平定高速公路某隧道专项安全施工方案.doc

平定高速公路某隧道专项安全施工方案1、工程概况隧道距甘肃省市约12KM，附近有公路通过，交通较便利。该隧道分左、右两条线，支护形式为掘进采用锚喷支护，衬砌为C25防水砼，新奥法施工。其右线（上行线）起点桩号为K129+613，终点桩号为K132+540，全长2927M，最大埋深位于K130+400处，埋深353.982M，纵坡坡度1.870%，进口端位于半径2500米的右转主曲线上，中间段位于直线段上，出口段位于2500米的左转主曲线上；左线（下行线）起点桩号为LK129+645，终点桩号为LK132+536，全长2891M（位于沿川子侧为进口），最大埋深位于LK130+430处，埋深336.904M，纵坡坡度1.870%2.097%变坡点LK130+040进口段位于半径2600米的左转曲线上，中间段位于直线段上，出口段位于2500米的右转主曲线上。隧道穿行于六盘山中山地貌中，地形起伏较大，山坡较陡峻。地面高程变化在1534.01898.5M之间。东口端山体自然坡度350400，西口端山体自然坡度350430，进、出口中心线与地形线均近乎垂直相交。二、不良工程地质情况隧道地处六盘山低山地貌，地形起伏较大，山坡较陡峭，进口段山体自然坡度一般3540，出口段山体自然坡度一3543，隧道区不良地质主要表现为滑坡、泥石流。（一）滑坡分布于K132+280-K132+550及LK132+220-LK132+600段，该段岩性主要为砾岩，受构造的影响，岩石陡倾角节理裂隙发育，岩体较破碎，为地下水下渗的良好通道。（二）泥石流分布于隧道进口段的冲沟处，该处山高沟深，地形陡峭，沟床上游纵坡较大；受构造的影响，山体岩石节理裂隙发育，表层岩体较破碎，在突发性的大量流水作用下，易产生泥石流。三、施工的危险源和可能造成的伤害隧道施工虽然作业工序简单，但在施工中围岩的地质超前预报、地下水的探测均存在局限性，加上隧道本身施工环境差，劳动强度大，工作面受到限制，人员、机械比较集中，交叉作业多，还可能受到瓦斯等有害气体的危害。采用钻爆法施工，存在不安全因素和安全隐患也较多。（一）危险源1、洞内照明不足，机械对交叉作业人员造成的机械伤害及洞顶危石坠落打击。2、通风设备不完善或风量过小，瓦斯等有害气体浓度过高及检测不及时，中毒或爆炸。3、作业平台高处作业，人体坠落。4、爆破作业，爆破器材存放、回收不及时及瞎炮的处理，可造成爆炸事故。（二）可造成的伤害：伤残、死亡等安全事故。1、工程概况二、不良工程地质情况四、隧道施工安全要点（一）通用要求（二）洞口、开挖、凿孔及爆破施工安全要点（三）洞内运输安全作业要点（四）支护、衬砌作业中的安全要点(五)通风、防尘、照明、排水、防火及瓦斯预防施工中的安全要点五、特殊地段的预防方案六、隧道施工的各项安全措施第 3 页 共 3 页