总发进口下穿高速方案.doc

1、编制依据22工程简介22.1工程概况22.2地震动参数33、施工计划安排34、总体施工思路35、施工方案45.1大管棚超前支护施工45.2 CRD开挖方法工艺流程及操作要点105.3 初期支护施工146 监控测量146.1监测目的146.2监控量测方案156.3 测量结果分析177、专项防护方案198、技术措施209、质量措施2110、安全措施2211、环保措施2312、应急预案2312.1编制原则2312.2应急反应组织机构2412.3危险源风险分析2412.4应急预案启动程序2412.5应急救援的培训与演练2512.6事故的处置程序和抢险措施2512.7应急物质、设备及人员27总发隧道下穿攀永高速公路施工方案1、编制依据1.1国家现行颁布的标准。1.2铁道部现行颁布的施工规范、工程质量检验评定标准、试验规程、安全规程、施工指南以及水保、环保行业标准等。原铁道部施工技术文件、标准、规范及施工指南等。1.3总发隧道施工图。1.4施工调查情况。1.5公路、铁路相关法律法规。2工程简介2.1工程概况总发隧道位于攀枝花市仁和区，全长11973m，中心里程DK601+ 666.5，起讫里程D2K595+680DK607+653，设置1座横洞及1座斜井。隧道正常涌水量为30000m3/d，雨季最大涌水量36000m3/d。该隧道通过段属放射性场所监督区控制区，隧道内围岩可能存在放射性，同时由于区内地壳深部的岩浆活动及热动力变质作用强烈，矿物变质、富集可能伴生有毒有害气体。基性岩以岩脉、岩株等形式呈不规则侵入，在花岗闪长岩与不明时期侵入岩接触地带出现放射性异常，围岩及地下水中可能存在高放射性，总发隧道所经地带地处扬子准台地西缘康滇地轴中段，跨泸定-米易台拱（级）之米易穹断束（级），预测地应力值仍较高，压应力主导方向为北西向。可能形成高地应力，施工中易发生极软岩、断层破碎带、侵入岩接触带及节理密集带等软弱地带的围岩变形或硬质岩岩爆；进口D2K595+705 D2K595+770段下穿攀永高速挖方路基，隧道拱顶至路面19 米，洞顶位于花岗闪长岩强风化层中，在D2K595+719D2K595+770段设置2换长28m的大管棚,大管棚采用108钢花管,环向间距0.4m,搭接长度4m。施工时应采用CRD 法施工，控制爆破法开挖。施工期间加强对公路路面监测，做好路面防护和交通疏导。2.2地震动参数 根据中华人民共和国国家标准GB18306-2001中国地震动参数区划图，结合沿线地质及工程情况，本区段沿线地震动峰值加速度为0.10g，地震动反应谱特征周期0.45s。3、施工计划安排 根据合同工期要求和现场实际情况，编制如下施工计划：总发隧道下穿高速公路工程预计从2014年8月20日开始，到2014年9月30日结束，共计1.3个月。 4、总体施工思路 总发隧道下穿高速公路段地处V级围岩地段，开挖时注意隧道暗洞开挖时岩体坍塌。根据现场实际情况，选择合适的施工方案和合理的防护方案，最大限度的减少对岩体的扰动，充分利用其自身的稳定性，是安全快速下穿高速公路施工的关键。 总体施工方案: 1)、在D2K595+709 D2K595+719段预留长管棚工作室，工作室比正常隧道扩大1米，以保证108mm大管棚施工作业空间。 2)、隧道里程D2K595+719 D2K595+770段，拱部161范围内，设置两环108大管棚进行超前加强支护，大管棚长28m，t=8mm，环向间距40cm，搭接4m。 3)、隧道D2K595+705 D2K595+770采用CRD法施工，施工时加强监控量测，及时施做初期支护和二次衬砌。5、施工方案 5.1大管棚超前支护施工 （一）大管棚设计 （1）设计参数： 钢花管规格：外径108mm，壁厚8mm; 管距：环向间距40cm； 外插角：外插角3； 注浆材料：M30水泥浆； 设置范围：拱部161范围； 具体布置见下大管棚断面布置图大管棚纵向布置图（二）大管棚施工工艺（1）施工工艺具体施工工艺见大管棚施工工艺流程图（2） 施作导向墙 喷射混凝土护拱作为长管棚的导向墙，在开挖轮廓线以外施作，断面尺寸为长x厚（1.0mx1.0m），护拱内埋设2榀I20钢架支撑，间距50cm。导向墙要保证其基础稳定性。 孔口管133*6钢管作为管棚的导向管，它安设的平面位置、倾角、外插角的准确度直接影响管棚的质量。用全站仪在工字钢架上定出其平面位置；外插角。导向管应牢固焊接在工字钢上，防止喷射混凝土时产生位移。施工准备施作导向墙安装钻机、钻机就位钻孔插入管棚钢管孔口密封处理管棚钢管注浆结束大管棚施工工艺流程图（3）搭钻孔平台安装钻机 钻机平台用钢管脚手架搭设，搭设平台应一次性搭好，钻孔由潜孔钻机由高孔位向低孔位进行。 平台要支撑于稳固的地基上，脚手架连接要牢固、稳定，防止在施钻时钻机产生不均匀下沉、摆动、位移而影响钻孔质量。 钻机定位：钻机要求与已设定好的导向管方向平行，必须精确核定钻机位置。反复调整，确保钻机钻杆轴线与导向管轴线相吻合。 （4）钻孔 为了便于安装钢管，钻头直径采用127mm。 土质较好的可以一次成孔。钻进时产生坍孔、卡钻时，需补注浆后再钻进。 钻机开钻时，应低速低压，待成孔10m后可根据地质情况逐渐调整钻速及风压。 钻进过程中经常用全站仪测定其位置，并根据钻机钻进的状态判断成孔质量，及时处理钻进过程中出现的事故。 钻进过程中确保动力器、扶正器、合金钻头按同心圆钻进。 认真作好钻进过程的原始记录，及时对孔口土块进行地质判断、描述，作为洞身开挖时的地质预测预报参考资料，从而指导洞身开挖。 （5）清孔验孔 用地质岩芯钻杆配合钻头进行反复扫孔，清除浮土，确保孔径、孔深符合要求，防止堵孔。 用高压风从孔底向孔口清理钻渣。 用经纬仪、全站仪等检测孔深、倾角、外插角。（6）安装管棚钢管 钢花管在专用的管床上加工好丝扣，导管四周钻设孔径16mm注浆孔(钢花管尾部1.1m内不钻孔)，孔间距15cm，呈梅花型布置。管头焊成圆锥形，便于入孔。详见下图 棚管顶进采用挖掘机和管棚机钻进相结合的工艺，人工配合下顶进钢花管。由机械顶进，钢管节段间用丝扣连接。管棚顶到位后，钢管与导向管间隙用速凝水泥或其它材料堵塞严密，以防浆液冒出，堵塞时设置进浆孔和排气孔 内丝扣接头受力应满足要求，相邻钢管的接头应前后错开。同一横断面内的接头数不大于50%，相邻钢管接头至少错开1m。注浆孔布置图 （7）注浆 安装好有孔钢花管即对孔内注浆，浆液由ZJ-400高速制浆机拌制。 注浆材料：注浆材料为M30水泥浆。 采用注浆机将砂浆注入管棚钢管内，初压0.51.0MPa，当排气孔流出浆液后，关闭排气孔，继续注浆，达到设计注浆量或注浆压力时停止注浆。施工过程中，为了防止注浆过程中发生串浆，每钻完一个孔，随即就安设该孔的钢管并注浆，然后再进行下一孔的施工。 注浆量应满足设计要求。（三）施工控制要点 （1）钻孔前，精确测定孔的平面位置、倾角、外插角，并对每个孔进行编号。 （2）设计钻孔外插角3。施工中应严格控制钻机下沉量及左右偏移量。 （3） 严格控制钻孔平面位置，管棚不得侵入隧道开挖线内，相邻的钢管不得相撞和立交。 （4） 钻孔过程中经常量测孔的斜度，发现误差超限及时纠正，至终孔仍超限者应封孔，原位重钻。 （5）掌握好开钻与正常钻进的压力和速度，防止断杆。 （四）劳动力组织 钻机操作工6人，管棚加工2人，钢管顶进8人，注浆6人。 （五） 机具配备 结合正常施工需要，管棚施工机械设备配置如下：管棚钻机2台、电动空压机1台、注浆机1台、ZJ-400高速制浆机1台、混凝土拌合站一座、混凝土振动棒2个、J3G-400A型型材切割机1台、型钢弯制机1台、BX1400型交流弧焊机2台、砼搅拌运输车1辆、ZL50C装载机1辆、挖机1台。5.2 CRD开挖方法工艺流程及操作要点5.2.1 CRD法原理CRD法又称交叉中隔壁法，即在隧道断面中部设置竖横中隔壁，将断面分块，达到减小开挖跨度和降低开挖高度的效果。进行分部开挖，分块成环，化大为小，步步封闭，环环相扣形成全断面初期支护封闭结构的施工方法。同时在施工中，加强监控测量，依靠量测数据指导支护施工。5.2.2 CRD法施工工艺流程CRD法施工工艺流程图施工准备超前地质预报、测量放样超前支护、围岩加固先行侧开挖，初期支护、中隔壁、临时仰拱初期支护成环、地址素描监控量测拆除临时仰拱、中隔壁仰拱、拱墙复合衬砌施作结束各部分开挖面相距34m采取措施1) 施工准备风、水、电管线敷设、施工便道、施工现场布置，机具设备、人员配置、材料装备、修建防排水设施等。根据地质勘探资料和施工设计，详细了解工程地质和水文地质情况，制定相应的施工方法和措施，编制施工组织设计，制定施工监测计划。2)超前地质预报隧道施工通过超前地质预测预报，可主动获取地质信息，及时发现异常情况。预报开挖面前方不良地段的位置、规模和性质，为优化、完善设计、制定科学、合理的施工方法提供地质信息依据。为施工提前做好准备，及早制定预案，采取相应的技术和安全措施，以保证施工的正常、安全进行。超前地质预报工作流程图见图。中长距离预报短距离预报施工准备制定预报方案预报分级研究地质资料深孔水平钻探法地质综合判断加深炮孔探测红外探测地质雷达探测地质预报报告隧道施工施工建议地质素描项目技术决策预报验证反馈下循环预报 异常段长距离预报正常段 异常段地质综合判断超前水平钻探物探法地质分析超前地质预报工作流程图3)超前支护超前支护采用大管棚,详见“5.1大管棚超前支护施工”。4) CRD法洞身开挖施工步序：CRD法施工共将隧道分为六部分，具体划分为见图CRD法施工工序横断面a.开挖部（1）利用上一循环架立的钢架施作隧道侧壁及导坑侧壁 42小导管超前支护。（2）开挖部，（3）喷混凝土封闭掌子面。（4）施作部导坑周边的初期支护和临时支护，即初喷4cm厚混凝土，铺设钢筋网，架立I20b型钢钢架，并设锁脚锚杆。（5）钻设径向锚杆后复喷混凝土至设计厚度。b.开挖部（1）在滞后部一段距离后，开挖部。（2）喷混凝土封闭掌子面。（3）导坑周边部分初喷4cm厚混凝土，铺设钢筋网，（4）接长型钢钢架和I18临时钢架，并设锁脚锚杆，根据实际地址情况，必要时安设I18横撑，（5）钻设径向锚杆后复喷混凝土至设计厚度。c.开挖部并施作导坑周边的初期支护和临时支护，步骤及工序同第一条。d.开挖部并施作导坑周边的初期支护和临时支护，步骤及工序同第二条。e.（1）在滞后于部一段距离后，开挖部。（2）隧底周边部分初喷4cm厚混凝土。（3）接长I18临时钢架，复喷混凝土至设计厚度。（4）安设型钢钢架之仰拱单元。f.开挖部并施作导坑周边的初期支护，步骤及工序同5。并使型钢钢架之封闭成环。g.（1）根据监控量测结果分析，待初期支护收敛后，拆除I18临时钢架及上部临时横撑。（2）灌注部仰拱衬砌及矮边墙。h. 灌注仰拱填充部至设计高度。i.利用衬砌模板台车一次性灌注部衬砌（拱墙衬砌一次施作）5)开挖注意事项(1） 开挖之前应根据施工图纸施做超前支护。(2） 开挖进尺应控制在0.6m(3） 开挖后及时施做初期支护，尽早封闭成环。(4） 施工中随时关注中隔壁下的地基稳定情况。(5） 加强施工中的监控量测工作，及时反馈信息，以调整支护参数，及确定拆除临时支护的时间。(6）临时支护应在全部开挖和初期支护完成，并形成全断面环形封闭，且围岩变形收敛后进行。每次拆除长度不应大于15m，并立即进行仰拱施做。(7） 为了保证拆除中隔壁时的安全，可先施做仰拱、填充，然后拆除中隔壁。5.3 初期支护施工初期支护紧跟开挖面及时施作，以减少围岩暴露时间，抑制围岩变形，防止围岩在短期内松弛剥落。钢架采用I20b型钢，钢架间距0.6m，临时支撑采用I18工字钢；锁脚锚管为42钢管，长度4.5m，下插角度45；钢筋网为8钢筋，尺寸2020cm；锚杆为全螺纹砂浆锚杆长度3.5m，间距环向纵向（1.2m1m）； C25喷射混凝土，厚度0.27m。6 监控测量6.1监测目的（1）通过监控量测了解各施工阶段地层与支护结构的动态变化，把握施工过程中结构所处的安全状态，判断围岩的稳定性、支护、衬砌的可靠性；（确保施工安全及结构的长期稳定性）（2）用现场实测的结果弥补理论分析过程中存在的不足，并把监测结果反馈设计，指导施工，为修改施工方法，调整围岩级别、变更支护设计参数提供依据；（验证支护结构效果，确认支护参数和施工方法的准确性或为支护参数和施工方法提供依据）（3）通过监控量测对施工中可能出现的事故和险情进行预报，以便及时采取措施，防患于未然；（4）通过监控量测，判断初期支护稳定性，确定二次衬砌合理的施作时间；（确定二衬砌施做时间）（5）对工程施工可能产生的环境影响进行全面的监控。（监控工程对周围环境影响）（6）通过监控量测了解该工程条件下所表现、反映出来的一些地下工程规律和特点，为今后类似工程或该施工方法本身的发展提供借鉴，依据和指导作用。(积累量测数据，为信息化设计与施工提供依据)6.2监控量测方案（1）地表沉降监测A.基点埋设：基点应埋设在沉降影响范围以外的稳定区域，并且应埋设在视野开阔、通视条件较好的地方；基点数量根据需要埋设，基点要牢固可靠。B.沉降测点埋设：施工前于地表埋设监测点，每段7列，共计14个监测点，测点沿公路平行布置，均匀分布在隧道中线两侧。用冲击钻在地表钻孔，然后放入长200300mm，直径2030mm的圆头钢筋，四周用水泥砂浆填实。施工到此范围内必要时要增加观测频率。C.测量方法：观测方法采用精密水准测量方法。基点和附近水准点联测取得初始高程。观测时各项限差宜严格控制，每测点读数高差不宜超过0.3mm，对不在水准路线上的观测点，一个测站不宜超过3个，超过时应重读后视点读数，以作核对。首次观测应对测点进行连续两次观测，两次高程之差应小于1.0mm，取平均值作为初始值。（2）隧道拱顶沉降及水平收敛监测 测量仪器：收敛计或全站仪Leica TCRA1201+、Leica反射片。 洞内水平收敛、拱顶下沉点布置位置如下图所示,应与地表沉降观测厚点布设在同一里程上。 监测实施方法全站仪法：A.基点及测点埋设：基点埋设在受施工扰动的范围以外的结构物上。测点布设在管片上的设计位置，测点为长10cm的角钢，用膨胀螺栓固定在初期支护表面上，反射片（4040mm）附在角钢上。观测点埋设见下图注意在每次量测之前，务必认真对所使用的收敛计进行检查，查看每个构件是否发生了松动或者变形，如发现仪器损坏，立即进行更换,另外，还需要对温度计进行检查，看是否准确。收敛量测元件的埋设也是保证量测精度的关键。元件不要焊接到钢构件上，要牢固地预埋在围岩中。CRD法测点布置示意图6.3 测量结果分析现场量测所取得的原始数据，不可避免的会有一定的离散性，其中包含着测量误差。因此，应对所测数据进行一定的数学处理。数学处理的目的是：将同一量测的各种量测数据进行分析对比、相互印证，以确定量测数据的可靠性；探求围岩变形或支护系统的受力随时间变化的规律，判定围岩的初期支护系统稳定状态。在取得监测数据后，及时由专业监测人员真理分析监测数据。结合围岩、支护受力及变形情况，进行分析判断，将实测值与允许值进行比较，及时绘制各种变形或应力时间关系曲线，预测变形发展趋向及围岩和隧道结构的安全状况，并将结果反馈给设计、监理、从而实现动态设计、动态施。目前，回归分析是量测数据数学处理的主要方法，通过对量测数据回归分析预测最终位移值和各阶段的位移速率。具体方法如下：（1）将量测记录及时输入计算机系统，根据记录绘制中横断面地表下沉曲线和洞内各测点的位移u-时间t的关系曲线，见图u（mm）t（d）abt（d）u（mm）正常曲线反常曲线位移U-时间的关系曲线（2）若位移-时间关系曲线如上图中b所示出现反常，表明围岩和支护已呈不稳定状态，加强支护，必要时暂停开挖并进行施工处理。（3）当位移-时间关系曲线如上图中a所示趋于平缓时，进行数据处理或回归分析，从而推算最终位移值和掌握位移变化规律。（4）各测试项目的位移速率明显收敛，围岩基本稳定，进行二次衬砌的施作。围岩稳定性的综合判别，应根据量测结果按以下方法进行。（1）按变形管理等级指导施工见表管理等级管理位移施工状态UU0/3可正常施工U0/3U2U0/3应加强支护U2U0/3停工，采取特殊措施后方可施工注：U为实测位移值；U0为最大允许位移值（2）根据位移变化速度判别净空变化速度持续大于5.0mm/d时，围岩处于急剧变形状态，应加强初期支护。水平收敛（拱脚附近）速度小于0.2mm/d，拱顶下沉速度小于0.15mm/d，围岩基本达到稳定。在浅埋地段以及膨胀性和挤压性围岩等情况下，应采用监控量测分析判别。（3）根据位移时状态曲线的形态来判别当围岩位移速率不断下降时（du2/d2t0），围岩趋于稳定状态；当围岩位移速率保持不变时（du2/d2t=0），围岩不稳定，应加强支护；当围岩位移速率不断上升时（du2/d2t0），围岩进入危险状态，必须立即停止掘进，加强支护。围岩稳定性判别是一项很复杂的也是非常重要的工作，必须结合具体工程情况采用上述几种判别准则进行综合评判。7、专项防护方案 （1）与高速公路产权单位协商在隧道下穿攀永高速时，进行半幅封闭施工，确保施工安全。 （2）严格按照设计、施工组织设计及专项方案进行施工，确保施工质量，进而保证施工安全。 （3）严格控制每循环进尺，每循环进尺0.6m。 （4）加强围岩监控量测，及时反馈信息，指导施工，特别是洞顶路面沉降观测。发现异常情况，立即停止开挖，并采取加固措施，待隧道稳定后方可进行施工。 （5）派专职联络员在下穿路段值班，并配备对讲机，及时将车辆的运行情况通报工地；施工现场设防护员负责与值班联络员联络，并将信息及时通报，确保工程安全有序进行。（6）隧道要遵循“短进尺、快封闭”的施工原则。待仰拱施工完毕封闭成环后，安排拆除临时支撑。（7）在高速公路路面进行监控量测时，在距量测地点前后500m处设置警示标志，确保量测人员的人身安全。（8）与公路部门保持紧密联系，万一洞内发生滑塌、下沉等异常情况时，应立即通知高速公路管理部门，对公路执行必要的交通疏解。 （9）制订实施方案，施工中严格按照批准的时间、方案和安全措施进行施工，不得擅自变更施工方案。8、技术措施 （1）、在施做下穿公路段前，在地表埋设地表沉降监测点，测点沿公路平行布置，均匀分布于隧道中线两侧，两测点间纵向间距10m，施工期间对测点进行监测，当地表沉降速度超过规定值时，立即进行加强支护，并加强监控量测频率，进一步加强支护，并放慢开挖速度。 （2）、为了减少地表震动，与公路管理部门联系，在与公路交叉前后100m公路醒目位置上设立限速标志，降低车速。 （3）、根据围岩情况，必要时提高一个支护级别，增加拱部及系统锚杆长度，型钢拱架进行加强支护。 （4）、严格控制爆破规模，爆破开挖每循环进尺控制在1榀钢拱架。 （5）、仰拱开挖跟进，尽早封闭成环和浇筑仰拱混凝土，根据监控量测数据及时施做二次衬砌。 9、质量措施9.1 严格按设计、规范要求施工。9.2 严格控制质量及半成品加工质量。(1） 所有进场原材料必须经过检验，合格后准许使用。原材料的堆放及储存应满足相关规定的要求。(2）混凝土严格按照配合比施工，计量误差满足规范要求，缩短运输存放时间，随伴随用。(3)钢构件按1:1大样加工，加工时尽量减小热变形，加工完用模具检验校正，焊点强度应严格把关管。(4)泵送混凝土应严格控制坍落度损失，严禁擅自加水，外加剂严格计量。9.3、加强施工管理工作（1）成立专门的质检小组，严肃质检程序，奖罚分明，质量不合格者必须返工。（2）做好超前地质预报工作，以指导施工。（3）超前支护严格按照设计及规范要求施工。必要时可提高超前支护参数。（4）开挖按光面爆破施工，严格控制进尺，并将超挖控制在规范允许范围之内。（5）喷锚支护应严格按规范要求控制施工。（6）加强监控测量，及时反馈信息，提高应变能力。10、安全措施（1）开始施工前，必须对施工工艺中存在的危险源进行辨识并编制安全风险管理实施方案，并制定相应的应急预案。（2）施工机械使用、操作人员条件、检修保养、各种专业施工机具和料具、施工用电、特殊环境中作业等应严格执行铁路工程施工安全技术规程（TB10401）。（3）施工过程中必须对施工人员加强安全技术交底，特殊工种必须经考试合格以后方能上岗。在推广技术和使用新型机械设备时，应对员工进行再培训和安全教育；（4）进洞人员必须戴好安全帽，洞内作业人员应佩戴防尘面具。禁止无关人员进洞；（5）开挖作业必须保证安全。开挖时必须减少对围岩的扰动；（6）爆破后检查爆破和开挖面情况，清除瞎炮、残炮和危石；（7）开挖面及未衬砌地段应随时检查，险情应及时处理；（8）开挖工作面与衬砌的距离必须在确保安全并力求减少施工干扰的原则下合理选定；（9）开挖不得危及衬砌、初期支护及施工设备的安全12、应急预案12.1编制原则坚持“安全第一，预防为主”、“保护人员安全优先，保护环境优先”的方针，贯彻“常备不懈、统一指挥、高效协调、持续改进”的原则。更好地适应法律和经济活动的要求；给施工场区周围居民提供更好更安全的环境；保证各种应急资源处于良好的备战状态；指导应急行动按计划有序地进行；防止因应急行动组织不力或现场救援工作的无序和混乱而延误事故的应急救援；有效地避免或降低人员伤亡和财产损失；帮助实现应急行动的快速、有序、高效；充分体现应急救援的“应急精神”。12.2应急反应组织机构应急预案的应急反应组织机构分为一、二级编制，项目部设置应急预案实施的一级应急组织机构，隧道架子队设置应急计划实施的二级应急组织机构。12.3危险源风险分析为确保正常施工，预防突发事件以及某些预想不到的、不可抗拒的事件发生，事前有充足的技术措施准备、抢险物资的储备，最大程度地减少人员伤亡、国家财产和经济损失，必须进行风险分析和预防。危险源的风险分析：根据本工程施工特点及复杂的地质情况，在辨识、分析评价施工中危险因素和风险的基础上，确定本工程重大危险因素是基坑坍塌、地基不均匀沉降引起高速公路下沉、开裂等。12.4应急预案启动程序12.4.1应急预案的启动前提施工场区发生重大事故前兆或发生评估预测为：1）、可能有人员伤亡；2）、对施工场区外的影响有明显的破坏或导致人身伤亡。3）、造成直接财产损失。12.4.2应急预案的启动和响应当事故的评估预测达到起动应急预案条件时，由应急总指挥发出启动应急反应预案令，启动指挥部一级应急反应行动组织和各标段项目管理部二级应急反应行动组织按应急预案的规定和要求以及事故现场的特性，执行应急反应行动。根据事态的发展需求，及时启动协议应急救援资源和社会应急救援公共资源，最大限度地降低事故带来的经济损失和减少人员伤亡。12.4.3应急预案的终止对事故现场经过应急预案实施之后，引起事故的危险源得到有效控制、消除；所有现场人员均得到清点；并确保未授权人员不会进入事故现场；不存在其它影响应急预案终止的因素；应急救援行动已完全转化为社会公共救援；局面已无法控制和挽救的，场内相关人员已经全部撤离；应急总指挥根据事故的发展状态认为必须终止的，由应急总指挥下达应急反应终止令或授权事故现场操作副总指挥，明确应急预案终止。12.5应急救援的培训与演练12.5.1 培训应急预案和应急计划确立后，按计划组织项目部及隧道架子队全体人员进行有效的培训，从而具备完成其应急任务所需的知识和技能。主要培训以下内容：1）施工安全防护、作业区内安全警示设置、个人的防护措施、施工用电常识、在建工程的交通安全、大型机械的安全使用；2）对危险源的突显特性辩识；3）事故报警；4）紧急情况下人员的安全疏散；5）现场抢救的基本知识。12.5.2 演练应急预案和应急计划确立后，经过有效的培训，项目部及隧道架子队全体施工人员开工前组织演练一次。演练结束后，及时作出总结，对存有一定差距的在日后的工作中加以提高。12.6事故的处置程序和抢险措施施工现场一旦发生事故时，施工现场应急救援小组应根据当时的情况立即采取相应的应急处置措施或进行现场抢救，同时要以最快的速度进行报警，并组织、指挥抢救排险，并根据规定向上级有关部门报告，尽量把事故控制在最小范围内，最大限度地减少人员伤亡和财产损失。12.6.1处置程序和抢险措施12.6.1.1沉降、收敛，变化量在正常状态现场施工人员加强安全观察，注意安全施工。12.6.1.2沉降、收敛，变化量超出正常状态但在可控制范围立即停止开挖,值班人员要第一时间报告给架子队，由架子队以最快速度通知各相关单位。加强沉降、收敛量测频率，通过量测变化正常后方可施工。12.6.1.3沉降、收敛变化量较大，公路路面下沉、开裂。立即停止开挖，值班人员要第一时间报告给架子队，由架子队以最快速度通知各相关单位。采取增加横撑、高压旋喷桩、小导管注浆等补强措施，并改变施工方法或施工参数。对高速路面进行测量，量测数据要报架子队和高速公路交警队及其他相关部门，沉降一直持续大变化要对高速公路进行交通管制，数据稳定后方可正常通车，方可继续开挖。12.6.1.4发生隧道塌方、人员伤亡事故。立即停止作业，撤出人员，时间来的及应随即撤出设备物资，最大限度减少人员、财产的损失。值班人员第一时间通知架子队，架子队应以最快速度通知各相关部门，并组织应急救援小组展开施救。为保障现场应急救援工作的顺利开展，在事故现场周边建立警戒区域，实施交通管制，维护好现场治安秩序，防止与救援无关人员进入事故现场，保障救援队伍、物资运输和人群疏散等的交通畅通，并避免发生不必要的伤亡。对在灾害中受伤的人员进行现场急救。对伤情严重的人员立刻转送至工程所在地附近医院或急救中心进行抢救，转送过程中指派专人进行途中护理，急救车为转送伤员专用车辆或120急救车。发生灾害后，应将有关事故的信息、影响、救援工作的进展情况等及时向媒体和公众进行统一发布，以消除公众的恐慌心理，控制谣言，避免公众的猜疑和不满。发布事故相关信息由应急领导小组组长发布，保证发布信息的统一性，及时消除传言。应急救援过程中，应对参与应急救援人员（指挥人员）的安全进行周密的考虑和监视。必要时，应有专业抢险人员参与指挥或作业。在应急救援过程中，由架子队安质室指派专人负责对参与应急救援人员的安全进行过程监视，及时发现抢险过程中的受伤人员并组织撤换抢救。当事态得到有效控制，危险得以消除时，由应急领导小组组长下达终止应急令。当终止应急救援后，事故现场仍然存在可能的不明隐患时，现场警戒不予解除，直至经技术部门技术鉴定确认无隐患后，方可解除现场警戒。警戒解除后，由应急救援队伍负责恢复现场。主要清理临时设施、救援过程中产生的废弃物、恢复现场施工条件等。12.6.1.5如果汽车停在隧道顶面的高速路上或发生事故等立即停止开挖，报架子队和高速公路交警队，事故处理完毕后方可继续开挖。12.6.2报警和联络方式一旦发生事故时，施工现场应急救援小组在进行现场抢救、抢险的同时，要以最快的速度通过电话进行报警（报架子队、路政部门及相关单位）。如有人员伤亡的，要拨打“120”急救电话和公司报警电话；如果发生火灾，应拨打“119”火警电。12.7应急物质、设备及人员12.7.1、应急物资和机械隧道架子队物资设备配置表名称数量用途指挥车（越野车）3辆用于应急指挥皮卡车1辆装运应急物资测量仪器一套用于科学数据提供手电筒20个应急照明用安全帽50个用于应急安全防护其它施工现场准备下穿高速应急物资设备配置表名称数量用途挖掘机三台一台大型，两台小型挖掘机用于突发情况的处理调动装载车两台用于突发情况洞内的调动使用喷浆机两台用于突发情况对隧道内的加强防护使用空气压缩机两台用于突发情况的洞内使用电动机五台用于突发情况动力输送补给使用北京现代车一辆用于出现突发情况使用皮卡车一辆用于出现突发情况使用运输车两辆用于出现突发情况使用型钢拱架材料配备充足用于突发情况洞内加固使用无缝钢管材料配备充足用于突发情况洞内加固使用水泥材料配备充足用于突发情况洞内加固使用钢板材料配备充足用于突发情况路面基础加固使用测量仪器一套数据观察施工现场告示牌配备齐全用于日常警戒使用对讲机数台用于突发情况联系使用水泵六台用于突发情况发电机二台用于突发事件电力输送钢筋弯曲机一台用于应急钢筋加工钢筋拉直机一台用于应急钢筋加工铁锹二十把用于应急安全帽一百顶用于应急安全防护罐车三辆用于应急混凝土运送搅拌站一座用于应急混凝土搅拌12.7.2人员及电话四川省公安厅交通警察总队高速公路支队攀西高速公路大队：联系电话：0812-2507999三架子队应急救援小组：组 长：李明录18602310963副组长：宋子荣13321215539组 员：庞晓生13896854536 熊耀川18090909637江 龙15909317735 蒲笃有15760935814沈继辉18757868285 罗文通15234499225刘小江13320323344 （值班电话）外援电话仁和区医院电话：0812-2900661项目部应急指挥所应急电话一览表序号姓 名职 务部 门联系电话1余斌项目经理项目部139838675882邓仁清项目总工项目部135946080613李彪项目书记项目部138834638084郑典明副经理一工区187578680035郭勇副经理二工区186083922226李明录副经理三工区186023109637王万里副经理四工区187578680018龚建勇安全总监项目部139834738679何永健安质部长项目部1363544911310田洪胜设备部长项目部1512386552011曾彬办公室主任项目部1389605134412郭世春物资部长项目部1389136808113安永军征拆办主任项目部1864213016714谭 玲财务部长项目部1500238207815李浩铭计划部长项目部1865632226616张永试验室主任项目部1511060404517袁杰工程部长项目部13648307968