汽车变速箱加工工艺及铣平面和钻孔夹具设计

目 录摘要.3绪论.41、零件的分析.51.1、零件的作用51.2、零件的技术要求.52、确定毛坯、画毛坯零件合图.92.1、确定毛胚的制造形式及材料.92.2、机械加工余量、工序尺寸及毛坯尺寸的确定.92.3、选择加工设备及刀、夹、量具.143、夹具设计.143.1、定位基准的选择.143.2、定位元件. .153.3、切削力及夹紧力的计算. .163.4加工工序设计.84、铣面夹具设计.84.1定位基准的选择.84.2切削力的计算与夹紧力分析.314.3定位误差的分析.334.4夹具设计简要操作说明.335、钻孔夹具设计.335.1定位基准的选择.335.2定位元件的设计.335.3 切削力及夹紧力的计算.335.4 钻、衬套及钻模板的设计.335.5 夹具定位误差分析.33小结.38致谢.39参考文献.40摘 要 变速箱(transmission)是汽车传动系统的主要组成之一。汽车的实际使用情况非常复杂，如起步、怠速停车、低速或高速行驶、加速、减速、爬坡和倒车等，这就要求汽车的驱动力和车速能在相当大的范围内变化，而目前广泛采用的活塞式发动机的输出转矩和转速变化范围较小。为了适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利的工况下(功率较高、油耗较低)工作，在传动系统中设置了变速箱。 本次设计的主要内容是汽车变速箱加工工艺及铣平面和钻孔夹具的设计，本文的研究重点在于通过对汽车变速箱的工艺性和力学性能分析，对加工工艺进行合理分析，选择确定合理的毛坯、加工方式、设计高效、省力的夹具，通过实践验证，最终加工出合格的汽车变速箱体。关键词：变速箱，传动系统，加工工艺，工装夹具，5Abstract Transmission (transmission) is one of the main components of automobile transmission. Actual use of the car is very complicated, such as start, stop idling, low speed or high speed, acceleration, deceleration, such as climbing and reverse, which requires vehicle drivers and vehicle speed in a large range of changes, and now widely used in piston engine output torque and low speed range. In order to adapt to constantly changing driving conditions, while the engine in the favorable conditions (higher power, lower fuel consumption) work, set the transmission in the transmission system. and the entering the giving amount of the lathe, cut depth . This topic abat the rotational speed of the main shaft and speed of cutting, the jig of this process, the cutter and measuring tool, a one hundred sheets of number of times still leaves and a one hundred sheets of length leaves, calculate basic time of this process , auxiliary time and service time of place of working finally.Key word: Transmission, processing technology, fixture, positioning reference绪 论加工工艺及夹具毕业设计是在学完了机械制造工艺学和大部分专业课，并进行了生产实习的基础上进行的一个教学环节。这次设计使我们能综合运用机械制造工艺学中的基本理论，并结合生产实习中学到的实践知识。独立地分析和解决工艺问题，初步具备了设计一个中等复杂程度零件（汽车变速箱体）的工艺规程的能力和运用夹具设计的基本原理和方法，拟定夹具设计方案，完成夹具结构设计的能力，也是熟悉和运用有关手册、图表等技术资料及编写技术文件等基本技能的一次实践机会，为未来从事的工作打下良好的基础。机床夹具已成为机械加工中的重要装备。机床夹具的设计和使用是促进生产发展的重要工艺措施之一。随着我国机械工业生产的不断发展,机床夹具的改进和创造已成为广大机械工人和技术人员在技术革新中的一项重要任务。由于能力所限，经验不足，设计中有不足之处，望各位老师多加指教。1、零件的分析1.1、零件的作用：箱体零件是机器及其部件的基础件，它将机器及其部件中的轴、轴承、套和齿轮等零件按一定的相互位置关系装配成一个整体，并按预定传动关系协调其运动。该箱体是用于汽车上的变速箱，变速箱的主要作用改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利(功率较高而油耗较低)的工况下工作，在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶，利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、怠速，并便于变速箱换档或进行动力输出。1.2、零件的工艺分析：由变速箱零件图得知，其材料为1#灰铸铁。该材料具有较高的强度、耐磨性、耐热性及减震性，适用于承受较大应力、要求耐磨的零件。箱体类零件是机器和其他部件的基础零件，它把有关的轴、轴承、套、和齿轮等零件按一定的相对关联为一体，使它们保持正确的相对位置，能按一定的传动关系彼此协调地运动。该零件上的主要加工面为变速箱上G平面、T1、T2两侧面以及T1面上的孔和孔、T1面4-M10螺纹孔、T2面上13-M10螺纹孔，8直孔,M32螺纹孔，直孔、T3面上8-M10螺纹孔的加工等等。 变速箱的G平面的平面度0.15mm直接影响变速箱与变速箱的相对安装精度。变速箱两侧面的距离的尺寸精度2610.20，T1面孔、孔到侧面距离分别为130、160mm。变速箱的G面的表面粗糙度为IT8，对后续孔和孔的加工精度有直接的影响。变速箱T1、T2两侧面的表面粗糙度为IT8，对与变速箱后盖的密封效果有着直接的影响。平面度为0.08，直接影响与变速箱与变速箱后盖的接触精度。孔的公差等级为H7级公差，与变速箱T2面的圆跳动为0.1mm，对后续变速箱轴的安装和运转有重要的影响。孔的公差等级为H7级公差，影响齿轮轴的安装。与孔的中轴线的平行的为0.08mm，与上平面G的距离1000.05，从而影响齿轮与曲轴齿轮的啮合精度。支承孔的加工精度和表面粗糙度要求一般都较高。因为要装轴承，所以应具有较高的尺寸精度、形状精度和表面粗糙度，否则将会影响轴承外圈与孔的配合精度，使轴的回转精度降低。为使轴、轴承能顺利装配，确保正常运转，同一轴的各孔间都有一定的同轴度要求。有齿轮啮合关系的相邻孔应具有一定的孔距尺寸精度和平行度，否则齿轮啮合精度降低，产生振动、噪音，使用寿命下降。由参考文献【1】中有关面和孔加工的经济精度及机床能达到的位置精度可知，上述技术要求是可以达到的，零件的结构工艺性也是可行的。 变速箱左视图 变速箱主视图 变速箱右视图 变速箱T2面2、确定毛坯、画毛坯零件合图2.1、确定毛胚的制造形式及材料：考虑到轴承在运动时的偏心载荷产生的振动，为保证零件工作可靠，零件采用吸振性，稳定性较好，切削加工性能好，适用于承受较大应力，有一定的气密性或耐弱腐蚀性介质的，价格也比较低廉的铸铁1#灰铸铁。由于零件尺寸不大，结构比较复杂，因此我们采用铸造的形式，从而提高劳动生产率，降低成本。2.2、机械加工余量、工序尺寸及毛坯尺寸的确定：2.2.1、顶面的加工余量根据工序要求，顶面的加工分粗、精铣加工。各工步余量如下：粗铣：参照实用机械制造工艺设计手册表7-23。其余量值规定为2.73.5mm，现取3mm。 表7-27粗铣平面时厚度偏差取-0.28mm。精铣：参照实用机械制造工艺设计手册表7-24。其余量值规定为0.81.0mm，现取1mm。铸造毛坯的基本尺寸为365+3+3+1=372mm。根据实用机械制造工艺设计手册表2-5，铸件尺寸公差等级选用CT7，可得铸件尺寸公差为1.6mm。 毛坯的名义尺寸为：365+3+3+1=372mm 毛坯最小尺寸为：372-0.8=371.2mm 毛坯最大尺寸为：372+0.8=372.8mm 粗铣后最大尺寸为：372.8+1+1=374.8mm 粗铣后最小尺寸为：371.2-0.28=370.92mm 精铣后尺寸与零件图尺寸相同，即365mm。2.2.2、孔4-M10毛坯为实心，不冲孔。两孔精度要求为IT8，表面粗糙度要求为。参照机械加工工艺手册表2.3-47，表2.3-48。确定工序尺寸及加工余量为：钻孔： 8.5攻丝： M102.2.3、两侧、孔的加工余量由工序要求，两侧孔需进行粗、精镗加工。各工序余量如下：粗镗：参照实用机械制造工艺设计手册表7-23。其余量值规定为2.02.7mm，现取2.5mm。 表7-27粗铣平面时厚度偏差取-0.22mm。精镗：参照实用机械制造工艺设计手册表7-24。其余量值规定为0.81.0mm，现取1mm。 铸件毛坯的基本尺寸分别为：120+3+3=126mm 80+3+3=86mm根据实用机械制造工艺设计手册表2-5，铸件尺寸公差等级选用CT7，可得铸件尺寸公差为1.4mm和1.2mm。则孔至上面G的距离和孔至G的距离毛坯名义尺寸分别为：100+3=103mm 203+3=206mm毛坯最小尺寸分别为：126-0.7=125.3mm 86-0.6=85.4mm毛坯最大尺寸分别为：126+0.7=126.7mm 86+0.6=86.6mm 粗镗后最大尺寸分别为：126.7+1.5+1.5=129.7mm 86.6+1.5+1.5=89.6mm 粗镗后最小尺寸分别为：125.3-0.22=125.08mm 89.6-0.22=89.38mm 精镗后尺寸与零件图尺寸相同，即mm和mm2.2.4、T2面13-螺孔M10毛坯为实心，不冲孔。参照机械加工工艺手册表2.3-71，现确定其工序尺寸及加工余量为：钻孔： 8.5攻丝： M102.2.5、T3面8-M10毛坯为实心，不冲孔。参照机械加工工艺手册表2.3-71，现确定其工序尺寸及加工余量为：钻孔： 8.5攻丝： M102.2.6、T2面6-M10毛坯为实心，不冲孔。参照机械加工工艺手册表2.3-71，现确定其工序尺寸及加工余量为：钻孔： 8.5攻丝： M103、工艺规程设计3.1、定位基准的选择：3.1.1、粗基准的选择：粗基准选择应当满足以下要求：A、保证各重要支承孔的加工余量均匀；B、保证装入箱体的零件与箱壁有一定的间隙。为了满足上述要求，应选择变速箱的主要支承孔作为主要基准。即以变速箱箱体的输入轴和输出轴的支承孔作为粗基准。也就是以前后端面上距顶平面最近的孔作为主要基准以限制工件的四个自由度，再以另一个主要支承孔定位限制第五个自由度。由于是以孔作为粗基准加工精基准面。因此，以后再用精基准定位加工主要支承孔时，孔加工余量一定是均匀的。由于孔的位置与箱壁的位置是同一型芯铸出的。因此，孔的余量均匀也就间接保证了孔与箱壁的相对位置。3.1.2、精基准的选择：从保证箱体孔与孔、孔与平面、平面与平面之间的位置 。精基准的选择应能保证变速箱箱体在整个加工过程中基本上都能用统一的基准定位。从变速箱箱体零件图分析可知，它的顶平面与各主要支承孔平行而且占有的面积较大，适于作精基准使用。但用一个平面定位仅仅能限制工件的三个自由度，如果使用典型的一面两孔定位方法，则可以满足整个加工过程中基本上都采用统一的基准定位的要求。至于前后端面，虽然它是变速箱箱体的装配基准，但因为它与变速箱箱体的主要支承孔系垂直。如果用来作精基准加工孔系，在定位、夹紧以及夹具结构设计方面都有一定的困难，所以不予采用。3.2、制定工艺路线本次毕业设计是对汽车变速箱的工艺规程和机床夹具的设计，对其设计方案的确定最重要的就是对其机械加工工艺路线的确定，其次就是夹具的设计。制订工艺路线的出发点，应当是使零件的几何形状、尺寸精度及位置精度等技术要求能得到合理的保证。夹具方面可以考虑采用通用机床配以专用夹具，尽量使工序集中来提高生产率。除此之外，还应当考虑经济效果，以便使生产成本尽量下降。 根据以上分析选定以下加工工艺路线方案:10铸 铸造毛坯371X329X345。20 时效人工时效处理。30 涂 涂底漆。40 铣粗铣G面，表面见光即可。50 铣 以G面为基准，粗铣T1、T2侧平面，表面见光即可。60 钻钻T1面4-M10底孔8.5，攻M10牙。70 镗以G面为基准，粗镗孔，留余量1-2MM。80 铣以G面为基准，精铣T1、T2侧平面，保证宽度尺寸264到位。90 铣精铣G面，保证平面度不大于0.15MM。100 镗以G面为基准，精镗孔，至尺寸。110 钻、攻T2面上13-M10螺纹孔，8直孔,M32螺纹孔，直孔。120 钻、攻T3面上8-M10螺纹孔。130 钳去毛刺倒棱角。140 检验收、入库。3.3、选择加工设备及刀、夹、量具由于生产类型为大批量生产，故加工设备宜以通用机床为主，辅以少量专用机床。其生产方式为以通用机床加专用夹具为主，专用机床为辅的流水生产线。工件在机床上的装卸及各机床间的传送均由人工完成。铣削平面时，由于该加工对象箱体六面均有加工表面。考虑到工件的定位夹紧方案及夹具结构设计等问题，采用卧铣，选用X62W （参考文献1表3.1-73）。选择直径D为200mm的C类可转位面铣刀（参考文献1表4.4-40）、专用夹具和游标卡尺。 镗各主要孔系时均采用卧式双面组合镗床，选择功率为1.5KW的1TA20镗削头（参考文献1表3.2-44）.选择镗通孔的镗刀、精镗刀、专用夹具、游标卡尺。 钻削各表面孔系时，选用摇臂钻床Z3025（参考文献1表3.1-30），选用锥柄麻花钻，专用夹具、快换夹头、游标卡尺和塞规。螺孔攻螺纹选用摇臂钻，采用机用丝锥、丝锥夹头、专用夹具和螺纹塞规。3.4加工工序设计1、钻M10螺孔工件材料为1#灰铸铁铁。孔的直径为M10mm，表面粗糙度12.5。加工机床为X62W，加工工序为钻，加工刀具为：钻孔10.2mm。丝攻M12确定进给量 根据参考文献7表28-10可查出，由于孔深度比，故。查Z535立式钻床说明书，取。根据参考文献7表28-8，钻头强度所允许是进给量。由于机床进给机构允许的轴向力（由机床说明书查出），根据参考文献7表28-9，允许的进给量。由于所选进给量远小于及，故所选可用。确定切削速度、轴向力F、转矩T及切削功率 根据表28-15，由插入法得：，由于实际加工条件与上表所给条件不完全相同，故应对所的结论进行修正。由参考文献7表28-3，故查Z535机床说明书，取。实际切削速度为由参考文献7表28-5，故校验机床功率 切削功率为 机床有效功率故选择的钻削用量可用。即，相应地， 2、粗铣G面（1）、铣削宽度的选择查机械制造工艺设计简明手册表3.127可知：粗铣：38 这里取3（2）、铣削每齿进给量的选择查机械制造工艺设计手册表328 329可知：0.10.3 这里取0.2 1（3）、铣削速度的选择查机械制造工艺设计手册表330可知：V = 0.40.6 m/s 这时取0.5m/s = 30m/min 查机械制造工艺设计实用手册表1151 取 由于是粗铣，故整个铣刀盘不必铣过整个工件 查机械制造工艺、金属切削机床设计指导表1.415 可知： 所以，查机械制造工艺设计手册表325有 ：式中： 所以， 3、粗铣T1、T2侧平面查机械制造工艺设计简明手册表3.127可知38 这里取3（1）铣削每齿进给量的选择查机械制造工艺设计手册表328 329可知 0.10.3 这里取0.2 1.5 （2）、铣削速度的选择查机械制造工艺设计手册表330可知所以：（3）计算切削时间 由于是粗铣，故整个铣刀盘不必铣过整个工件 查机械制造工艺、金属切削机床设计指导表1.415 可知： 所以，（4）计算铣削力 查机械制造工艺设计手册表325有 ：式中： 所以， 4、 粗镗孔，（1）、镗削宽度的选择查机械制造工艺设计简明手册表3.127有半精铣 这里取（2）、镗削每齿给量的选择查机械制造工艺设计手册表328有 （3）、镗削深度的选择查机械制造工艺设计手册表329有 （4）、镗削速度的选择 查机械制造工艺设计手册表330有 所以：（5） 计算切削时间 查机械制造工艺、金属切削机床设计指导表1.415 可知： 所以，（6）计算铣削力 查机械制造工艺设计手册表325有 ：式中： 所以， 5、精铣T1、T2侧平面（1）、铣削进宽度的选择查机械制造工艺设计简明手册表3.127可知12 这里取1.5（2）、铣削每齿进给量的选择查机械制造工艺设计手册表328 329可知 0.25 （3）、铣削速度的选择查机械制造工艺设计手册表330可知所以：（4）、 计算切削时间 查机械制造工艺、金属切削机床设计指导表1.415 可知： 所以，6、半精镗、孔（1）半精镗 切削深度：，进给量：根据参考文献7机械加工工艺手册表2.4-66，刀杆伸出长度取，切削深度为。因此确定进给量切削速度：参照参考文献7机械加工工艺手册表2.4-66，取：机床主轴转速，由式（1.1）有，取实际切削速度，由式（1.2）有： 工作台每分钟进给量，由式（1.7）有：被切削层长度：刀具切入长度，由式（1.6）有：刀具切出长度： 取行程次数：机动时间，由式（1.5）有：（2）、半精镗切削深度：2mm，半精镗后孔径83 进给量：根据参考文献7机械加工工艺手册表2.4-66，刀杆伸出长度取，切削深度为。因此确定进给量切削速度：参照参考文献7机械加工工艺手册表2.4-66，取：机床主轴转速，由式（1.1）有：，取实际切削速度，由式（1.2）有：工作台每分钟进给量，由式（1.7）有：被切削层长度：刀具切入长度，由式（1.6）有：刀具切出长度： 取行程次数：机动时间，由式（1.5）有：7、精镗孔，（1）精镗孔 切削深度=2mm，毛坯孔径68。进给量：根据参考文献7机械加工工艺手册表2.4-66，刀杆伸出长度取，切削深度为。因此确定进给量。切削速度：参照参考文献7机械加工工艺手册表2.4-66取机床主轴转速，由式（1.1）有：，取实际切削速度，由式（1.2）有：工作台每分钟进给量： 式（1.7）被切削层长度：刀具切入长度： 式（1.6）刀具切出长度： 取行程次数：机动时间，由式（1.5）有：（2）精镗孔切削深度：，毛坯孔径81 进给量：根据参考文献7机械加工工艺手册表2.4-66，刀杆伸出长度取，切削深度为。因此确定进给量。切削速度：参照参考文献7机械加工工艺手册表2.4-66，取机床主轴转速，由式（1.1）有：取实际切削速度，由式（1.2）有： 工作台每分钟进给量，由式（1.7）有：被切削层长度：刀具切入长度，由式（1.6）有：刀具切出长度： 取行程次数：机动时间，由式（1.5）有：4、铣面夹具设计在给定的零件中，对本步加工的定位需要基准孔和平面保证垂直度，定位要求比较高。因此，本步的重点应在保证垂直度上。还应考虑如何提高生产率。从对工件的结构形状分析，若工件以底面放置在夹具底板上，定位夹紧都比较可靠，也容易实现，待夹紧后就能满足加工要求。 本次设计的铣面夹具为以T1面为定位基准，铣T2面，方案：做一定位夹具底板和工作台连接，然后将汽车变速箱放置在上面，通过五组固定压板固定工件底面五处，这样就很好地限制住了工件的自由度，从而方便进行T2的铣削加工。4.1定位基准的选择由零件图可知，工艺孔位于零件中心偏左，其有尺寸精度要求和表面粗糙度要求并应与顶面垂直。为了保证所钻、铰的孔与顶面垂直并保证工艺孔能在后续的孔系加工工序中使各重要支承孔的加工余量均匀。根据基准重合、基准统一原则。在选择工艺孔的加工定位基准时，应尽量选择上一道工序即粗、精铣两侧表面工序的定位基准，以及设计基准作为其定位基准。因此加工工艺孔的定位基准应选择选用上平面T1为定位基准，用五个压板和夹具下底面限制5个自由度。再以下表面的两个定位销定位作为主要定位基面以限制工件的三个自由度。定位基准采用的是加工后的底面和底面上的2-M12底孔的10.2孔。4.2切削力的计算与夹紧力分析刀具材料：（硬质合金铣刀） 刀具有关几何参数： 由参考文献16机床夹具设计手册表1-2-9 可得铣削切削力的计算公式： 式（4.1）查参考文献16机床夹具设计手册表得：对于灰铸铁： 式（4.2）取 ， 即所以 由参考文献17金属切削刀具表1-2可得：垂直切削力 ：（镗削） 式（4.3）背向力：根据工件受力切削力、夹紧力的作用情况，找出在加工过程中对夹紧最不利的瞬间状态，按静力平衡原理计算出理论夹紧力。最后为保证夹紧可靠，再乘以安全系数作为实际所需夹紧力的数值。即： 式（4.4） 安全系数K可按下式计算： 式（4.5）式中：为各种因素的安全系数，见机床夹具设计手册表可得： 所以 式（4.6） 式（4.7） 式（4.8）由计算可知所需实际夹紧力不是很大，为了使其夹具结构简单、操作方便，决定选用压板夹紧机构。单个压板夹紧时产生的夹紧力按以下公式计算： 式（4.9）式中参数由参考文献16机床夹具设计手册可查得： 其中： 夹紧力：易得：经过比较实际夹紧力远远大于要求的夹紧力，因此采用该夹紧机构工作是可靠的。4.3定位误差分析该夹具以两个平面定位，要求保证孔轴线与左侧面间的尺寸公差以及孔轴线与底平面的平行度公差。为了满足工序的加工要求，必须使工序中误差总和等于或小于该工序所规定的工序公差。T2面的线性尺寸为一般公差。根据国家标准的规定，由参考文献15互换性与技术测量表可知：取（中等级）即 ：尺寸偏差为由16机床夹具设计手册可得：1 、定位误差（两个垂直平面定位）：当时；侧面定位支承钉离底平面距离为，侧面高度为；且满足；则： 2 、夹紧误差 ，由式（2.11）有： 其中接触变形位移值： 式（2.16）、磨损造成的加工误差：通常不超过、夹具相对刀具位置误差：取误差总和：从以上的分析可见，所设计的夹具能满足零件的加工精度要求。4.4夹具设计操作及简要说明如前所述，应该注意提高生产率，该夹具设计采用了手动夹紧方式，在夹紧和松开工件时比较方便、可靠。这类夹紧机构结构简单、夹紧可靠、通用性大，在机床夹具中很广泛的应用。此外，当夹具有制造误差，工作过程出现磨损，以及零件尺寸变化时，影响定位、夹紧的可靠。为防止此现象，压板顶杆和气缸连接板采用可调节环节。以便随时根据情况进行调整。5、钻孔夹具设计本夹具主要钻、攻T1面上4-M10螺纹孔的夹具。由于孔的位置精度较高，只要保证其中心位置正确即可。因此在本道工序加工时主要应考虑何提高劳动生产率，降低劳动强度。5.1定位基准的选择由于加工此孔是在铣好T1面后加工的，并且底面上也经过加工，所以选择T1面做位定位基准，通过固定可调式压板压紧T2面来进行4-M10螺纹孔的钻削加工。5.2定位元件的设计 定位元件为固定压板，一面两孔定位的定位元件大体都为定位销和定位板，本次设计的夹具也不例外。5.3切削力及夹紧力的计算由于本道工序主要完成工艺孔的钻、攻加工，而钻削力远远大于扩和攻的切削力。因此切削力应以钻削力为准。根据文献18表得：钻削力： 钻削力矩： 式中： 实际所需夹紧力，根据文献18表得：安全系数可按下式计算，由式（3.6）有：式中: 5.4钻套、衬套、钻模板及夹具体设计4-M10螺纹孔的加工需钻、扩两次切削才能满足加工要求。故选可快换钻套（其结构如图9所示）。根据工艺要求：M10螺纹孔分钻、攻两个工步完成加工。即先用8.5的麻花钻钻孔，再用M10丝攻进行螺纹孔的加工；图9可换钻套钻套结构参数如下表：表3钻套基本结构参数dHD公称尺寸允差345648+0.025+0.00966601672741衬套选用固定衬套其结构如图所示：图10 衬套其结构参数如下表：表4衬套基本结构参数dHDC 公称尺寸允差公称尺寸允差48+0.050+0.0255662+0.039+0.025135钻模板选用固定螺丝式钻模板。利用钻孔夹具定位上焊接好的支撑柱进行固定。夹具体的设计主要考虑零件的形状及将上述各主要元件联成一个整体。这些主要元件设计好后即可画出夹具的设计装配草图。5.5夹具误差分析和计算该工序以两支撑孔和左端面为定位基准，要保证加工平面水平。为了满足工序的加工要求，必须使工序中误差总和等于或小于该工序所规定的工序公差。由于加工孔的位置精度不是很高，我们只需根据工件的尺寸确定钻套至凸台中心的距离和钻套至基准面的距离及偏差分别为和。（1）定位误差：为保证加工工件表面水平，凸台中心与削边销中的连线与水平成角。主要确定其转角误差，即： 其中：（2）夹紧安装误差，对工序尺寸的影响均小。即： （3）磨损造成的加工误差：通常不超过从以上的分析可见，所设计的夹具应能满足零件的加工精度要求。结 论在最近的一段时间的毕业设计，使我们充分把握的设计方法和步骤，不仅复习所学的知识，而且还获得新的经验与启示，在各种软件的使用找到的资料或图纸设计，会遇到不清楚的作业，老师和学生都能给予及时的指导，确保设计进度本文所设计的是汽车变速箱加工工艺及铣平面和钻孔夹具的设计，通过初期的定稿，查资料和开始正式做毕设，让我系统地了解到了所学知识的重要性，从而让我更加深刻地体会到做一门学问不易，需要不断钻研，不断进取才可要做的好，总之，本设计完成了老师和同学的帮助下，在大学研究的最后，感谢帮助过我的老师和同学，是大家的帮助才使我的论文得以通过。致 谢至此在论文完成之际，向我的导师表示由衷的感谢！真心的感谢我的导师这两年来对我的谆谆教导，感谢蔡宏健老师，您不仅在学习学业上给我以精心的指导，同时还在思想给我以无微不至的关怀支持和理解，给予我人生的启迪，使我在顺利地完成专科阶段的学业同时，也学到了很多有用的做人的道理，明确了人生目标。知道自己想要什么了，不再是从前那个爱贪玩的我了。导师严谨求实的治学态度，锐意创新的学术作风，认真加负责，公而忘私的敬业精神，豁达开朗的宽广胸怀，平易近人。经过近半年努力的设计与计算，查找了各类的夹具，编程手册论文终于可以完成了，我的心里无比的激动和开心。虽然它不是最完美的，也不是最好的，但是在我心里，它是我最珍惜的，因为我自己已经尽力的做了，它是我用心、用汗水成就的，也是我在大学四年来对所学知识的应用和体现。三年的学习和生活，不仅丰富了我的知识，而且锻炼了我的个人能力，更重要的是从周围的老师和同学们身上潜移默化的学到了许多有用的知识，在此对所有关心我帮助我的表达我由衷敬意，谢谢各位同学老师。 参考文献1 王少军机械制造工艺学（M）北京：机械工业出版社，2006 352 寿主编机床夹具设计北京：机械工业出版社，1983 86973 王笑天金属材料学（M）北京：机械工业出版社，1987 22364 邱中怀技术，应用与开发EM）北京：机械工业出版社，2002 33655 张华 机械原理(M)北京：高等教育出版社，1999：40556 东北重型机械学院，洛阳工学院，第一汽车制造厂职工大学机床夹具设计手册（M）上海：. 上海科学技术出版社，1988：1031217 杨立峰 黑客入侵网页攻防修炼，电子工业出版社，2008：56748 王平鸿机器维修工程学（M）北京：农业出版社，1990：19399 张耀鹅加工技术实用手册（M）北京：冶金工业出版社，2007：12014610 李民国内外焊丝简明手册北京：兵器工业出版社，1992：365811 李伊敏。和辩工艺设计工作的要求。机械工业出版社，1993：365812 姚晨。实际加工工艺设计手册。航空工业出版社，1999; 120146