电力机车冬季防寒.docx

北 京 交 通 大 学毕 业 设 计 （论文） 题目：电力机车冬季防寒 姓名 ：赵文斌 专业： 铁道机车车辆工作单位： 辽宁铁道职业技术学院职 务： 学 生 准考证号： 291711100686 联系电话： 15043229061 设计(论文)指导教师： 陆佳 发题日期：2012年4月20日完成日期：2012年6月20日毕 业 设 计（论文）评 议 意 见 书专 业铁道机车车辆姓 名李如鹏题 目 电力机车冬季防寒指导教师评阅意见成绩评定： 指导教师：年 月 日答辩组意见答辩组负责人：年 月 日备注毕业设计（论文）任务书毕业设计（论文）题目：电力机车冬季防寒 一、 毕业设计论文内容在电力机车的冬季防护中，各职能部室督促、协助各车间做好防冻防凝工作。检修停用的设备、管线、容器、冷却器、加热器等内部存水、存油，必须彻底吹扫干净。室外的铸铁设备、配件必须保温，打开的设备要盖好，防止水进入冻裂，经常检查管架上各铸铁阀、蒸汽阀、管线死角要保温良好防止冻裂。二、 基本要求1、操作人员要加强巡检，各备用机泵按时盘车，以防冻凝，发现问题及时处理，无法处理的要向调度和车间值班人员汇报，以便及时组织处理。2、操作人员要加强对仪表伴热管线的巡检，发现问题及时报告值班仪表工。3、操作人员巡检时，要认真检查所属区域冷凝水回收管线是否畅通（主要检查输水阀温度），发现输水阀或管线不热现象及时报告当班班长，由班长报告车间值班人员，并立即组织处理，以防系统冻结。三、 重点研究问题普查变压器、高压互感器等各干燥剂状态，防寒整修中对普查不合格的进行整改。由运转车间普查提票，检修车间处理完成。结合修程检查空气制动机干燥系统装置工作情况及干燥剂状态，结合修程检查干燥器滤网状态应良好。四、 主要技术指标温差将导致空气饱和含湿量下降为原来的1412，即压缩空气充分冷却后相对湿度将为高温状态下的24倍。所以为确保压缩空气相对湿度始终低于35，干燥器出风口处干燥指标宜选定为不大于8。五、 其他需要说明的问题由于某些技术发展不完善和条件的限制等原因，文章可能对某些观点的阐述不准确，也可能因为本人水平的原因，对某些观点的阐述可能有错误。望给予批评指正.开题报告最初国产电力机车的防寒是在既有机车的基础上进行防寒处理和改进，以满足低温运行要求，其型号主要有SS4改、SS9和SS9改。由于当时缺乏防寒经验，我们主要针对机车低温下出现的问题，逐步摸索空气管路系统防寒经验，最终使机车满足一40低温下正常工作要求。第一阶段的防寒从首批赴东北地区运用的SS4改型机车设计制造阶段开始实施。我们从确保部件的低温性能人手，要求全部装车产品满足一4o低温要求，关注的重点是压缩机、干燥器及各阀的密封橡胶件等几项关键部件。此外我们还参照西北地区电力机车的防寒经验，对空气管路系统中影响行车安全的分配阀、中继阀、管道滤尘器等几个重要阀件加包电热套，并借鉴高寒地区内燃机车用布包裹管道防寒的经验，对安装于机车底架上的钢管加包防寒保温材料。摘 要冬季低气温对机车设备安全带来的影响，保证机车质量、减少责任设备故障作为工作重点，强化设备质量和现场应急处置办法，及早采取预防控制措施保证机车动力，全力做好机车防寒过冬工作。要求车队行管人员加大添乘力度，严格监督乘务员执行一次性标准化作业，并组织技教、安监、检修、材料等部门，做好严格检查，按计划进行了防寒整修，管路包扎，更换冬油等工作，对易冻设备做好了防冻、解冻工作，杜绝了机车质量隐患。为确保机车能够在高寒地区更好的运用，建议从优化机车整体布置、提高干燥器干燥效果与可靠性、增加升弓管路除水措施等方面考虑机车防寒，并通过进行相关低温试验验证，进一步提高空气管路系统在低温下工可靠性。为保障冬季施工安全生产，应做好“防风、防冻、防滑、防火、防煤气中毒”五防工作，坚决遏制不良事故的发生，为确保冬季施工安全，本着“安全第一，预防为主”的原则，冬季施工安全措施如下：强化“冬季五防”即防风、防冻、防滑、防火、防煤气中毒等五项安全措施，做好危险点、危险源的辨识工作；班前预想，班中联防，班后总结。 关键词： 冬季防寒； 电力机车； 设备质量目 录摘要 1第一章 电力机车管路防寒技术 4 1.1 管路系统防寒简介4 1.2 管路系统防寒技术7 1.3 管路防寒的重点部分8 1.4 结论 8第二章 机车防寒防冻简介 9 2.1 机车需防寒设备的介绍 9 2.2 机车安全用电 .10 2.3 其他注意事项 11第三章 冬季防寒防凝措施 .15 3.1 电力机车冬季防冻措施 15 3.2 电力机车防寒工作 18 3.3 冬季施工对机车防寒的要求 21第四章 电力机车冬季整修 .22 4.1 机车过冬前防寒整修要求 22 4.2 油脂在冬季防护的应用 26参考文献 32第一章 电力机车管路系统防寒技术国产电力机车的防寒技术满足低温运行要求，其型号主要韶山系列的内燃机车。由于当时缺乏防寒经验，我们主要针对机车冬季低温下出现的问题，铁路燃油系统防寒经验不足，最终使机车满足一40低温下正常工作要求。 防寒技术是确保机车低温工作性能的关键。过去我国电力机车主要在华北及其以南地区运用，最低使用温度一般不到一25，随着国产电力机车进入东北地区和乌兹别克斯坦、哈萨克斯坦等国外市场，这些地区冬季严寒的气候给电力机车正常运用带来了巨大挑战。以哈尔滨地区为例，一月份平均气温为一196 oC，极端最低气温可达一426oC。这些用户都明确要求机车应能满足一4o(哈萨克斯坦招标机车要求为一5O)低温下正常运行，而低温下电力机车空气管路系统因防寒措施不当易出现零部件性能下降、管路及阀件冻结等问题，将严重影响机车的正常运用。 1.1 管路系统防寒简介 内燃机车的管路系统，对机车冬季防寒起到重要的作用。最终使机车满足一40低温下正常工作要求。第一阶段的防寒从首批赴东北地区运用的SS4改型机车设计制造阶段开始实施。我们从确保部件的低温性能人手，要求全部装车产品满足一4o低温要求，关注的重点是压缩机、干燥器及各阀的密封橡胶件等几项关键部件。此外我们还参照西北地区电力机车的防寒经验，对空气管路系统中影响行车安全的分配阀、中继阀、管道滤尘器等几个重要阀件加包电热套，并借鉴高寒地区内燃机车用布包裹管道防寒的经验，对安装于机车底架上的钢管加包防寒保温材料。空气管路系统出现了一些问题，经统计主要有以下几类：压缩机无法向总风缸充风；升弓管路系统工作不正常，导致机车升弓、合主断困难；干燥器工作异常，如无法正常排污或内部气流通道堵塞；少量制动机阀件冻结卡滞等。针对以上问题，我们实施了第二阶段的防寒，在原来基础上扩大电热套的应用范围，对空气管路系统几乎所有气动阀件加包电热套。考虑到蓄电池的容量，这些电热套分为两类：第一类主要对确保受电弓、主断正常工作的升弓管路系统各阀件进行加热，由机车蓄电池提供DC110V电源；其余电热套列为第二类，主要对风源系统和制动机系统各阀件进行电加热，由机车控制电路供电。实施以上防寒措施后，SS4改型机车低温工作性能明显提高，但SS9和SS9改型机车因其特殊的管路布置，仍存在低温下压缩机无法向总风缸充风的问题。在两压缩机出风管汇合处的三通阀及附近钢管(均属机车底架管路)、干燥器排污管共两处地方缠绕自控温电伴热线，外包防寒保温材料；并在螺杆压缩机与干燥器进风管之间增设一条备用管路；同时还将双塔干燥器转换周期缩短，以提高干燥效果；除此之外，还从SS90074机车开始，将螺杆压缩机与活塞压缩机位置对调，以缩短螺杆压缩机至干燥器的管路长度。通过以上三个阶段的防寒，电力机车因低温而出现的故障大幅减少，基本上能满足在冬季严寒气候条件下正常运用。但以上防寒措施中也存在一些问题与不足，主要有以下几点： (1)加热保温针对性不强。由于过去我们对管路系统易冻部位调查分析不够，从确保安全角度出发，采取了对几乎所有气动阀件加包电热套，对大部分管路包加防寒材料的措施。实际上这是一种治标措施，效果并不理想。因为该措施不能清除管路系统冻结的真正元凶冷凝水，反而使机车制造和运行成本增加，电气线路的故障隐患点增多，而且阀件包加电热套后还增加了检修维护的难度。 (2)电热套缺乏自动调温能力。环境温度稍高时，部分阀件可能因加热温度过高而加速内部橡胶件老化；当环境温度降低时，另一部分阀件又可能因加热功率不足而起不到防冻的效果。 1.2 管路系统防寒技术1.2.1 防寒设计原则 空气管路系统防寒设计原则是在满足机车低温下正常运用的基础上，还具备安全可靠、经济实用、操作维护方便等优点。也就是说，一方面要确保防寒效果显著，方面又要使防寒措施简单实用，具有可靠性、针对性和一定的免维护性。既防止因扩大围加热保温而造成资源浪费，又避免因防寒措施不当而导致机车故障。 1.2.2 低温对机车空气管路系统的影响 我国东北地区以及哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦等地的最冷时期出现在每年l2月至次年1月，此时日最低气温一般为一5一一35 ，相对湿度60 一80。这种严寒的气候对机车空气管路系统的影响主要有两方面。一方面是低温下各零部件自身性能下降或丧失，如润滑油脂粘度增大甚至固化、橡胶件变脆且易老化龟裂、钢材韧性下降而脆性增大、电子元器件工作异常等。针对这类问题，关键在于对机车外购零部件及原材料进行把关，确保选用的产品在一40甚至更低温度下能正常工作。另一方面是压缩空气中的冷凝水在管道内结冰，造成管路系统冻结。这是因为空气压缩后，单位体内的水蒸气分压力增大，露点升高，当其随环境温度降至0 oC以下，就有可能析出冷凝水并结冰图1表示的是压缩空气饱和含湿量与绝对压力和温度的关系。 低温状态下空气饱和含湿量一般较低(075 09 MPa压缩空气在0 以下的饱和含湿量小于l gkg)，随着温度升高，该值呈近似指数级增长；在温度不高(40以下)时，饱和含湿量与压力呈近似反比关系。例如在环境温度一20 ，相对湿度60时，大气含湿量约为05 gkg，对应露点一25 ；当压缩至900 kPa后，压缩空气的露点将升高至4左右，降至环温后每含有1 kg干空气的湿空气中将有约045 g水析出并结冰。 1.2.3 干燥指标的选定 防治管路系统冻结的关键在于对压缩空气进行干燥处理，除去其中水份，使其压力露点低于环境温度。为确保空气管路系统低温下正常工作，我们应正确选定干燥器的干燥指标。根据世界各国经验，为防止管路系统出现锈蚀现象，空气管路系统使用的压缩空气相对湿度应低于35，当然这是指压缩空气在压力状态和环境温度下的相对湿度值。实际上由于在干燥器出风口处的压缩空气温度有可能高于环温15(螺杆压缩机供风)甚至更多(活塞压缩机供风)，在其降温过程中，相对湿度必然上升，所以干燥器出风口处干燥指标应低于35方能满足要求。究竟低多少合适呢?我们可假定机车由螺杆压缩机供风，此时干燥器出风口处的压缩空气与环境的温差为15(忽略总风冷却管、干燥简的散热以及吸附过程中的发热)。温差将导致空气饱和含湿量下降为原来的1412，即压缩空气充分冷却后相对湿度将为高温状态下的24倍。所以为确保压缩空气相对湿度始终低于35，干燥器出风口处干燥指标宜选定为不大于8。此外，双塔干燥器的干燥效果与转换周期有一定关系，一般而言缩短转换周期可提高干燥效果，但会因为转换阀件的工作频率增高而缩短使用寿命。由于高温和低温环境下干燥剂的吸附效果都会明显下降，所以此时应适当缩短干燥器转换周期，并增大再生孑L径，以确保干燥效果。 1.3 管路防寒的重点部位 根据对机车低温下故障情况的统计，我们将下面三个部位作为重点来做好管路系统冻结的防治工作。 1.3.1 干燥器 干燥器低温下易出现内部气流通道堵塞或无法正常排污等故障。这是因为干燥器内部一些管路、阀件处在高湿度甚至有冷凝水析出的情况下工作，水份残留在内壁，日积月累可能导致排污管和滤清简冰冻堵塞，排污阀和进气阀等部件动作卡位。针对这类问题，我们可在安装设计中尽量避免排污管大角度折弯，并在该管外包自控温电伴热线和防寒管材；同时对排污阀和进气阀等部位采用加热板或电热套进行加热保温。过去为确保干燥器故障后能维持机车运行，通常设有干燥器短接塞门，以将其隔离而直接导通压缩机与总风缸。该做法对防寒工作十分不利，因为导通短接塞门将导致大量未经处理的饱和高湿度压缩空气直接进入后续管路，低温下极易引发冻结故障，在实际运用中应尽量避免。若干燥器的可靠性很高，则可考虑在设计中取消短接塞门。 1.3.2 总风冷却管路 压缩机至干燥器之间的总风冷却管路冻结堵塞问题曾经在电力机车上多次出现。其主要原因是该段管路位于干燥器之前，内部的压缩空气未经干燥处理，富含水份，低温下易导致该段管路上的止回阀冻结卡位或钢管内部完全冰封堵死。止回阀是通过阀芯在阀体内上下移动实现气体单向流动的，阀芯表面附着的冷凝水结冰后，容易使阀芯冻结在阀体上不能动作，导致压缩空气流动受阻。要解决该问题可考虑在止回阀外部加装效果良好的加热装置，使其温度升至冰点以上。如果压缩机自带止回阀(目前装车的螺杆压缩机都属该情况)，则总风冷却管上的止回阀多余，可予以取消总风冷却管内部完全冰封堵死的情况主要出现在SS9型机车上，且一般位于距干燥器较近的底架管路低凹处以及穿越车底地板处。这是因为SS9型机车压缩机与干燥器总体布置距离较远，总风冷却管较长，且多布置于车底，使得高温压缩空气与外界的热交换比较充分，冷凝水有足够时间冷却并结冰。相比之下SS4改型机车因为压缩机与干燥器的距离较近，总风冷却管较短，而极少出现这种情况。这说明要避免总风冷却管冻结堵塞，应尽量将干燥器与压缩机布置在一块，以缩短该段管路长度，若条件允许还可在该段钢管外缠绕自控温电伴热线，外包防寒保温材料。 1.3.3 升弓管路系统 以前电力机车升弓管路系统出现冻结故障的情况比较严重，这是因为机车库停后重新升弓合主断时，有时需要辅助压缩机提供压缩空气，而辅助压缩机提供的压缩空气一般未进行有效的干燥处理，其中肯定会有凝结水随温度下降而析出，并容易在随后管路中的止回阀、调压阀等处集结成冰使其动作失灵，导致机车故障。针对这类问题首先可考虑减少易故障部件，如：受电弓一般自带调压阀，设置在管路中的受电弓调压阀可考虑取消；其次，可在辅助压缩机出口设置冷却风缸，以尽快降低压缩空气温度，并通过分水滤气器或小型干燥器及时处理掉已析出的冷凝水，防止其进入后部件；再次，可对易故障阀件采取有效的加热措施，防止其冻结；最后，在严寒气候下还应尽量少用辅助压缩机打风，以避免产生水汽而影响后续管路系统。 1.4 结论 电力机车空气管路系统的防寒工作经过几年的摸索，目前已积累了一定的设计经验。为确保机车能够在高寒地区更好的运用，建议从优化机车整体布置、提高干燥器干燥效果与可靠性、增加升弓管路除水措施等方面考虑机车防寒，并通过进行相关低温试验验证，进一步提高空气管路系统在低温下工可靠性。 第二章 防寒防冻措施2.1 机车需防寒设备的介绍1、井口 加强翻矸台、天轮平台的检查，及时清扫积雪和积水，对结冰处需进行除冰。用彩钢瓦、篷布等物品对井架进行封闭。用压风清理簸箕掌上的冻结矸石，做到钩钩清理。在井口装设一台30kw工业暖风机，防止封口盘结冰；在接风管前对压风管接口处进行加热以方便接压风管。井口信号室、翻矸台信号室，由电工统一接线，采用电油汀取暖。在封口盘、翻矸台及井口附近铺草毡防止地滑导致人员摔倒。2、车间、车房 各车间、车房（如压风机房、变电所、加工车间等）及时更换破损门窗、玻璃，采用空调和取暖器取暖。绞车房绞车液压站、润滑站采用棉被加电热毯包裹，保证油温。加强对提升钢丝绳、绞车的日常检查。3、稳车群 稳车减速箱、油泵用电热毯加棉被包裹加热。稳车主电机和油泵电机上部加盖防雨棚，并及时清理积雪。及时更换防冻油。加强稳车日常检修检查。4、通风 给通风局扇盖小车间，在局扇进风口处装设一台30kw工业暖风机，保证对井下工作面供风的空气温度。2.2 冬季机车安全用电1、检查井口电油汀、暖风机，稳车群电热毯，绞车房电热毯等取暖供电线路电缆有无破损，开关是否失保。2、重新测量防雷和系统接地电阻并记录，确保符合要求。3、紧固各设备外壳接地螺栓，测量电机对地绝缘值。4、取暖设备使用时做到人走等灭。5、井口、车间等地点消防器材配备齐全。为了确保冬季300 t/h污水处理装置安全平稳运行、150 t/h污水处理装置完好备用，防止设备、工艺管线、安全设施冻结事故的发生，车间加大对设备和工艺管线防冻防凝的检查力度。要求各岗位做好本岗位工艺管线、伴热、设备防冻防凝工作，认真检查所属区域工艺管线、机泵及阀门以防冻结，确保150 t/h污水处理装置完好备用、300 t/h污水处理装置安全平稳运行，污水持续稳定达标排放。车间特制定以下防冻防凝措施：向原油罐区转油管线伴热线全部给汽，机修车间西南角、格栅池西侧马路管架下疏水阀运行良好。污油井转油线伴热和3#隔油池收油管线伴热全部给汽（3#隔油池顶给汽），污油罐区两疏水阀运行正常。P3/1进出口部分管线伴热全线给汽，保证疏水畅通，防止冻结。隔油池污水退尽，不留余水，防治结冰冻裂。格栅池加药水管线余水放尽，加药箱水彻底放完，防止冻结。污水提升泵房暖气输水畅通，防止冻结。预隔油系统停止供汽，P26/1、P26/2关闭进口阀，排尽泵内存水停用。污油罐出口管线伴热、立管及脱水管线伴热全线给汽，保证疏水保持畅通，防止管线冻结。污油罐加温时开度适当，以防开度过大影响立管及脱水管线伴热疏水，停止加温时关闭疏水阀内侧阀门。罐中罐收油、出水、排泥管线排尽，不留余水，防止冻结。污油罐泡沫消防管线打开闷盖检查是否有冷凝水。检查污水提升泵房南边消防栓是否漏水，阀体排水口是否堵塞。回用水管线在中和池北侧管架上的阀门处加盲板，切断供全厂浇草水。新鲜水浇草喷灌管线在格栅池西侧马路阀门井处加盲板。中和池泄空阀打开，排尽余水。为了确保电力机车压滤系统方面的正常工作，常常需要确保其外围设备的干净，继而间接的对电力机车做好冬季的防护。压滤系统污油泵、油泥泵管线及伴热线全部给汽，疏水阀运行良好。压滤机系统蒸汽疏水正常，防止冻结。油泥分离罐伴热线给汽，保证输水正常，防止冻结。压滤系统油泥泵停用时，泵体适度给汽。压滤系统污油泵停运后吹扫。压滤机房暖气全开，保证疏水良好。大风降雪降雨天气，认真检查现场临时用电设施，检查电路、电闸箱、变压器等是否安全可靠，如有变形漏电等不安全隐患时，做到及时修理、加固，有严重隐患时应立即停止生产，马上安排解决，确保安全用电。加强冬季施工的用电管理，设专人每天进行检查，清扫积雪和积冰，并每天检查电箱内的方漏电开关的性能，有异常时及时更换，并做好记录。现场电路电缆铺设在地面的电缆构槽内，局部架空电缆的电杆，按照要求进行设置，并用钢绳牵引锚固在地面上。凡属电气方面的机械设备。包括移动电源线或拆卸用电设备，必须由电工进行操作。各类用电人员所使用的设备停止工作时，必须将开关箱内的开关分闸断电，并将开关箱锁号。2.3 其他注意事项1、各岗位机泵房门窗、玻璃完好，无故不得打开门窗，保持泵房温度，防止冻凝事故发生。2、操作人员要加强巡检，各备用机泵按时盘车，以防冻凝，发现问题及时处理，无法处理的要向调度和车间值班人员汇报，以便及时组织处理。3、操作人员要加强对仪表伴热管线的巡检，发现问题及时报告值班仪表工。4、操作人员巡检时，要认真检查所属区域冷凝水回收管线是否畅通（主要检查输水阀温度），发现输水阀或管线不热现象及时报告当班班长，由班长报告车间值班人员，并立即组织处理，以防系统冻结。隔油岗位：输送管线伴热线全部给汽，在新污水场剩余污泥池西北管架处给汽，旧污水场G1/2西边防火墙外架上疏水阀运行良好。含油污水提升泵房暖气输水通畅，防止冻结。TK-101A内罐加温给汽、输水通畅，防止给汽和冷凝回水管线冻结。TK-101B内罐加温给汽、输水通畅，防止给汽和冷凝回水管线冻结。隔油池上加温给汽、输水通畅，防止给汽和冷凝回水管线冻结。1#3#污油罐加温给汽、疏水阀在各罐底部东侧，运行良好。污油线伴热全部给汽、防止管线冻结、具体分以下三段： 污油罐区污油线进油阀前给汽、一级气浮东侧管架下输水阀运行良好。 一级气浮东侧管架下给汽、浮渣池北侧管架下疏水阀运行良好。 浮渣池北侧管架下给汽、旧污水场转油泵房北管架上输水阀运行良好。岗位操作人员每次转油完毕后，必须吹扫管线，处于良好状态。溶解破乳剂所用的新鲜水，适当给予长流水，以防阀门、管线冻结。三具污油罐排尽试车时余水，确保处于良好备用状态。浮渣池北侧至旧污水场浮渣泵房北侧管架上：浮渣池北侧管架下给汽，旧污水场浮渣泵房北侧管架上疏水阀运行良好。确保浮渣泵房暖气输水通畅，防止冻结。第三章 冬季防寒防凝措施3.1 电力机车冬季防冻措施 1 |, S9 q: y5 A- D_4 |7 W& , t巡回检查制中规定路线、内容进行检查，发现问题提前处理。各职能部室督促、协助各车间做好防冻防凝工作。检修停用的设备、管线、容器、冷却器、加热器等内部存水、存油，必须彻底吹扫干净。室外的铸铁设备、配件必须保温，打开的设备要盖好，防止水进入冻裂，经常检查管架上各铸铁阀、蒸汽阀、管线死角要保温良好防止冻裂。对于输送原油、渣油、催化料的重油线，要经常检查伴热线是否畅通，防止冻结.经常检查净化风、非净化风管线是否存水,并在龙门架低点, 净化风、非净化风罐处排尽存水,必要时加蒸汽伴热，防止风中带水，造成仪表失灵。J. D! P9 X m) A! l气温大幅度下降时,适当提高处理量和冷换温度,检查处理失灵仪表。r4 p! Rt1 Z* k$ r w所有水管线经常保持有水流通,管线死角稍开放空阀,防止冻结，经常注意水压变化,防止水压太低,水不流通冻坏管线、阀门和设备。 W7 g, : y8 蒸汽管线稍开放空阀,防止冻结，但不允许带压排放。所有伴热线给汽伴热,防止冻结。 y0 p- LXB4 Q备用热油泵稍开出入口阀和连通阀门，保持良好预热备用状态。% j, C3 F2 D7 + 4 s+ I4 W1 A长期停用的机泵，关闭有关阀门，排尽管线、泵体、泵座油箱中存水、存油。 ( 3 v* j5 m6 o! P& L. t所有保温设备管线应保温良好无裸露，无缺损。做好消防栓、消防蒸汽管线，灭火器材的保温防冻工作。经常检查蒸汽管网流程、压力，控制好蒸汽用量。4 g/ l# m. e2 m( p# F冬季装置停工时，应将所有管线、设备内存水放净，并用风吹扫干净。/ . Q1 W5 t) W% b h7 q; O* q/ H雪天应及时清扫塔、平台及梯子上的积雪，注意防滑。! d8 # y+ l( a5 J+ F9 k各生产班组应在交接班会上交接防冻工作情况，) X: o/ v: v( y1 F玻璃板液位计伴热经常检查，防止冻裂。经常检查伴热线疏水器排空阀是否畅通，防止冻裂。管架、平台下的冰溜子要随时打掉，防止坠落伤人。各车间所属范围内公用系统管线、阀门伴热线放空经常检查，发现问题及时处理。3.2 电力机车防寒工作冬季低气温对机车设备安全带来的影响，保证机车质量、减少责任设备故障作为工作重点，强化设备质量和现场应急处置办法，及早采取预防控制措施保证机车动力，全力做好机车防寒过冬工作。要求车队行管人员加大添乘力度，严格监督乘务员执行一次性标准化作业，并组织技教、安监、检修、材料等部门，做好严格检查，按计划进行了防寒整修，管路包扎，更换冬油等工作，对易冻设备做好了防冻、解冻工作，杜绝了机车质量隐患。将两电器柜内自动开关227QA到31XT之间，以及自动开关230QA到41XT之间的线号也更改。同时更改LCU内的显示逻辑，即227QA跳会显示牵引风机4故障，230QA跳会显示牵引风机1故障。改造后相关故障的处理线路改造完成后，机车相关部件的故障处理如下：(1)逆变单元12V，13V同时故障或12V，14V同时故障时，将2#高压柜内电机5与电机6闸刀打故障位；司机室后墙牵引风速2，4隔离开关打到“隔4位”，机车以4个电机保持三分之二动力运行。(2)13V和14V同时故障时，将1#高压柜内电机3闸刀打故障位；2#高压柜内4，5，6电机闸刀都打故障位；后墙牵引风速1，3隔离开关打到“隔3位”，牵引风速2，4隔离开关打到“隔2，4位”，机车可以电机1，电机2维持运行。(3)22V和23V同时故障时，将2#高压柜内4位电机闸刀打故障位，1#高压柜1，2，3位电机闸刀都打L故障位，后墙牵引风速1，3打到“隔1，3位”，牵引风速2、4打到“隔2位”，机车可以电机5，电机6维持运行。(4)22V，24V同时故障或23V，24V同时故障时，将1#高压柜内电机1，电机2闸刀打故障位，后墙牵引风速1，3打到“隔1位”，机车以4个电机运行。(5)整流器1故障时，即辅助逆变器1故障时，将后墙辅助逆变器1故障隔离开关打故障位，同时按情况(2)处理，机车以电机1、电机2运行。(6)整流器2故障时，即辅助逆变器2故障时，将后墙辅助逆变器2故障隔离开关打故障位，同时按情况(3)处理，机车以电机5、电机6运行。(7)12V，14V同时故障时，13V代替14V。(8)22V，24V同时故障时，23V代替22V。(9)当辅助逆变器1中11V-16V任意单元故障(除情况(1)，(2)外)均不需处理，LCU自动切换。当辅助逆变器2中21V一26V任意单元故障(除情况(3)，(4)外)，均不需处理，LCU自动切换。通过对机车线路的改造，Ss9改型机车至今均已运行达2O万千米，辅机使用一切正常，效果良好。在干燥筒和排泄阀弯头处加装电热套，防止其因析出水积聚而冻结，同时在检修中将干燥剂的检查纳入规定的作业范围，定期检查更换。(4)机车乘务员出库前应打开总风缸排水阀163至166塞门，启动空气压缩机打风15min以上，确保空气管路通畅，压缩空气干燥。(5)按规定进行总风缸排水，发现排水多时，要及时检查处理。(6)在机车检修作业中，对从总风缸排水较多的机车，要认真检查空气干燥装置，发现作用不良的干燥剂立即更换。遇到寒流(外部环境气温达一24oC)，未发生任何空气管路冻结故障。进入冬季防寒工作后，在严格落实上述改进措施的情况下，未发生机车制动机及空气管路冻结问题。这说明上述措施有效地提高了压缩空气的净化和干燥质量，确保了冬季机车的制动系统性能良好，从根本上解决了该型电力机车空气管路冻结问题。3.3 冬季施工对机车防寒的影响 冬季正是保工期大干的时期，而此时期气温低，风、雪天气增多，是各类施工事故的高发期。为保障冬季施工安全生产，应做好“防风、防冻、防滑、防火、防煤气中毒”五防工作，坚决遏制不良事故的发生，为确保冬季施工安全，本着“安全第一，预防为主”的原则，冬季施工安全措施如下：强化“冬季五防”即防风、防冻、防滑、防火、防煤气中毒等五项安全措施，做好危险点、危险源的辨识工作；班前预想，班中联防，班后总结。冬季施工必须继续坚持班前点名制度，切实加强班后总结。做好施工区段的现场调查，对当日的作业内容，作业项目，作业地点，安全措施，技术标准，作业人员做到心中有数。必须按安规作业，按标准施工。认真执行各专业施工安全技术操作规程，加强对高空作业的施工管理，杜绝高空坠落事故发生。出工必须戴安全帽、穿防护服，带齐冬季施工的劳保用品、工具和材料，并对工具、材料进行严格检查，不合格的工具和材料不得带入现场。冬季施工时，凡进入施工现场必须穿胶底鞋，生活及施工道路、坡道要经常清理积水、积雪、结冰等，凡高空作业必须系安全带，防止滑脱及高空坠落。做好现场施工防护工作。冬季易出现大雾，接触网专业施工点多、线长，瞭望条件差，易受天气影响，在报话机的有效距离内要正确使用，建立三位一体的综合防护网络体系，做到视觉，听觉，声讯相互配合使用，确保防护到位安全操作既有线施工时驻站防护员要与现场保持联系畅通，做到23分钟联系一次。冬季施工现场人员戴棉安全帽不得影响听力，现场负责人要对所有施工小组长的命令进行反馈确认。施工中作业人员要相互配合，密切合作，安全协防、共同把关。坚决做到“三不伤害”原则，把不安全因素、事故苗头消灭在萌芽状态。下部施工遇有电缆，上下基坑时不得攀爬、踩踏电缆；改移时不得死拉硬拽，防止拉断或死弯。遇有输水管道要采取保温措施，防止冻裂。冬季施工人员穿着较笨拙，施工作业要穿防滑鞋、棉手套，车辆及电杆上作业有雪或覆冰时更要注意，上下作业时要注意防滑。运送重型料具时，须握紧抓牢同起缓放。遇有大雪、浓雾或六级以上风力等不良天气时应停止高空作业，防止高空坠落事故的发生。作业车在行进和作业平台升降时严禁上、下人，作业车堆放料具不得超载、偏载、超限；既有线作业车在作业过程中转动作业平台时要注意保证与带电体的安全绝缘距离。作业车工作台及梯子要采取防滑措施，用麻布片缠包梯橙。轨道车、接送工汽车要严格执行“车长制”，注意瞭望信号确认道岔，冰雪路面谨慎驾驶。现场吸烟注意森林防火，遵守当地的防火制度，防止火灾事故。下部工程施工安全措施：土在冬季，由于遭受冻结，变为坚硬，挖掘困难。地基土以覆盖草垫保温为主,对大面积土方开挖应采取翻松表土、耙平法进行防冻，松土深度30-40cm。必须进行冬期开挖的土方,要因地制宜地确定经济合理的施工方案和制定切实可行的技术措施，做到挖土快，基础施工快，回填土快 。冬期施工期间，若基槽开挖后不能马上进行基础施工，应按设计槽底标高预留300mm余土，边清槽作基础。一般气温0至10覆盖二层草垫，10以下覆盖三至四层草垫。准备用于冬期回填的土方应大堆堆放，上覆盖二层草垫，以防冻结。土方回填前，应清除基底上的冰雪和保温材料。电力机车的冬季防护与施工的技术要求有很大的关系，施工技术能达到要求，机车的防护就能进行的较为顺利。接触网专业冬季施工安全措施： 基础冬季施工的规定，室外日平均气温连续5天低于+5（或最低气温低于-3）时应采用冬季施工方法。平均气温低于+5时，基础不能进行浇水养护，采用培土养护，培土厚度应超过当地冻土厚度（或加盖塑料薄膜、培土进行养护）。冬季开挖基坑，要确定经济合理的施工方案和制定切实可行的技术措施，做到挖土快，回填土快。电缆沟开挖采取翻松表土、耙平法进行防冻，回填时要将冻土块砸碎，再进行回填。 通信、信号专业冬季施工安全措施：既有线开挖沟、坑必须由监护人员监控，确认有无地下设施，与既有电缆同路径时，必须间隔规定距离开挖横向探沟，准确判断地下电缆位置，人员应集中组织管理。回填应先回填不冻土夯实后在回填冻土，冻土应破碎夯实。待春季解冻后应补填 。电缆井、槽道等必须及早回填封盖，防止杂草、干柴等易燃物进入引起火灾。电缆囤积处，必须清理杂草等易燃物，严禁动火和燃放爆竹。为防止损伤既有电缆或其他地下管线设施，在城市道路红线范围内不应使用大型机械来开挖沟槽，硬路面面层破碎可使用小型机械设备，但应加强监护，不得深入土层。若要使用大型机械设备时，应履行相应的报批手续。开启电缆井井盖、电缆沟盖板及人孔盖时应使用专用工具，同时作业人员注意所处位置，以免滑脱后伤人。开启后应按标准设置防护装置，并留人看守。工作人员撤离电缆井时，应将井盖盖好，以免行人不慎跌入井内。3.4 防冻安全措施 防火区域严禁使用明火取暖，并保证通风良好；如遇氩气瓶、氩气皮管结冻，只可用40以下的温水解冻，严禁用火烤。对消防器具应定期进行全面检查，对消防设施应做好保温防冻措施。对施工、生活用电定期进行全面检查，加强用电管理，确保供电设备、线路的正常运行。施工配电装置必需装设漏电保护器，临时电源只能从漏电保护器后接引。加强电动工具管理，严防电动工具受潮。雨雪天气使用的电动工具，必须符合相应防护等级的安全技术要求。防止冬季电取暖触电和引发火灾。3.4.1 机械、设备安全保障加强交通车辆的安全管理，做好车辆的维修保养工作，及时更换燃油、润滑油确保车况良好。冰雪天气要求司机小心驾驶、遵守交通规则，慢速行驶，路过红绿灯及铁路道口时“宁停三分，不抢一秒”，不得抢行，下雪后要采取防滑措施，过有积雪和结冰的路面要谨慎，确保施工人员和机械物资的安全。汽车接送工要注意道路状况，雨雪天防止汽车打滑，雾天要打开雾灯，保持车距，加强了望，低速行驶以防追尾。加强对机械设备的检查和保养，对所有设备要进一步明确管理责任人；尤其要加强车辆设备的保护，冬季因降雪滴水结冰而道路溜滑，运输车辆应根据情况加设防滑链，控制车辆行驶速度。运输道路合理选择，力避冻土层薄的湿险地，同时应结合冬季气候特点选择合适的运输方案。3.4.2 电力机车防寒整修系统部门非机务段承修的机车由本单位参考机务段防寒要求进行。普查变压器、高压互感器等各干燥剂状态，防寒整修中对普查不合格的进行整改。由运转车间普查提票，检修车间处理完成。结合修程检查空气制动机干燥系统装置工作情况及干燥剂状态，结合修程检查干燥器滤网状态应良好，日常运用中如发现上述工作状况异常，应及时提票及时处理。由检修车间完成。对机车线路接触器给美孚SHC220。由检修车间完成。修程机车每次库内打风后，必须进行排水。由检修车间完成。日常机车保养及修程机车交车应对干燥器作用状态进行检查。机车各门、窗密封胶条密封应良好，密封不良的结合小修、镟轮、机车预备等进行处理。由运转车间报活，检修车间处理完成。对机车滤尘网密封条进行普查，对不良的进行更换并规范安装。由检修车间完成。检查SS4G、SS3、内燃机车抱轴承，开盖检查毛线刷及弹簧、抱轴瓦、润滑油等状态，如润滑油发黑，更换润滑油。由运转车间完成。对压缩机至干燥器的总风逆止阀进行毡片包扎。由运转车间完成。防寒期间对主断路器动触头复原弹簧进行检查。由检修车间结合修程完成。并将需要整修的项目汇总。段属内燃机车结合内燃机车回段整备时间完成防寒工作。由检修车间负责完成。SS3型机车防寒工作参照SS4型机车防寒工作进行。上述普查整修工作要求相关单位、部门做好详细纪录，过冬防寒整修工作结束时，将普查整修内容以表格形式报技术教育科。过冬防寒整修工作结束后，段属内燃机车、机务段承修的机车及回段整备的系统部门电力内燃机车由段验收人员检查验收并粘贴防寒合格证，其它系统部门机车由本单位自行负责处理。第四章 电力机车冬季整修4.1 机车过冬前防寒整修要求每年入冬前，机务段要抓好机车过冬防寒工作，专门建立冬防领导小组，负责机车冬防整修、职工过冬教育、过冬物资准备工作。机车的防寒整修工作要求在每年的10月15日之前完成。为做好冬防工作，要根据机车的中修、小修及辅修安排好冬防整修计划，保证冬防整修按时完成。机车防寒过冬整修范围：检查并清扫受电弓传动风缸和压缩机风缸部分并更换成冬季油。干燥器良好，各部工作正常。整修门窗、砂箱盖。检修窗加热和取暖设备。检查并清扫电空接触器、换向及工况转换开关以及门联锁的传动风缸，并更换冬季油。对中继阀等易冻部件配加热套。总风缸排阀的胶垫更换为金属垫。机车冬季运行中，应坚持排放总风缸中的凝结水，坚持检查干燥器的工作状态，防止因干燥器故障造成总风缸无法充风。4.1.1 机车日常保养机车在运行中，由于受力复杂，特别是运动部件共振的破坏力最为严重。在机车起动和加速过程中，作用于传动装置、牵引电动机各部的阻力、牵引力和在机车制动过程中，作用于轮轴的制动力。机车在通过曲线作用于走行部和车体的离心力、各滑动部件的摩擦力等，都可能使机车的有关部件发生折损、裂纹、变形等不同程度的破坏。机车运用中的自然磨耗，如轮对踏面的磨耗。各类滑动、滚动轴承的磨耗。电器触头闭合开断过程中的机械磨损等。机车维修时存在的许多缺陷，如部件紧固不够，同心度或角度不符合规定，压力、弹力不足，行程不均等，给机车的运用带来了隐患。机车运用中，由于操纵和保养不当，如漏检或有故障未及时处理，不按时给油或给油不足，电器绝缘部位不清扫，机车空转等带来的隐患。走廊巡视的主要内容是：眼看、耳听、鼻嗅。眼看：各仪表是否显示正常，各电器柜有无放电现象，开关、管路、塞门、微机开关等是否在正常位。耳听：各机组运转是否正常，有无异音，有无泄漏，通风机通风状态是否良好。鼻嗅：机车各室内是否有过热烧焦绝缘材料的不正常气味。机车在段进行整备作业和中间站停车时间较长时，应经常检查轮箍与轮心镶装部分的漆皮及状态是否产生裂翘现象(现场俗称“透锈”，是判断轮箍是否弛缓的重要标志)。机车运行中，每个区间不少于两次瞬间缓解空气制动阀，以防止机车自然制动。机车运行中，应尽量避免空转和滑行的发生，以免造成轮箍弛缓或踏面擦伤。机车运用中，保证轮缘喷油器作用良好。运行中，不准随意关机停用，同时应经常清扫轮对踏面油垢，保持踏面干燥、清洁。定期测量轮缘的垂直磨耗量。禁止用堆焊方法恢复其厚度，应采用旋削轮箍的加工方法进行处理。轮箍弛缓后，禁止在原轮箍上涂改弛缓线或重新画轮箍弛缓线。经常测量轮箍踏面的磨耗量及擦伤深度。铁路技术管理规程规定轮箍踏面的磨耗量不超过7 mm。擦伤深度不得超过07 mm。超过时应旋轮处理。接班乘务员应认真确认储能制动状态，检查其确已完全缓解后才能出段，以免造成轮箍弛缓。段内接班后，应检查轴箱端盖、轴箱拉杆和电机悬挂吊杆状态是否良好。可用检查锤顺时针方向敲击轴箱盖上的紧固件，听其声音判断紧固状态。机车运用中，机车乘务员和地勤检查人员应经常注意检查轴箱盖下方有无漏油现象，发现漏油或其他异状应及时处理。机车运行中，在站停车后机车乘务员应下车检查轴箱温度。装有轴温监测报警器的，要随时监视轴温变化情况。定期打开轴箱端盖进行检查，并加入同牌号合格的润滑脂。机车长期存放时，按各段机车设备管理的规定，将机车移动一次，改变滚柱和套的接触点，防止轴承部件受到腐蚀。平波电抗器的保养内容：外观检查铅壳、螺栓、固定架、与高压柜连接铜排等有无异状，铅壳不准变形，螺栓要紧固，支架断裂要修复，连接铜排无放电灼伤痕迹。经常检查可见部分接地片、防缓件、绕组等状态。发现异状，及时处理。打开检查孔盖检查可见绕组引线、接线、各撑条和绝缘板状态。在任何情况下，都要注意棉丝或其他异物进入平波电抗器铅壳内，防止短路。要定期对平波电抗器进行清扫，以提高其绝缘程度。运行中，防止平波电抗器发热烧损。当发现平波电抗器温度过高时，应立即起动通风机进行冷却，以提高其工作能力。运行中，一旦有一台平波电抗器烧损或断路不能继续使用时，应减少牵引电动机的电流，使其不超过额定值的12，或者切除12台牵引电动机，运行中应注意，其他电机的电流不应超过规定值。只有这样，牵引电动机的换向和平波电抗器容量才不会超过部件的允许值。制动电使用前，必须检查电阻带是否变形短接，瓷夹是否破损，紧固件是否松动，电阻柜内有无异物，并测量电阻和绝缘电阻。当一切确认正常后，再接入制动风机，测试风机转向，然后方可将电阻柜投入使用。在使用中，如发现电阻带断裂或出现小裂纹，可用氩弧焊接，焊条应为本体合金焊条，焊后进行电阻值测量，电阻值应符合技术规定。在检查过程中，发现瓷夹有裂纹时，应及时更换。定期检查风速继电器定值，设计动作值应标准。应经常检查电阻柜上的车顶百叶窗是否能灵活开闭，做到在制动时能灵活开启；停止制动后又能关闭。正确执行电阻制动的操作程序，当风速继电器因故障被隔离，进行电阻制动时，由于暂时失去风速继电器的保护作用，此时应特别注意必须先开起制动风机后再投入制动电阻，否则将发生电阻带烧损的严重事故。在使用电阻制动过程中，发生主回路接地时，副司机应加强走廊巡视，防止火灾事故的发生。机车使用电阻制动后，严禁马上关闭制动风机，以确保制动电阻的彻底冷却。4.1.2 蓄电池对防寒的影响对蓄电池进行检查和清扫时，要断开蓄电池闸刀及其他输出线路，严禁吸烟、明火以及将金属工具放于跨线上造成短路。蓄电池表面应经常保持清洁、无异物，螺栓不应松动，如果发现连接导线或接点上有氧化物附着时，应将螺栓拧下，用干净白布擦净，并定期在蓄电池的极柱、连接板及导线端子上涂抹适量的工业凡士林润滑油脂。连接导线无损及绝缘无腐蚀、老化、剥落现象，连接螺帽应紧固。蓄电池单节电压及对地绝缘应良好。单节连接板不得有松动现象。机车降弓停留(无交流高电压)时，不宜长时间使用前照灯和车内照明设备，以免引起蓄电池亏电。机车在运用一段时间后，当蓄电池电压低于终止电压时，蓄电池不宜继续放电，应及时充电。4.2 油脂在冬季防护的应用钙基润滑油脂(黄油)。主要特点是耐水性好、耐热性差、工作温度不高(60以下)，适用于易接触水的滚动和滑动轴承上。钙钠基润滑脂。其特性介于钙基与锂钠润滑脂之间，其耐热性优于钙基润滑脂，但不及钙基润滑脂。它适用于工作温度在100以下，且又易于接触水分的工作部位。钠基润滑脂。其耐热性好，耐水性差，它适用于工作温度较高，不易和水分接触的部位。锂基润滑脂是多用途润滑脂类，具有良好的抗水性、抗压性、机械安定性，具有良好的高温和附温性能。缺点是酸体安定性差、成本较高。为了能使电力机车在冬季能较好的运行，油脂的应用时必不可缺少的，油脂在冬季不易凝固的特性，具有明显的优势。 参考文献1 电力机车空气制动机分配阀国产化改造可行性分析 科技情报开发与经济 2003年10期2 “天梭号”电力机车空气管路与制动系统 铁道机车车辆 2004年12期3 工频电网污染对电子设备的危害及对策 铁道机车车辆 2005年02期4 电力机车空气管路系统防寒技术 电力机车与城轨车辆 2005年05期5 电力机车制动机车载运行记录诊断系统 机车电传动 2005年 6 地铁车辆用EP2002制动控制系统 机车电传动 2007年 7 制动机试验台压力检测系统设计 机车车辆工艺 2007年 8货车制动系统“三化一互换” 机车车辆工艺 2007年9 电力机车空电联合制动应用与发展建议 电力机车与城轨车辆 2007年10 安全阀在铁道车辆中的应用 机车车辆工艺 2007年