道路建设规模及技术标准.doc

第4章 建设规模及标准4.1建设规模及标准论证1、公路建设里程本次拟建段落为丁里孙谢庄交口。起点位于萧县境内，经连霍高速丁里出口、纵楼、岱河桥，终于孙谢庄交口，路线全长7.5公里。2、公路等级的确定公路等级的确定，主要依据其在公路网中的地位、作用、功能与适应的远景交通量，再结合资金、施工技术等因素，在需要与可能之间综合考虑裁定。（1）本项目的建设是完善路网体系，加强安徽北部地区与黄淮经济圈联系的需要。近年来，安徽省公路交通事业得到了长足的发展，特别是国省道干线及高速公路的建设使公路交通基础设施在数量和质量上实现了重大突破。但是，从总体上看，安徽省北部地区公路体系落后于皖南地区，公路基础设施尚不能适应社会经济发展的需要，需对国省道干线进行补充和完善。本项目位于安徽北部地区，为S202的一段。S202是连接安徽省北部地区连接、江苏、河南的重要交通通道之一，也是我国规划建设的黄淮经济圈的重要通道之一。作为我国的“重工业生产基地江苏徐州”、“能源地基安徽皖北地区”和“粮食生产基地河南黄淮四市（驻马店、商丘、周口、信阳）”均处于黄淮经济圈中，随着这些地区经济交流和合作的加强，而目前该区域范围内的干线公路主要为二级公路、因此迫切需要有一条高等级的公路为经济发展提供保障。另外，本项目影响区内已建成和在建的三条高速公路连霍高速、泗许高速、界阜蚌高速均为东西走向，S202为南北向干线公路，随着S202淮北境内的改造完成，将极大的提高上述高速公路的辐射范围，对完善路网格局具有重要意义。综合考虑本项目所承担的重要区域通道和安徽省北部地区与黄淮经济圈联系的重要通道作用，以及城市发展，本项目按双向八车道一级公路标准建设兼顾城市道路功能。（2）本项目还是安徽省新一轮公路规划、提高公路网通行能力，推动安徽省经济发展的需要根据安徽省“十一五”规划， “十一五”公路建设着重加大一级公路建设，二级路以路面改善为主，提高道路服务水平。主要建设项目应包括以下四大类。建设高速公路连接道路，地级市采用一级公路建设标准，有条件的可采用高速公路标准；县城采用二级公路上限建设标准；重要乡镇及经济开发区采用二级公路一般建设标准。建设区域经济干线，市与县、县与县之间实现二级及二级以上公路连接。在连接长三角的干线公路建设方面，我省与江浙两省连接的42条国省道和重要县道，将全部实现与邻省同标准、同宽度、同结构建设。与周边其他省份连接的国省道全部达到二级及以上公路标准，重要县道基本达到二级公路标准。与本项目对接的S202淮北市濉溪北段（淮北市百善段）已拓宽改建为一级公路，为最大程度的发挥该路段的作用效能，本项目应按一级公路标准建设，与其无缝对接，提高S202淮北段的通行能力。由于本段道路为淮北市重要的北出城道路，综合城市发展，本段道路兼顾有城市道路通行功能。（3）本项目是发展地方经济，改善地方投资环境的需要本项目所在区域淮北市是一个以煤炭、电力为主的城市，目前形成了以煤炭、电力、纺织、酿酒、建材等为支柱的产业格局，是国家和安徽省重要的粮、棉、畜禽、蚕桑等农副产品生产基地和能源基地，资源的开发和利用对交通运输提出了很高的要求。随着能源需求的快速增长和黄淮经济圈经济交流的加强，通过本项目的运输车辆日益增多，且受超载影响，现状路面出现了较大程度的损坏，混凝土路面出现了大面的板块断裂、碎化现象，导致通行能力不高，服务水平低下，使资源开发受到限制，制约了地方经济的发展。另外，实施本项目，一方面带来运输费用降低、客货在途时间节约、交通事故减少等由公路使用者直接获得的经济效益；另一方面，公路建设投资活动对增加国内生产总值、扩大有效需求，拉动经济增长也有积极影响，更因为推动了公路运输业发展、改善和提高综合运输体系效率，以及因缓解交通“瓶颈”制约，改善投资环境而对经济发展产生了十分长远的促进作用。因此，项目的建设必将给淮北市，乃至安徽北部地区的经济发展打下坚实的基础，也将给淮北带来新一轮的发展机遇。因此，从改善地方投资环境的目标来看以及充分发挥淮北城市北出口道路的重要作用，本段道路宜按一级道路建设。（4）根据交通量预测结果，在2032年即项目评价期末年，全线路段交通量为26726辆/日（小客）。参照公路工程技术标准（JTG B01-2003）规定“四车道一级公路一般能适应将各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为1500030000辆”。因此，本段道路应按双向四车道一级公路标准建设。综合考虑以上各种因素，本项目按双向四车道一级公路标准建设。考虑本项目为开放式一级公路，沿线居民、集镇较多，且本段道路兼有城市道路功能，因此本段道路均按设计速度60km/h标准实施。4.2拟建道路车道数的确定及通行能力分析依据公路工程技术标准（JTG B01-2003）和中国公路学会编制的交通工程手册（以下简称手册），参照美国通行能力手册HCM-94(以下简称手册)，对全线路段按一级公路（设计时速60公里/小时）标准分析确定采用的车道数。4.2.1新建路段车道数的确定用于公路规划和设计的一级公路服务水平规定参见表4-1:表4-1 一级公路服务水平分级服务水平密度pcu/kmln设计速度（km/h）1008060速度（km/h）V/C最大服务交通量pcu/kmln速度（km/h）V/C最大服务交通量pcu/kmln速度（km/h）V/C最大服务交通量pcu/kmln一7920.32650750.29500570.25400二18730.651300600.611100500.56900三25680.851700560.781400470.721150四4050接近1.0200046接近1.0180040接近1.0160040501.002000461.001800401.001600注：V/C是在理想条件下，最大服务交通量与基本通行能力之比。基本通行能力是四级服务水平上半部的最大小时交通量。车道数；其中：; 。式中：单向车道数； 单向设计小时交通量； 每车道服务流量； 预测的年平均日交通量； 设计小时交通量系数，根据交通量调查及分析，取值0.085； 方向不均匀系数，根据OD调查分析，取值0.50； 基本通行能力，本项目设计速度为80公里/小时，取值1800（单位：辆/日，小客车）； 第级服务水平最大服务交通与基本通行能力的比值； 车道宽度及侧向净空修正系数，本项目车道宽为3.75米，侧向净宽大于或等于1.75米，故取值1.0； 驾驶员总体特征影响修正系数，考虑到我国的公路建设仅几十年发展迅速，驾驶员对行驶有一定的经验，取值1.0； 大型车修正系数 ，式中：为大型车辆占交通流的百分比，为大型车对小客车的折算系数。各路段通行能力参数取值见表4-2。不同服务水平下所需车道数计算见表4-3。表4-2 通行能力参数取值表SFiCj（V/C）iFwfpfhvPtEt二级服务水平62018000.611.01.000.5650.4062.9三级服务水平79318000.781.01.000.5650.4062.9表4-3 各路段车道数需求分析（设计速度为80 km/h）路段DDHVSfiN= DDHV / SfiN取整二级服务水平12166201.962三级服务水平12167931.532因此，综合考虑建设资金、建设条件、土地资源以及交通量等多种因素的影响后，本段道路确定以80公里/小时、双向四车道、路基宽24.5米的标准改建。从公路网定位本项目为干线公路，但形式上为集散公路。4.2.2 通行能力及服务水平分析实际式中：适应交通量；最大通行能力；其他参数意义同前。经计算，四车道设计服务交通量、最大通行交通量和2032年路段实际拥挤度计算结果见表4-4。表4-4 本项目适应交通量、最大通行能力和实际拥挤度车道数适应交通量（pcu/d）最大通行能力（pcu/d）2031年拥挤度二级服务水平三级服务水平（实际V/C）222917637318478300.5894.3建设规模S202淮北段公路改建工程，根据交通量预测和通行能力分析结果，依据现行公路工程技术标准（JTG B01-2003），本段道路按设计车速60公里/小时，路基宽度60米的一级公路标准改建。全线路基土石方数量530千立方米，平均每公里土石方70.6千立方米，防护工程57.5百立方米，路面数量为328.37百立方米，桥梁1座，改造后涵洞7道。4.4技术标准全线主要技术指标见表4-5。表4-5 主要技术指标表指标名称单位采用值备 注地形类别微丘公路等级一级行车速度km/h60路基宽度m60红线宽度行车道宽度m2x2x3.75最小平曲线半径一般值m700最小值m一般最小竖曲线半径凸型m150000凹型m200000最大纵坡%0.103最小坡长m484.337桥涵设计荷载公路-级设计洪水频率年100大、中桥100小桥涵及路基