变扭器结构及工作原理.ppt

1 深圳艾里逊实业有限公司培训中心 变扭器的结构及工作原理 变扭器的结构及工作原理 变扭器外观图 变扭器的结构及工作原理 变扭器的基本组成元件 导轮 泵轮 涡轮 闭锁离合器 变扭器 是在发动机和变速箱之间起一个液力机械耦合作用的部件 其由泵轮 涡轮 导轮和闭锁离合器组成 泵轮 以发动机的速度来旋转 涡轮 通过花键与涡轮轴相连 导轮 由滚珠 弹簧 和内外圈组成的导轮相当于单向离合器的作用 其对油液流向进行定位 当油液冲击导轮前面时内外圈锁止起增扭作用 冲击其背面时内外圈相对运动 起液力耦合作用 闭锁离合器 工作时在发动机和变速箱之间提供1 1的动力传递 变扭器的结构及工作原理 变扭器的组成 导轮 变扭器的结构及工作原理 变扭器的结构及工作原理 导轮工作原理 单向离合器可以完成正时针的自由运动和反时针的自锁 如果油液击打导轮叶片的正面 将对导轮产生反时针的推力 此时 导轮自锁 如果油液击打导轮叶片的背面 导轮将顺时针旋转 作用 从发动机直接提供驱动力给变速箱齿轮 使动能损失得以克服 组成 1 活塞 其通过花键与变扭器前盖连接 并以发动机的速度旋转 2 离合器盘 减震器 位于活塞和后板之间并且以花键形式连接在变扭器涡轮上 3 背板 其通过螺栓与变扭器前盖连接 并以发动机的速度旋转 闭锁离合器工作时 在变扭器和活塞之间的油液使得活塞把离合器盘压紧到背板上 从而使泵轮和涡轮锁止 从发动机来的动力直接传到涡轮轴上 变扭器的结构及工作原理 闭锁离合器 闭锁离合器 变扭器的结构及工作原理 闭锁活塞 闭锁片 后板 涡轮 1 变扭工况 当需要时 按高泵轮转速 低涡轮转速来倍增扭矩以提供一个更大的起动或驱动扭矩 2 旋转工况 在非怠速或非起动的其它工作过程中充当一个将发动机扭矩传递给变速箱的液力耦合器 3 闭锁工况 闭锁离合器作用时 闭锁离合器片和后板接合在一起 发动机动力无损耗传递 变扭器工况 变扭器的结构及工作原理 变扭工况 导轮的作用是对变扭器中的变速箱油流动进行导向 驱动涡轮的变速箱油被引导向下通过导轮 当泵轮转速远远超过涡轮转速时 导轮将被锁止不转并引导变速箱油朝帮助泵轮旋转的方向流动 这一被重新导向的变速箱油流动方向能使扭矩在变扭器中得以增大 在变扭器中经过重新导向的油流被称作涡流 当涡轮不转而泵轮工作在它的最高转速时 流过涡轮的变速箱油所产生的力是最大的 在该点上扭矩的增加值也是最大的 当涡轮转速接近泵轮转速时 扭矩的增加值相应下降 变扭器的结构及工作原理 变扭器工况 变扭工况 泵轮 发动机 涡轮 涡轮轴 导轮增扭 旋转工况 涡轮是由从泵轮流出的变速箱油来驱动 它总是试图赶上泵轮的转速从涡轮出来流入导轮的变速箱油冲击着导轮叶片的背面 使导轮与涡轮和泵轮同向旋转 在此工作点上 扭矩增加功能停止 变扭器作为一个液力耦合器而运行 这种在变扭器中的变速箱油流动被叫作回转流动 变扭器的结构及工作原理 变扭器工况 闭锁工况 虽然液力耦合器可以从变扭器泵轮传递很大数量的扭矩给涡轮 但是 由于动能损耗变扭器涡轮永远也无法达到泵轮的转速 闭锁离合器工作从发动机直接提供驱动力给变速箱齿轮 使动能损失得以克服 变扭器的结构及工作原理 变扭器工况 变扭器 后板 发动机 闭锁离合器片 涡轮轴 活塞充油 闭锁工况 变扭器前盖 1 离合器的作用 当发动机怠速运行时 变扭器在发动机和变速箱之间充当一个断开连接 未接合 的离合器 2 增扭作用 当需要时 按高泵轮转速 低涡轮转速来倍增扭矩以提供一个更大的起动或驱动扭矩 3 液力耦合作用 在非怠速或非起动的其它工作过程中充当一个将发动机扭矩传递给变速箱的液力耦合器 4 锁止作用 工作时在发动机和变速箱之间提供1 1的动力传递 变扭器的结构及工作原理 变扭器的功用 变扭器的一个常见问题就是过热 导致过热不一定是变扭器有问题 碰到过热时请先排除以下的可能性 1 在高档位使用变扭器 2 油温表有问题 3 变速箱油位过低 4 发动机过热 5 油泵流量减少 6 排油管路堵塞 7 油冷却器或冷却器连接管路堵塞 8 变扭器泄漏 9 变速箱泄漏 变扭器的结构及工作原理 变扭器过热现象及原因 目的 用来确定系统动力不足是由于变速箱的原因还是发动机的原因 只在需要进行故障判断时才能进行失速实验 失速速度 涡轮处于静止或 失速 状态下 全油门时发动机的转速 准备工作 1 检查及调整变速箱的油位 2 检查发动机油门拉杆动作是否顺畅 3 检查发动机进气系统是否正常 4 检查烟控装置的功能是正常的 5 安装和应用一个比较精确的转速表 6 在变扭器出口上安装温度表 7 塞住车轮 8 加热变速箱油温到160 200华氏度 71 93摄氏度 9 关闭所有附件 变扭器的结构及工作原理 失速实验 注意事项 1 人员远离车辆的前后左右 2 禁止在倒档或低档 比如7个前进档 中进行失速实验 3 在没有冷却的情况下失速实验的时间不能超过30秒 4 失速实验时变扭器出口油温不能超过300华氏度 C 1 8 非电控发动机失速实验步骤 带上驻车刹 启动发动机 带上行车刹 选择前进档 在踩下行车刹的同时缓慢给发动机加速 在最大油门时记录发动机的最高转速 缓慢松开油门 选择空档 让发动机在1200 1500rpm的转速下使得变速箱的油温冷却下来 变扭器的结构及工作原理 失速实验 对电控发动机进行失速实验 由于电控发动机在做失速实验时可能会禁止发动机加速 因此需要车辆在行进中进行失速实验 此时应注意 1 选择一个空旷的区域进行失速实验 2 所选的失速实验最高档位不要超过该区域的路速限制 2或3档最好 不要太低 3 踩下油门 使得发动机在全油门 最大的调速转速下工作 4 在全油门时缓缓踩下脚刹 5 记录车辆停止时的发动机转速 变扭器的结构及工作原理 失速实验 转速表读数在发动机规定的额定转速的 150rpm之内表示该结果可以接受 低于额定转速200rpm或以下可能是以下原因造成的 表示发动机动力不足 或发动机未达到最大供油量 失速转速特别低 等于或小于发动机额定转速的30 可能是以下原因造成的 表示发动机动力不足 或发动机未达到最大供油量 或变扭器导轮发生自由转动 高于额定转速200rpm或以上可能是以下原因造成的 表示变速箱离合器打滑 变速箱油位不正确 失速转速正常 但变扭器出口温度过高可能是以下原因造成的 表示导轮被卡住 变速箱或发动机的散热系统故障 变扭器的结构及工作原理 失速实验结果分析 故障状况 失速转速极低 低速档位时无动力 高速档位时正常 油温升高 无法全油门升档解决办法 首先确认发动机没有故障 拆下变速箱 分解和修理变扭器 变扭器的结构及工作原理 导轮打滑时的故障排除 故障状况 变扭器出口油温即使在冷却后也比较高 车辆不能达到最高档位 变速箱在高速时过热 验证 在变扭器出口油温到达250 270华氏度时进行失速实验 挂到空档 发动机在1200 1500rpm工况下运行2 3分钟 如果变扭器出口油温不能降下来 可以认为导轮被卡住了 解决办法 首先确认发动机和变速箱的冷却系统工作正常 拆下变速箱 分解和修理变扭器 变扭器的结构及工作原理 导轮卡住时的故障排除 其数值大小反映发动机的扭矩经变扭器增扭后扭矩的增值大小 例如 变扭比为2 1的变扭器能将发动机的扭矩增加2倍后传给变速箱系统 变扭比为3 1的变扭器能将发动机的扭矩增加3倍后传给变速箱系统 泵轮和涡轮的叶片角度会影响失速变扭比 对于WT变速箱有各种类型的变扭器可供客户选装 变扭器的结构及工作原理 失速变扭比 变扭器结构及工作原理 变扭器有那些部分组成 导轮出现机械故障时会怎样 变扭器有那些工作状况 变扭器的导轮有什么作用 变扭器结构及工作原理 泵轮 涡轮 导轮和闭锁离合器 导轮打滑和导轮卡住 变扭工况 旋转工况和闭锁工况 单向离合器的作用 如果油液击打导轮叶片的正面 将对导轮产生反时针的推力 此时 导轮自锁 如果油液击打导轮叶片的背面 导轮将顺时针旋转 THEEND