试验段路基填筑总结报告.doc

基床底层试验段填筑成果报告一、工程概况及试验段位置选择山西中南部铁路通道ZNTJ-17标四分部基床底层填筑A组填料试验段设在DK1017+567.806DK1017+841.416段，段落长度为273.61m，位于莱芜市方下镇石泉官庄村。本试验段所处位置地势平坦开阔，沿线为耕地，平均填方高度为6.45m，拟进行三层基床底层A组填料填筑试验。二、试验目的1、优化施工方案；2、确定松铺系数、最佳碾压组合等相关参数；3、确定所使用的机械型号；4、确定施工工艺和流程；5、为优化施工方案记录、收集第一手数据资料；6、确定K30和孔隙率n等相关试验数据；7、确定并指导以后基床以下路堤填筑的施工工艺。三、试验日期2012年4月1至2012年4月7日。 四、参加人员1、监理单位：第四监理组组长：李宗峰、监理工程师：李家伟。2、四分部人员：副经理：雷毅、总工：李清春、安质部长：寇学鹏、工程部长：银乐利、现场工程师：乔建忠、土方架子队施工人员。五、试验段施工控制（一）材料控制路基图纸上对此段路基基床底层采用改良土填筑，由于线路所处地区为基本农田，为了保护耕地根据关于山西中南部铁路通道ZNTJ-17标段部分路基段落基床底层采用A组填料替代改良土的会议纪要，此段路基基床底层填料采用A组料，填料使用黄沟料场生产的级配好的A组细角砾进行填筑，填料实验报告附后。（二）工艺控制1、施工准备：根据总监办要求我分部安质部、工程部、试验室、合同部、测量队联合监理四组对此段路基基床以下路堤填筑质量进行了验收，通过对路基标高、宽度、边坡坡率等各项指标进行检测，基床以下路堤验收合格。2、测量放样：依据设计资料精确测放线路边线，打桩标示，直线地段每20m布设一个桩，曲线部位每10m布设一个桩，并在桩上作出松铺厚度的标记。同时用全站仪布设测点平面位置，并准确测出测点高程。3、地基处理：根据设计文件及现场实际情况，清除路基本体顶面表面杂物，对路基本体顶面进行压实，洒水湿润，碾压后经检测需满足相关规范要求，并报现场监理工程师进行现场确认。4、填筑压实按照横向全宽（每边至少加宽0.5m）、纵向水平分层填筑施工。5、路基填筑时注意级配好的A组细角砾填料分层压实厚度每层不超过30,每60cm铺设土工格栅一层。6、每一摊铺层填料应摊铺均匀，并使层厚均匀、层面平整。7、施工缝搭接碾压，各区段交接处，应互相重叠压实。前后相邻区段纵向重叠不小于2m，上下两层填筑接头处错开不少于3m。横向轮迹重叠不小于40cm.8、人员、机械：已配备满足试验段施工需要的人员及机械。设备：序号设备名称规格单位数量1推土机中联160台12压路机龙工LG525A台13压路机临工LGS820台14装载机龙工50台35运输汽车自卸车台206洒水车EQ141台17挖掘机沃尔沃210台28平地机PY165-3台1人员：技术人员1名、质检人员1名、现场试验人员3名、同时配备10名操作工人配合现场具体施工。六、施工工艺（一）、施工工艺框图施工阶段准备阶段整修验收阶段施工准备路基本体验收填土区段平整区段碾压区段检测区段网格分层填筑摊铺平整碾压夯实检测路基整修不合格合格，填筑下一层（二）、施工工艺1、施工步骤：施工准备测量放样基底处理网格分层填筑摊铺平整碾压夯实检测路基整修2、测量放样：在试验段上土前，先对路线轴线进行放样，放样出边桩，并在施工段落用石灰洒出断面线；然后在施工段落进行高程测量，每20m一个断面，每断面分左、中、右三点进行测量。3、地基处理：根据设计文件及现场实际情况，清除路基本体顶面表面杂物，对路基本体顶面进行压实，洒水湿润，碾压后经检测需满足相关规范要求，并报现场监理工程师进行现场确认。4、填筑压实按照横向全宽（每边至少加宽0.5m）、纵向水平分层填筑施工。5、分层填筑分层填筑厚度应根据压实机械压实能力、填料种类和要求的压实厚度确定，为进一步掌握机械设备碾压方式的合理组合，以期达到最佳压实效果，填筑的松铺厚度初步确定为34cm。根据松铺厚度计算每车摊铺料面积，确定堆放密度。根据车辆的装料方量以及预计松铺厚度对路基表面画出方格网，严格按照网格布料，确保填筑层厚均匀。6、摊铺平整用推土机按全路堤面宽均匀摊铺,初平。用平地机进行精平，恢复中桩、边桩，测量相应点高程，计算实际松铺厚度，测点位置的选定应对应填筑前测点位置。7、振动碾压松铺完成后，压路机即进行碾压。按平行线路方向走行、先两侧后中间顺序，先静压后弱振、再强振的步骤进行碾压。压实遍数预定为6遍，压路机采用龙工LG525A压路机，压路机的碾压速度，前三遍压路机以1.7km/h碾压，之后压路机以2.5km/h碾压，最后采用龙工LG525A压路机以2.5km/h进行收面，消除轮迹。根据现场实测孔隙率n和地基系数K30适当增加或减少碾压遍数。七、现场施工路基试验段自2012年4月1日开始，至2012年4月7日结束，具体施工过程如下：1、施工前准备1）、在试验段上料前，先对路线轴线进行放样，放样出边桩，并在施工段落用石灰洒出断面线；然后在施工段落进行高程测量，每20m一个断面，每断面分左、中、右三点进行测量。以上工作均报监理工程师认可。2）、地基处理：根据设计文件及现场实际情况，清除路基本体顶面表面杂物，对路基本体顶面进行压实，洒水湿润，碾压后经检测需满足相关规范要求，并报现场监理工程师进行现场确认。3）、打通了料场至试验段的运输便道，并进行了整修、碾压及洒水。4）、料源为我分部在高庄镇黄沟村安装破碎机破碎石料，破碎后的路基填料颗粒级配相对稳定，经我分部试验室对破碎石料取样检测为级配好的细角砾，属于A组填料。2、备料自2012年4月1始试验段备料。挖机在装土时，尽量控制每车装料量大致相等，试验段施工时控制在挖机每车装15斗，大致21方左右。现场卸料时，控制在每7.5m卸一车。3、初平备料同时，用推土机进行初平。初平使填料表面大致均匀分布，并保证大面大致平整。4、精平4月2日上午开始，每20m布设高程控制点后用平地机进行精平。精平保证表面平整，且成向外2%4%的横坡，以利于降水的集中排除，精平结束后测量顶面高程。5、机械组合及碾压1、填料粒径级配合理，控制路基填料最大粒径不得大于10cm，以减少颗粒间的空隙。2、按平行线路方向走行、先两侧后中间顺序，按先静压后弱振、再强振的步骤进行碾压。碾压方式为龙工LG525A振动压路机碾压6遍，第一遍静压，速度为1.7km/h，第二遍弱振，速度为1.7km/h，第三遍和第四遍强振，速度分别为1.7km/h和2.5km/h，第五遍弱振，速度为2.5km/h，最后静压消除轮迹，速度为2.5km/h。碾压完成后，测量压实后顶面高程。八、试验1、初步拟定松铺厚度我部选择DK1017+567.806DK1017+841.416段已进行填前碾压并检测合格的前提下，进行试验段施工，以确定松铺厚度。初步拟定松铺厚度不超过34cm，经初平、精平后实际测量虚铺平均厚度为33cm。然后采用龙工LG525A型压路机对填土进行静压，静压时压路机行驶速率为1.7km/h。第二次压实采用弱振，压路机行驶速率为1.7km/h；第三次压实采用强振，压路机行驶速率为1.7km/h，强振压实完毕后测得孔隙率n平均为32.932，地基系数K30平均为104110；第四次压实采用强振，压路机行驶速率为2.5km/h，强振压实完毕后测得孔隙率n平均为32.632，地基系数K30平均为119110；第四次振动压实完毕后，孔隙率n略大于规范要求，因此对试验段进行第五次弱振压实，压实完毕后检测孔隙率n平均为29.3，满足不大于32的要求；地基系数K30平均为137110。经5次压实后孔隙率n及地基系数K30已符合规范要求，由于土体表面有少许轮迹，因此第六次静压收面，压实完毕后检测孔隙率n平均为26.5，满足不大于32的要求；地基系数K30平均为152110。试验结果详见后附试验报告。经6次压实后检测孔隙率n及地基系数K30已符合要求，在进行孔隙率n及地基系数K30检测的同时，我部测量队对压实后的路基高程也进行了检测，其数值详见DK1017+567.806DK1017+841.416段基床底层填筑A组细角砾第一层路基试验段标高及松铺系数表。从表中可以得出松铺平均厚度为33cm，压实后其压实厚度为28.8cm，松铺系数为1.145。3、验证松铺系数我部选择DK1017+567.806DK1017+841.416段基床底层填筑A组细角砾第二层、第三层对松铺系数进行验证。填土后初平、精平、碾压，碾压采用龙工LG525A振动压路机碾压6遍，第一遍静压，速度为1.7km/h，第二遍弱振，速度为1.7km/h，第三遍和第四遍强振，速度分别为1.7km/h和2.5km/h，第五遍弱振，速度为2.5km/h，最后静压消除轮迹，速度为2.5km/h。基床底层填筑A组细角砾第二层碾压完毕后测得平均孔隙率n为25.932，地基系数K30平均为152110。松铺平均厚度为32.9cm，压实后其压实厚度为28.8cm，松铺系数为1.145。基床底层填筑A组细角砾第三层碾压完毕后测得平均孔隙率n为26.132，地基系数K30平均为152110。松铺平均厚度为33.5cm，压实后其压实厚度为29.2cm，松铺系数为1.145。九、施工技术参数成果1、孔隙率n和K30结论按预定碾压方式碾压6遍后，孔隙率n、地基系数K30均大于设计要求值，试验结果满足设计要求。2、施工技术参数成果结论鉴于试验段总结的施工经验，试验结果能满足规范及设计要求，试验段工艺正确可行。（1）各工艺参数均满足要求，可以作为今后大面积施工的技术参数。通过试验段施工，总结出路基土方施工中，基床以下路堤填方土方松铺厚度不应大于34.3cm；（2）松铺系数为1.145； （3）确定压路机碾压方式为总计六遍，具体施工时按以下程序进行:静压弱振强振强振弱振静压。第一遍静压，速度为1.7km/h，第二遍弱振，速度为1.7km/h，第三遍和第四遍强振，速度分别为 1.7km/h和2.5km/h，第五遍弱振，速度为2.5km/h，最后静压消除轮迹，速度为2.5km/h。（4）我部管段基床底层填筑A组填料按此施工工艺参数进行大面积连续施工控制；综上所述，我部路基土方试验段的施工总结，作为我部路基土方大面积施工的理论依据是完全可行的。十、通过试验段施工，后续工程中需改进的问题1、技术人员、现场施工工人和机械驾驶人员应紧密配合，在后续施工中应加以改善。2、精平时应适当加大顶面横坡，以保证路基横坡满足设计要求，满足雨季施工排水需要。3、保证施工交通顺畅，对施工便道经常加以维修，派专人进行定期维护以保证施工机械、设备及材料能够顺利到达施工现场，特别是在雨季或者是施工高峰期间，更要做好对施工便道维护工作。4、现场土工格栅的铺设应严格按照图纸断面图要求进行铺设，需要考虑后续防护工程挖边坡砌筑砌体的平面尺寸，防止边坡施工时土工格栅外露。十一、附件基底处理检测报告，地基系数K30和孔隙率n检测；测量数据。 中交二公局山西中南部铁路通道ZNTJ-17标项目经理部 2012年4月8日