钢楔块楔入支座四角，找平支座，并将支座底面调整到设计标高，在支座底面与支撑垫石之间留2030mm空隙，然后安装灌浆用模板。仔细检查支座中心位置及标高，符合要求后采用重力灌浆方式灌注支座下部及锚栓孔处空隙，灌浆过程从支座中心部位向四周注浆，直至从钢模与支座底板周边间隙观察到灌浆材料全部灌满为止。灌浆材料终凝后，拆除模板及四周钢楔块，检查是否有漏浆处，必要时对漏浆处进行补浆，并用砂浆填堵钢楔块抽出后的空隙。拧紧下支座板锚栓，待灌注梁体混凝土后，及时拆除各支座的上、下支座连接钢板及螺栓，并安装支座钢围板。6、钢筋绑扎钢筋事先在钢筋加工场加工好，再运送至现场绑扎。先进行底板及腹板钢筋的绑扎，然后进行顶板钢筋的绑扎。为保证保护层厚度，在钢筋与模板之间设置垫块，垫块应与钢筋扎紧，并互相错开，排列整齐。各种预埋件和预埋筋包括竖排气孔、泄水孔等，均按设计图纸和施工技术指南的要求设置，并准确定位。7、预应力筋安装钢筋绑扎完成后安装预应力管道，安装前仔细检查定位钢筋，保证管道的平顺，位置准确。当梁体钢筋与预应力钢筋相碰时，可适当调整梁体钢筋或进行适当弯折。固定管道的定位网钢筋与主筋焊接，定位网与波纹管用细铁丝捆扎，使制孔装置上、下、左、右均不能移动波纹管，锚下垫板，应保持同心，支承板面应垂直于管道轴线。主梁纵向预应力孔道均采用金属波纹管成孔，对于长孔道，为了保证波纹管的制孔质量，纵向波纹管的接头应用比被接长的波纹管直径大一个号的波纹管旋入套接，两端用胶带缠包，防止漏浆。波纹管的接头每端旋入长度宜为该直径的2.5倍。预应力筋在钢筋加工场下料加工，人工配合机械穿孔。切割后的钢绞线应进行梳理顺直及编束，然后用扎丝每隔23m绑扎一道，其扎丝扣置于钢绞线的空隙里。按照真空辅助吸浆系统在正确位置设置通气管道，对于长束和长曲线束在中间和最高点位置要设置吸浆排气管道。排气管采用塑料管，并将其引出梁顶面4060cm。排气孔在施工时要用胶带缠裹好防止漏浆。竖向预应力使用三通管作为排气孔。8、砼施工主梁设计为C50混凝土，在混凝土原料的选择、配合比试验、拌制工艺上严格按照相关验标、技术指南的要求执行。砼浇筑前报请监理工程师按照设计图纸核对钢筋布置及支座安设等预埋件，检查模板断面尺寸误差是否符合规定，桥梁中线误差情况，模板接缝情况及表面平整光洁度。对以上情况逐项检查、验收，各项检查合格后方可进行砼浇筑。混凝土浇注前，首先对模板内的杂物安排专人进行清理，然后用压机对模板内的灰尘吹风及高压水泵用水冲洗模板内表面（灰尘及其他杂物从排水孔吹走），同时再对模板内进行润湿。砼在拌合站集中拌合，砼罐车运送至现场，泵送入模，插入式振动棒振捣。砼纵向浇注顺序由跨中向支点平稳对称进行。砼浇注过程中横向坚持“对称、平衡、同步进行”的原则，沿梁高方向先浇注底板，再浇注腹板，最后浇注顶板（示意图如下）。底板浇注时，从腹板下料振捣，如腹板下料不能满足底板砼量，可从每箱的顶板内模预留孔下料。振捣延续时间以混凝土获得良好的密实度表面泛浆气泡消失为准，防止漏振、过振。振捣过程中严禁振捣棒触碰波纹管、模板。砼浇筑完毕后立即用棉毡或草帘覆盖，并用塑料布封闭，待终凝后洒水保湿养护。养护时间不少于14d。冬期施工期间执行相应冬期施工保温措施。水泥必须经过检验确认各项性能合格。粗、细骨料经复试合格后方可使用。掺和料的掺量按实验结果严格执行。生产过程中应测定骨料的含水率，每一工作班不应少于一次，当含水率有显著变化时，应增加测定次数，依据检测结果及时调整用水量和骨料用量。施工时要设专人对横隔板钢筋、预应力密集处等关键部位进行振捣和检查，并备以竹片、钢筋进行人工捣固。混凝土灌注和振捣过程中应注意防止波纹管上浮。灌筑腹板混凝土时，为避免松散混凝土留在顶上，待灌筑顶板混凝土时，这些混凝土已初凝，易使顶板出现蜂窝，故在灌筑腹板混凝土时，进料口周边应用卸料钢板盖住。9、张拉预应力筋在砼强度达到设计值的85%，砼龄期不少于10天后进行。预应力张拉分预张拉、初张拉和终张拉三阶段完成，采用两端同步张拉，并左右对称进行，最大不平衡束不超过1束。张拉顺序按施工顺序从外到内左右对称张拉。张拉要坚持双控制，即应力控制为主，伸长量校核。切割多余钢束，应使用砂轮切割机。10、真空压浆和封锚管道压浆要在终张拉后的24h内完成。10.1吸浆设备根据真空辅助吸浆施工工艺，选用HB6-3型吸浆泵配以UJW3灰浆拌合机进行吸浆。10.2浆液要求孔道吸浆时水泥浆抗压强度不小于图纸的标号，同时水胶比要低于本体混凝土且不大于0.35；水泥浆要求流动性好、不泌水、无收缩；在1.725L 的漏斗中，水泥浆的稠度不大于25s；吸浆时两端必须密封；抽真空时真空度（负压）控制在-0.06-0.1Mpa之间；28天的抗压强度必须大于50Mpa；严格控制用水量，对未及时使用而且降低了流动性的水泥浆予以弃用。10.3吸浆准备张拉施工完成后，切除外露的钢绞线，进行封锚，同时将锚垫板表面清理干净平整，在保护罩底面与橡胶密封圈表面均匀涂一层玻璃胶，装上橡胶密封圈，将保护罩与锚垫板上的安装孔对正，用螺栓拧紧。清理锚垫板上的灌浆孔，保证通道通畅。10.4吸浆方法试抽真空：启动真空泵，使系统负压能达到0.060.1MPa，当孔道内的真空度保持稳定时，停泵1分钟，若压力降低小于0.02MPa，即可认为孔道基本达到真空，如果不满足此要求，则表示孔道未能完全密封，需在灌浆前进行检查及更正。拌浆：拌浆前先加水空转数分钟，使搅拌机内壁充分湿润，将积水倒干净；将称量好的水倒入搅拌机，之后边搅拌边倒入水泥，再搅拌35分钟直至均匀；将溶于水的外加剂和其它液态外加剂倒入搅拌机，搅拌515分钟，然后倒入盛浆筒；倒入盛浆筒的水泥浆应尽量马上泵送，否则应不停的搅拌。搅拌好的浆体应每次全部卸尽，在浆体全部卸出之前，不得投入未拌和的材料，更不能采取边出料边进料的方法；灌浆：启动真空泵，当真空度达到并维持在负压0.08MPa左右时，打开阀门，启动灌浆泵，开始灌浆；当浆体经过透明高压管并准备到达三通接头时，打开排浆阀门并关闭负压容器阀们，关闭真空泵。透明高压管应超过10米以便控制。观察废浆筒处的出浆情况，当出浆流畅、稳定且稠度与盛浆筒浆体基本一样时，关闭灌浆泵，关闭另一端阀门；再次启动灌浆泵，使灌浆压力达到0.4MPa左右，最后关掉灌浆泵，关闭灌浆端的阀门；接通水，打开阀门清洗，拆下透明高压管；11、模板及支架拆除待混凝土强度达到设计强度的60时，早期张拉完成后拆除梁体内模板，待梁体预应力束全部张拉完后方可拆除剩余模板。满堂支架经单位工程负责人检查验证并确认不再需要时，方可拆除，拆除时由跨中向支点平稳对称进行，自上而下，一步一清，严禁上下同时进行拆除作业。支架拆除完毕后，对场地进行清理，将建筑垃圾运往指定地点，桥下场地恢复原貌。高速公路水沟、防护网及边坡及时按原状恢复。四、质量保证措施1、组织保证建立组织严密完善的职能管理机构，按照我集团公司保证质量体系正常运转的要求，依据分工负责，互相协调的管理原则，层层落实职能、责任、风险和利益，做到各司其职，各负其责，保证在整个工程施工生产过程中，质量保证体系正常运作和发挥保障作用。2、制度保证2.1建立从经理、施工队长到操作工人的岗位质量责任制，明确各级管理职责，管生产必须管质量，建立严格的考核制度，实行优质优价政策，将经济效益与质量挂钩。2.2在施工过程中自下而上按照“三检制”实施检测任务。配齐人员做到职能相符，实施质量一票否决制。在严格内部“三检”制度的基础上，认真接受建设单位质量监督和监理单位的监理，接受社会工程监督部门的监督，并自始至终密切配合，严格服从。2.3加强施工组织纪律教育，严格执行经理部的有关质量管理规定以及施工技术部制定的施工质量作业指导书实施细则。坚决做到有令必行、有禁必止。对违章施工、野蛮施工一经发现，必须严肃处理。2.4做好施工全过程的质量控制工作，发现问题及时汇报并处理。2.5严格按照验标要求做好各类原材料抽检和复检工作，认真把好质量关，对于各类测量仪器，须按规定做好计量检定工作，在使用过程中要随时发现掌握可能出现的偏差，以保证计量设备的准确。3、技术保证3.1施工准备（1）加强施工前的质量控制工作，充分熟悉图纸，做好施工前的准备工作。（2）做好施工材料的质量控制，从材料的源头抓起，保证各类材料质量符合相关要求。3.2地基处理（1）压路机碾压过程中,对出现回弹、沉陷现象的部位必须进行换填处理。（2）基础砼振捣密实，表面收面平顺，横向由中间向两侧做成1%的双向排水坡。（3）基础两侧排水沟整体调坡，保证排水通畅。3.3钢筋加工、绑扎（1）所有使用的钢筋均应具有出厂质量证明书和试验报告单，并且都经复试合格。钢筋的表面应洁净，加工前应将表面油溃、漆皮、鳞锈等清除干净。钢筋应平直，无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直。（2）绑扎严格按设计图纸和施工技术指南进行，要求钢筋表面洁净，钢筋平直，无局部弯曲。钢筋焊接前，必须进行试焊，合格后方可正式施焊。纵向主筋连接采用闪光对焊。在接头长度区段内（35d），同一根钢筋不得有两个接头，配置在接头长度区段内的受力钢筋，其接头的截面面积的百分率应50%。其他钢筋采用绑扎连接。绑扎接头的搭接长度：I级钢筋25d，级钢筋45d。两接头间距离1.3 倍搭接长度。配置在绑扎接头长度区段内的受力钢筋 , 其接头的截面面积的百分率应25%。（3）钢筋与模板之间用垫块支垫，确保混凝土的保护层满足设计要求。垫块的强度不低于本体砼的设计强度，分散布置、相互错开并不得横贯保护层的全部截面。3.4预应力筋加工、安装（1）预应力筋覆盖存放，下部用枕木支垫。（2）预应力筋严格按设计要求长度下料、加工。编束后应在钢绞线束两端挂上长度及编号标志牌，并分类存放，且应架离地面，防止锈蚀。（3）施工前必须校验孔道的座标位置、曲线长度与设计是否相符，以免发生孔道及锚区位置与断面不符的情况，造成孔道、模板的返工修改。（4）穿束前还应核对一下穿束的管道编号和钢束是否相符，以防穿错。3.5模板安装（1）模板支立前涂刷脱模剂，脱模剂采用专用脱模剂并指派专人涂刷，保证其均匀、平整、颜色一致。（2）模板缝用双面胶填充并涂刷玻璃胶或腻子防止漏浆，并在浇注砼过程中派专人负责检查。（3）模板成型前现场技术人员和测量人员对模板底面高程、预应力孔道座标、保护层厚度等进行校核。（4）混凝土浇注前逐个检查模板扣件，防止因扣件未拧紧而出现跑模。3.6砼工程（1）严格按照经批准的施工配合比准确称量混凝土原材料，其最大允许偏差（按重量计）为：胶凝材料（水泥、粉煤灰）1%；外加剂1%；粗、细骨料2%；拌合用水1%。（2）搅拌机拌合的第一盘混凝土粗细骨料数量用标准数量的2/3。在下盘材料装入前，搅拌机内的拌合料要全部卸清。搅拌设备停用时间不宜超过30min，最长不能超过混凝土的初凝时间，否则将搅拌筒彻底清洗后才能重新拌合混凝土。（3）砼运输道路及时整修，保证砼的运输能力并防止砼在运输过程中发生离析、泌水。（4）泵送砼保持连续进行，必要时可降低泵送速度以维持泵送的连续性，如停泵时间超过15min，每隔45min开泵一次，正转和反转两个冲程，同时开动料斗搅拌器，防止料斗中砼离析，如停泵超过45min，或砼出现离析现场，将管中砼清除，并清洗泵机。（5）振动棒在振捣混凝土时，不得触及埋设物、预应力管道和模板，以防结构移位或变形。3.7张拉、压浆和封锚（1）检查张拉梁段的混凝土强度，达到设计规定强度方可进行张拉。张拉坚持双控制，即应力控制为主，伸长量校核。（2）安装锚具及千斤顶时必须保证锚板、锚环、千斤顶均在一条直线上。在安装夹片时必须先检查钢绞线锚固部位及夹片是否清洁，合格后方可安装，安装时必须使夹片外露部分平齐，开缝均匀。（3）张拉设备包括油泵、压力表、张拉千斤顶，油管路及阀门接头等进场时应与锚具配套使用，使用前千斤顶与压力表须配套校验，建立油表压力与千斤顶拉力标定曲线，并建立卡片和定期检查和复验。校验后的有效期为一个月，也不得超过200次张拉作业。当张拉设备更换配件或在使用过程中出现异常现象时应重新校验。（4）张拉前检查锚垫板下混凝土是否有蜂窝和空洞，必要时采取补强措施。向孔内压风，清除孔内杂物。清除锚垫板上的混凝土，用特制样板的周边圈修正孔口，用石笔绘出锚圈安放位置。安装锚夹具，千斤顶应使轴线与孔道轴线一致。安装前应逐个检查锚夹具有无裂纹或变形。（5）在灌浆前如发现管道内残留有水分或脏物的话，使用空压机先行将残留在管道中的水分或赃物排走，确保真空辅助灌浆工作能够顺利进行；（6）整个连通管路的气密性必须认真检查，合格后方可进进行压浆；（7）填封锚固混凝土前将接茬面先凿毛并用水冲冼干净。五、安全保证措施1、 树立安全第一、文明生产的观念，严守操作规程，避免设备、质量和人身事故的发生。2、 关键工序上墙，技术工种持证上岗。3、 实行逐级安全技术交底制。4、 安全防护措施齐备，设备器具必须合理使用。5、 支架拼装完成后，在使用前应进行彻底的检查并签证，上下通道设置栏杆并挂设安全网。跨公路部分支架顶设置栏杆挂安全网，门洞纵梁顶满铺木板，防止落物妨碍公路交通安全。6、 未经设计人员签字认可，不得对结构进行改动。7、 连接螺栓按设计要求的规格与数量，上满拧紧。8、 用作销轴的螺栓不宜拧紧，采用可穿开口销的螺栓以防松脱。9、 参与施工的人员均应经过培训及技术交底，熟悉施工的流程及关键环节。10、禁止双层作业，正确佩带安全帽，高空作业系好安全带。11、严格遵守安全用电的有关规程。12、严禁对运转中的机械设备进行维修、保养调整等作业。13、指挥施工机械作业人员，宜上到人可了望的安全地点，明确规定指挥联络信号。14、不得随意从桥上抛弃各类小零件或其它物品，专人对各类构件的堆放进行看管。15、参加施工作业人员均应遵守高处作业的有关规定。16、张拉工作架等处均安装防护栏杆、上下梯子、人行道等安全设备。夜间作业准备充足的照明设备。17、张拉作业时，张拉人员严禁站立在千斤顶的前方，站立在千斤顶两侧进行操作，同时注意油管有无缠绕，操作人员不得站在油管处。18、所用施工辅助结构按设计施工，有足够的强度和刚度。19、桥上配备消防器材和通讯设施。20、与当地气象部门加强联系，了解近期气象预报，掌握雨汛情况，做到心中有数，一旦遇有灾害性天气和水情，及时做出部署。21、现场照明：照明电线绝缘良好，导线不得随地拖拉或绑在脚手架上。照明灯具的金属外壳必须接零。室外照明灯具距地面不低于3m，室内距地面不低于2.4m。22、用电管理：安装、维修或拆除临时用电工程，必须由电工完成，电工必须持证上岗，实行定期检查制度，并做好检查记录。23、施工现场用电，严格执行有关规定，加强电源管理，防止发生电器火灾。24、交叉施工的工程项目，在施工前了解交叉施工工作内容、施工时间，安全注意事项等，必要时派专人进行协调、防护，确保安全。25、制定专门的保通措施，保证既有公路车辆的通行和安全。六、文明施工施工场地、料场要统一规划，统筹部署，规范整洁，施工使用的机具、设备要集中停放，材料要分别堆码标识。施工和生活用电要统筹安排，严禁乱拉乱扯电线，闸刀箱要上锁，带电部分要有明显的标志；工地现场要挂有文明施工标牌、条幅，采用多种形式向项目部成员进行文明施工教育，提高全员文明施工意识；在工地醒目处设立工程简介牌，各工序设立施工牌；加强施工现场用水、用电管理，做到无常流水、常明灯；施工现场固定机械设备要及时清洗养护，且必须搭棚防护，设备旁必须悬挂操作规程牌和设备标牌； 在施工现场搅拌的各类砂浆、混凝土，必须悬挂配合比标牌；施工人员上岗要着装整齐，配戴与所从事施工范围相一致的施工证；施工中，负责保护施工范围内相关建筑物、管线，以保持周围环境协调；施工完毕后，及时进行施工场地清理，原材料及施工机具堆码、摆放整齐，机械车辆停放有序，保证施工场地整洁、美观。建立、健全本工程项目强有力的道路保通体系，明确分工，责任到人。成立以项目部综合办公室领导的保通小组，全面负责本工程的道路畅通。在作业队内成立临时道路保证小组由作业队队长任小组长。同时项目部选派人员到驻地附近的交通部门进行相关知识的培训，在发生施工干扰交通时，配合交警疏导交通。严格遵守当地政府关于建设工程施工路段确保既有公路畅通的有关规定，将确保既有公路畅通做为一项重要内容，始终给予足够的重视。对既有公路交通有影响的工程，配合建设单位，同当地政府、公安交警部门及公路管理部门在工程起点设立通告，说明工程情况、交通维护的措施及对行人、车辆通过施工地段的具体要求等。在施工地段的两端竖立显示正在施工的警告标志，施工标志牌，并设专人疏导交通。对既有道路、临时便道要经常检查，加强日常养护，保证施工期间的正常使用，做到路面平整、无坑槽，路拱适度、无积水，边沟排水畅通。干燥路段经常洒水养护，泥泞路段及时换填材料整修。施工所用的工程材料，严禁在既有公路上长时间堆放，各种施工机械、设备不得在既有公路上随意停置，更不得侵入车辆的保通道路。七、公路保通方案严格按公路的相关标准制订、落实保通方案，具体内容详见保通方案。八、应急预案1、工作原则1.1以人为本，减少危害。切实履行管理和服务职能，把保障职工健康和生命财产安全作为首要任务，最大程度地减少突发事件及其造成的人员伤亡和危害。1.2居安思危，预防为主。高度重视连续梁施工的安全工作，常抓不懈，防患于未然。增加忧患意识，坚持预防与应急相结合，常态与非常态相结合，做好应对突发事件的各项准备工作。1.3统一领导，分级负责。在项目部的统一领导下，建立健全分类管理、分级负责，重视现场、主抓基层的应急管理体制，实行行政领导责任制，充分发挥专业应急指挥机构的作用。1.4依法规范、加强管理。依据有关法律和行政法规，加强应急管理，使应对突发事件的工作规范化、制度化、法制化。1.5快速反应，协同应对。充分动员和发挥项目部和操作班组的作用，依靠广大职工自身的力量，形成统一指挥、反应灵敏、功能齐全、协调有序、运转高效的应急管理体制。2、应急小组成立以项目经理为组长的应急小组，高度重视应急处理，所有小组成员必须保证24小时通信畅通。组 长：张 新副组长：彭中和 王 浩成 员：戴文林 宋 健 肖军营 庞洪彬 郑明林3、应急措施与处理3.1有影响公路通行的突发事件发生时，现场负责人应立即组织人员对现场进行防护，防止事态进一步扩大，并同时通知应急小组组长。3.2如有人员受伤，现场人员立即拨打“120”急救中心电话，详细说明事故地点、严重程度，必要时派人接应。3.3当发生安全事故时，首先采取有效措施，对遇险人员实施救援，严格保护事故现场，同时由应急小组组长向公司领导及相关部门报告，启动公司相应的应急预案。3.4应急小组组长接到报告后，立即组织协调相关部门进行现场处理，并通知告诉公路相关单位，请求协助，尽快制订合理的处理措施，尽量减少各项损失。3.5突发事件处理完毕，并确认危险因素排除以后，由应急小组组长通知现场，组织恢复生产。3.6当应急小组组长不在现场时，由副组长通知组长，并行使组长权力，现场指挥。3.7由应急小组组织相关部门成员组成调查小组，调查事件的原因性质及损失统计。总结应吸取的教训及今后需采取的防范措施，并根据严重程度对相关责任人做出处理意见。4、预防措施4.1加强安全教育。对所有参加施工的人员进行安全教育，提高安全意识，对安全要做到人人关心，事事关己。4.2严格安全检查。现场安全人员要队施工机械设备严格检查，不但要保证其本身的使用安全还要保证其在规定范围内停放、作业，严禁侵入预留行车道。4.3认真巡逻。与高速公路相关部门紧密配合，做好施工区段的检查巡逻，防止超限车辆通行和非施工人员进入施工场地。4.4标准化作业。严格执行各种安全操作规程，对于违规作业人员要严厉批评、严肃处理。4.5持证上岗。对于吊装、焊接等特殊工种，所有操作人员必须做到持证上岗。4.6严格制度。制订相应奖惩措施，并严格执行。九、附件附件1：支架检算说明书附件2：满堂支架施工设计图支架检算说明书1、荷载计算(1)箱梁砼自重：钢筋砼容重取2.65t/m3。单侧每延米翼板砼为：0.756m3，自重腹板及顶、底板每延米砼为：10.16m3自重(2)施工人员及机械设备：(3)模板自重：(4)振捣砼时产生的荷载：2、纵向方木支垫检算 纵向方木截面1515，按照均布荷载下的简支梁计算，计算跨度。，(1)翼板下纵向方木：,挠度满足要求。，强度满足要求。(2)底、腹板下纵向方木；，挠度满足要求。，强度满足要求。 3、门洞纵梁检算过车门洞纵梁跨度最大，故检算门洞纵梁，且底、腹板下的纵梁受力最大，故仅检算布置于底、腹板下的纵梁。纵梁按受均布荷载的简支梁检算，计算模型如下：箱梁重，其他荷载考虑为25kN/m，纵梁计算跨度。纵梁采用的3703为本公司自制钢结构，自重1.99kN/m，E=206103N/mm2，I=37289cm4，W=1864.4cm2，3703横截面简图如下：，强度满足要求。挠度满足要求。4、支架承载力检算根据碗扣式支架的技术参数可知，支架钢管外径45mm，壁厚3mm，支架间距为0.9m0.9m时，单根承载力为3.5t。(1)翼板下支架由上面的计算知：翼板下方木纵梁所受荷载为13.577kN/m，所以单根立杆上荷载为：即1.2t，满足要求。(2)底、腹板下支架由上面的计算知：底、腹板下方木纵梁所受荷载为32.3kN/m，所以单根立杆上荷载为：即2.9t，底、腹板下支架的实际间距为0.9m0.6m，故满足要求。(3)门洞支架承载力检算过车门洞纵梁全长为：过车门洞支架单根受力为：，满足要求。中央分隔带门洞纵梁全长为：中央分隔带门洞支架单根受力为：满足要求跨边坡门洞纵梁全长最大为：跨边坡门洞支架单根受力为：，满足要求。(4)稳定性检算有上面的计算可知支架立杆最大受力为：29.07kN。，强度满足要求。（偏于安全考虑按两端铰支取=1.0），符合要求。查表得：稳定系数，稳定性满足要求。5、地基检算(1)普通碗口式满堂支架段普通碗口式满堂支架段，底、腹板下立杆轴向受力：，支架下垫30cm宽8cm厚木板，故支架对基础压强为：，故，对于高速公路路面上的支架，满足压强不大于0.7MPa的要求，对于高速公路以外的部分，要求地基处理后，其承载力不小于250kPa，也满足要求。松木材的横纹承压应力为1.8MPa，也满足要求。(2)门洞支架由上面的计算知：路面上过车门洞处支架立杆受力最大，该处支架对路面的压强也最大。门洞支架底垫20mm厚钢板，立杆纵向间距30cm，故，支架整体基础对路面的压强为：满足要求。6、腹板外侧模支撑检算新浇注混凝土侧压力：v混凝土浇注速度（m/h）施工时因振动产生的水平荷载取4kPa，本计算v采用0.8 m/h拉筋设置纵向间距为0.8m。竖向间距0.8m，该范围内按1根拉筋考虑计算。N=4.460.80.82.9t， 选用直径16圆钢，截面面积为201mm2。满足要求。