企业安全征文六篇

企 业 安 全 征 文 六 篇企业安全征文六篇篇一“生命的旅程之所以珍贵，在于它没有返程的车票。”安全是保证生命的前提，而安全话题，是我们一直追求的永恒主题，它不仅凝聚着千家万户的幸福与欢乐，更关系着一个企业乃至国家的健康蓬勃发展。安全是一种意识，更是一种养成习惯。良好习惯的养成不是一朝一夕的事，只有每一位员工在思想上时刻树立安全意识，在行为上严格遵守安全规章制度和操作程序，才能日积月累养成良好的安全生产习惯，有效保证安全生产顺利开展。 尽管在大力倡导安全生产，人人有责的同时，我们也经常看到事故频发的现象。归根到底还是在思想上没有真正意识到危险源就在你身边，稍有不慎就会让我们流血甚至是丧失生命。一件件血淋淋的案例为我们敲响了警钟，只有在自己工作岗位上杜绝违章作业，按规程操作才能够更有效杜绝危险的发生。当你口口声声说：“热爱生活，爱家人的时候”。你可曾想过不重视安全，不珍惜自己以及家人的生命，难道这就是表达爱的方式吗？内心一旦放松对安全的那道防线，我们的生命安全就会受到威胁。对于一个世界，你可能仅仅是一个很渺小的个体，但是对于一个家庭，你就是家人的全部。没有比失去亲人，更令人痛苦的事。我们的平安是对家人最好的爱和回报。安全是一种责任，安全生产人人有责。我清楚的记得 2015 年 1 月 4 日是值班员定职后的第一个夜班。开交班会的时候，我就在心里默念一定要保证安全，不辜负领导的期望。虽然在学习值班员的过程中严格要求自己，但是当自己真正独当一面的时候，那种心情是不同于往日的。每一次接发列车及调车作业严格按照规定程序办理；每一次签认计划，认真核对；每一次机车联控简洁清楚、正确及时。车站值班员的工作更重要的是多用心、多费心、多细心。每次当班如履薄冰，格外小心谨慎。我始终谨记这样一句话：“上班多一份责任，下班少一份担心；作业多一点认真，安全少一点隐患”。在我从事*运输六年多的时间，二千多个日日夜夜，不碰危险高压线，严守安全红线，确保*运输安全。只有真正从内心深刻意识到生命的宝贵，才能够在实际生产和生活中肩负起安全的责任，才能防患于未然，提高安全系数。在* 运输即将迎来安全运营* 天的大好日子里，让我们一起继续携手共同筑建牢固的安全防线，将安全铭记于心,誓将安全进行到底。篇二坚守“安全红线”，管理人员要具有高度的政治责任意识。安全生产，事关每个人生命财产安全，事关企业发展与和谐稳定的大局。安全是个人和家庭的幸福，是企业的生命和效益，是*运输企业的工作底线，又是一个企业又好又快发展的基本保障。各级管理人员，尤其是第一管理者必须具有高度的政治责任意识，始终把安全生产放在一切工作的首位，认真履行“安全生产第一责任人”的职责，切实把安全工作抓紧、抓实、抓细、抓好、抓出成效。结合*运输实际工作，主管领导要集中力量、统筹安排、亲自过问、研究部署，分管领导要亲力亲为、亲自分析、具体负责，各部室、队、站的基层管理人员要俯下身子、沉入一线、狠抓落实。同时也要重视安全设备的投入，为一线生产创造良好的环境，通过人、机和设备共同来保安全生产。也要建立“党政同责、一岗双责”责任体系，形成齐抓共管的局面，并将“党政同责、一岗双责”真正落实到安全生产的实际工作中，实现安全生产常态化、长效化。只有这样，才能确保来之不易的安全生产局面。坚守“安全红线”，一线员工要具有安全防范意识。回顾历年*发生的各类重大安全事故，大部分都属于责任事故，基本都是违章作业造成的，也就所谓的“人祸”。而这些“人祸”又主要表现在人的“安全红线意识”不强，思想上存在“安全隐患”。思想上的“安全隐患”又主要表现在部分员工严重缺乏安全防范意识，作业时心存侥幸，违章蛮干。要坚守“安全红线”，员工必须具有防范意识。在实际工作中，只有全体员工事事按标准化作业，时时绷紧安全之弦，将“要我安全”转为“我要安全”，在作业的每一个环节、细节上做到用标准语、上标准岗、干标准活，切实做到“不伤害别人，不伤害自己，不被别人所伤害”，才能达到“人人安全，事事安全”。坚守“安全红线”，安全监管人员要具有“三铁意识”。*运输安全生产重在监管，要守住“安全红线”，遏制事故的发生，安全监管人员必须具有“三铁意识”，即以“铁面孔”对待安全，以“铁手腕”狠抓安全，以“铁心肠”确保安全。“铁面孔”就是在规章制度面前、在安全大局面前，一视同仁，一个面孔，实打实、硬碰硬，“宁听骂声、不听哭声”。“铁手腕”就是结合基层的实际情况，制定规范严格的安全规章制度和措施，狠抓落实，认真检查，严格考核；加强基础管理，查缺补漏，落实好各项安全管理制度，打造出一批安全示范岗、安全示范班组和安全示范工队，确保安全生产万无一失。“铁心肠”就是以一颗铁心肠，坚决查处违章违纪行为和安全隐患，在安全监管中做到“六亲不认”，保持安全管理的高压态势，让员工不敢违章指挥、违章作业，彻底改掉坏习惯。发现违章违纪行为和隐患，坚决制止并监督处理，防止安全事故的发生。*运输生产必须有“安全红线”， 而“安全红线”则必须长期坚守。正如习近平总书记指出的：“人命关天，发展绝不能以牺牲人的生命为代价，这必须作为一条不可逾越的红线”。安全是永恒的主题，实现安全目标不是一朝一夕的事，只有时刻心系安全，不断增强“安全红线”意识，把安全摆在重于一切、高于一切、大于一切的位置，在任何情况下都守住“安全红线”，才能防患于未然，确保*运输生产的长治久安。篇三安全生产工作绝不是一劳永逸的事情、需要不断提高工作短板的高度，构建起安全生产长效机制、才能不断延长安全生产周期、实现安全生产的“长治久安”达到公司*运输“零伤害”的安全生产目标。落实安全生产责任制 充分发挥“有形之手”作用从微观的角度看、安全生产长效机制是生产经营单位。为确保安全生产工作有效开展和正常进行的各种制度、规则和体系所构成的系统。因此我们需要不断排挤制度“填空”，长效机制才能充分发挥其作用，成为*运输安全生产中强壮的一环。 *行业的技术规章制度，是行业内长期的工作经验与方法的科学归纳和总结，有些甚至以*员工的生命和鲜血为代价。因此找准问题而建立的各项规章制度是不允许走捷径的，为了使各项制度的执行落地有声，我们需要狠抓安全生产责任制的落实，安全生产责任制是安全生产管理工作最核心、最基本的制度，其核心是确保“人人有专责，事事有人管”。要想安全生产责任制得到落实，需要巩固加强以下四个方面的工作：一是明确各级各层安全生产责任、逐级落实安全生产责任制。二是严格安全生产目标责任制，结合自身特点，制定科学合理的安全生产指标体系，对安全目标进行层层分解，加大对安全指标完成情况进行考核。三是要严格落实责任追究制度，加大安全监管追责力度；对失职、不作为的违章、违纪行为要严肃处理，问责要到底，属于哪个层级、哪个环节不落实监管责任的，就要坚决追究有关责任人的责任；各级各层管理人员要深入现场、检查督促，对发现的问题和隐患，要落实责任人，落实整改措施和整改时限，做到“凡事有人负责、凡事有人监督，凡事有人落实”，实现安全生产工作的全过程负责与监督。四是提高广大员工遵守安全生产各项规章制度和履行安全生产各种义务、责任的自觉性，遏制违章违纪等“三违”行为，为创造安全生产的良好局面打下基础。安全生产责任制可以促使各相关主体形成抓安全生产工作的动力、压力与合力的“有形之手”，责任制的贯彻落实可以有效解决安全生产工作动力不足、压力不够与合力不强的问题，从而推动安全生产向规范化、制度化、科学化转变，为形成安全生产长效机制提供动力。优化完善管理模式 才能实现“零伤害”目标在企业的安全管理工作中，时常出现“安全形势好时松一口气，安全形势差时憋一口气”的被动管理模式。显然，在安全理念上不断升华的形势下、按照本质安全型要求，这种管理模式已经过时。安全形势越好，防控的神经越容易松懈、事故就会钻空子。但安全生产管理疲劳、事故的发生就是必然的，不发生才是偶然的、而危险也是绝对的。安全只是相对的，有了这个意识，我们要把可能发生事故的人、物、环境等诸多因素纳入到可控状态中，把静态的、被动的、滞后的安全管理转变为动态的、主动的、超前的安全管理，从而实现安全生产工作的预控，构建安全生产长效机制。这就要求我们按照本质安全体系的建设要求，对公司各部室和单位生产过程各环节存在的危险源、危险因素进一步辨识和分析，以注重发现问题、分析问题、紧盯问题、解决问题为基本要求，使“隐患”成为“明患”。建设企业安全文化 营造和谐良好氛围一个良好的安全文化氛围可以使安全生产长效机制在落实过程中发挥事半功倍的作用、文化可以外于形，内化于心，固化于制、是长效机制更新的不竭动力。就算是安全生产的“硬条件”已经足够优越，没有先进的安全理念、安全知识、技能、态度，硬件也无法充分发挥其优势，因此安全文化的核心理念就是“以人为本”。只有最大限度提高员工整体素质，并使其行为向安全生产靠拢、使“零伤害”成为安全文化的核心要求。首先要突出员工安全意识、思维和价值观，全员激励与重点激励相结合。其次，要利用安全教育这一重要手段，提高员工的“知、会、行”三方面能力，使员工在安全知识，安全技能，安全行为方面发生根本转变。再次，要结合阶段性目标不断优化安全文化环境，将安全理念提升到新的高度，利用阶段性安全文化建设不断突破“软环境”建设的瓶颈。最后，我们要利用安全法制建设使安全文化保持连续性和稳定性、使员工意识到个人的行为也是社会的法律责任行为，任何省时省力的做法都只能在合法的前提下进行。总之，安全文化建设是安全生产长效机制的客观要求，而激发员工安全生产的积极性、主动性和创造性是其根本目的，只有这样安全文化建设才能立足长远，被激发出核心力量。实施科技兴安 筑牢安全生产基石安全是企业生产、科技进步的综合反映、需要科技的支撑。科技兴安是实现安全生产的最基本出路，也是建设安全长效机制中的“硬实力”。近年来，运营公司以“科技兴安”理念为指导，引入了万吨列车机车升级改造、车站由 6502 电气集中改造成 TDCS 列车调度指挥系统与 CTC 调度集中指挥系统，TMIS 和 5T 等综合的运输管理，列尾装置、安全监控、远程操作，利用现代通信技术及智能自动化技术等，实现信息采集、传输、处理和共享，有效避免了人为操作造成的失误，极大地提高了运输指挥效率，扩大运输能力、保障了线路安全高效运输。利用现代计算机技术与信息通信平台，实现了安全信息共享、公司、运输处、车间(班组) 本质安全管理的三级应用。通过风险信息的全面管理、隐患问题信息处置、监测报警信息处置、事故调查信息处置和综合分析处置的五个闭环管理、切实提高了安全监督管理的时效性、针对性和有效性，有效实现了安全生产处于有序和可控状态。通过追求“人、机、环”的和谐统一，实现系统无缺陷、管理无漏洞、设备无故障的本质安全，以科技为助力，为实现长远安全发展打下基础。*运输系统是一个庞大的联动机，安全生产中伴有半军事化管理，具有高度集中，统一指挥的先念，我们要是科技保安，必须不断完善和发展安全生产长效机制，才能实现长治久安，达到零伤害的目标。篇四*运输处至今已安全运营六千天了，这六千天荣耀的背后凝聚着无数*员工们的默默付出，正是他们的不懈努力方才积攒出今日的成绩。满载的一列列列车在钢轨上呼啸而过，这条*是一条连接中国东西经济的*，自始至终，* 始终将安全放置在第一位，正是有着无数*员工的坚持方才举起这安全运营的伟业，不积跬步,无以至千里；不积小流,无以成江海，一天、一月、一年十六年 ，这长时间安全运行的背后，自始至终都离不开*员工的奋斗，离不开各部室的协调配合，正是他们对自己的严格，方才能一天续一天的搭建出这安全运营的成果。安全警钟长鸣，安全一刻不松懈，心中坚守信念，方能持之以恒。我是一名检修工，虽然毕业还不到一年，过去十六年的许多运营“故事”未能亲身经历，但在检修工队我却总能从前辈们的口中听到他们曾经的“辉煌经历”。从他们身上我学到了，保证机车质量是我们检修的责任，有问题解决问题、没有问题发现安全隐患，是我们检修的能力，我们检修为安全运营保证“健康”，作为检修工我们时刻待命，努力将故障消灭在隐患。第一次跟随师父检查牵引电机时的场景依旧历历在目，在师傅的教导下，将手伸进牵引电机，绕过转子，用手去搜寻，去寻找碳刷的位置，用手去感触碳刷的长度，借此判断碳刷是否需要进行更换，经过一上午工作后，看着镜中油手黑脸、满是油污的自己不禁百感交集，为工作时找不到巧劲，拔不出压入刷握的压指而百感神伤，但百感留着心里，安全留在车里，跟随着师傅的步伐我一步步的成长，与他一齐协作消除安全隐患，工作结束后，看着库外的机车在晚霞映衬下缓缓升起的车弓，看着孤零零的车辆缓缓加速，渐渐远去，不见踪迹，在别处我看不见的地方，在机车的牵引带动下，众多车辆随之缓缓运行，与众多列车一同安全运行在*线上。篇五2018 年是我来* 运输处上班的第十八个年头了，我是 2000 年 7 月份来到地处河北肃宁的*局铺架项目部报到的，那时候我们*局承揽的是* 段的铺架任务；当时铺架工作正处于攻坚阶段，肃宁是后方基地，不管是轨排生产基地，还是轨排运输编组站，都是一派昼夜不息的繁忙景象，而在前方充当尖刀任务的铺架队正开足马力，加快速度向铺架任务的终点黄骅港方向突击。刚刚参加工作的我，面对这一切，说实话还是感觉既兴奋又很陌生的，这种感觉除了生活环境的不同所至，更重要的就是工作环境和工作性质造成的；生活上的问题慢慢融入就好了，大家熟悉了就不会孤独了；但若想从零开始学会怎样工作，从零开始学会怎样干好工作其实很不容易；领导考虑很周到，说新兵来了就先学一周的安全吧，安排的老师傅每天用他那不标准的普通话“唠叨”个不停，虽然讲安全，但他讲的故事最多，虽然没有什么引经据典，但能让我学到在这里工作怎样才能避免违章作业，怎样才能避免受伤流血，虽然老师傅到最后一堂课也没给安全讲出一个准确的定义，但可以说从那时起，安全的概念却是在我脑海中逐渐清晰了，从师傅带着实习到正式定职独立工作，直到多年以后的如今，当年老师傅在我心中留下的那个身影依然清晰，但与其说是一个人的身影，不如说是一粒安全的种子，时时刻刻的萌发着生命的力量，十八年来，早已在我身体里落地生根，伴随我一路走来，提醒着我遵章守纪，守护着我的安全！2001 年 *段铺架完工，我们要在这里搞联合运输，随即成立了*运输处，人员都是从其他施工单位零零散散调过来的，靠这些“土八路”在正规的*线上跑运输，难道可想而知，要保证人身安全和运输安全，特别是要达到*公司的准入条件，把运输搞起来，没有壮士断腕，置之死地而后生的勇气，是搞不起来的。记得那时我们运输处适应新形势，为了尽快达标，对人员业务素质和技能水平、以及安全教育等方面都下了很大功夫，日常培训、月度考试都是家常便饭，尤其是把技能考核与工资挂钩，岗位资格采取优胜略汰，激发职工的学习积极性，因此每个人都把学习当做日常工作和生活的一部分，从当时运输处的领导到一线职工，从老铁道兵到刚刚分配过来的新工人，每人都拿着那一摞厚厚的业务资料努力的学习，即使在当时生活条件很差，住着简陋的土坯房，在昏暗的灯光下也一丝不苟，生怕自己掉队；而我作为刚刚参加工作一年的新人，目睹这一切，感受这一切，经历这一切，也同样沉下心来，接受这种考验；*公司对我们职工的准入条件要求的很高，但通过运输处上下一心的努力，最终在* 联合运输上站稳了脚跟，由最初一台内燃机车调车机，几个临管车站，发展到如今的*台电力机车、十台内燃机车和车站及调车作业，逐渐做大了运输，特别是到 2018 年，我们的两万吨列车顺利开行了一周年，这是很了不起的成就；一路走来，我也见证了这里的风风雨雨，也和*运输处共同成长，回首当年，正是有了创业之初在各方面奠定的坚实基础，有了第一代创业者付出的辛勤汗水，有了十八年来*运输处各级领导和全体职工在安全运输这个理念上的传承，我们才有了现如今的成就，实现了安全运输十八年，实现了安全生产*天。回首来时的路，我很幸运，刚参加工作就来到了*，并且在*运输处工作至今，见证了*运输处从小到大的发展历程；回首来时的路，我很幸福，能在* 运输处工作至今，并且在这里娶妻生女，有一个美满的家庭。回首来时的路，十八年来，*运输处正是由于对安全理念的不断深入人心，对人身安全和运输安全的执着坚守，才使运输处各项事业蓬勃发展，实现了安全生产*天；展望未来，我们还需要不忘初心，继续前行，传承安全运输理念，增强个人安全责任，为*运输处的发展，为全体运输处职工的家庭幸福继续守护！篇六安全生产是*运输的永恒主题，只有始点，没有终点。因此，抓安全生产要贵在坚持，重在落实，注重在“五个不”上下功夫，进而推动安全生产持续稳定。每天的工作不欠账，做到今日事、今日毕，要有工作未完成吃不下饭、睡不着觉的劲头，尤其是影响安全的事情。每天的标准不降低，要严格按照养护标准，一点不差地进行设备维护、养修、整治，确保电气特性和机械强度“双达标”。每天的制度不走样，要把各种规章制度视为“高压线”，一丝不苟地严格执行，树立把规章当习惯的意识。每天的分析不含糊，要对发生的设备故障和人身安全问题件件进行分析，尤其是责任问题，做到责任人受教育，其他人受警示，切忌对内分析一个样，对上分析一个样。每天的检查不走过场，检查安全生产要做到真入、真查、真整、真改，对发现的问题，该批评的批评，该考核的考核，切忌走马观花，蜻蜓点水。