高速公路中修罩面工程施工.doc

第一章 路面病害分析一、沥青路面的裂缝路基的不均匀沉降导致的承载能力变化，是路面纵向变形和裂缝的主要原因；沥青路面材料层的质量不合格，如铺筑时级配不符合设计要求、矿料离析、温度离析、压实不足等，在行车的荷载作用下行车道的轮迹带上从局部小面积结构性的破坏发生细小裂缝，尔后发展成网裂和形变。高速公路建设期使用全幅摊铺的摊铺机造成的沥青混合料离析以及横向接缝处理不好而形成的沥青路面裂缝，还有沥青路面半刚性基层的反射裂缝现象。1、纵向不均匀沉降产生的路面纵向形变和纵向裂缝的原因。（1）地基产生固结形变 在未填筑路堤之前，地基上没有荷载，地基处于平衡状态。一旦填筑路堤之后，地基受到外加恒载的作用，填筑的路堤越高，地基受到的外力恒载越大。外加恒载使地基原有的平衡状态遭到破坏，地基在路堤的恒载作用下逐渐产生固结形变，直到新的平衡状态为止。地基产生固结形变的大小，即与填土高度有关又与地基内部各层土的性质有关。软土地基所产生的形变因此更为显著。除此之外在丘陵和山区，地基的不均匀性往往更大。（2）路堤产生固结形变 路堤的固结形变的大小与填土高度、土的性质和压实度密切相关。通常土的性质不好，路堤产生的固结形变可能性大；土的压实度偏小，路堤产生的固结形变就大；路堤越高，总的固结形变就越大。以上三个基本因素中，路堤填土高度由设计确定的，一旦设计确定后一般情况下是不能改变的。路堤用土也不是在任何情况下都可以选择强度高、水稳性较好、又便于施工碾压的好土。它即牵涉到料源，还牵涉到投资。能够进行人工控制的，也无需明显增大投资的措施就是压实，通过压实增加路基的压实度，可以显著提高路基的回弹模量和承载力；可以明显减少路基的压缩形变；还可以明显减少土的渗透性或明显减少自由水进入路基内部的深度和数量，从而增加路基的稳定性和强度，从根本上避免路面因路基沉降而形变裂缝。所以路基填筑时，采用的强夯、预压以及给定沉降时间后再铺筑半刚性基层，使其具有足够的板体性、稳定性、强度和具有足够的水稳定性和温度稳定性等指标的措施是非常必要的。2、半刚性基层冰冻、干缩开裂引起沥青路面的反射裂缝，在高速公路路面上是最普遍的现象，随着表面雨水或雪水，甚至从中央分隔带种植绿化浇水时的浸入，导致裂缝两侧路面结构层强度明显降低，在大量行车荷载的反复作用下产生冲刷，出现唧浆现象，最终导致路面病害。3、沥青路面压实的不足导致沥青混合料空隙率大，用油量偏低，沥青老化，施工时沥青混合料有水份，道路交通量大及通行的车辆轴荷载过大，都会使沥青路面产生开裂。4、沥青路面全幅摊铺，熨平板过长，螺旋输送器（搅拢）高速送料，轴承支座处，驱动箱处阻挡混合料不够饱满或亏料，使上浮的粗集料从这些亏料处流到熨平板下面，造成该部位铺筑的沥青混合料较粗，产生路面纵向离析。解决该问题只能限制摊铺机的最大摊铺宽度（一个车道或最大两个车道）和沥青路面施工时尽量避免纵向冷接缝，从而根除由于摊铺造成的纵向裂缝。横向裂缝有些是由于沥青路面施工时用切割机切割的横缝。之所以切割是为了接缝处看上去美观，但由于横缝处的切割面光滑，泥浆不易清除，粘层油粘附力差，实际上在接缝处钻孔，钻出的芯样两侧是分开的。使用凿岩机或偏铲在尚未硬化的沥青层上凿成凹凸不平的横接缝，便于工作缝接茬牢固，不易开裂。5、施工过程中的质量控制及当地气候寒冷，环境温度低，季节分明温差大也是沥青路面产生裂缝的因素。二、影响车辙的主要因素 1、由于车辆渠道化行驶，重载车辆和轮胎压力增加及路面温度影响是出现车辙的外在因素。 2、沥青混合料的强度是产生车辙的内在因素。 （1）沥青混合料的强度取决于混合料的内摩擦力，集料的颗粒形状接近立方体且多棱角以及扁平长条颗粒的含量愈少，则混合料的内摩擦力愈大，抗永久形变能力愈强。其次是天然砂的含量，天然砂用的愈多对强度的不利影响愈大。很明显在沥青路面摊铺时，目测其天然砂的用量大了，碾压时就会推移、起包，错轴开裂，即便是低温碾压成型了，行车后出现车辙亦是必然的。 （2）沥青混合料的粘结力。其一，沥青的针入度愈大，混合料的粘结力愈小，沥青混合料的强度或抗车辙能力就愈差；其二，沥青的粘结度愈高，混合料的强度或抗车辙能力就愈大；其三，沥青与碎石的粘结力好，沥青混合料的粘结力也好。同一种沥青与不同品种的岩石碎石的附着力有明显的差别；碱性石料与沥青的粘结力好，中性石料与沥青的粘结力中等，酸性石料与沥青的粘结力差。卵石、石英等石料与沥青无粘结力，故此控制石料的质量对提高沥青混合料的抗车辙能力十分关键。 （3）填料用水泥或矿粉会大幅度增加混合料的粘结力和高温强度，此外在沥青混合料中掺加纤维稳定剂能更加增强沥青面层的抗车辙能力。3、沥青用量沥青是各种大小尺寸的矿料的粘结剂，它将各种大小尺寸的矿料粘结在一起，经过碾压压实后形成强度较高的沥青混合料。混合料中沥青用量过多，自由沥青相当于润滑剂，它会大幅度降低矿料的内摩擦力。裹覆矿料的沥青膜厚，沥青混合料的粘结力就差，而裹覆矿料的沥青膜薄，混合料的粘结力就强，便提高了沥青混凝土的抗车辙能力。但沥青用量过小，沥青面层的抗疲劳能力就会变小，也会出现车辙甚至出现早期的破坏。4、沥青混合料的级配必须在试验室调配的范围内，任何人无权以任何借口改变其级配范围。5、沥青混合料的密度决定着混合料中空隙率的大小，密实度愈大，空隙率愈小，混合料的抗车辙能力也愈强。6、基层局部松散，整体性不好京秦高速公路山海关段，有些段落出现严重车辙，通过铣刨发现并不是沥青混合料的强度过差形成的，而是建设期铺筑的半刚性基层（水泥稳定级配碎石）质量过差所导致的。凡是车辙深度超过2cm的段落，基层就没有完整的板体甚至底基层也是松散的，半刚性基层应该是一块质量良好坚硬的板体。建设期的质量控制至关重要，以水泥稳定级配碎石为例，如原材料的颗粒组成变异大，水泥用量不足，加水量控制不好，拌和时间不够以及混合料不均匀，运输和摊铺过程集料离析，混合料放置时间过长等原因，就会造成基层局部松散，整体性不好。在行车荷载的作用下板体产生垂直形变，轮迹带上的沥青面层逐渐下凹，形成较严重的车辙，再加上车辙内排水不畅，遭到水破坏轻则唧浆，重则出现沉陷、坑槽。三、路面坑洞及桥面坑洞1、目前营运的高速公路出现病害最普遍的是上世纪末期建设的政绩工程、形象工程、献礼工程。这些公路路面追求平整度，忽视了压实度，更有甚至为防止高温碾压拥包，而采用低温碾压，一味追求平整度的数据来较劲。其结果造成沥青面层混合料的空隙率过大，雨水下渗并滞留在表面层沥青混合料的空隙中，在大量高速行驶的车辆荷载作用下，产生的动水压力使沥青碎石表面的沥青薄膜逐渐剥落下来。一旦表面层下部的底面受到水的浸泡，下部较大碎石上的沥青也剥落下来，下部承重的沥青混凝土就会失去强度，便由局部松散发展成坑洞，洞的周围还伴有网裂。在京秦高速公路铣刨坑洞过程中，挖成长方形的整齐基坑后，从上侧洞壁底部常有水缓慢渗出。但也有部分坑洞是施工中机械漏油或行驶车辆漏油造成的，故此在施工过程中应杜绝机械漏油，即使基层施工也不允许，油漂浮到沥青面层上同样会引起破坏。我们河北路桥一分公司京秦项目部对机械漏油采取了强有力的措施，制定了铁的纪律，每一位员工都象执行施工规范一样不折不扣的执行。2、当水透过沥青面层（两层或三层）滞留在半刚性基层顶面，在大量高速行车的作用下，自由水产生很大的压力，冲刷基层混合料表面的细料，形成灰白浆，灰浆又被行车压唧通过各种形状不一和宽窄不一的裂缝冒到路面，该处就产生网裂和形变，随后的降水就更容易透入并产生恶性循环，最终导致路面破坏，产生坑洞。有些路段当雨过天晴后，行车轮胎碾过带出的灰浆痕迹片片发白向前延伸和垂直碾压过后某些坑洞中灰浆澎溅后还不停向上涌动。面对这种景象，做为一名公路建设者您是否会油然而生痛心的感想。它不是充分暴露了施工中的质量缺陷吗？3、水泥混凝土桥面上的沥青面层是最容易受到水破坏的部位，由于桥面泄水孔设计不合理和桥面铺装层的平整度不够而用水泥砂浆抹平铺装层的表面。铣刨桥面时原水泥砼铺装层12cm的松散剥落是常见的现象。以上两种因素在桥面沥青混凝土铺筑质量不好时遭受到水破坏是很严重，有些桥面简直就是千疮百孔。建议桥面泄水孔设计时既能排除表面水又能排出渗入沥青面层后滞留在水泥砼界面上的水；在桥面施工中严禁用水泥砂浆抹平桥面铺装层；水泥砼铺装层上设防水层，严格控制桥面沥青面层的铺装质量，重点提高沥青面层的压实度使水泥混凝土和沥青混凝土在接触面上达到最佳密实度。四、桥头跳车桥头跳车是路基路面纵向形变的一种表现形式，也是纵向形变中的一种重要的形式。桥头的填土高度较一般路段的填土高度更高些，作业面小，压路机不能象碾压正常段那样进行碾压。因此，桥头填土层的压实度往往小于正常段的压实度。解决桥头跳车的措施一般为：在施工中采用桥头搭板，桥头采用石灰土或水泥土填筑；无论采用何种措施，都是从最根本的提高桥头填筑的压实度来避免桥头跳车。笔者是通过在京秦高速公路病害治理过程中，对病害作了一些肤浅的剖析，其目的在于警示我们筑路人“质量细节无小事”，不要存在那种“路不坏我们修路的干什么去”的想法，这些想法和理由只能抹杀一个企业在公路建设市场的生存能力，对企业的发展百害而无一利。但愿我们从细节管理入手，抓细节质量，做一个筑路的成功者。第二章 沥青混合料路面材料一、沥青的种类及沥青混合料的术语1、沥青是一种黑色、粘稠的胶状物质，属高分子碳氢化合物。修筑沥青路面，沥青在路面结构中起到粘结剂的作用，沥青分为石油沥青、煤沥青和天然沥青。（1）石油沥青石油沥青是提炼石油过程中产生的副产品。石油炼油厂通过对石油的蒸馏从中提炼汽油、煤油、柴油和润滑油等各种工业油脂，随之产生出来的残留物质为石油沥青。石油沥青是目前修筑公路中最常见的沥青材料。（2）道路石油沥青根据蒸馏方法不同，石油沥青硬度不同，从脆性的固体到可以流动的液体，用于筑路的沥青多使用膏状的半固体沥青。石油沥青再经过稠度调配，轻度氧化等进一步加工后制成道路石油沥青。（3）煤沥青煤沥青是炼制焦碳、制煤气时干馏煤烟的副产品。其粗制品为煤焦油，经过再度蒸馏去除部分轻质油份后，即为煤沥青。煤沥青修筑道路可以始终保持路面粗糙。煤沥青还可以抵抗机动车漏出的柴油和汽油对路面溶解。但是，煤沥青修筑的路面容易老化，使用寿命短。煤沥青加热后有刺激性气味，对某些人的皮肤会产生刺激，且煤沥青中含有致癌物质。因此，煤沥青用于筑路的越来越少。（4）天然沥青石油在自然界长期受到地壳的挤压、变化，并与空气、水接触逐渐变化而形成的，以天然状态存在的石油沥青，其中常含有一定比例的矿物质，按形成的环境分为：湖沥青、岩沥青、海底沥青、油页岩等。2、沥青结合料在沥青混合料中起胶结作用的沥青类材料（含添加的外掺剂、改性剂等）的总称。3、乳化沥青石油沥青与水在乳化剂、稳定剂等的作用下经过乳化加工制得的均匀的沥青产品，也称为沥青乳液。4、液体沥青用汽油、煤油、柴油等溶剂将石油沥青稀释而成的沥青产品，也称为轻质沥青或稀释沥青。5、改性沥青掺加橡胶、树脂、高分子聚合物、天然沥青、磨细的橡胶粉或者其他材料等外掺剂（改性剂）制成的沥青结合料，从而使沥青或沥青混合料的性能改善。沥青路面使用改性沥青有以下几方面优点：（1） 提高道路抗永久形变的能力；（2） 提高道路抵抗低温形变开裂能力；（3） 提高道路抗疲劳开裂能力；（4） 提高道路抗水损害能力；改性沥青的种类：（1） 橡胶类改性剂。如苯乙烯丁二烯橡胶，也称丁苯橡胶，简称SBR。（2） 热塑性橡胶类改性剂。如苯乙烯丁二烯苯乙烯嵌段共聚物，简称SBS。（3） 热塑性树脂类改性剂。如乙烯醋酸乙烯共聚物，简称EVA，聚乙烯简称PE。6、改性乳化沥青在制作乳化沥青的过程中，同时加入聚合物胶乳，或将聚合物胶乳与乳化沥青成品混合，或对聚合物改性沥青进行乳化加工得到的乳化沥青产品。7、透层为使沥青表面与非沥青材料基层结合良好，在基层上喷洒液体石油沥青、乳化沥青、煤沥青而形成的透入基层表面一定深度的薄层。8、粘层为加强路面沥青层与沥青层之间、沥青层与水泥混凝土路面之间的粘结而洒布的沥青材料薄层。9、封层为封闭表面空隙，防止水份渗入而在沥青面层或基层上铺筑的有一定厚度的沥青混合料薄层。铺筑在沥青面层表面的称为上封层，铺筑在沥青面层下面、基层表面的称为下封层。10、稀浆封层用适当级配的石屑或砂、填料（水泥、石灰、粉煤灰、石粉等）与聚合物改性乳化沥青、外掺剂和水按一定比例拌和而成的流动状态的沥青混合料，将其均匀的摊铺在路面上形成的沥青封层。12、沥青混合料由矿料与沥青结合料拌和而成的混合料的总称。按材料组成及结构分为连续级配、间断级配混合料；按矿料级配组成及空隙率大小分为：密级配、半开级配、开级配混合料。按公称最大粒径的大小分为：特粗粒式（公称粒径大于31.5mm）、粗粒式（公称粒径等于或大于26.5mm）、中粒式（公称最大粒径16mm或19mm）、细粒式（最大公称粒径9.5mm或13.2mm）、砂粒式（最大公称粒径小于9.5mm）沥青混合料；按制造工艺分为：热拌沥青混合料、冷拌沥青混合料、再生沥青混合料等。13、密级配沥青混合料按密实级配原理设计组成的各种颗粒的矿料与沥青结合料拌和而成，设计空隙率较小（对不同交通及气候情况，层位可作适当调整）的密实式沥青混凝混合料（以AC表示）和密实式沥青稳定碎石混合料（以ATB表示）。按关键性筛孔通过率的不同有可分为：细型、粗型密级配沥青混合料等。粗集料嵌挤作用较好的也称为嵌挤密实型沥青混合料。14、沥青稳定碎石混合料（简称沥青碎石）由矿料和沥青组成具有一定级配要求的混合料，按空隙率、集料最大粒径、添加矿料数量的多少，分为密级配沥青稳定碎石（ATB）；开级配沥青碎石（OGTC表面层（大空隙开级配排水式沥青磨耗层）及ATPB(铺筑在沥青层底部的排水式沥青稳定碎石混合料)）、半开级配沥青碎石（AM）。15、沥青马蹄脂碎石混合料由沥青混合料与少量的纤维稳定剂、细集料以及较多量的填料（矿粉）组成的沥青马蹄脂填充于间断级配的粗集料骨架的间隙，组成一体的沥青混合料，简称SMA。16、集料集料也称矿料或骨料，是不同粒径石料的集合，在沥青混合料中集料占体积的90以上，沥青混合料路面使用大小不同的石料，产生相互填充和嵌挤的作用，在路面结构中主要起骨架作用。石料的质量直接影响沥青混合料的路面强度，石料应坚硬不易压碎且最好的形状是立方体，具有较高的强度和较好的嵌挤性能，针状、片状石料会使沥青混合料的强度降低，嵌挤性能不好。石料应洁净、干燥、无泥土和杂物。在施工中习惯将石料分为：酸性石料、碱性石料和中性石料。碱性石料的化学成分以钙、镁为主，与沥青粘结性能较好，玄武岩、辉长岩、辉绿岩等属于碱性石料；酸性石料中的化学成分以硅、铝为主，与沥青粘结力较差，用于沥青混合料易受到水的影响而造成沥青薄膜剥落，花岗岩、石岩、片麻岩、石英岩、角闪岩等属于酸性石料。酸性石料和中性石料可以通过掺加消石灰、水泥改善沥青的粘附性能，也可以通过加入沥青抗剥落剂改善石料与沥青的粘附性能，抗剥落剂要具有耐热、耐水和长效的功能，使路面具有长久的水稳定性能。17、集料的级配级配就是指沥青混合料中不同粒径集料的配合比例，使沥青混合料达到最合理的结构。二、沥青混合料的要求1、具有足够的沥青含量，保证路面的耐久性、不产生松散和开裂。2、具有足够的稳定性，车辆行驶时不会产生变形，长期碾压不会产生车辙和拥包。3、具有一定的空隙量，当车辆荷载过大时，能吸收变形量，不致产生泛油或丧失稳定性；但空隙不能过大，且空隙应是封闭的，以防止空气和水分侵入，造成沥青老化。4、具有足够的和易性，便于拌和、摊铺和碾压，在施工时不致产生离析现象。三、原材料的数量与质量控制1、石料（1）按选定的料厂进料，拉料车到指定的料厂进料。（2）堆料场各种规格的料堆放整齐，分隔清楚，标牌明确。（3）试验检测人，材料人员严把质量关，石料中不得含有土块、杂物、有机质等，发现不合格的材料坚决退回。（4）严把数量关，坚持每车回皮，材料不亏损。每班设三人，一人过磅，一人磅房监磅挂号，一人场地收料。如亏损，追查相关责任人，进行处罚。（5）确保材料及时供应，满足工程进度的需要，不出现停工待料现象。（6）材料人员需坚守现场，克己奉公。（7）材料人员要做好各种材料的统计汇总工作，并及时上报项目部及相关人员。（8）试验人员要严格按规定的频率和技术标准进行检验，做好检测资料，发现问题及时制止并上报项目部。2、沥青、沥青燃烧油、木质纤维、乳化沥青、煤、改性剂；（1）以上材料合同的签订、存档、进货、催货、数量验收、保证供货及时，由材料主管负责。到场通知监理工程师签认。（2）以上材料的数量由拌和场场长，拌和楼楼长、沥青改性设备负责人及时与材料主管沟通，做到数量准确，供应到位。（3）材料人员要把好数量关，及时通知试验人员检测，试验人员严格把好质量关。（4）材料要有厂家的试验报告，由试验室主任签认、存档。（5）主要材料接收程序拌和场各部门负责人通知材料主管进料材料到场试验室化验合格单交场内部门负责人签字后通知过磅人员称毛重场内负责人安排监督车辆卸车场内负责人带车辆通知过磅人员称皮重过磅人员和场内负责人在磅单上签字。3、防水层用材料出库流程示意图施工队现场工长发单装料磅房毛重现场工长验单磅房净重现场工长登记、交单。防水层用料出库流程：（1）施工队：施工队需要用沥青/玄武岩之前，请工长开单。（2）现场工长：现场工长在出库单中填写材料名称、日期和时间，并签字。要求每张单子只能填写一车料。发料单一式四份，自留现场一联，其余三份交施工队。损毁作废的出库单交回材料主管。（3）装料装沥青/玄武岩责任人收到施工队的出库单一式三份（必须有现场工长签字）后才能安排装沥青/玄武岩，安排装沥青/玄武岩必须由项目部指定人员负责。装载机司机不能自主决定装玄武岩。装完料后，装料责任人在三联单上签字后，自留存根联，另外两联交施工队。（4）磅房毛重施工队到磅房过毛重时，必须将二联单交磅房。磅房过毛重前必须打开车门检查车辆上（驾驶室和车厢）人员数量，要求车上只能有驾驶员一人，之后才能过磅。过磅数量要求打印。磅房将毛重数量填于两联单并签字，之后将使用人联交施工队，材料联留于磅房。磅房将毛重的打印纸贴于材料联上，如不能打印，须有监磅和挂号两人对数量签认。（5）现场工长验单施工队将材料运至现场后，须先将使用人联交现场工长验单。现场工长查验出库单、车号、时间是否相符，发料人、磅房毛重签字是否齐全，毛重是否填写。签续齐全后将毛重记于自留单上方可洒布。（6）磅房净重施工队洒布完回到拌和场后，必须立即回皮，如果装部分料后再对上车回皮，一经发现毛重视为净重。磅房回皮前要求车上必须有一驾驶员。回皮数量要求打印，磅房将皮重数量填于“材料联”及“使用人联”，算出净重（大写），在出库单上签字。磅房将净重的打印纸贴于材料联上，如不能打印，须有监磅和挂号两人对数量签认。使用人联交施工队，“材料联”交材料统计。（7）现场工长登记、交单现场工长事后对净重数量登记于自留单上，当天将自留单交于工程统计。4、试验室务必收集好各种材料随同到货的检验单、合格证。尤其是沥青材料检验单、出厂合格证、过磅单、运输车号，要求均为原件，并核对厂家发货日期与运输车号。由试验室主任负责收集。5、沥青保管及加温、改性剂保管要求：（1）沥青进场后凭试验室卸车单进行卸油，并由油场负责人负责，卸完后签字并跟车一起到磅房回皮，防止油车有放水或其它作弊现象，发现问题立即上报。（2）储油灌要标明各种型号，基质沥青、改性沥青严禁混杂。（3）抽油池及储油罐严防进雨水；做好安全工作，防止火灾发生。（4）沥青使用导热油管道系统，每天查看导热油损耗情况，发现异常立即处理并上报。改性剂存储要防水、防潮、防火，做好保管工作，防止出现质量问题。5、沥青拌和场的质量控制1、 沥青拌和设备1） 开楼前做好沥青及燃烧油的加温准备工作，改性沥青加热温度165-175。2） 在拌和过程中沥青拌和楼尽可能及时打印拌和料的产量，不能打印应有登记。打印结果由楼长交试验室主任。矿粉、水泥、用油量、温度控制满足技术要求。3） 拌和操作人员严格按试验室生产配合比拌和，无权改变，使用自动操作时，操作人员不宜采用手动操作。拌和楼操作手的两个毛病：料温过高、手动补料。要求拌和楼操作手注意，尽可能避免这两个毛病的发生。4） 在拌和过程中，各岗位人员经常检查设备各部位运行情况，及供料情况，严禁脱岗。发现异常及时停机并上报项目部。5） 严格遵守操作规程，坚决杜绝“三违”，高度警惕机械事故和火灾事故的发生。加强对拌和楼民工的管理，使民工严格遵守拌合场民工连队安全规程，做到“四不”和“三多”， 使民工连队树立“安全第一，质量第一”的意识，拒绝一切不安全的因素。6） 装载机装料要注意各种规格料不能混装、不能缺料，冷料斗内料不能过满，防止掉到仓外面，防止相邻仓内料混杂。装载机装料时铲底必须离地面1020cm高度，保证铲料不带杂质。装载机装楼时，铲斗内装料不宜太饱满，以免边走边撒造成浪费，也影响周围环境。7） 拌和楼每天停工后，对设备进行全面检查和保养，保证正常运转，尤其是筛分系统，严防筛子破损及细筛子堵塞影响级配。8） 每天拌和楼出的废料要固定地方，禁止乱扔乱卸，保持拌和场内整洁和楼周围干净。9） 拌和楼操作手必须将每天的运转情况做好详细记录，并把拌和料、沥青用量、燃烧油及柴油的数量记录在册。10） 楼长严格管理好运输车拉料票的发放和统计情况，并每天及时将统计表和拌和楼产量报工程统计。以便核对拌和场发出的拌和料与现场收到的拌和料车数，避免拌和料流失。11） 拌和楼连续施工时，如果需要打黄油保养，由楼长和现场工长商定具体停楼时间。12） 量温度民工在温度测量时，如果发现异常必须立即向拌和楼操作手说明实际温度，拌和楼操作手必须立即采取措施。量温度民工无论白天夜间必须逐车量温度，不得漏量。13） 拌和场场长负责监督运料车司机自己盖苫布，未盖苫布运料车辆不给过磅。14） 拌和楼正常生产应确保足量装载机装料，如有特殊情况装载机供料有困难时，必须及时通知项目部，不得勉强装料而造成断料的可能。15） 如果发现装载机装错料，必须停机处理，不得侥幸。16） 楼长场长如发现天气突变有责任主动与前场或项目部沟通，决定是否减少产量或停楼。17） 每天停楼时，立即将末车车号通知前场值班工长。2、 沥青拌和料1） 严格按生产配合比拌和。调整级配和油石比由主管试验人员进行，其他人员不得任意改变。2） 严格控制沥青温度（经常检查沥青的加热温度，控制温度不超温使沥青老化，低温时应停止生产，不得侥幸拌料。）、矿料温度、拌和温度和混合料出厂温度。沥青混合料的正常施工温度范围温度（）SMA-13混合料AC沥青混合料沥青加热温度165175165175矿料加热温度（间歇式拌和机）集料比沥青加热温度高1020（填料不加热）沥青混合料出厂正常温度（）175185175185混合料贮料仓贮存温度贮料过程中温度降低不超过10混合料废弃温度（）200200每天要记录每车沥青混合料车号，出厂时间、出厂温度、外观质量、混合料类型等，并将记录每天交工程统计存档。3） 严格控制拌和时间，拌和时间应以沥青混合料拌和均匀，所有颗粒全部裹覆沥青无花白料为度。4） 试验员按规范要求及时检测矿料级配和油石比。每次油石比测定均应分别取样。每天必须将完成的油石比测定值和实际筛分结果报试验室主任、项目经理和项目总工以便及时调整。对于拖延不报者加倍处罚。5） 做好原始拌和料检测资料的整理和存档工作。6） 沥青拌和料外观颜色均匀一致、无花白料、无结团或离析现象。如发现不合格沥青混合料不准出厂，应立即通知试验员、楼长、队长并及时上报项目部。7） 盯楼试验员坚持每天主动上路1-2次，直观检查拌和料碾压后的情况，并与现场工长、压路机司机沟通。8） 更换拌和料前2-3天必须重新进行配合比调试。3、 运输车辆管理 运输车辆在施工期间应严格执行项目部制定的有关条例、规程、措施和国家现行的有关法律法规。1） 所有运输车辆由运料车队统一管理，必须服从场长、楼长、工长、队长等管理人员指挥。2） 任何运输车辆办理公务卡必须经运料车队填写办理公务卡申请表，由车队队长签字后方能办理。办理公务卡前，必须预交工本费和押金。公务卡一经办理无论使用与否工本费不退，公务卡完整交回时退回押金。3） 公务卡为一车一卡，不得转借、伪造、涂改，对违背规定不服从管理处督查、收费人员检查的收缴其卡，对违规车辆罚款，并扣除办卡押金。4） 对于暂停施工的车辆必须在二日内交回公务卡，否则将车牌号报高速路政及交警部门协查，列入路政及交警部门黑名单。5） 所有运输车辆在装料或卸料时，必须按顺序排队。6） 所有运输车辆严禁在高速公路上逆向行驶，一经发现，上报高速公路交警部门。7） 为保证路面摊铺质量，所有运输车辆必须按项目部要求对车厢后挡板及车辆大架尾部进行改装，未改装好的车辆一律不准在本项目运输沥青混合料。8） 运输沥青混合料的车辆在装料前应检查清除车厢内的泥土、废料等杂物，并喷刷油水混合液。如发现未对车厢内的泥土、废料等杂物进行清除而直接装沥青混合料的，将对该车加倍处罚。9） 所有运输车辆在运输沥青混合料时，必须按项目部要求覆盖棉被或帆布，对未按规定进行覆盖的车辆，不予过磅。10） 在施工过程中，运输车辆车内沥青混合料必须卸干净，如有剩余沥青混合料，必须卸到指定地点，如发现随意丢弃、倾倒的，本车运料票作废。11） 所有运输车辆应在装料前检查后挡板是否卡紧卡严，如在运输过程中发生沥青混合料洒落的，必须照价赔偿。12） 所有运输车辆应经常进行检修，不能带病运输。因车辆本身机械故障，使所拉沥青混合料温度降低而致废弃的，或影响正常施工的，包赔一切因此所造成的损失。13） 所有运输车辆必须配备二名以上司机，以保证运输需要时，能立刻执行运输任务。所有运输车辆在停放时，应遵从管理人员指挥，停放到指定地点。如因无司机值班或乱停乱放而导致其它车辆不能通行的，责令该车停运五天，收回公务卡。14） 运输车辆严禁急停、急转，严禁急进、急出封闭区，进出封闭区必须提前打开转向灯，缓慢行驶。15） 摊铺机前停放时保持一定车距，严禁积压，保持正在卸料的车辆不停顿。16） 严格按灰线顺直行走，严禁撞击摊铺机或二传手。17） 卸完料后前行50米再起斗倒余料和清理车辆。18） 空车必须在封闭区内前行300-500米后在择机并入行车道。19） 严禁一切车辆在洒油的路面上行驶。20） 严禁运输车辆在施工现场漏油。第三章 道路封闭及现场安全管理高速公路中修罩面工程施工，在施工不断交的情况下，确保安全的施工环境；确保道路畅通是至关重要的。要坚持“安全第一 生产第二”的方针，保障施工人员和设备的安全及车辆的安全通行，规范施工的安全管理和作业行为。我们河北路桥一分公司，在京秦高速公路中修施工中制定了道路封闭措施及路面施工安全管理细则。1、道路封闭措施1）道路封闭前要检查相关封路标志，标牌的数量，以满足封路需要。2）封路根据施工要求进行，一定要满足施工需要做到切实可行。3）封路时按车流方向依次摆放相关标志标牌。4）封路时所有人员必须将标志服穿戴整齐。5）封路过程中必须有专人指挥，下设带班长。6）封路后立即安排巡视员开始值班，并通知施工主管人员封路完毕。7）封路后封路责任人应记录封路日期、桩号、总结封路过程的不足，以便下次改进。封路要求及时、安全、规范。8）积极配合所辖区高速巡警及路政大队对我们封闭交通的安全管理工作。所有施工人员及车辆坚决服从路政执法人员、高速巡警及收费站人员的管理，并随时接受监督检查和建议。9）安全巡逻小组，驾车对双向行驶区24小时不间断巡逻，发现事故立即向路政和交警汇报，并每天填写巡逻日志。10）在涉及两条车道封闭的路段，采取借道绕行的措施，设置硬隔离及配套国标提示牌，设置完毕后，通知高速交警及路政部门进行验收。（如此方案可行前提下）11）各施工段落设24小时专职安全员，负责倾倒隔离墩扶正，标志牌维护，交通疏导，并配备通讯工具（手机）。遇堵车、交通事故等情况及时向我项目部、所辖区高速巡警及路政大队汇报，并视情况做出相应处置。12）负责监管所有施工车辆严格按照规定的路线行驶，不任意变更行走路线。并且对施工队存在安全问题及时提出批评和纠正，消除一切不安全隐患。13）在施工现场配备清障设备牵引车（装载机，钢丝绳）并配备施救设备，专业人员（修理工）解决故障车辆的断气刹。14）反光锥筒封路时要有足够长的缓冲区，并摆放整齐。避免锥筒零乱或缺失。锥筒易用砂袋压牢，以防倒伏。15）在每段封闭区的起点安排专职人员摆旗，警示车辆减速变道行驶。16）为防止长距离的单车道发生压堵车现象，在封闭区内进行各个环节施工的作业组作业完毕时，要及时将锥筒收回，尽量放宽车道缓解交通堵塞。17）长大纵坡段采取借道封闭方案。18）在施工现场每个人都得提高安全意识，保障自身安全，并做到相互关怀，互相提醒。19）道路封闭要坚持规范化，合理化。2、路面施工现场安全管理细则（1）做好施工前的安全教育工作：项目部召开全体职工（包括连队民工）关于安全方面的专项会议，以后不定期召开安全会议。（2）上路作业人员：上路人员必须穿安全反光工作服，如有不穿者，发现一次一人罚款50元，三次不穿予以开除；施工人员上下班时应用面包车、客车或带篷布的车辆接送，作业人员不得在控制区外活动。（3）机械设备：所有上路施工机械设备，在设备合适位置粘贴等宽反光膜，并插上彩旗方可上路作业。（4）标志牌，反光锥摆放：（依据国家交通部JTGH30-2004公路养护安全作业规程）标志牌：每个封闭施工控制区上游必须设1.6Km、800m、300m提示标志牌各一块，从300m开始设“限速60”1块，“禁止超车”1块，“道路变窄”1块，“导向”2块，“禁止通行”1块，“限速40“1块。反光锥摆放：过渡区即从路肩靠护栏开始到完全占道，距离保证在150m，反光锥间距8m10m一个，施工控制区反光锥间距15m一个。标志牌反光锥摆放时一定要按车流方向摆放设置，由远而近直至全部封闭施工区即顺车流封闭；撤封时反之，即从控制施工区下游逆车流方向撤封。不管封闭还是撤封时，一定要设一专人打旗以提示行驶车辆。（5）如果行车道需补坑单独封闭中间车道时，不安全的隐患太多，所以要连超车道一起封闭。遇有堵车时可暂时停止施工开放超车道，待到车流正常后再封闭施工。（6）施工人员及设备进入施工封闭区后，第一件事应先检查标志牌，反光锥有无倒伏、位移现象，如果有应及时扶正归位后再施工。我们的每个职工（包括民工）人人都要把安全放在第一位，个个都是安全员，每人都是安全责任人。（7）如在施工过程中反光锥需要移位，则在这一道工序完成后必须把反光锥放回原位置，不得只管工程进度忘记安全。在施工时如果发现所在位置前后有标志牌或反光锥倒伏，一定要将其扶正。（8）施工安全包括施工作业人员和设备的安全以及车辆的安全运行，如果施工和畅通发生矛盾时，要设法先保证畅通再施工，即将车道放宽疏导车辆快速通过。做到白天不堵车，夜间堵车速疏通。（9）施工人员必须严格遵守安全操作规程，严禁酒后作业，随意走出封闭区域或横穿高速公路。（10）所有施工车辆必须证照齐全，车况良好，办理各种车辆保险。施工车辆必须按规定的路线行驶，严禁逆向行驶，随意调头。施工设备在不施工的情况下，必须停放在安全位置并设施工标志，开启示警灯。（11）不管是洒粘层油还是洒防水层，一定要设专人把反光锥移开，以免将反光锥污染，从而做到安全设施的清洁有效。（12）所有施工人员及车辆必须服从路政员及高速巡警的管理，接受他们的监督检查。（13）施工现场配备清障设备（装载机、钢丝绳等）如遇坏车及时清障。（14）如遇交通事故，应积极实施救援，严禁围观、哄抢。第四章 病害处治一、病害处治前的准备1、根据施工图设计上病害的起止桩号、病害的车道位置及描述施工方法组织富有经验的技术骨干上路进行核对，并标注在路面和护栏板上，醒目的位置。同时细致地调查，图纸上未注明的新病害。2、病害调查时施工方负责人应尊重业主、监理和设计代表，共同面对，互相磋商、坚持立场、以理服人，达到对病害的重新确认。3、病害调查病害记录立即报业主、监理和设计方认可。制路面病害调查表注明：序号、桩号、长度、病害位置（车道）及描述、铣刨厚度、备注等，并及时将调查表交铣刨工长和工程统计。4、病害调查负责人应确保为铣刨机提供作业面，避免铣刨机窝工和往返调遣。二、病害铣刨 病害铣刨要本着“预见性、前瞻性、可行性”的原则，做到彻底处理、不留后患、一次扫清 1、病害铣刨宜在同一封闭区间内配置两台铣刨机交替进行作业，当铣刨层下面发现新问题，应及时通知监理，待业主、监理、设计代表、施工方共同确认后，才进行处理，避免出现业主不予确认工程量或往返调动铣刨机的情况发生。2、为保障铣刨作业和行车互不干扰，铣刨宽度宜控制在一个车道宽度。但如果铣刨紧邻另一车道时，必须在新摊铺沥青混合料的纵向立面上重叠铣刨掉35cm，以清除旧路面夹层隔墙。3、病害调查表上所指病害部位为最下层桩号，铣刨基坑时，应在每层之间铣刨错台，以满足每层摊铺沥青混合料接缝的压实度。根据京秦高速公路基坑摊铺碾压的经验，基坑横向错台为前后各5m，纵向左右各0.1m，这样即便于机械作业，又能达到纵横向接缝结合密实，不开裂，不透水。京秦高速公路迁安山海关段病害处治的基坑每层横向和纵向均留有错台，但廊坊段（香河）基坑只留有横向错台，纵向铣刨一刀到底。当然施工单位是按设计施工，笔者在现场的基坑摊铺碾压过程中做过统计，病害的基坑一次下刀铣刨深度为15cm，分层铺筑新沥青混合料后纵向接缝处均有透水现象；留有错台的很少有透水现象的发生。公路沥青路面施工技术规范上要求沥青混合料铺装层上下层，横纵向冷接缝要错开一定的距离。另外，基坑铺筑热沥青混合料碾压下层时，由于基坑的立面上喷洒了SBR改性乳化沥青或涂抹了SBS改性沥青粘结层，压路机碾压时绝对不能啃边，以免破坏粘结层，造成接缝处透水，使基坑成为“水槽”，成为日后的最大隐患。基坑分层摊铺分层碾压，即便于掌握摊铺厚度又使压路机跨过冷接缝，在错台范围内达到最大压实效果。故此，建议病害基坑铣刨要留纵横向错台。4、铣刨机下刀前，用3米直尺检测病害位置的端点，如有车辙可选择横断面较平整处下刀和起刀，这样补坑摊铺时横向接头平顺不跳车。5、铣刨面应平整、无漏铣、无夹层、端头平齐。铣刨机后紧跟一台清扫车，清理出铣刨面观测下层有无病害，尽快决断处理方案。夜间施工铣刨机要开警示灯。6、病害位置距离小桥、通道位置较近时，铣刨时应注意不得铣坏桥头搭板；暗涵铣刨时不得破坏桥面。大中桥桥面铣刨时，将桥面水泥砼铺装层的软化层彻底铣干净，不留隐患。7、铣刨机不得铣坏桥头伸缩缝，斜交桥头未铣面用风镐处理，达到凿平与铣刨面同样平顺。严禁使用装载机把沥青路面结构层兜底挑开。8、铣刨机严禁向边坡、中央分隔带、桥下面随意扬撒废料。铣刨机掉转时要注意不得触撞高压线及高速公路沿线设施。9、铣刨工长应不断的回头看，及时发现问题，反馈信息。准确统计运料车运输情况和外租铣刨机的运转情况。10、铣刨结束后将反光锥筒整齐的摆放在基坑的边缘上。如停放铣刨机应有警示标志和确保安全距离。三、桥头顺坡的铣刨京秦高速公路罩面纵断面设计，原则上保持现有纵坡不变，以原有桥梁结构物伸缩缝处的标高为控制高，进行纵断面拉坡设计。沥青路面与桥面伸缩缝，互通区收费站、服务区、主线收费站等的衔接部位，由于不均匀沉降、路面碾压推移变形、日常养护维修等引起纵坡变化。因此罩面施工设计采取长度为40米，纵坡为1的顺坡方式顺坡调整。顺坡在满足罩面层施工厚度（厚度为4cm）的基础上适当铣刨原有路面，然后按照设计标高拉钢丝铺筑罩面层。这是高速公路罩面层整体平整度最关键的部位，是沥青路面施工横向接缝中最难控制的环节。故此，铣刨过渡段的顺坡必须符合要求，否则便会产生桥头跳车。桥头铣刨前将设计顺坡的意图和桥头跳车的客观相结合，通过测量布点的方法确定不同桥头，不同位置的顺坡深度，检测出顺坡过渡段内的沉降量来确定铣刨深度。当沉降量超过应铣刨深度时，要进行挖补使其符合纵坡要求。因为高速公路现有的桥头、收费站、服务区水泥混凝土板块衔接范围内均有不同程度的沉降或变形，死板的按设计要求铣刨顺坡，即增加了罩面层的厚度，又使对接头的平顺衔接很难控制。铣刨工长在现场严格按测量提供的数据铣刨，会很好的改善桥头跳车情况。四、病害铣刨基坑的清扫及洒油1、清扫机应紧跟铣刨机后清扫，这时铣刨面的浮料是湿润松散的很容易清扫，干燥后沟槽内的浮料宜硬结。同时，还便于及时检验下层的病害情况，尽快确认深层处理，提高工作效率，使施工各工序协调进行。2、基坑表面干燥后清扫机继续清扫至沟槽内无浮料。扫到边上的废料人工清扫装车运走，边角处有凝结的废料用洋镐、钩子清理松散后，再用清扫机清扫一遍。3、切割机切割各层的横向边缘，使其横断面正交、立面竖直，禁止切割机操作人员干切，即损坏刀片又污染环境。4、用钢丝刷清扫铣刨和切割后立面的石渣、泥浆。5、铣刨面的夹层必须清理干净。基坑遇下雨后应尽快排水，待干燥后重新清扫。6、吹风机工作时要看风向，应顺风操作，并注意浮尘，以免影响行驶车辆的安全。要注意吹风机的正常使用和保养。7、吹到路面、路肩和边坡上的废料应及时清理运走，防止被风刮回基坑和污染环境。8、清扫的废料严禁向路面边坡、中央分隔带、桥下随意丢弃，做到文明施工，注重环保。9、停放清扫机时应不影响交通，不影响其他设备调动，并停放在安全地带。10、基坑清扫后及时通知监理工程师验收。11、病害基坑洒油要严格按照设计要求洒布，使其工作面洒布均匀、无花白。尤其是基坑周边务必足量洒布，防止基坑铺筑后，接缝开裂透水。12、喷洒区附近的结构物要加以保护，以免受到污染。严禁向标牌、反光锥上喷洒粘层油。13、洒油结束后把反光锥筒收到基坑的边缘，并摆放整齐。14、基坑边缘立面涂抹热沥青时，应在施工现场有加热设备，且涂抹均匀、适量，不得污染路面。15、病害基坑底面需加铺玻纤格栅或土工布时，应用热沥青混合料提前塞实裂缝，以防铺筑的沥青混合料使格栅断裂。用钢钉将玻纤格栅或土工布钉牢铺平。为防止运料车或摊铺机履带将其粘起，应在上面撒少许沥青混合料，如粘起则应重新整平。16裂缝灌注热沥青，灌缝应充分饱满，表面平整，无颗粒状胶块，并且做到车碾压后不发生脱落变形。17、京秦高速公路有些段落的水损害较为严重，挖方段地下水是路面结构层内部水的主要来源，对于路面结构层抵抗能力弱的路段形成了水患。施工中采取设置盲沟、深挖边沟、病害铣刨基坑底部外侧的低洼处穿排水管的措施进行处理，效果很好。其他高速公路治理水损害可以借鉴。18、病害治理的彻底性决定高速公路罩面工程施工的成败。第五章 病害处治基坑的摊铺碾压不同于新建公路沥青路面施工，病害基坑沥青混合料的摊铺施工，要在高速行驶的车辆间隙中频繁调转机械、就位、处理接缝、变换封闭区间、变换车道；路面在碾压成型后随时就承受大量高速行驶的车辆对施工质量的考验。因此，基坑沥青混合料施工需要有确保万无一失的安全施工环境、完善的施工管理、周密的施工计划、严谨的工作方法、创新的施工工艺及各施工工序中细节质量的控制。一、病害基坑摊铺1、作业前将各种标志牌、锥筒摆放整齐，安排专人摆旗，疏导交通，不造成压车堵车。2、清理基坑内的杂物、浮尘，基坑内不得有积水。3、基坑摊铺适宜使用液压式熨平板摊铺机，纵向接缝会更密实、饱满和平顺。4、病害基坑的铺筑质量直接影响着罩面层的整体质量，要做到病害治理后不会在该处再出现病害。因此，基坑摊铺成型后应横缝平顺不跳车，纵缝密实不透水，表面平整、压实无离析、松散、坑槽、推移拥胞、开裂现象，压实度符合设计要求。5、横向接头的处理（1）摊铺机就位前应使熨平板充分加温，掌握既能做到起步后摊铺表面光滑无拖痕，振动夯锤匀速转动，又不能出现熨平板加热超温将沥青混合料的油份高温吸浮泛油，把握熨平板加热的“火候”。其次是送料前调试刮板送料器、螺旋摊铺器（搅拢）、受料斗升降以及发动机、液压传动系统、行驶系统等处于正常状态。（2）摊铺机在基坑内就位需要在熨平板下放置23块摊铺厚度的基准垫木（或铁板），其厚度为基坑压实厚度的松铺厚度，一般为812mm即能满足基坑6cm或9cm的摊铺厚度使用，而使纵坡传感器调零，设置摊铺的基准。大型平衡梁、声纳平衡梁不适合病害基坑摊铺机，应采用接触式拖杠或加长的滑靴杆以旧路面为基准面找平，在旧路面变形严重的情况下，找平的范围越长，平整度就越好。（3）安装自动找平传感器（俗称“电脑”），根据笔者使用摊铺机多年的经验，“电脑”的指挥系统一般不会发出错误信号的，关键是我们如何正确操作。固定“电脑”的边板必须紧固，连接线无破损，接触牢固到位。滑靴连杆的平面与传感器成450 角且使“电脑”指示灯归零，并使双向纵坡传感器与螺旋摊铺器（搅拢）在一条直线上，这样找平的灵敏度最高。安装搅拢料位器需使搅拢匀速布料。达到熨平板边板处的混合料充分饱满，不堆积、不缺料。掌握不好这些细节，在摊铺过程就会出现“电脑”掉了，忽然来了个大坑或大包；“电脑”坏了，铺的路面就会成为波浪形；或是搅拢不转了，缺铺了一片料等现象，造成一些人为的工程缺陷。确保摊铺过程中，不出现在摊铺机后面的热沥青混合料面上挖挖补补，才能成功的铺筑一条合格的沥青路面。（4）调整摊铺机熨平板的仰角，确定最佳的松铺系数。沥青混合料的摊铺系数一般控制在1.21.35之间，但松铺系数受摊铺机型号、摊铺机熨平板的初始压实能力、混合料的类型、摊铺温度、铺筑厚度及摊铺就位所处的位置等因素的影响。这些因素造成实际松铺系数难以精确的确定。摊铺机熨平板的仰角是通过摊铺机熨平板牵引大臂铰点上的标尺反映出来的，根据不同的厚度及松铺系数，调整仰角的高度只有在施工实践中细心观察仰角的变化，找出在各种因素影响下，仰角的变化规律，调整时才能心中有数。摊铺机驾驶员和沥青路面施工工长，在施工过程中应多多积累经验，掌握油面铺装这一关键环节。最理想的沥青路面横向接头是使用最佳的松铺系数，准确定位的摊铺机仰角摊铺出的横向接缝即为：摊铺机正常起步后不需要挖补，只用少量沥青混合料的细料填充接缝处的缝隙，就能达到横缝的平整顺直。做到“多用心、少用力、出好活”。（5）液压伸缩式摊铺机的熨平板是“品”字型，送料时把主机熨平板位置摊铺室内送到位后缓慢起步，待两侧伸缩熨平板的前端对齐冷接缝处，摊铺机停顿一下，把混合料送到摊铺机布料器边板或人工填饱满后再正常摊铺。6、纵向接缝的处理摊铺机正常行走时调整纵坡传感器，确定沥青混合料压实成型纵缝平顺所需的松铺厚度及仰角（自动找平时仰角在变动），调整时不得忽快忽慢，造成人为的摊铺面波浪。调整料位器，保持搅拢均匀转动，摊铺室内混合料充分饱满。摊铺机熨平板两侧均在旧路面重叠46cm，人工随机将粗骨料刮出，推些细料修理整齐纵缝。压路机初压后设专人用细料找补缝隙和摊铺面上的坑洞，以达到纵接缝平顺、密实不开裂。7、基坑摊铺对接头的平顺，取决于摊铺室内混合料的多少，即使有双向纵坡“电脑”控制，料多接头则高，缺料接头则低。估计混合料够时首先把运料车放下，确定摊铺机到对接头的距离，控制摊铺室内混合料的数量。提供以下的方法仅供参考：铺筑厚度为4cm时，摊铺机履带板前段距离接头3050cm时停料；铺筑厚度为6cm时，摊铺机履带板上台就停料；铺筑厚度为9cm时，摊铺机履带板上台1/3时停止供料。停料时只关闭刮板输料器，转动搅拢将摊铺室内混合料尽量向外侧搅动，抬机时基坑的边角不会缺料。伸缩式熨平板更需要提前向外侧送满料。该方法即避免了人工端料摊铺，又不使沥青混合料的温度散失，保质量，促进度。铺筑几个基坑就要尽快用心掌握这些操作方法。笔者在京秦高速病害处治基坑摊铺时一直坚持基坑铺筑成型后“宁高勿低”，低则不能达到纵横向接缝的充分压实，还增加了罩面层的厚度，影响罩面层的平整度。8、病害基坑摊铺质量的细节控制（1）基坑摊铺现场应加强与拌和场的联系，做到沥青混合料运输车辆既不在现场积压，又尽量减少摊铺机停机待料，提高施工进度，同时考虑沥青拌和楼热料仓的储藏量，避免频繁开停拌和楼，做到前后场密切配合、协调一致。（2）为了不使沥青混合料离析，拌和楼向自卸车装料时应前后挪动车辆，严禁装成一大堆，造成粗细料离析。运输过程中车辆应覆盖棉被，避免温度离析和污染。摊铺机操作员应控制受料斗内混合料的数量，不应在刮板输送器混合料用完后再升斗，要勤合斗使混合料均匀输送不间断，料斗边缘不存积冷结的粒料。（3）铺完一个基坑后若下一个基坑距离较远，要严格控制摊铺机受料斗不剩或尽量少剩混合料。剩下的料如温度偏低，严禁用于下一个基坑的就位接缝处摊铺，宜铲松后薄薄地撒铺在基坑底面，冷结的料不得用于摊铺，应废弃。不这样做的结果会造成基坑接缝处开放交通后马上松散，出现坑槽。（4）基坑下层铺筑时摊铺机、压路机会造成基坑纵向前后错台及纵缝立面处局部破坏，铺筑上层前应补洒粘层油。（5）现场施工工长理应养成一种职业习惯，对待达到现场的每一车料目测其外观颜色、级配、用油量、温度及了解混合料的出厂时间，心中必须有数。有问题及时反馈至拌和场或现场技术人员检测后再用于摊铺或废弃。多一些回头看，发现问题及时处理。（6）现场管理人员的责任心和质量意识至关重要，应把病害处治摊铺视为罩面层或上面层修补一样对待，稍有疏忽，便会出现质量问题，出问题就是失职。（7）现场施工工长要经常监督、检查，所有上路施工的机械是否漏油，随机操作人员使用柴油时应禁止污染沥青混合料。运输车辆，施工机械调运时撒落在路面的粒料要清扫干净集中堆放，设专车回收。（8）病害基坑摊铺施工期间，应经常关注天气的变化，避免出现沥青混合料废弃的情况。二、病害基坑的碾压1、摊铺机前进一段后，压路机首先碾压横向接缝，掌握沥青混合料松铺厚度，采取斜压还是横压。通过合适的碾压使横向接缝平顺、密实，弥补摊铺的不足。横向接缝碾压时用三米直尺随机检测其平整度。2、紧跟摊铺机缓慢碾压纵向接缝，压路机应在旧路面上以重叠热沥青混合料35cm重复碾压，且随摊铺机逐段推进，直至碾压密实平顺。由旧路面向新铺路面错轴碾压3050cm后，两侧纵缝的碾压停止。注意要静压，严禁开启振动。3、初压时压路机的钢轮中心对准基坑的纵向接缝振动碾压，增加纵接缝的密实。然后由两侧纵缝交替向摊铺面中间碾压。相邻碾压重叠应大于1020cm，避免漏压。停车换向的位置，后面停在基坑横缝外的旧路面上，前面应在新铺面上关闭振动，缓慢圆滑地碾压至纵缝双向外侧