钢支撑安拆专项施工方案.doc

目 录一、工程概况- 1 -1.工程概况- 1 -2.工程地质及水文地质- 2 -1.工程地质- 2 -2.水文地质- 3 -3.支撑设计概况- 3 -二、编制依据- 4 -三、施工步骤及流程- 4 -四、施工准备- 6 -1、人员准备- 6 -2、材料准备- 7 -3、机械准备- 7 -五、钢支撑安装方法及技术措施要求- 7 -1、钢支撑的加工、组装- 7 -2、支撑安装技术措施- 11 -六、钢支撑拆除- 13 -1、施工工艺流程- 13 -2、分级卸力- 13 -3、吊运- 13 -七、质量保证措施- 14 -八、安全保证措施- 14 -九、文明施工措施- 16 -一、工程概况1.工程概况XXXX站是西安市地铁三号线与六号线的换乘站。车站位于咸宁西路与金花南路十字路口，三号线XXXX站沿金花南路跨十字路口呈南北向布置，位于咸宁桥西边；六号线XXXX站沿咸宁西路呈东西向布置，位于咸宁桥西边，与三号线同侧，两者呈“T”字岛换乘，三号线车站为地下二层双柱三跨箱型框架结构岛式站台车站，六号线车站为地下三层双柱三跨箱型框架结构岛式站台车站，三、六号线车站为本次同期实施车站。三号线车站南接延兴门站，北接长乐公园站。六号线车站西接兴庆宫站，东接万寿南路站。其中，咸长区间为盾构区间，咸宁路车站北端与西端设置盾构吊出井；延咸区间为矿山法施工区间。XXXX站三号线车站基坑长213.25m，标准段基坑宽度22.7m，平均深度16.61m，换乘节点段宽度24.1m, 深度23.51m。六号线车站基坑长143.4m，标准段基坑宽度22.9m，基坑开挖深度平均23.41m。车站顶板覆土约3.0m。三号线车站北端接盾构区间，南端接矿山法区间。六号线车站西端接盾构区间，东端接矿山法区间。南端起点里程为YDK28+634.729，南端分界里程为YDK28+633.229，北端终点里程为YDK28+847.979，北端分界里程为YDK28+847.179；三号线车站有效站台中心里程YDK28+767.054。XXXX站共设置6个通道出入口、1个无障碍通道出入口、4个消防疏散通道出入口、1个预留通道及2组14个风亭，其中号出入口位于512KTV前的地块内；号出入口位于宗江小阁楼前的广场空地内；号出入口位于忆江南酒楼、紫荆花茶楼前的绿化带内；号出入口位于北京前门楼烤鸭店、西安交大二村的地块内，残疾人电梯位于号出入口；号出入口位于西安交大家属楼的地块内；号出入口位于西安市勘察测绘院劳动服务公司的地块内；1号风亭位于北京前门楼烤鸭店、西安交大二村的地块内；2号风亭位于忆江南酒楼、紫荆花茶楼前的绿化带内；3号风亭位于西安市勘察测绘院劳动服务公司的地块内；4号风亭排风亭与位于北京前门楼烤鸭店，与号出入口合建，新风道接入2号风亭新风亭内，与其共用，活塞风亭位于路口东北角的的宗江小阁楼前的广场空地内；冷却塔、多联机设置在1号风亭旁边。2.工程地质及水文地质1.工程地质根据区域地质资料，本车站内无构造断裂。 地裂缝位于本场地南侧，距离大于150m。咸宁路车站场地50m深度内内地层为：地表分布有厚薄不均的全新统人工填土（Q4ml）；其下为上更新统风积（Q3eol）新黄土及残积（Q3el）古土壤，再下为中更新统风积（Q2eol）老黄土及残积（Q2el）古土壤。主要地层特征自上而下分述如下：(1)第四系全新统Q4：地表为路面（地面铺砖、混凝土或沥青）及灰土碎石垫层等，以下为：1-1人工填土（杂填土）Q4ml： 杂色，松散，由粉质黏土与砖瓦碎片组成，结构杂乱，土质不均。层厚0.302.00m，层底高程420.58424.90m。1-2人工填土（素填土）Q4ml：以黄褐色为主，主要为粉质黏土，硬塑。含少量砖瓦片等，土质不均。层厚0.603.60m，层底深度0.603.60m，层底高程418.71422.95m。(2)第四系上更新统Q3：3-1-1新黄土（水上）Q3eol：该层分布于填土底面至地下水位以上。黄褐色， 0.24，硬塑，局部可塑。虫孔及大孔隙发育。 0.0260.095，湿陷性中等，局部湿陷性强烈。 v 0.39MPa-1,属中偏高压缩性土，场地北部具高压缩性。层厚0.506.40m，层底深度2.07.60m，层底高程414.11421.00m。3-2古土壤Q3el：红褐色， 0.32，可塑。团粒结构，具针孔状孔隙，含钙质条纹及少量钙质结核，层底钙质结核含量较多，局部地段钙质结核富集成薄层， 0.0030.095，具湿陷性，均有分布。 v 0.26MPa-1,属中压缩性土。层厚2.805.10m，层底深度5.5012.60m，层底高程408.71417.86m。(3)第四系中更新统Q2：4-1-2-1老黄土（水下）Q2eol：褐黄色，土质均匀，少量孔隙，含钙质结核， 0.89，软塑。 v 0.40MPa-1,属中偏高压缩性土，高压缩性主要分布在该层中下部。层厚7.2011.20m，层底深度14.021.80m，层底高程399.91409.50m。4-2古土壤Q2el：红褐色， 0.51，可塑。团粒结构，具针孔状孔隙，含钙质条纹及少量钙质结核，层底钙质结核含量较多，局部地段钙质结核富集成薄层。 v 0.27MPa-1,属中压缩性土。本层层厚2.006.80m。4-1-2-2老黄土（水下）Q2eol：褐黄色，土质均匀，少量孔隙发育，含钙质结核， 0.49，可塑。 v 0.27MPa-1,属中压缩性土。层厚2.006.80m。4-1-2-2老黄土（水下）、4-2古土壤呈互层分布。2.水文地质咸宁路车站西侧约1km处有兴庆湖，兴庆湖面积约81000m，水深约2m，水面高程约408m，湖底无防渗措施。对本车站地铁施工有直接影响的是地下潜水。车站西侧约1km处兴庆公园的兴庆湖，在蓄水早期对车站地基土和地下水产生影响，造成了地下水位的抬升和软弱黄土的形成。场地内地下潜水位埋深6.8010.70m之间，高程为411.38416.70m。根据西安长期水位观测资料，勘察时接近低水位期。地下水年变幅2m左右。场地地下水赋存于中、上更新统黄土、古土壤层中，含水层的厚度大于50m。场地的地下水主要接受大气降水、侧向地下水径流补给；潜水排泄方式主要为侧向径流排泄。车站范围内，地下水对混凝土结构、钢筋混凝土结构中钢筋具有微腐蚀性；在干湿交替下，地下水对钢筋混凝土结构中的钢筋具有弱腐蚀性。车站抗浮水位高程为418m，抗渗水位为高程416m。3.支撑设计概况主体结构基坑钢支撑由支托、钢围檩和609钢管水平支撑组成。标准段竖向共设置三道支撑，架设钢便桥部分第一道采用600800mm砼支撑；其余部分第一道支撑采用609mm、壁厚12mm钢管支撑，水平间距6m；第二、三道支撑采用609mm、壁厚14mm钢管支撑，水平间距3m。换乘节点段竖向设置四道支撑，第一道支撑采用600800mm混凝土支撑，水平间距3m；第二道支撑采用609mm、壁厚14mm钢管支撑；第三、四道支撑采用609mm、壁厚16mm钢管支撑，水平间距3m。待钢围檩和工字钢连系梁安装完成后，进行钢支撑的安装。因三号线车站设中间临时立柱，钢支撑安装时在地面分两段拼装完毕、吊运至基坑，在基坑内由两根连接为一根、龙门吊吊起安装。车站南侧、北侧基坑分别设两台26m跨5+5t龙门吊、配1台25t汽车吊配合施工。遵循“先支撑、后开挖”的原则，基坑开挖至钢支撑设计标高以下80cm，停止开挖，架设钢支撑，钢支撑架设一般需在土方开挖16小时内完成。钢支撑安装完成后，方可进行下层土方的开挖。二、编制依据1、XXXX站主体围护结构施工图设计；2、XXXX站基坑监测方案；5、XXXX站工程勘察报告；6、建筑基坑支护技术规程（JGJ120-99）；7、建筑钢结构焊接技术规程（JGJ81-2002）；8、建筑工程施工现场供用电安全规范（JG50194-93）；9、建筑地基基础工程施工质量验收规范（GB50202-2002）10、建筑安装工程质量验收统一标准（GBJ300-88）11、地下铁道工程及验收规范（GB50299-1999）12、我单位在以往类似工程施工中所积累的成熟施工技术和施工管理经验。三、施工步骤及流程XXXX站结构采用明挖顺做法施工，施工中609钢管支撑安装与土方开挖两工序密切结合；本工程基坑分为明挖基坑及盖挖基坑；明挖基坑施工步骤如下（按标准段）：第一步：施工冠梁及挡土板，砼达到设计强度80%后方可进行第一步开挖，开挖至支撑地面0.8m，架设第一道钢支撑，并及时给钢支撑施加预应力；第二步：开挖基坑至第2道支撑底面下0.8m，架设第2道钢支撑，并及时给支撑施加预应力；第三步：开挖基坑至第3道支撑底面下0.8m，架设第3道钢支撑，并及时给支撑施加预应力；第四步:开挖基坑至基坑底设计标高后，依次浇筑刚性砼垫层、施作防水层后，同时进行桩基大小应变检测，绑扎结构底板钢筋，浇筑结构底板；第五步：待结构底板达设计强度80%后一次拆除相应段的第3道支撑，保留第12道支撑，绑扎内衬墙钢筋，浇筑结构侧墙；第六步：待已施工完的侧墙达到设计强度80%后，拆除相应段的第2道支撑，保留第1道支撑，绑扎侧墙、顶板钢筋，浇筑结构侧墙、顶板；第七步：待构件达到设计强度后，施工顶板全外包防水层，回填覆土，拆除第1道支撑。盖挖基坑：（“T型换成节点”）第一步：开挖基坑至第1道钢筋砼支撑底面，施工冠梁及第1道钢筋砼支撑，砼达到设计强度80%后方可进行第二步开挖；第二步：开挖基坑至第2道支撑底面下0.8m，架设第1道钢支撑，并及时给支撑施加预应力；第三步：开挖基坑至第3道支撑底面下0.8m，架设第2道钢支撑，并及时给支撑施加预应力；第四步：开挖基坑至第4道支撑底面下0.8m，架设第3道钢支撑，并及时给支撑施加预应力；第五步:开挖基坑至基坑底设计标高后，依次浇筑刚性砼垫层、施作防水层后，同时进行桩基大小应变检测，绑扎结构底板钢筋，浇筑结构底板；第六步：待结构底板达设计强度80%后一次拆除相应段的第4道支撑，保留第13道支撑，绑扎内衬墙钢筋，浇筑结构侧墙；第七步：待已施工完的侧墙达到设计强度80%后，拆除第3道支撑，保留第1、2道支撑，绑扎侧墙、顶板钢筋，浇筑结构侧墙、顶板；第八步：待构件达到设计强度后，施工顶板全外包防水层，回填覆土，拆除第1、2道支撑。支撑施工工艺流程图测量定位安装钢围檩、系杆托架安装钢围檩、系杆测定牛腿顶面高程钢支撑安装就位施加预应力加设楔形垫块垫紧拆除千斤顶、钢围檩 四、施工准备1、人员准备钢支撑安装及拆除由项目部统一协调指挥，成立项目部管理组织机构如下：姓名职务联系电话杜江山项目经理1872971999姚大闯项目技术负责人18392860690辛亮安全负责人15129310767王安璐质量负责人15129276977郑国强材料负责人18292675826焦晨保安装负责人13572552257根据总工期安排的要求，并结合工程实际施工状况和特点，对劳动力进行合理配置，以保证施工各个阶段的人员充足，又不造成劳动力闲置。劳动力基本配备为：吊车司机：3人；指挥工：1人；安装工：6人；电焊工：2人；千斤顶操作工：4人；测量工：2人；杂工：2人。2、材料准备本工程钢支撑安装所需工程量为：60912mm钢管约28.4t，60914mm钢管约429t，60916mm钢管约48.3t，双拼45c工字钢支撑系杆约80t，双拼45c工字钢支撑围檩约190t。3、机械准备机械设备计划安排如下：编号机械类型数量备注15t+5t龙门吊1台垂直吊装225t汽车吊1台倒运3100t液压千斤顶2台施加预应力4电焊机2台5挖掘机2台6自卸汽车3辆7氧气、乙炔若干五、钢支撑安装方法及技术措施要求1、钢支撑的加工、组装建立支撑构配件进场验收制度，对不合格的构配件做好标记，严禁投入使用；复核支撑位置放样，安装完毕后要再次进行复核并做好实测记录；对超标支撑现象，要及时整改；检查支撑试拼装的质量；检查连接配件有无松动现象，如有则及时复拧；对轴力施加设备进场验收手续和压力表检验合格证明进行检查；按设计百分比做好轴力复加工作；动态观测轴力检测报表，分析轴力变化与围护结构水平位移变化；落实备用支撑，防止发生万一。支撑安装前先在地面进行预拼接以检查支撑的平直度，其两端中心连线的偏差度控制在20mm以内，经检查合格的支撑按部位进行编号以免错用，各部分的支撑采用整体一次性吊装到位。支撑安装前应先安装好钢围檩、钢系杆，将预先加工好的钢牛腿焊接在基坑围护桩上或临时立柱上，再将钢支撑整体吊装到位，然后用组合千斤顶施加预加轴力。本工程冠梁位置不需设置钢围檩，钢支撑直接支撑在冠梁上的预埋钢板上，中部由钢系杆支托。、钢围檩、钢系杆：钢围檩采用Q235号钢的双拼45c工字钢，钢围檩两侧在钢支撑处为16mmm厚的钢缀板，靠围护桩侧为16mm厚连续钢板，钢板宽度均为70cm。钢围檩与两侧钢板事先在加工场地焊接在一起。钢围檩底部设置7070cm角钢托架，支托钢围檩。角钢贴围护桩侧，凿除围护桩钢筋笼边的砼，露出围护桩基坑侧钢筋笼主筋，角钢与主筋焊接牢靠，角钢托架隔一围护桩设置。钢围檩所用焊条均为E43型焊条，所有焊缝满焊。钢围檩与围护桩之间的空隙采用快硬细石砼填充。钢系杆设计采用45c工字钢。钢系杆安装方法基本与钢围檩相同，钢系杆底角钢托架与临时立柱桩焊接牢固。钢围檩、钢系杆安装大样图如下：、609钢管撑直撑安装609钢管支撑主要由三大部分组成：活络端、固定端和中间段，活络端施加预应力。钢支撑吊装主要采用25吨汽车吊配合5t+5t龙门吊进行吊装，钢支撑吊装不够平稳时，可在吊钩下方增加铁扁担，钢支撑移到相应安装部位后，缓慢的将钢支撑安放在钢系杆及围檩的托架上。钢支撑架设示意图：钢支撑吊装到位后，先不松开吊钩，将一端的活动头拉出顶住钢围檩，再将2台200T液压千斤顶放入顶压位置，为方便施工并保持千斤顶加力一致，2台千斤顶用托架固定。液压千斤顶在施工时应平衡顶压，并要保持千斤顶的轴力方向与支撑的中线平行。、609钢管撑斜撑安装因斜撑与围护结构有一定的夹角，不易直接安装支撑并施加预应力，斜撑安装前先将钢垫板结构与钢围檩进行焊接，钢支撑与钢垫板支撑面垂直，具体见下图。最后进行支撑安装作业，其安装方法与直撑相同。、支撑体系施加预应力a、钢支撑组装好后为减少围护结构的侧向位移，必须及时安装钢支撑和准确施加预应力。千斤顶施加预应力时，对预应力值做好记录备查，且两台千斤顶必须同步施加顶力，预应力施加按设计要求进行。为控制墙体水平位移，钢支撑必须有重复预加轴力的装置，下道支撑安装后需对其上所有支撑调整预加轴力，并应根据现场围护结构的变形、受力监测情况调整实施。设计支撑轴力值如下：支撑类型钢支撑位置设计轴力(KN）预加轴力(KN）标准段直撑第一道215（306）90第二道2157690第三道1590480标准段斜撑第一道23076第二道30911018第三道2379700第二道898.4550扩大端直撑第一道18369第二道2028690第三道2170645扩大端直撑第一道13646第二道29581018第三道3266933换乘节点第一道289第二道2178792第三道38901200第四道（直撑）3209966第四道（斜撑）39601206b、预加轴力设备钢支撑预加轴力使用至少两台液压千斤顶，行程300mm，最大施加力200t。千斤顶编号分别为1#和2#号，精密压力表为0.4级，量测范围为060MPa。千斤顶和压力表需经过配套标定，标定合格后才能进场使用。c、预加轴力人员预加轴力作业配备专业小组，由2名油泵操作手和2名千斤顶操作手组成，项目部配备一名技术人员全程监控并记录数据。施加轴力时，将通知监理旁站、监控。、钢支撑与围檩体系的设置与安装容许偏差：a、钢筋砼构件的截面尺寸允许偏差：+8mm、-5mm；b、同层支撑中心标高偏差不大于30mm；c、支撑构件两端的标高差不大于20mm；d、钢立柱垂直度偏差不大于基坑开挖深度的1/300；e、支撑与立柱的轴线偏差不大于30mm；f、支撑水平轴线偏差不大于30mm。2、支撑安装技术措施（1）、严禁拖延第一道砼支撑的施工时间。第一层土方开挖后尚未支撑前，桩顶处水平位移随无支撑暴露时间的延长而增大。要及时施做混凝土支撑，避免影响周围环境的安全。（2）、钢支撑施工要紧随挖土作业，随挖随撑，无撑挖土时间控制在8小时以内，不允许延误，各层土必须遵循先撑后挖抽槽开挖支撑原则。（3）、围护结构不平处须用风镐修平，钢围檩与围护结构必须密贴，禁止垫木板，空隙处用快硬细石砼填充。钢支撑端面和围护结构接触面应垂直和平整。（4）、钢支撑在起吊就位前须进行试拼装（对直线性不好的支撑组合禁止），并按设计长度拼装连接好，用50t履带吊整体起吊安装。（5）、支撑牛腿关系重大，焊工需经过专业培训获得证书，焊接定人定责，阴雨天须设可靠防雨蓬。必须派专人检查焊接质量，特别是对下口焊接质量的检验，应特别重视。（6）、直支撑要沿围护结构法线方向设置，应对每道支撑的轴线位置进行准确定位，支撑前再依次放出每根支撑位置。（7）、支撑安装后要注意实时监测、观察。（8）、对施加预应力的油泵装置要经常检查，以确保应力值的正确性与稳定性，每根支撑撑好后，在1214小时内观察预应力损失及围护结构的水平位移情况，当昼夜温差过大导致支撑预应力损失时，立即在当天低温时段复加预应力至设计要求值。（9）、下道支撑预应力的施加，会导致上道支撑应力值的减小，此时应根据监测单位提供的数据适当补加轴力。（10）、防支撑失稳措施、在基坑开挖过程中，边开挖边架设工字钢或型钢连系杆件及钢支撑，连接处要可靠，减少长细比，确保支撑体系稳定。、支撑拼接采用扭矩扳手，保证法兰螺栓连接强度。拼接好支撑须经质检工程师检查合格后方可安装。对千斤顶、压力表等加力设备定期校验，并制定严格的预加力操作规程，保证预加轴力准确。、按照监测方案要求设置轴力监测断面，当支撑轴力超过警戒值时，立即停止开挖，加密支撑，并将有关数据反馈给设计部门，共同分析原因，制定对策。六、钢支撑拆除支撑拆除过程是利用已施工的结构换撑的过程，拆除时要特别注意保证轴力的安全卸载，避免应力突变对围护结构、主体结构产生负面影响。另外，避免钢支撑吊运过程中坠落而发生安全和质量事故。支撑拆除必须在其下结构板强度达到设计要求后进行，结合结构施工考虑，每次拆除长度不超过35m，拆除过程中加强围护桩各项监测，根据监测情况调整拆除长度。施工中搭脚手架作工作平台并承托钢支撑，采用分级卸载，主辅两台汽车吊吊运。1、施工工艺流程（1）、钢支撑及活动端的拆除搭设脚手架支托钢支撑辅吊配合主吊固定钢支撑把千斤顶放到原支撑点用千斤顶支顶钢支撑焊断钢支撑与活动端的预应力固定焊板千斤顶逐步回油卸力移走千斤顶钢支撑和活动端连接牢固钢支撑平移主吊卷筒制动、起吊钢支撑辅吊调整钢支撑方向，避让上部钢支撑焊断吊至地面循环使用。（2）钢围檩的拆除钢丝绳分别系于钢围檩的两个吊环焊断钢围檩分段之间的钢缀板的单边焊缝提升钢围檩辅吊吊钩下移使围檩竖直上升吊至地面拆除角钢托架循环使用。2、分级卸力拆除时避免瞬间预加应力释放过大而导致结构局部变形、开裂。采用千斤顶支顶并适当加力顶紧，然后切开活络头钢管、补焊板的焊缝，千斤顶逐步卸力，停置一段时间后继续卸力，直至结束。3、吊运卸力后将活络头等活动配件卸下，单独调运。主吊钢丝绳对称挂在支撑吊环上，辅吊钢丝绳挂在支撑的一端以便调节方向。卸力后工人、辅吊配合主吊把钢支撑移向一边，避开上部支撑，然后起吊。支撑吊起后主吊和辅吊配合调整支撑的位置和方向，使钢支撑倾斜一定角度，辅吊牵引上端，避让上部支撑吊出基坑。吊出基坑并转移到基坑边后，卸去辅吊吊钩，由主吊放落在指定存放点。在支撑较密、不方便整体起吊的部位，在脚手架上拧开法兰螺栓，分段起吊。七、质量保证措施1、钢支撑规格必须符合设计要求，不得擅自修改尺寸，如有修改，必须及时与设计单位联系，并征得设计方的同意方能施工。起吊前检查钢丝绳固定情况，保证牢固，避免脱落伤人。2、支撑钢结构件应安装在同一水平面上，标高偏差按设计要求进行严格控制。3、每道钢支撑施工完毕，均派人进行轴线、标高复核，复核合格后，再请监理验收。4、钢管支撑接头采用法兰与螺栓连接，螺栓必须拧紧，并进行复拧，钢管下半边的螺栓不得遗漏。5、所有电焊连接必须符合设计和规范要求，焊缝饱满，焊缝高度不小于标准要求。6、基坑开挖过程中，派专人留守工地，加强支撑系统监护工作，如发现支撑变形应及时采取补救和加固措施。7、钢支撑安装、焊接人员必须持证上岗。8、钢支撑拆除时，提升离开基座0.1m时应停下检查起重机的稳定性、制动的可靠性、钢支撑的平衡性、绑扎的牢固性、确认无误后，方可起吊。当起重机出现倾覆迹象时，应快速使钢支撑落回基座。9、移动过程要缓慢，司机看好基坑情况，避免钢支撑刮碰坑壁、冠梁、上部钢支撑等。 10、在高温天气应对钢支撑进行洒水或用草垫覆盖等降温措施。八、安全保证措施钢支撑的稳定性是控制整个基坑稳定的重要因素之一，其架设必须准确到位，并严格按设计要求施加预应力，并注意观测其变形，另外，从基坑钢支撑架设至拆除的整个施工过程中，须对钢支撑严格监测及防护，以确保其稳定性。为此，特制定以下措施： 1、进入施工现场人员一律戴安全帽，并接受入场教育。2、对施工人员加强安全施工的教育，定期不定期进行安全检查。3、钢支撑加工前由负责加工的工长对加工机械的安全操作规程及注意事项进行交底，并由机械技师对所有机械性能进行检查，合格后方可使用。4、土方开挖时,要按标准放坡，保证基坑四周无渗水，以防桩间土脱落，除此基坑周边必须设置防护栏杆，上下基坑搭设临时通道。5、钢支撑在运输过程中要注意交通安全，运输车尾应设置小红旗、警示灯等安全设备。6、在安装牛腿、钢围檩时一定要注意在边坡设防护栏，并同时安排专人将边坡上部将杂物清理干净，防止坠物伤人。7、支撑吊装时其吊车下方及支撑回转半径内严禁站人，高空作业要系安全带。8、由于钢支撑跨度较大，活荷载对其影响较大，易使支撑因震动而失稳，所以严禁在其上放置各种物体及人员攀登和行走。9、土方开挖时在基坑内布置挖掘机进行开挖，避免挖机碰撞已经架设的钢支撑及钢格构柱。10、施工中需要重点做好对钢支撑安装和使用过程中的轴线偏差及帽梁、钢围檩的位移的观测，如超过允许值，应迅速采取处理措施。11、除此要注意基坑支护结构内的水平位移及地面沉降监测。12、意外原因造成基坑变形过大处理措施：外界条件突变（如基坑外附近管线漏水、地面荷载突然增大），或其它原因造成桩背后土压力增大，通过位移观测，桩顶位移超过警戒值，应采取加固措施。如增加钢支撑以阻止位移继续扩大，确保基坑及周围建筑物的安全。13、施工期间，安全员全面负责安全监督工作，发现不安全因素，随时排除，并采取有效预防措施。支撑安装完毕后应及时检查各节点的连接状况，经确认符合要求后方可施加预应力。预应力应分级施工，重复进行，加至设计值时应再次检查各节点的连接情况，必要时应对节点进行加固处理，待额定压力稳定后锁定。九、文明施工措施文明施工目标：争创“杭州市文明标准工地”。在施工过程中严格按照杭州市创建文明安全工地的标准和要求进行安全文明施工管理，督促全体工作人员自觉遵纪守法和做好文明施工工作。1、临时用电现场施工及生活用电从变压器接入，现场所有用电事宜由专业电工统一安排。2、现场材料堆放现场材料、成品、半成品和机具设备分类堆放、堆码整齐，并设置标识牌，不超出围蔽范围，不侵占场内道路和安全防护设施。废料及时清理出施工场地。