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四驱知识,名词解释,Jeep吉普车，是美国40年代出现的四轮驱动轻型越野车，二战结束后，1950年6月30日，Jeep被正式注册为品牌商标。习惯上将所有的四轮驱动轻型越野车统称为吉普车。越野车能在较艰苦的野外环境行驶的车种，通常是可四轮驱动的车辆。四驱车包括各种运动型四轮驱动轿跑车、面包车、卡车，总之所有能用四个轮子驱动行驶的车辆。（4X44WD）,SUV的全称是SportUtilityVehicle，即“运动型多用途车”，20世纪80年代起源于美国，是为迎合年轻白领阶层的爱好而在皮卡底盘上发展起来的一种厢体车。离地间隙较大，在一定的程度上既有轿车的舒适性又有越野车的越野性能。CRVCRV取英文CityRecreationVehicle之意，即城市休闲车。国产的版本叫做东风本田CR-V，SRVSRV的英文全称是SmallRecreationVehicle，翻译过来的意思是“小型休闲车”，一般指两厢轿车，比如上海通用赛欧SRV。,RAVRAV源于丰田的一款小型运动型车，RAV4。丰田公司的解释是，Recreational(休闲)、Activity(运动)、Vehicle(车)，缩写就成了RAV，又因为车是四轮驱动，所以又加了个4。HRV源于上海通用别克凯越HRV轿车，取Healthy(健康)、Recreational(休闲)、Vigorous(活力)之意，和上面的“V”不同，纯粹玩的是一个概念。MPVMPV的全称是Multi-PurposeVehicle，即多用途汽车。它集轿车、旅行车和厢式货车的功能于一身，车内每个坐椅都可调整，并有多种组合的方式。,CUVCUV是英文Car-BasedUtilityVehicle的缩写，是以轿车底盘为设计平台，融合轿车、MPV和SUV特性为一体的多用途车。有轿车驾驶感受和操控性，又有多用途运动车的功能，喜欢SUV的粗犷外观，同时也注重燃油经济性与兼顾良好的通过性的这类汽车用户的最佳选择。比如：欧蓝德。NCV按照字面理解是NewConceptVehicle，新概念轿车。它是以轿车底盘为平台，兼顾了轿车的舒适性和SUV的越野性。比如瑞虎NCV。作为新概念“轿车”，它比家用轿车的使用范围更广。RVRV的全称是RecreationVehicle，即休闲车，是一种适用于娱乐、休闲、旅行的汽车，RV的覆盖范围比较广泛，没有严格的范畴。从广义上讲，除了轿车和跑车外的轻型乘用车，如MPV及SUV、CUV等都可归属于RV。,SUV是在皮卡底盘技术上开发设计，越野性好、舒适性较差。CUV是以轿车底盘为设计平台，CUV虽然具备了SUV的外观却更多注重舒适性，越野性比SUV差，但又比一般轿车好，所以应属于轿车市场注重越野的一个细分。欧兰德CUV、本田CRV、丰田RAV4都算是CUV。而MPV是多用途车，和SUV一样，属于国家标准乘用车里的四大类别之一，如上海通用GL8、普力马、奥德赛等都属于MPV。另外，SRV可以算是轿车里的一个细分概念。,四轮驱动,四轮驱动就是汽车四个车轮都能得到驱动力。发动机的动力被分配给四个车轮，遇到冰雪或泥泞路面不易出现车轮打滑，汽车的通过能力能够得到相当大的改善。四驱系统目前主要分成三大类：分时四驱（Part-Time4WD）全时四驱（Full-Time4WD）适时四驱（Real-Time4WD）,全时四驱,全时四轮驱动轿车具有几乎比前轮驱动或后轮驱动系统的轿车多出一倍的牵引力，同时能够承受更大的侧向力、具有优秀的中度转向能力。高速弯道中，前驱车辆容易出现转向不足（推头），而后驱车辆往往出现转向过度（甩尾）。四驱轿车可以有效地避免这些问题，操控稳定性和安全性更好，同时由于全时四驱系统驱动力强、通过性好，它甚至可以离开公路轻易通过砂石路面或翻越山丘。代表车型有:丰田GT4、悍马、丰田的陆巡系列、大众辉腾和帕萨特四驱,全时四驱系统(扭矩比前50:后50),适时四驱,适时四驱系统是由电脑芯片控制两驱与四驱的切换。在正常路面，车辆以两轮驱动模式行驶，遇到越野路面或者车轮打滑时，电脑将探测并自动将动力分配到另外两轮。对于适时四驱模式而言，控制程序的优劣会影响到驱动形式切换的智能化。适时四驱多用在一些以城市休闲为定位的SUV中，代表车型是东风本田CR-V与北京现代途胜(2.0L四驱版和2.7L四驱版）丰田RAV4,适时四驱,分时四驱,分时四驱系统：介于全时驱动和两驱之间，它采用黏性耦合式限滑差速器，一般路况下只采用两轮驱动模式，当有打滑出现时，发动机输出的扭矩会从一根驱动轴转向另一根驱动轴，实现四轮驱动.分时四驱是四驱SUV较为常用的四驱系统，目前市场上大部分价位偏低的四驱SUV都采用这种系统.,丰田普拉多（PRADO）,全时四驱系统。,普拉多（PRADO）的底盘系统采用了全时驱动方式，布置了3个差速器：前、后差速器采用普通锥形齿轮式差速器，无差速限制和锁止装置，左、右两侧车轮的滑转通过TRC/VSC系统以制动方式来限制；中间差速器采用托森（TORSEN）T-3型限滑差速器。国产的一汽丰田普拉多（PRADO）采用4BM分动器，可以实现对差速器的电控锁止。,丰田普拉多（PRADO）T-3型的VF4BM分动器，它的常时驱动H4F和L4F模式虽然未锁止差速器，但由于该差速器具有较大的扭矩分配特性，可以最大程度地稳定湿滑路面的驾驶。优点：具有结构紧凑、性能可靠、响应快、制造成本低、噪音低、振动小和操作简单等，具有良好的操控稳定性和卓越的越野性能。,全时四驱系统的基本构成,丰田普拉多（PRADO）四驱传动系统的机械部分主要由:变速器分动器（可电控锁止差速器）前后传动轴及前后差速器等组成。,
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