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目 录0 前言.11 研究区域概况.12 城市道路交通噪声的产生及危害.63 监测实验过程.64 数据处理及测量结果分析.95 造成雄楚大道交通噪声污染的主要原因136 相应治理措施.14 7 结论.168 参考文献.179 致谢.1810 附表.19 0前言噪声污染是当今世界公认的环境问题。从20世纪50年代开始，工业、运输业迅猛发展，噪声污染日益严重。在城市化的今天，城市快速道、高架复合路、轨道交通等相继出现，几乎人人收到交通噪声的影响。交通噪声污染作为城市噪声污染的主要组成部分，对城市居民的生活带来极大影响，而且污染范围有向郊区和城镇扩散的趋势，对沿线居民的影响非常大。它不仅影响人们的工作、学习和生活, 而且对人们产生心理，生理，:工作效率，经济价值等多方面影响，严重威胁着人们的正常生活和身心健康。武汉九省通衢，是我国重要的交通枢纽，随着武汉市的交通设施完善，随之而来的交通噪声污染日益突出，交通噪声不仅污染面积广,而且平均声级高，其强度为各类噪声源强度之首。本文就武汉市武昌区主干道雄楚大道的交通噪声监测，分析武汉市交通噪声污染。1 研究区域概况1.1武汉市交通概况武汉是我国的主要交通要道。国道106、107、316、318及已建成的京珠、沪蓉高速公路、汉宜高速公路在武汉交汇。每天，武汉过境车辆达10万辆。市境内里程250公里，在册通车里程2974.2公里，长途客运班线一千多条，日发班次达3500个，客货运输辐射全国20多个省市区。市区内共有公交线路230条，线路总长度4000多公里，公共汽、电车达4500台。出租汽车1.6万辆，中巴客运车361台。万人拥有公交车辆12.9台，在全国大城市中居领先水平。武汉市机动车拥有量持续增加，就目前总量而言，已经达到了72万辆，同比增长11。其中，7个中心城区拥有量为50万辆，每千人拥有150辆。主城区中，汉口机动车拥有量最多，约为25万辆，占主城区的57。 最新公布，2006年底，武汉市私人机动车拥有量为45多万辆，年增长率为14。其中，私家车比2005年增长36%，达20万辆。私人摩托车有24万辆，主要受主城区限制摩托车上牌的交通政策影响，增速明显缓慢1。目前，武汉市高峰小时流量大于辆的路口已经达到60个，远远超过每小时辆的设计通行能力。武汉长江大桥和长江二桥这两座主要的跨江大桥白天平均每小时的车流量均已超过设计通过能力的以上。而且，近年来，武汉市机动车辆以每年以上的速度递增，而汉口、武昌和汉阳三个中心城区的道路的改建和扩建，因囿于地理空间的限制而仅以不到的速度递增。武汉城区的道路交通流量，主要集中在以跨越长江、汉江桥梁为中心的交通走廊及重要干道上。其中，城区主干道承担了全市道路流量的七成左右。中心城区道路交通流量持续增加，交通拥堵状况进一步加剧。汉口中心城区路网密度较大，交通出行均衡地分布在主、次干道上；武昌中心城区受湖泊和山体分割及城市格局的影响，交通出行主要分布在联系青山区与武昌区的南北向干道，以及与向东出城道路相连的东西向干道上。1.2 武汉市交通噪声概况2006年武汉市区域环境噪声声源主要有：生活噪声源占79.1%，交通噪声源占12.8%，工业噪声源占7.6%，其他噪声源占0.5%。 武汉市道路交通噪声监测路段共74条主干道，共设197个测点，监控路段总长度22620公里；区域环境噪声监测网格210个，累计监测面210平方公里。近年来，武汉市在车流量不断上升(2000年2107辆小时，2002年2224辆小时)的情况下，交通噪声反而从九五末期2000年的72.5dB(A)下降到2002年的70.7dB(A)。尽管如此，2002年度在全国47个环境保护重点城市中，武汉市道路交通噪声等效声级排列倒数第二(仅有3个城市道路交通噪声等效声级超过70dB(A)。区域环境噪声逐年下降，至2000年7个中心城区已降至54.7dB(A)，达标率为88.6。在区域噪声构成中，交通噪声仅次子生活噪声，占17。但是，噪声扰民仍是群众反映的热点问题，位于居民区的餐饮、娱乐设施及施工噪声一直是居民投诉的焦点，部分地区的航空、铁路交通噪声扰民严重。“九五”期间，噪声扰民的信访占66.6，居其他环境污染来信的首位。 2002年武汉市七个主城区道路交通噪声等级声级均值为70.7dB(A)。平均背景值L90为64.6dB(A)，平均中值L50为68.6dB(A)，平均车流量为2224辆小时。交通干道等效声级最高值为75.8dB(A)，出现于长江大桥武昌桥头堡测点。2006年，城市交通干线噪声平均值为69.5分贝，达到交通干线两侧功能区噪声标准，比上年下降0.2分贝。达标路段长度占监测干道总长度的 64.5%，比上年上升了11.9个百分点。14条主要干道中，达标干道有汉阳大道、临江大道、沿河大道、中山路、建设大道、中山大道、沿江大道、鹦鹉大道、解放大道，未达标干道有徐东大街、长江大桥、冶金大道、和平大道、江汉二桥。1.3武昌区概况湖北省武汉市武昌区是一座历史文化名城，始建于1800年前的战国时期，有丰厚的文化历史底蕴，现为湖北省委、省政府所在地，是全省的政治、文化、信息中心，200多家外地驻汉机构和众多金融机构、商贸企业、大公司总部汇集在此，形成武汉市的江南核心区；武昌是辛亥革命“首义”之地，因武昌首义一枪打响，成就了中国推翻帝制、建立亚洲第一个共和国的丰功伟绩；武昌滨江滨湖，是一个生态环境优良、适宜人居和旅游的美丽城区；武昌科教集聚，有着丰富的智力资源和高素质的人力资源。武昌区地处武汉市城区东南部，与汉口、汉阳隔江相望，北至余家头罗家港与青山区毗邻；东、南与洪山区洪山乡、青菱乡交错接壤，西临长江。在全市七个中心城区中地域最大、人口最多，辖区面积82.4平方公里，人口100.34万，辖14个街道，191个社区居委会。武昌始建于1800年前的战国时期，现为湖北省委、省政府所在地，是全省的政治、文化、信息中心，200多家外地驻汉机构和众多金融机构、商贸企业、大公司总部汇集在此，形成武汉市的江南核心区。武昌区先后荣获全国科技进步先进区、全国科普示范区、省级文明城区、市级经济强区等称号。进入新世纪，武昌用世界的眼光看发展，为自己描绘了一个美好的蓝图：把武昌建设成为经济发达、科教先进、文化繁荣、环境优美、文明富裕的现代化中心城区。早在“一五”和“二五”计划时期，国家在武昌进行了大规模的工业建设，相继建成了武汉重型机床厂、武汉锅炉厂、武昌造船厂、武昌车辆厂、湖北建筑机械厂等一批重要工业企业，成为国家重要的制造业基地。经过40多年的建设，地区工业形成了以机械、电子、造船、轻纺、化工、建材等为主体的综合性工业体系，成为全国最大的重型机床生产基地、建筑机械生产基地、锅炉生产基地、船舶生产基地和冷藏车辆生产基地，在重型和超重型精密数控机床、超高压和压临界锅炉、工程船舶、计算机应用等方面在国内享有了较高声誉，信息产业及生物技术等新兴产业迅速崛起，计算机软件、环保设备、机电一体化、激光应用、新材料等领域有了新的突破，机电、化工、轻纺等一批产品也跻身国际市场。“十五”期间，武昌区将依托地区良好的制造业基础和雄厚的技术开发能力，大力发展可持续发展的都市工业和装备制造业，形成以沿江杨园制造业纺织业发展区、白沙洲武泰闸现代制造业发展区、八一路小洪山高科技产业孵化区。1.4雄楚大道交通概况雄楚大道全长11.4公里，是武汉最长的街道，跨越武昌区和洪山区两区，沿途有多所高等院校十余所如华中师范大学和武汉理工大学，还有著名的鲁巷广场，可以说是武昌地区（武昌区及洪山区）新城区的一个象征。车流量比较大，白天主要以客车为主，晚上由于珞狮南路的施工，则以火车为主上图为主监测点A。监测时间为24小时,每隔一个小时监测一次，监测项目有大型客车，小型客车，中型客车，大型货车，小型货车，中型货车以及噪声等效声级。以下为雄楚大道2个辅监测点位置。监测点C位置监测点B位置2 城市道路交通噪声的产生及危害所谓噪声从物理学观点讲, 就是各种不同频率和声强的声音无规律的杂乱组合; 从生理学观念来看, 就是干扰人们休息、学习和工作的声音1。而道路交通噪声一般指机动车辆在交通干线上运行时所发出的超过国家标准( 白天 70dB( A) , 晚间 55dB( A) 的声音。道路交通噪声主要来源于行使中的机动车, 机动车本身是包括多种噪声的总体。通常车辆噪声包括发动机噪声、排气噪声、进气噪声、发动机冷却风扇噪声、轮胎噪声和传动噪声以及鸣笛噪声。其中占主要支配地位的噪声为发动机噪声、轮胎噪声、排气噪声和鸣笛噪声。道路交通噪声在城市环境噪声中占有相当大的比重, 远远高于城市区域环境噪声值, 对城市环境噪声的影响居主导地位。据研究, 汽车在低速行驶时 (30km/h) 噪声最大,当时速超过 50km/h, 轮胎与地面接触所发生的噪声最为明显, 许多辆车的噪声组合在一起就形成交通噪声。道路交通噪声的源头具有流动性, 是一种 6080dB 的中等强度的随机非稳态噪声, 并与道路车流量、车辆类型、行驶车速、道路状况等密切相关。调查资料表明, 我国城市的环境噪声主要来自交通噪声, 它不仅影响人们的工作、学习和生活, 而且对人体健康产生多方面的危害:( 1) 心理影响: 噪声能引起人们的精神、情绪、心理及身体等诸多方面的变化, 导致职业性的紧张、烦恼。实验表明1, 4050dB 的噪声就开始对人的睡眠产生影响。在非睡眠状态下, 70dB 以上的噪声就会对听力有损害, 8085dB 的噪声会造成听力的轻度损伤, 长时间接触 85dB 以上的噪声, 会造成少量噪声性耳聋。( 2) 生理影响: 噪声作用于中枢神经系统, 使交感神经紧张, 使人心跳加快, 心率不齐, 血压升高等。越来越多的证据表明, 6575dB 的噪声对心脏病和高血压有影响。( 3) 工作效率影响: 噪声能影响驾驶者的心理变化, 使驾驶者疲劳, 思维紊乱, 注意力难以集中, 容易引起交通事故。( 4) 经济价值影响: 为治理噪声设置防噪设施, 使工程费用增加, 并影响到噪声范围内的地产使用价值。3 监测实验过程3.1 监测标准本实验参考的是中华人民共和国国家标准GB/T 14623933（城市区域环境噪声测量方法），具体方法如下：3.1.1 主题内容与适用范围 本标准为执行GB309693城市区域环境噪声标准而制定。3.1.2 引用标准GB378583 声级计电、声性能及测量方法JJG69990 积分声级计检定规程JJG17676 声校准器检定规程JJG77892 噪声统计分析仪检定规程 3.1.3 名词术语 3.1.3.1 A声级 用A计权网络测得的声级，用LA标识，单位dB。3.1.3.2 等效声级在某规定时间内A声级的能量平均值，又称等效连续A声级，用LAeq表示，单位为dB。按此定义此量为：式中：At时刻的瞬时声级； 规定的测量时间。当测量是采样测量，且采样的时间间隔一定时，式（1）可表示为：式中：Ai第次采样测得的A声级； n采样总数。 3.1.3.3 昼间等效声级 昼间A声级的能量平均值，用Ld表示，单位dB。3.1.3.4 夜间等效声级 夜间A声级的能量平均值，用Ln表示，单位dB。3.2测量仪器本实验所用到的仪器是声级计，它主要由传声器、放大器、衰减器、计权网络、检波线路和指示电表、电源等部分组成，其构造如下：声级计的工作原理如图( 声级计方框图)所示。被测的声压信号通过传声器转换成电压信号，然后经衰减器、放大器以及相应的计权网络、滤波器，或者输入记录仪器，或者经过均方根值检波器直接推动以分贝标定的指示表头。3.3 测量仪器精度为2型以上的积分式声级计及环境噪声自动监测仪器，其性能符合GB 378583的要求。 3.4 测量仪器和声校准器应按JJG 69990、JJG 17676，及JJG 77892的规定定期检定。3.5 气象条件测量应在无雨，风速等级较低的条件下监测。本实验的气象条件是晴天，温度26-35。3.6测量方法 3.6.1测点选择结合国家标准“城市环境噪声测量方法（GB3222-82）”的规定，通过预调研，测量点选在雄楚大道工贸家电、湖北省民政厅、沈家湾小区3个点，测点位于人行道路上，距马路边缘20cm处，距离建筑物10m左右。声级计距地面的垂直距离1.2米。3.6.2 车辆分类把机动车分为大客车、中客车、小客车 、大货车、中货车、小货车。摩托车归为小货车，电动车不归为机动车。测量时按机动车分类进行计算（时间以测量噪声时间一致）4。机动车分类：车 型特 征 小 客小于3.5m或乘坐人员小于6（不准）人， 中 客3.57m或乘坐人员620人 大 客大于7m或乘坐人员大于20人 小 货小于6t（包括摩托车) 中 货 614t 大 货大于14T (包括拖拉车)3.6.3 采样方式 现场监测读数，记录（包括噪声分贝数、车类型与车流量）。定点测量，根据预调研情况，我们采用分时段测量，每个时段测量一次，每5秒钟读取一个数据，每次连续读取200个数据，同时记录车流量和车种类。各时段如下：6:00-7:007:00-8:008:00-9:009:00-10:0011:00-12:0013:00-14:0015:00-16:0016:00-17:0018:00-19:0019:00-20:0021:00-22:0022:00-23:000:00-1:002:00-3:004 数据处理及测量结果分析4.1 车流量及车型统计及分析上图为主监测点A的各类车流量随时间变化曲线图。(每小时监测一次)上图为辅监测点B车流总量随时间变化曲线图。（每4小时监测一次）从图中中我们可以看到，在一天的统计中，车流量都比较大，而在其中小客车占绝大部分，其次是小货车和中型客车，接下来是大客车，最少的是中型货车和大型货车，。从三个图中可以看到车流量在09点到14点之较大，14点到20点车流量比较稳定，20点以后车流量逐渐减少，到02点达到小值，而其中占大部分的小客在一天之中都远远高于其它车辆，从6点之后开始增加，9点到13点达高峰期，也是全天车流量的高峰期，13点到20点之间一直比较稳定，20点以后开始下降，小客的变化规律和总车流量的变化规律非常相似。而从图七中我们可以看到在一天的测量中，除了大货外，其它车辆在白天都有先上升后下降的变化，大客在白天都处于其高峰期，小货在7点到10点和15点到20点是其高峰期，中货在9点到12点为期高峰期，中客在一天的时间内都比较少。4.2噪声日变化的监测及分析雄楚大道交通噪声日变化图如下：主监测点A噪声比较平稳，在凌晨2点及5点钟噪声最小，主要原因是此时是一天中车流量较少的时候，8点以后，噪声明显增大，主要由于上班早高峰的到来，道路上车流量明显增加，中午12点以后又归于平稳，下午2点钟噪声微微增大，也是由于上班高峰，车流量较大的原因。监测点B噪声变化曲线70.571.071.572.072.573.019:3023；303:307:3011:4015:40时间Leq(db)监测点B在晚上7点左右噪声最大，主要原因是下班晚高峰，道路车流量增加，在凌晨时刻噪声相对较小，上午7点左右又出现噪声高峰值，因为此时是上班高峰期。辅监测点C在晚10点出现噪声高峰值，主要原因是附近有工程只在晚上施工，相对白天而言，大型货车数量明显增加，所以噪声也相对较大，晚上施工的噪声大概在70DB到75DB之间，对附近居民的休息会造成影响。随着时间的变化，施工车辆慢慢减少，到了凌晨6点，噪声达到最小，随后由于上班高峰期的到来，小型客车，大型客车数量明显增加，噪声值也随之增加。5 造成雄楚大道交通噪声污染的主要原因5.1公交大客车和大货车的行驶噪声公交大客车和大货车虽然车流量不是占主导地位，但其产生的噪声较其它的车型远大，特别是大货车，运载量和功率非常大，而公交车长年超量载人，马力打到最大，维护不够等，损耗较大，产生的噪声也大。5.2摩托车行驶多摩托车归为小客车， 在测量中我们明显的可以看到摩托车的数量很多，摩托车虽归为小客车，但其产声的噪声却很大，数量也多，而且摩托车司机经常鸣笛。5.3路面状况差，道路设计规划不合理车型及路面类型对路面噪声的影响较大.露石混凝土路面比一般刷毛混凝土路面降低约3 dB的噪声,甚至比热压沥青混凝土更安静.据调查,露石混凝土路面的降噪效果大致相当于不改变道路表面特征的情况下,车流量降低一半的降噪效果. 雄楚大道是硬质水泥路，路面状况差。道路旁边只有一侧有绿化带（绿化带有降噪和吸附灰尘及美化的功效）而且范围不大。红绿灯设置不够合理，在车流量少的时候司机也必须停车等待，使交通不够流畅，易造成交通堵塞。5.4道路两侧缺少降噪设施雄楚大道两侧绿化带较少，而隔声设备和其它降噪设施基本上没有。（如在隔离栏上安装用吸声材料制作的大型、连续广告牌，这些广告牌可以起到隔声屏障的作用，可以从一定程度上降低交通噪声）5.5法制不健全，管理严重滞后在1997年3月1日正式颁布实施的中华人民共和国环境噪声污染防治法中的第二章:“环境噪声污染防治的监督管理”中竟没有一条是针对交通噪声的，而且在第七章“法律责任”中，除仅有一条(第57条)对机动车辆的声响装置有要求外，对其它交通噪声的控制再无其它任何法律责任了，这显然对我们今天的城市道路交通噪声的管理和法律监督是极为不利的，有待今后补充和完善。其次政府有关部门对城市交通噪声管理不严也是造成今天交通噪声严重超标的重要原因。摩托车在现今以经限制行驶，而且城区禁止鸣笛，但一些摩托车司机环境和道德意识很低经常鸣笛。大货车是不准进入城区的，而一些大货车司机趁晚上交警下班进城，不仅增加了噪声，而且带入灰尘污染空气。行人不遵守交通规矩，司机的交通法规意识也比较差，出租车随意停留，电动车驶入快车道，使交通不够流畅。 5.6机动车辆增加过快，道路发展与城市发展不同步截止2006年底武汉市拥有机动车辆达72万辆，车辆发展速度大大超过了道路建设的发展速度，致使道路拥挤、塞车等现象经常发生。雄楚大道晚上的车流量虽不大，但晚上很多施工车辆路经雄楚大道，给附近的居民带来严重影响。6 相应治理措施控制和降低噪声污染，给市民创造一个良好的环境，是关系到城市可持续发展战略的问题，必须引起城市规划、交通、环境等管理部门的高度重视，加大控制力度，采取措施加以解决。针对武汉市雄楚大道交通噪声污染现状及原因，制定以下综合防治对策。6.1 控制交通噪声源加强交通管制，严格执法，坚决禁止一些类型的车辆进入交通要道增加交通负担，并在交通高峰期安置交警，对未设置交通信号灯的交叉口进行指挥，对不遵守交通规则的司机进行严厉处罚。6.2 推广减噪路面在新建或改建的道路工程中，选用降噪性能好的沥青混凝土路面而不用水泥混凝土路面，同时又降低轮胎与路面的摩擦声音。6.3 中心城区禁止鸣笛 机动车鸣笛和机动车尤其是公交车刹车瞬间可以发出90dB以上的尖锐声音，人们对这种刺耳的声音感到深恶痛绝，应该禁止。6.4 在道路两边设置声屏障汽车在高架桥上行驶时产生的高空噪声的影响比在地面上行驶时产生的噪声的影响要小很多，鼓励兴建。在建设的过程中，设计安装合理的隔声屏障，降噪效果更佳。6.5道路两旁建筑物合理布局和建造充分利用声能随距离的增加而衰减：临路第一排应布局非环境敏感建筑，利用其屏障特性保护第二排以后的环境敏感建筑；临路第一排如为住宅建筑，应将阳台、厨房、卫生间、厅室或走廊布局在临路另一侧。路两侧为高层建筑，建隔声屏障效果甚微，应以双层隔声门窗为主降低交通噪声。6.6 合理规划道路建设在城市的发展进程中，对道路的规划应全盘布局，使之形成一个良性循环的网络，充分考虑未来5年甚至10年内机动车的增长速度，上路车流量情况，合理设计道路长度和宽度。6.7 限制车种类和车辆行驶速度减少噪声大的大客车和管理好大货车在主干道上行驶问题。禁止摩托车在主干道上行驶。同时还要限制车辆行使速度，一般情况下，车辆行使速度每减少10km/h，噪声可减少2-3dB。另外在交通干线道路交叉路口设置明显限速标志，保证车辆均速行使。6.8 合理设计、改造和使用车辆降低城市交通噪声最直接有效的措施就是控制车辆本身产生的噪声,按低噪声标准进行车辆设计改造。比如: 采用高效率排气消音器、发动机隔声罩、低噪声轮胎等。另外, 道路噪声尤其是噪声峰值, 主要决定于载重汽车、公共汽车等重型车辆, 因此低噪声研究的主要对象应该是这类车辆。当然, 研制开发超低噪声的新型环保车辆, 如电动汽车、太阳能汽车也是我们的目标。6.9 种植绿化带树木及绿化植物形成的绿带,能有效降低噪声.在公路两侧植树绿化,是防治交通噪声的有效措施之一。选择合适树种、植株的密度、植被的宽度,可以达到吸纳声波,降低噪声的作用.同时绿化林带还可以起到吸收二氧化碳及有害气体、吸附微尘的作用,能改善小气候,防止空气污染,截留公路排水、防眩和美化环境等作用。根据有关研究资料表明,当绿化林带宽度大于10 m时,可降低交通噪声45 dB。对于城市道路, 由于空间的限制, 可以种植密集的松柏、侧柏等绿色长廊把机动车道与步行道隔离, 在步行道和建筑之间再配以乔、灌木和草地等与道路环境相协调的植物群落。据研究, 稠密绿篱的全频带噪声级降低量的平均值为 0.250.35dB/m, 草地为 0.1dB/m。6.10住宅安装隔音玻璃临街住宅安装双层窗户可大大降低交通噪声对居民的影响。6.11加大宣传教育和执法力度加强宣传教育力度，增加司机的环境意识和交通意识，规范行车，不随意变换车到等，处罚违规行驶，处罚在主干道上行驶的摩托车司机和大货车司机。严格管理大货车趁趁晚上交警下班进城，并加大处罚力度。6.12依靠新材料,新工艺在噪声超标路段采用消噪沥青路面材料,这是另一种在控制噪声源上行之有效的措施。目前,国内高速公路上普遍采用透水沥青路面,即设置在路面结构中间(SAMI)作为平衡应力的隔离覆膜的沥青混合料路面,通过沥青材料吸收噪声,可降低噪声5dB6dB。同时,提高路面平整度和道路养护水平,保证车辆在良好的路面功能下行驶,尽量减少因车身振动、颠簸而产生的噪声。7 结论通过对雄楚大道噪声状况的监测及对结果的分析我们了解到了雄楚大道的交通噪声状况。雄楚大道车流量大，交通噪声严重超标，对附近居民影响很大。我们必须采取相应措施，降低交通环境噪声，为居民提供一个安静的生活环境。参考文献1国家标准局. 环境保护国家标准汇编. 北京：中国标准出版社，1990.3-72王振中.道路交通噪声相关因素的研究J. 中国环境监测,1996, (3): 54- 563陈 燕, 宋进桂, 陈少华, 田忠民，城市公路交通噪声的污染与控制J，公路交通科技（应用技术版）2006年第12期42006年武汉市环境状况公报，武汉市环境保护局，2007年3月5余世清， 吴灵鹞 ，赵新民，杭州市庆春路整治后交通噪声降噪效果研究J，内蒙古环境保护 第18卷 第3期 2006年9月6杨红刚,付运河,李 刚,郭 佳 武汉/文化城0主干道雄楚大街交通噪声污染及对策研究J， 安全与环境工程， 2006年 9月 7张玉蕴，公路噪声环境影响评价分析J，科技情报开发与经济，2003年第13卷第5期8陆书玉等.环境影响评价M.北京：高等教育出版社，20049刘佳.武汉市城市交通噪声控制对策初探J.交通与运输学报.2009.7(1)10杨红刚 ，叶飞 ，侯祺棕 武汉市某地域交通噪声控制研究J，工业安全与环保， 第13卷 第3期致 谢非常感谢杨红刚老师对我们实验的指导，感谢易杨柳老师提供给我们的监测仪器，同时感谢环科0802班赵建博、王政君、周开来、管琴以及寇晶同学，对本次为实验监测的成功所付出的努力。附录一 车流量记录附表一 A点车流量地点：A 车流量/辆小时1总计时间大型货车中型货车小型货车大型客车中型客车小型客车18:5024444321041681452222420:051640316681721316192821:00242425248112846822:00242420864761404180023:0052201881688139617600:002440441240118413441:005243604897211122:005616280445526963:0036124020244725524:001620280443204285:004416484483405006:00125215232763366607:0012563089213276413648:001220280140284187226089:0036243601363721380230810:004052480763761396242011:003648460964601280238012:00365681402521388188013:0020443201282881412221214:0016563681043322092296815:00284843292344864180816:00123643684416720170417:0028242641082601192187618:00164816812826011121732附表二 B点车流量 地点：B 车流量/辆小时1总计时间大型货车中型货车小型货车大型客车中型客车小型客车19:304324721361201604236823:304081241664124815003:30244124124244807:30043921562521692249611:4012363841605721788295215:400840811622412161972总计809217925881244797211768附表三 C点车流量地点：C 车流量/辆小时1总计时间大型货车中型货车小型货车大型客车中型客车小型客车18:0086001403522012313222:30444434836116128018682:30208360364085086:30202426084152536107610:3012243401124601680262814:30123634812438821043012附录二 各监测点噪声记录A点噪声测量记录时间：2011-4-29 18:5064.0 64.6 64.8 65.3 65.9 65.9 66.2 66.3 66.4 66.5 66.6 66.8 66.9 67.0 67.0 67.0 67.0 67.1 67.2 67.2 67.3 67.4 67.5 67.6 67.6 67.6 67.8 67.8 67.9 67.9 68.0 68.0 68.1 68.1 68.3 68.3 68.5 68.5 68.5 68.6 68.6 68.7 68.7 68.7 68.8 68.8 68.9 69.0 69.0 69.0 69.1 69.1 69.2 69.2 69.2 69.3 69.3 69.3 69.3 69.3 69.4 69.4 69.4 69.4 69.5 69.5 69.5 69.7 69.7 69.8 69.8 69.8 69.8 69.8 69.9 69.9 69.9 69.9 70.0 70.0 70.0 70.0 70.1 70.2 70.2 70.2 70.3 70.4 70.4 70.5 70.5 70.6 70.7 70.8 70.8 70.9 70.9 70.9 70.9 71.0 71.0 71.0 71.0 71.1 71.1 71.2 71.3 71.3 71.4 71.4 71.5 71.5 71.5 71.5 71.6 71.6 71.6 71.6 71.6 71.7 71.7 71.7 71.9 72.0 72.0 72.0 72.0 72.0 72.2 72.2 72.2 72.3 72.3 72.3 72.3 72.4 72.5 72.5 72.6 72.6 72.6 72.7 72.7 72.7 72.7 72.9 72.9 73.0 73.1 73.1 73.2 73.6 73.6 73.7 73.9 74.0 74.1 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72.5 72.5 72.5 72.7 72.7 72.8 73.0 73.1 73.3 73.3 73.5 73.6 73.9 74.1 74.1 74.1 74.4 74.6 75.1 75.2 75.2 75.3 75.3 75.5 75.6 75.7 75.7 75.9 76.4 76.5 76.5 76.5 76.8 76.9 76.9 77.3 77.6 78.1 78.2 78.5 79.2 79.4 79.7 82.1 82.5 82.8 87.8 时间：2011-4-29 21:0061.6 62.7 63.9 64.3 64.3 65.0 65.2 65.6 65.7 65.8 65.8 66.0 66.1 66.3 66.3 66.4 66.4 66.4 66.5 66.5 66.6 66.9 67.0 67.0 67.1 67.1 67.1 67.2 67.2 67.3 67.3 67.3 67.4 67.4 67.4 67.5 67.6 67.6 67.6 67.867.9 67.9 68.0 68.1 68.1 68.3 68.3 68.3 68.4 68.4 68.4 68.5 68.5 68.5 68.5 68.6 68.7 68.7 68.8 68.8 68.8 68.8 68.9 68.9 69.0 69.1 69.2 69.2 69.3 69.3 69.4 69.4 69.4 69.4 69.4 69.4 69.5 69.7 69.7 69.7 69.7 69.7 69.8 69.8 69.8 69.8 69.8 69.9 69.9 69.9 70.0 70.0 70.0 70.2 70.2 70.3 70.3 70.3 70.4 70.4 70.5 70.5 70.6 70.7 70.7 70.7 70.8 70.8 70.9 70.9 70.9 70.9 71.0 71.0 71.1 71.1 71.1 71.1 71.2 71.2 71.2 71.3 71.4 71.5 71.6 71.6 71.6 71.6 71.7 71.7 71.7 71.7 71.7 71.7 71.9 72.0 72.0 72.1 72.1 72.2 72.2 72.2 72.2 72.3 72.4 72.4 72.4 72.4 72.5 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