兰州西机务段内燃非正常行车预案机考题.doc

兰州西机务段内燃非正常行车预案及监控装置机考题一、选择1、昼间徒手显示的停车信号的方式为（ ）。 AA、两臂高举头上向两侧急剧摇动 B、两臂高举头上水平方向摇动 C、单臂高举上下急剧摇动2、列车在不得已情况下需退行时的速度不得超过（ ）。 AA、15km/h B、20km/h C、30km/h3、减速信号牌为（ ）的圆形牌，并标明列车限制速度。 AA、黄底黑字 B、蓝底白字 C、白底黑字4、列车运行中发生途停可能妨碍邻线时，应从两方面（ ）的列车紧急制动距离位置处防护。 BA、800米 B、按线路最大速度等级规定 C、300米5、列车运行中发现IC卡慢行地段，没有施工人员开始施工时，应按（ ）要求运行，严禁臆测行车。 BA、线路限速 B、揭示限速 C、列车限速6、列车遇制动机发生故障在区间停车时，司机必须在停车后（ ）分钟内使用无线列调电话通知追踪列车、两端站和运转车长。 AA、3 B、5 C、107、在超过（ ）坡度的线路上，不得无动力停留机车车辆（包括列车在区间被迫停车后需分部运行时）。 AA、6 B、8 C、58、防洪重点地段不间断瞭望，级防洪地段严格执行机守联控，遇联控无应答时，应及时将速度控制到（ ）以下。 AA、20km/h B、45km/h C、30km/h9、遇线路故障停车后，司机确认能保证运行安全时，以（ ）的运行速度通过该区段。 CA、线路限速 B、列车限速 C、能保证安全10、减速地点标，设在需要减速地点的两端各（ ）米处。 AA、20米 B、30米 C、50米11、使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为（ ）。 AA、路票 B、绿色许可证 C、调度命令 D、红色许可证12、列车被迫停车如确认为车辆系统故障，应立即安排随乘司机持手持电台沿（ ）一侧向后检查 。 A A、非邻线 B、邻线 C、任意13、需要解除 IC卡内输入的调度命令时，当监控装置尚未启动对应的限速控制时，弹出有关调度命令窗口，司机按压（ ），再输入取消的调度命令号，司机按压【确认】键，解除监控装置对该项施工特定行车办法控制模式的控制。 BA、【解锁】+相应的数字键 B、【转储】+相应的数字键 C、【开车】+相应的数字键 14、列车运行途中停车检查机车时，应重点检查（ ）。 CA、轮对是否擦伤 B、头灯是否烧损 C、走行部是否良好15、遇响墩的爆炸声及火炬信号的火光，应（ ）。 BA、减速运行 B、紧急停车 C、采取停车措施16、列车运行中发现停车信号停车后。问明情况后，立即向（ ）报告。 ABA、车站值班员 B、列车调度员 C、机车调度员17、列车运行中发现线路落石、倒树等障碍物危及行车安全时，司机应立即（ ）查明情况。 BA、减速 B、停车 C、控制速度18、列车运行中遇线路晃车时，立即（ ），并报告车站值班员(列车调度员)。 AA、减速或停车 B、注意运行 C、维持运行19、自动闭塞区段内追踪列车接到线路晃车通知后，在接近该地段（点）前，应（ ），当危及行车安全时不得继续运行。 BA、减速运行 B、一度停车 C、注意运行20、要求列车乘务组拧紧人力制动机时，应鸣示拧紧人力制动机信号( )。CA、一短声 B、二短声 C、三短声21、司机接到停止基本闭塞改用电话闭塞法行车的调度命令后，要认真核对,同时要确认（ ）是否正确。 B A、红色许可证 B、路票 C、绿色许可证22、司机接到停止基本闭塞改用电话闭塞法行车的调度命令后，遇双机重联时，本务司机应及时通知重联司机，当挂有由区间返回的后部补机时，补机司机须持有（ ）。 A A、路票副页 B、路票 C、绿色许可证23、双线反方向行车使用路票时，司机应检查确认路票上加盖的（ ）章。 B A、车站行车专用章 B、反方向行车 C、车站站印24、车站一切电话中断时，单线行车按书面联络法，双线行车按时间间隔法。列车进入区间的行车凭证均为（ ）。 C A、路票 B、绿色许可证 C、红色许可证25、车站一切电话中断时，运行中司机要（ ）。 AB A、加强了望 B、严守速度 C、按规定速度运行26、列车冒进信号后，不得退行。遇特殊情况必须组织列车退行时，须经列车调度员发布同意退行的调度命令，车站值班员检查确认设备良好时，按（ ）办理。 AA、调车 B、引导 C、中转27、列车运行中遇开放的出站、发车进路信号机因故突变关闭，造成列车冒进信号，在一切条件具备后继续运行的凭证是（ ）。 C A、绿色许可证 B、规定的调度命令和路票C、规定的调度命令28、列车运行中遇自动闭塞区间通过信号机突变（灭灯）时，司机应立即停车，将列车车次、停车位置、信号机编号报告（ ，按列车调度员的要求办理。 ABCA、两端站 B、列车调度员 C、追踪列车司机29、列车运行中遇到列车管指针急骤下降或指针摆动严重，司机应立即（ ）。ABCA、停止向列车管充风 B、解除牵引力 C、就地停车30、列车运行中发生不明原因起非常制动的非正常停车后，需按规定采取防溜措施，旅客列车司机应做到（ ）。 ACA、使用列车无线调度通信设备（列车综合无线调度通信设备）向运转车长（车辆乘务员）询问停车原因 B、迅速派随乘司机（学习司机）向后检查并处理 C、与运转车长、车辆乘务员共同处理。31、货物列车运行中发生不明原因起非常制动的非正常停车后，当判断非机车原因起非常时，必须派随乘司机（学习司机）持手持电台（或手持终端作业台）沿（ ）侧向车列后部检查。AA、非邻线 B、邻线外 C、两线32、列车运行中发生不明原因起非常制动的非正常停车后，当检查确认列车分离，属钩舌断裂引起且可以更换时，应及时就近更换机车或最后一辆车的钩舌并进行连挂，（ ）方可接管。 BA、连挂后 B、试拉后 C、撤除后部车列防溜后33、列车运行中司机在区间发现车辆抱闸停车时，司机应严格遵守（ ）规定。 ABA、由车辆乘务员负责检查确认B、无车辆乘务员时由列车司机负责检查确认C、等待并与指派来的人员共同检查确认34、列车运行中司机听到车站值班员及其他人员呼叫列车在站内停车时，停车后司机应严格遵守（ ）规定。 CA、由车辆乘务员负责检查确认B、无车辆乘务员时由列车司机负责检查确认C、与车站接发车人员(无人车站为车站应急值守人员)共同检查确认35、货物列车因车辆抱闸在区间停车后，司机要认真检查确认，按“关门车”进行处理，处理方法（ ）。 ABCA、关闭故障车辆的制动支管的截断塞门，手拉排风杆排出副风缸的余风B、检查闸瓦已松开车轮踏面C、进行制动机试验确认该车辆副风缸不充风、制动机不动作。36、遇暴风、雨、雪、雾等恶劣天气，乘务员出勤时，根据机车调度员的传达，开好出勤小组会，做好预想预防，并在机车整备过程中对（ ）重点检查。 ABCA、各照明装置 B、砂量及备用砂量、撒砂装置 C、刮雨器和行车安全装备37、遇暴风、雨、雪、雾等恶劣天气，自动闭塞区段通过信号机显示黄灯时，要严格控制速度，并注意了望，同时要充分利用列车无线调度通信设备（列车综合无线调度通信设备）加强与两端站和（ ）之间的联系。 BA、追踪列车 B、前方列车 C、运转车长38、列车在车站发生火灾停车后，需要分隔甩车时，对甩下的车辆，应由（ ）负责采取防溜措施。 AA、车站值班员 B、机车乘务组 C、运转车长39、机车着火被扑灭后，应做到（ ）。 AA、仔细检查损坏设备 B、立即开车抢通区间 C、请求救援40、司机运行中发现制动异常时，在立即采取措施的同时，应使用列车无线调度通信设备将情况及时汇报给（ ）。 ABA、前方车站值班员 B、列车调度员 C、追踪列车41、司机运行中如遇自动制动机故障，旅客列车司机应通知运转车长（车辆乘务员）立即组织列车乘务人员（ ），以保证就地制动。 AA、拧紧全列人力制动机 B、打开紧急制动阀42、运行中遇响墩爆炸声及火炬信号的火光时，司机应立即（ ）。 AA、紧急停车 B、降速运行 C、常用制动停车43、运行中遇响墩爆炸声或火炬信号的火光停车后，检查前方线路无异常时，列车以在瞭望距离内能随时停车的速度继续运行，但最高不得超过（ ）。 BA、15km/h B、20km/h C、30km/h44、遇响墩爆炸声或火炬信号的火光停车后再开车时，在自动闭塞区间运行至（ ），如无异状，即可按信号机显示的要求执行。 AA、次一通过信号机 B、1km C、第二个通过信号机45、遇响墩爆炸声或火炬信号的火光停车后再开车时，在半自动闭塞区间，经过（ ）后，如无异状，即可恢复正常速度运行。 AA、1km B、2km C、5 km46、运行中遇响墩爆炸声及火炬信号的火光停车后，应使用列车无线调度通信设备立即通知（ ）。 ABCA、两端站 B、列车调度员 C、追踪列车司机47、运行中遇响墩爆炸声及火炬信号的火光停车后，应立即向两端站(列车调度员)报告（ ）。 ABA、停车原因 B、停车位置 C、司机姓名48、运行中撞异物停车后，对于邻线上妨碍行车地点，应从两方面（ ）处防护。 AA、按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置B、距离列车不小于300mC、距离列车不小于800m49、列车被迫停车可能妨碍邻线时，司机应立即用列车无线调度通信设备通知（ ）。 ABA、邻线上运行的列车 B、两端站50、遇响墩爆炸声及火炬信号的火光紧急停车后，机车乘务人员检查前方线路无异状，列车以在瞭望距离内能随时停车的速度继续运行，但最高不得超过( )。 BA、10kmh B、20kmh C、25kmh51、列车在区间被迫停车后请求救援需要防护时，列车前方由( )负责。 BA、运转车长 B、司机 C、车辆乘务员52、列车在区间被迫停车后，不能继续运行时，司机使用列车无线调度通信设备通知有关人员，根据需要或( )指示迅速请求救援。 AA、运转车长 B、列车调度员 C、车辆乘务员53、列车在区间被迫停车后，已请求救援时，从救援列车开来方面(不明时，从列车前后两方面)，距离列车不少于( )处防护。 BA、200m B、300m C、400m54、列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车辆时，应从车列前方距离不少于( )处防护。BA、200m B、300m C、400m55、监控装置开机的一次性记录项目有（ ）。BA、车次 B、机车号 C、司机号56、装有灯显装置的机车在担当小运转任务时，应关闭（ ）电源，闭合机车信号电源。BA、监控装置 B、灯显装置 C、机车电台57、设预备安全距离为20m，紧急制动时的速度为80km/h，那么停车后的安全距离是（ ）。BA、50m B、60m C、70m58、LKJ-2000型监控装置采用（ ）工作方式。BA、单机冗余 B、双机冗余 C、双机59、监控装置在（ ）只能进行参数显示操作，不能修改。AA、无权端 B、有权端 C、端60、对于写入IC卡的线路限速控制，监控装置将在限速开始点前（ ）发出“注意减速”的语音提示，通知乘务人员采取措施。CA、4000m B、2000m C、800m61、检测LKJ-2000型监控装置各插件是否正常时，要先按压（ ）键，将光标移到“设备状态”按钮，按压确认键。BA、巡检 B、查询 C、设定62、列车监控装置的电控放风阀由电控阀、放风阀和（ ）3大部分组成。BA、紧急风缸 B、延时风缸 C、降压风缸63、机车电台分为3种状态，即（ ）、接受状态、发射状态。BA、待机状态 B、守候状态 C、通话状态64、平面调车灯显监控系统在放风停车后，必须采用（ ）解锁。CA、解锁键 B、警惕键 C、2#键65、LKJ-2000型监控记录装置A、B机同时故障时，报警时间达到（ ）监控装置实施紧急制动。CA、1min B、2min C、3min66、LKJ-2000型监控记录装置进入调车状态，需在速度为0条件下，一次按压调车键。限速为（ ）。CA、20km/h B、30km/h C、40km/h67、LKJ-2000型监控记录装置实行紧急制动时，不允许司机（ ）。BA、解锁 B、缓解 C、移动闸把68、LKJ-2000型监控记录装置，列车运行过程中按压向前键，调整（ ）误差。BA、超前 B、滞后 C、核准69、LKJ-2000型监控记录装置，运行中当过机误差（ ）100m时，装置可以自动校正。A A、小于 B、等于 C、大于70、LKJ-2000型监控记录装置，执行查询操作可了解机车设备及（ ）的有关数据。CA、运行揭示 B、设备状态 C、线路71、LKJ-2000型监控记录装置，揭示信息查询时，在ZTL或（ ）状态下，按压查询键进入查询显示状态。BA、停车 B、调车 C、运行72、LKJ-2000型监控记录装置，工况显示查询时在查询显示状态，将光标移到“工况显示”按压确认键或数字键（ ）。AA、2 B、3 C、473、LKJ-2000型监控记录装置，在机车运行中按压（ ）键，装置记录下此刻的公里标及时间，作为运行数据查找标记。BA、巡检 B、定标 C、车位74、LKJ-2000型监控记录装置，当装置发生防溜警报时，一次按压（ ）键。BA、解锁 B、警惕 C、缓解75、LKJ-2000型监控记录装置，转储未转文件操作时，将光标移到“撤销选择”按压确认键或撤销（ ）。CA、未转文件 B、当前文件 C、全部文件76、LKJ-2000型监控装置事故状态记录器（黑匣子）在机车走行距离每变化（ ）所有内容记录一次。AA、5m B、10m C、20m77、LKJ-2000型监控装置采用先进的（ ）位微处理器技术。B A、16 B、32 C、6478、LKJ-2000型监控装置“巡检”指示灯在按压巡检键有效后点亮，（ ）后自动熄灭。BA、3s B、4s C、5s79、 LKJ-2000型监控记录装置由A、B两组完全相同的控制单元组成，每组有（ ）个插件。BA、七 B、八 C、九80、LKJ-2000型监控记录装置如果错选了某条揭示，可将光标移到该揭示项再次按压（ ）键，取消对该揭示的选择。CA、查询 B、确认 C、解锁81、LKJ-2000型监控记录装置对机车控制手段主要分（ ）等级。BA、四个 B、五个 C、六个82、LKJ-2000型监控记录装置当列车运行速度（ ）允许值时，装置切除机车牵引电流。CA、等于 B、接近 C、超过83、LKJ-2000型监控记录装置，上电自检后，显示器进入主界面显示状态，两端操作（ ）。CA、均无效 B、一段有效 C、均有效84、LKJ-2000型监控记录装置，按压进路号键如果输入错误，在本架信号机距离没有结束前，可以再次按压（ ）键，重新输入。 C A、设定 B、解锁 C、进路号85、LKJ-2000型监控记录装置，查询当前揭示信息，显示机车前方（ ）米以内的揭示。BA、1000 B、2000 C、300086、LKJ-2000型监控记录装置，揭示信息查询时在查询显示状态，将光标移到“揭示信息”按压确认键或数字键（ ）。BA、2 B、3 C、487、LKJ-2000型监控记录装置，设定参数查询时在查询显示状态，将光标移到“设定参数”按压确认键或数字键（ ）。CA、4 B、5 C、688、LKJ-2000型监控记录装置，在列车运行中信号突变报警时，按压解锁键（ ），否则装置将启动制动设备排风。AA、一次 B、二次 C、数次89、LKJ-2000型监控记录装置，防溜动作后，（ ）按压警惕键，装置允许充风缓解。AA、一次 B、二次 C、数次90、货运列车在反方向起始站出站信号机前，手动按压（ ）键，输入反方向支线号“8”，装置进入反向控制模式（反方向运行支线号另有特殊规定时，按规定的特定支线号输入）。CA、【设定】 B、【】 C、【进路号】91、不停止基本闭塞法改反方向行车时，进入反向区间的行车凭证为（ ）。AA、出站信号机显示的进行信号和进路表示器右白灯 B、路票（右上角加盖“反方向行车”专用章） C、调度命令92、停止基本闭塞法改由电话闭塞法且反方向行车的行车凭证为（ ）。BA、开放的出站信号机（绿色灯光） B、路票（右上角加盖“反方向行车”专用章） C、调度命令93、向施工封锁区间发出路用列车时，以（ ）作为进入封锁区间行车凭证。AA、调度命令（必须加盖行车专用章） B、路票 C、车站值班员命令94、临时改用绿色许可证发车时，在绿色许可证输入窗口输入绿色许可证编号并确定后，按压（ ）键进行解锁，监控装置解除对该信号机的停车控制功能。CA、【解锁】 B、【开车】【解锁】 C、【解锁】【确认】95、临时改用绿色许可证发车，在车站的出站信号机或发车进路信号机前停车后,司机持续按压（ ）键2秒，装置显示对话窗口，司机选择绿色许可证选项输入绿色许可证编号。AA、【】 B、【设定】 C、【进路号】96、反方向运行的列车，运行至下一站进站信号机前，遇机车信号接收不到进站信号机显示的开放信号时，在确认进站信号已开放后，应（ ）。CA、机外停车与车站联系 B、以地面信号为主继续运行进站 C、按手信号引导办法进站97、临时改用电话闭塞法行车，司机完成“路票”选项输入后，按压【解锁】键+【确认】键，监控装置解除（ ）的停车控制功能。CA、本站出站（或进路）信号机 B、本站出站（或进路）信号机和下一个分区通过信号机 C、对本站出站信号机（或进路信号机）和下一站间所有分区通过信号机98、输入绿色许可证（路票）窗口弹出后，若15秒内未做任何操作，则绿色许可证（路票）窗口消失。可手动按压（ ）键2秒后，再次弹出输入窗口，重新进入。CA、【设定】 B、【进路号】 C、【】99、绿色许可证发车，在以下（ ）项的前提条件下需发布调度命令。 BCA、自闭区段遇车站出站或发车进路信号机故障时B、列车冒进出站或发车进路信号机后，车站指示原地发车时C、采用施工特定行车办法时，出站（发车进路）信号机停用使用绿色许可证发车时100、 临时改用电话闭塞法行车时，在路票输入窗口成功输入调度命令号和路票电话记录号后，按压（ ）键进行解锁。CA、【解锁】 B、【开车】【解锁】 C、【解锁】【确认】101、不停止基本闭塞改反方向运行时，货物列车应在结束反方向运行的车站站内输入支线号（ ），退出反方向行车模式。BA、8 B、9 C、99102、临时改用绿色许可证发车时,司机应在监控装置“非正常行车确认”窗口中选择（ ）选项，输入绿色许可证编号。BA、 路票 B、 绿色许可证 C、 货车特殊前行103、监控装置按人工引导解锁进站时，司机应将列车速度控制到20km/h以下，按压（ ）键解锁。CA、【开车】+【解锁】 B、【解锁】+【确认】 C、【解锁】104、 救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列2000米时，要严格将速度控制到（ ）以下。AA、20km/h B、45km/h C、60km/h105、向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以（ ），作为进入封锁区间的许可。CA、出站信号机的进行信号 B、路票 C、列车调度员的命令106、 监控装置发生“常用制动”指令后，如列车在固定限速下运行时，当实际速度低于固定模式限速（ ）km/h时，监控装置提供缓解条件，乘务员可根据实际情况，一次按压【缓解】键完成缓解操作。CA、30 B、 15 C、5107、 客运列车在改用电话闭塞法行车的区间，监控装置按该区间该次列车最高允许速度的（ ）自动调整最高限制速度监控列车运行。 AA、80% B、85% C、90%108、自动闭塞区段，超长列车头部越过出站或发车进路信号机发车时的行车凭证为（ ）。BA、路票 B、绿色许可证 C、 调度命令109、客运列车应在结束反方向运行的车站站内停车，修改监控装置参数，输入（ ）后，退出反方向行车模式，降级状态下重新进行对标开车。BA、支线号9 B、该站车站号 C、800+该站车站号110、四显示自闭区段出站（发车进路）信号机故障时发出列车的行车凭证为（ ）。CA、路票 B、调度命令 C、绿色许可证111、四显示自闭区段采用施工特定行车办法行车时，因出站（发车进路）信号机停用而使用绿色许可证发车时，应发给司机（ ）。 C A、路票 B、引导手信号 C、调度命令112、基本闭塞设备发生故障（包括自动闭塞区间内两架及其以上通过信号机故障或灯光熄灭）时，应停止使用基本闭塞法，改用（ ）行车。AA、电话闭塞法 B、时间间隔法 C、半自动闭塞法113、当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以（ ）的命令，作为进入封锁区间的许可。BA、列车调度员 B、车站值班员 C、机车调度员 114、向施工封锁区间开行路用列车时，监控装置在降级状态下起车后在机车与出站信号机对齐瞬间按【开车】键，进入监控运行状态，然后（ ），按压【调车】键后开车。AA、停车 B、继续运行 C、加速115、自闭区段临时改用绿色许可证发车时，司机按规定操作监控装置后，解除了对该（ ）的停车控制功能，监控列车以不超过道岔限速通过出站道岔。AA、出站信号机 B、区间通过信号机 C、站间所有信号机二、判断1、列车运行中遇到列车管指针急剧下降或指针摆动严重，司机应立即停止向制动管充风，解除牵引力，就地停车。（ ）Y2、长大上坡道线路上遇到列车后部车辆分离时，本列不得连挂，必须请求救援。（ ）Y3、需要区间救援时，救援机车进入区间前，司机要认真确认调度命令内容（日期、时间、区间公里米数、往返车次、站名印）正确后，方可动车。（ ）Y4、列车运行中发生途停汇报信息与信号盲区时，无线列调和手机无法使用时，要使用就近的区间通话柱进行汇报。（ ）Y5、自动闭塞区段，单机在区间撒砂制动停车后，应向前移动30米以上，因机车故障无法移动时，应立即短接轨道电路。（ ）N6、旅客列车遇自动制动机故障时，司机应通知运转车长（车辆乘务员），立即组织列车乘务人员拧紧全列人力制动机，以保证就地制动。（ ）Y7、列车退行时，未得到后方站车站值班员准许，不得退行到车站内。（ ）N8、列车运行中监控装置发生故障时，司机应立即使用列车无线调度通信设备报告列车调度员，并根据实际情况掌握速度运行。（ ）N9、如列车尾部已进入接车线警冲标内方，因站台、货位等原因必须向前拉车时，司机可自行向前移动列车。（ ）N10、列车在区间被迫停车请求救援时，救援机车司机应与被救援列车（车列）防护人员进行防溜联系后，方准联挂。（ ）Y11、在机车出入库及中间站调车作业时，机车乘务员在首架调车信号及停车再动车前，必须执行“动车前双人同侧手比、呼唤确认”的制度。（ ）Y12、调车作业单机运行或牵出运行时应将平面调车灯显启动信号作为进行信号运行。（ ）N13、货物列车要避免低速时施行紧急制动，更不允许低速缓解（15km/h），长大下坡纯风闸制动时，禁止低速缓解，可停后再缓解，重载列车缓解不得低于30km/h。（ ）Y14、在坡度超过2.5的线路上进行调车作业时，机车须位于坡道下方，如不可能时，则应按规定连接制动软管，方准进行。（ ）Y15、电气化区段不能采用人力制动机防溜时，应使用人力制动机紧固器防溜。（ ）Y16、货物列车被迫停车后，司机应立即拧紧全列车的人力制动机，以保证就地制动。（ ） N17、列车运行中发现信号旗显示的停车信号时，必须严格执行技规第360条、第362条规定，司机应立即停车。（ ） Y18、列车运行中发现信号灯显示的停车信号时，必须严格执行技规第360条、第362条规定，司机应立即停车。（ ） Y19、列车运行中发现徒手显示的停车信号时，必须严格执行技规第360条、第362条规定，司机应立即停车。（ ） Y20、列车运行中遇线路晃车时，立即减速或停车，并报告车站值班员(列车调度员)。（ ） Y21、在自动闭塞区段内运行时，必须将晃车情况及时通知追踪列车司机。（ ） Y22、自动闭塞区段内的追踪列车接到线路晃车的通知后，在接近该地段（点）前，应一度停车，当危及行车安全时不得继续运行。（ ） Y23、发现接触网异常，司机应立即报告邻近站（路局供电调度员、列车调度员）。（ ） Y24、开车前,司机应按规定输入监控装置调度命令号和路票电话记录号，正确解锁，运行中严格控制列车运行速度。（ ） Y25、车站一切电话中断时，在自动闭塞区间，如闭塞设备作用良好时，列车运行仍按自动闭塞行车。（ ） Y26、车站一切电话中断时，在自动闭塞区间时，车站与列车司机应以列车无线调度通信设备（列车综合无线调度通信设备）直接联系（说明车次及注意事项）。如列车无线通信设备故障时，列车必须在车站停车联系。（ ） Y27、列车运行中发现响墩爆炸声时，司机应注意运行。（ ） N28、列车运行中发现火炬的火光时，司机应减速运行。（ ） N29、列车冒进信号后，不得退行。（ ）Y30、列车运行中遇自动闭塞区间通过信号机显示停车信号(包括显示不明或灯光熄灭)时，列车必须在该信号机前停车。在停车等候同时，与车站值班员、列车调度员、追踪列车司机联系，如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。（ ）N31、货物列车起非常后的判断：将机车与车辆连接端机车列车管折角塞门关闭后，缓解机车自阀并进行制动机试验，即可判断列车起非常是那方面引起的。（ ）Y32、列车运行中发生不明原因起非常制动的非正常停车后，若确认为非列尾装置原因引起时应立即采用排除法进行判断，从列车中部关闭折角塞门，缓解正常，则为车列的后半部车辆漏风引起，仍不能缓解时，则为车辆的前半部车辆漏风引起，再分步按每10辆车关闭折角塞门的方法快速进行判断。（ ）Y33、列车运行中发生不明原因起非常制动的非正常停车后， 查出是车辆制动支管漏风所致，则应进行关门处理（若为最后一辆不得关门处理，应请求救援），排完故障车辆副风缸余风，确认列车完整及制动主管畅通后开车。（ ）Y34、列车运行中发生不明原因起非常制动的非正常停车后，查出是车辆制动主管漏风所致，且不能进行关门处理时，应立即请求从列车尾部救援。（ ）Y35、列车运行中发生不明原因起非常制动的非正常停车后，如确认为列车分离后，在遗留车辆无人看守以及对遗留车辆未采取防护、防溜措施时，不得分部运行。（ ）Y36、列车运行中发生不明原因起非常制动的非正常停车后，当检查确认分离部位车辆车钩不能连挂时，应立即请求尾部救援。（ ）Y37、列车运行中发生不明原因起非常制动的非正常停车后，当检查确认列车分离，分离列车处于行规规定的线路坡度限制区域，不能连挂时，应立即请求尾部救援。（ ）Y38、列车运行中发生不明原因起非常制动的非正常停车后， 当检查确认属制动软管破损时，应更换机车前端制动软管，连结后开放折角塞门。（ ）Y39、列车运行中发生不明原因起非常制动的非正常停车后， 当检查确认属车辆牵引装置破损无法更换时，立即请求尾部救援。（ ）Y40、货物列车因车辆抱闸在区间停车后，司机要认真检查确认，应按“关门车”进行处理。（ ）Y41、货物列车因车辆抱闸在区间停车后，对故障车辆作“关门车”处理后，需将关门车位置汇报给列车调度员，并按其要求执行。（ ）Y42、货物列车因车辆抱闸在区间停车后，若最后一辆车辆故障时不得进行关门处理，应请求尾部救援。（ ）Y43、运行中遇天气恶劣，信号机显示距离不足200米时，根据列车调度员发布的调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车，双班单司机执乘恢复双司机执乘。（ ）Y44、列车在区间发生火灾停车后，应积极了解现场情况，及时向车站汇报（有运转车长时由运转车长汇报）。（ ）Y45、列车在区间发生火灾停车后，应及时向车站报告火灾发生列车的时间、地点、车次、机车型号，牵引辆数、吨数、换长，司机姓名；起火（爆炸）部位、起火物、人员伤亡及设备损坏情况。（ ）Y46、列车发生火灾时，机车乘务员必须严格执行技规第297条规定，列车须立即停车，但应尽量避免停在特大桥梁上、长大隧道内。（ ）Y47、在区间需要分隔甩车时，有运转车长值乘的列车，司机听从运转车长指挥，无运转车长时，司机应根据风向及货物性质等情况决定甩车。（ ）Y48、列车在区间发生火灾停车后，需要分隔甩车时，一般为先甩下列车后部的未着火车辆，再甩下着火车辆，然后将机次未着火车辆拉至安全地段。（ ）Y49、列车在区间发生火灾停车后，需要分隔甩车时，对甩下的车辆，应由司机、运转车长、车辆乘务员负责采取防溜措施。（ ）Y50、列车发生火灾停车后，根据火情，必要时应请求车站(无人车站为车站应急值守人员)和运转车长，协助灭火。（ ）Y51、列车在区间发生火灾停车后，需要分隔甩车时，每次摘开车辆前，必须保证遗留车辆保持制动状态。分隔后，应对遗留车辆分别做好防溜。（ ）Y52、机车发生火灾时，应按规定使用灭火器灭火；若木制器械着火，确认与电器无关时，可用水或泡沫灭火器灭火。（ ）Y53、机车发生火灾时，如果火灾威胁蓄电池组时，应立即取下熔断器，并将蓄电池各连线拆除，然后再断开蓄电池开关。（ ）N54、机车着火被扑灭后，如确认能够继续运行时，应将损坏的处所处理好后方可维持运行。如无法处理时，应及时请求救援。（ ）Y55、司机运行中发现制动异常时，应维持到前方站停车。（ ）N56、司机运行中发现制动异常时，应立即采取安全措施使列车就地停车。（ ）Y57、单机运行中发现制动异常时，遇紧急情况可采取逆电措施。（ ）Y58、司机运行中发现制动异常停车后，应派学习司机携带手持电台向后部依次检查，遇折角塞门关闭时，应对关闭折角塞门的车位、车号逐个登记，直至确认列车的全部折角塞门开放。（ ）Y59、司机运行中发现制动异常停车后再开车时，条件允许时必须进行制动机简略试验。（ ）Y60、车站值班员接到列车被迫停车可能妨碍邻线的通知后，在原因消除前不得向邻线放行列车。（ ）Y61、列车被迫停车可能妨碍邻线时，司机应立即用列车无线调度通信设备通知邻线上运行的列车和两端站，并与运转车长（无运转车长为车辆乘务员）分别在列车的头部和尾部附近邻线上点燃火炬；（ ）Y62、列车被迫停车可能妨碍邻线时，在自动闭塞区间，应对邻线来车方向短路轨道电路。（ ）Y63、列车被迫停车可能妨碍邻线时，如发现邻线有列车开来时，应鸣示紧急停车信号。（ ）Y64、发现线路有危及行车安全的不良处所时应鸣示警报信号一长三短声。 ( ) Y65、司机发现(或接到通知)邻线发生障碍，向邻线上运行的列车发出紧急停车信号时应鸣示紧急停车信号连续短声。 ( ) Y66、运行中撞异物危及行车安全停车后，应通知前后方站(或列车调度员)，旅客列车时应通知运转车长转告随车列检，无运转车长时直接通知车辆乘务员对车辆走行部进行检查。 ( ) Y67、运行中撞异物停车后，如机车前端的列车管、供风管漏风时，可关闭其故障塞门维持运行（在中间站、继乘站交班时应与接班司机讲明，有条件机车入库处理）。( ) Y68、运行中撞异物停车后，如发现机车车辆走行部部件松脱危及行车安全无法处理时，不得再行移动，应立即请求救援。( ) Y69、运行中撞异物停车后，检查机车走行部（货物列车还需检查车辆走行部），清除异物，确认不影响行车安全后，可继续运行。( ) Y70、发生道口事故时，如发生人员伤亡，应立即拨打“110”、“120”急救电话。( ) Y71、发生道口事故时，应注意保护现场，做好取证工作。( ) Y72、发生道口事故停车后，必须检查机车走行部，确认不影响行车安全，在具备开车条件后再开车。( ) Y73、列车在中间站进站停留，开车前应使用列尾装置司机控制合，检查确认列车尾部制动管压力。（ ）Y74、设有双端司机室的机车，司机必须在运行方向前端司机室操纵。（ ）Y75、机车信号设在机车或动车组的驾驶室内。（ ）Y76、车机联控就是由机务部门、车务部门利用列车无线调度通讯系统，采用自控、互控、他控手段，保证列车运行安全。（ ）Y77、装有灯显装置的机车在调车状态下，监控装置设置为客车状态。（ ）N 78、前方为进出站信号机，若机车信号为白灯而地面信号开放时对监控装置不可以解锁。（ ）N79、若出站信号机故障，凭绿色许可证或路票发车时必须对监控装置进行人工解锁后方可出站。（ ）Y80、监控装置的防超模式和防冒模式的控制方式一样。（ ）N81、禁止正在对IC卡读写操作时拔卡。（ ）Y82、禁止两端读卡器同时插卡。（ ）Y83、监控运行中，当听到语音提示“请输入进路编号”时，必须输入进路股道号，否则将按最长的侧线控制。（ ）N84、 LKJ-2000型监控装置能以图形或数字显示距前方信号机距离。（ ）Y85、在无线灯显调车时，发现信号升级，司机应立即停车并通知调车长。（ ）Y86、在无线灯显调车时，信号与口令不符时应立即停车。（ ）Y87、在无线灯显调车时，自收到紧急停车信号后，如速度不为零则实施常用制动。（ ）N88、在无线灯显调车时，自收到紧急停车信号30s后，如速度不为零紧急放风停车。（ ）N89、LKJ-2000运行监控记录装置，在屏幕显示器上只能利用IC卡进行文件转储操作。（ ）Y90、LKJ-2000运行监控记录装置，当机车运行中发生“常用制动”指令后乘务员一次按压缓解键完成缓解操作。（ ）91、LKJ-2000运行监控记录装置，当前揭示信息查询，当没有揭示信息时屏幕无显示。（ ）N92、LKJ-2000运行监控记录装置，如果误差距离超过100米自动校正键功能失效。（ ）N93、调车灯显信号显示“绿、黄灯交替闪亮数次后绿灯长亮”；表示连接信号。（ ）N94、调车灯显信号显示“先两个红灯后熄灭一个红灯”；表示紧急停车信号。（ ）N95、LY-1型语音记录装置，记录容量为16MB，可持续录音10小时。（ ） N96、LKJ-2000运行监控记录装置，按压设定键，参数设定或修改有效，保存退出。（ ）N97、LKJ-2000运行监控记录装置，参数设定操作，在机车运行或停车时均可操作。（ ）Y98、LKJ-2000型监控装置能以图形或数字显示实际运行速度。（ ）Y99、LKJ-2000 运行监控记录装置，对制动机试验操作，装置均一一记录。（ ）Y100、LKJ-2000 运行监控记录装置，检修参数一般由检修人员设定，发现某项设置不对时，则机车乘务员要及时进行更正。（ ）N101、LKJ-2000 运行监控记录装置，退出调车状态，在停车状态下按压调车键就退出调车状态。（ ）N102、LKJ-2000 运行监控记录装置，当列车运行速度达到报警速度时，发出语音报警。（ ）Y103、LKJ-2000 运行监控记录装置，在正常监控状态下，可以用方向键调整屏幕亮度。（ ）N104、LKJ-2000 运行监控记录装置，客、货状态输入时，如果选择错误监控装置将无法对行车正确控制。（ ）Y105、向施工封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的许可。（ ）Y106、不停止基本闭塞,反方向行车时的行车凭证为路票。（ ）N107、需改按反方向行车时，货车输入反方向支线号“8”（或该站特定反方向支线号）。（ ）Y108、监控手册规定、反方向运行的货运列车在恢复正方向运行的车站出站信号机前停车，手动按压【进路号】键，输入退出反方向支线号“9”，装置即退出反向控制模式。（ ）N109、向封锁区间开行救援列车时，遇调度电话不通，车站值班员的命令（盖有行车专用章）可以作为进入封锁区间的行车凭证。（ ）Y110、停止基本闭塞且反方向行车时的行车凭证为路票。（ ）N111、临时改用绿色许可证发车时的行车凭证为绿色许可证，但必须有调度命令。（ ）N112、停止基本闭塞，货运列车需反方向运行时，行车凭证是加盖行车专用章的调度命令。（ ）N113、监控手册规定；反方向运行的客运列车接到恢复正方向运行调度命令后，进站后停车，输入该站正向行车的车站号后进行对标开车操作，进入正方向行车模式 。（ ）N114、反方向运行的列车，运行至下一站进站信号机前，确认进站信号已开放，但机车信号不能接收到进站信号机的开放显示，应立即停车联系。（ ）N115、临时改用电话闭塞法行车时，监控装置必须在停车状态下方可进行操作。( ) Y116、自动闭塞区段，列车冒进出站或发车进路信号机后，车站指示原地发车时，应由列车调度员发布调度命令，使用绿色许可证原地发车。 ( ) Y117、当基本闭塞设备发生故障（包括自动闭塞区间内两架及其以上通过信号机故障或灯光熄灭），应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。( ) Y118、停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为绿色许可证。( ) N119、 临时改用绿色许可证发车时，对于有连续多架出站（发车进路）信号机的车站，在次一架信号机前不停车，再次按临时绿色许可证输入方法，输入相同的绿色许可证编号后通过。( ) N120、监控装置实施常用制动控制后，如列车在停车的制动模式曲线下运行时，当列车停车后，提供缓解条件，装置提示“允许缓解”，乘务员根据实际情况，一次按压【缓解】键完成缓解操作。( ) Y121、 停止基本闭塞法改用电话闭塞、反方向行车时，监控装置按“反向行车”和“路票行车”两种模式同时控制。( ) Y122、 反向运行至进站信号机前时，司机确认地面信号，如果机车信号能接收到地面信号，监控装置按机车信号显示监控列车运行。( ) Y123、 担当救援任务，连挂好被救援列车或车列后，返回运行时，司机将车次及编组正确输入监控装置，退出调车状态。( ) N124、货运列车反方向进入下一站后，如恢复正方向运行时，输入支线号“9”，退出反方向行车模式。（ ） Y125、客运列车反方向进入下一站后，如需要恢复正方向运行时，按压“进路号”键输入“9”后，进行对标开车操作。（ ）N126、使用电话闭塞，路票发车前应确认路票电话记录号码、列车车次、发车站站名、到达站站名、列车运行方向、发车站站名印正确。（ ）Y127、客运列车在反方向起始站按电话闭塞法运行至与出站信号机对齐瞬间进行监控装置对标开车操作，显示器左上方出现“反向行车”、“路票行车”提示框。（ ）Y128、四显示自闭区段由未设出站信号机的线路上发车时的行车凭证是绿色许可证，并发给司机调度命令。（ ）N129、四显示自闭区段列车冒进出站或发车进路信号机后，车站指示原地发车时的行车凭证是绿色许可证，并发给司机调度命令。（ ）Y130、无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时，应停止使用自动闭塞法，改用电话闭塞法行车。（ ）Y131、路用列车进入封锁区间作业的命令中应包括列车往返车次、运行速度、到达车站的时刻等有关事项。（ ）Y132、调度命令在作为行车凭证时须在受令车站处加盖行车专用站名印，其它情况只签站名。（ ）Y