行人的交通调查与分析.ppt

1,行人交通分析交通分析,交通工程教研室,2,思考：交通的组成？交通的组成：人、车、路、环境动态交通和静态交通车辆的交通和行人交通行人交通（步行交通）-最古老的交通方式纵向交通：步行道上的交通横向交通：过街交通,3,4,调查与分析的目的,了解行人交通的特性了解行人交通的变化规律为了使行人交通安全、高效，对其他交通方式影响小为规划、设计、管理提供参考依据,5,行人的交通调查与分析,常用术语行人交通的服务水平分析行人交通调查方法行人交通特性分析行人交通通行能力,6,常用术语（交通三要素）,行人流量：是在一定的时间间隔、一定的地点通过的行人数量。单位是人/15min。行人流率：人行道或人行横道上的行人在一定的时间内按指定方向通过某一断面的数量。单位是人/min。单位宽度上的行人流率：在一定时间内单位有效行走宽度上通过的行人数量。单位是人/（minm）。步行速度：行人交通在指定方向上的运动速率。单位是m/min。消耗能量最小的步行速度67.2m/min.。行人密度包括动态密度和静态密度。行人动态密度在某一指定瞬间，位于人行道或人行横道上单位面积上正在行走中的行人数量，单位是人/。行人静态密度在某一指定瞬间，位于人行道（或人行横道）单位面积上站立等候中的行人数量，单位是人/。,7,常用术语（行人交通特征）,步幅：又称步长。为步行者两脚先后着地，前一脚跟至后一脚跟的距离，即行人行走时每跨出一步的长度，单位为cm。行人步幅因性别、年龄而异。一般来说，妇女、老年人和儿童的步幅较小，而男性、中青年人步幅大。根据大量的观测资料表明，一般身高步幅大、下坡步幅大、精神愉快步幅大，而身矮、上坡、精神不振则步幅小。步数：步行者在单位时间内两脚着地的次数，一般以每分钟移动的次数为计量单位，每分钟行走步数变化于80-150次，常用值为120次。步频是行人在单位时间内行进的步数（或双脚先后依次着地次数），单位是步数/min。步频是重要的步行特征参数之一，它能反映行人的心理状态和周围环境的变化对步行特征的影响。,8,常用术语（占用面积）,行人的占有面积：静止时为人体的水平投影。亚洲人的肩宽95%是44cm，加上穿衣的最大厚度为3.8cm，前后宽为其3/4，则纯占有面积为48cm36cm。行人人均占用面积：静止等候的行人平均每人占用的面积。行人空间分配数：又称行人空间面积。每个行走的人平均占用的面积。平均行人间距：静止等候的行人相互间相距的平均值，单位为m。,步行时有横向摆动，步行速度愈慢摆动愈大。德国二十世纪初采用的行人宽度基本值为75cm，现在的标准是单向交通时，行人的横向间隔(行人的中心轴线间距)为75cm，前后间隔为lm。双向交通时横向间隔为60cm。在等待信号时的静态横向及前后间隔为85cm和60cm。,9,行人交通术语之间的关系,由指定距离除以步数可求得步幅。行人速度为步频与步幅的乘积。行人空间面积为动态密度的倒数。行人人均占用面积为静态密度的倒数。,10,人行道服务水平,为了表征和衡量行人在人行道内行走时的自由、方便和舒适程度所制定的定量指标。通常用空间面积、行人速度和流量/通行能力三个指标来衡量。,11,行人排队等候区域服务水平,为了表征行人在排队等候区域内暂时站立、等待过街或提供服务的情况，国外还提出了行人排队等候区域服务水平的标准。使用人均占用面积和平均行人间距做指标。,12,人行横道的服务水平,行人延误和流量/通行能力、一次过街率是衡量人行横道的服务水平的。行人延误时行人行程时间与理想的旅行时间之差。一次过街率是指一次通过的行人占过街总人数的百分率。,13,行人行为特点：行人在路上行走特点,如果不是赶时间想尽快到达目的地，行人都倾向于以自己最舒适的(能量消耗最少的)步行速度来行走。行人总是与其他行人和边界(墙壁、成排房屋、街沿等)保持一定距离。这个距离在人们匆忙行走的时候就会变小，也会随着人流密度的增大而递减。当行人密度增加时，步速和步幅都会明显地减小。这在我们地铁通道中进行测量的时候表现得较为明显。在恐慌逃离某个现场的情况下，个体行人通常会非常紧张，以致于会有非常盲目的行动。在情况不明的时候，人们由于从众心理，容易出现一种盲目的跟随群体的行为，这也是一种自组织或同步现象。,14,行人过街行为特点,行人过街的步幅、步速与行人的年龄、性别、身体状况、心理状况、出行目的、行走距离和道路情况等因素有关，其中受年龄、性别影响最大，年青人步幅较大,步速较快，老年人则步幅较小，步速较慢。行人过街所表现出的行为特点,大致可以分为四种类型：正常型。始终保持均匀步速,稳步前进。这类行人过街方式往往出现在车辆少、交通量不大的道路上。中途停驻型。行人横越道路的途中，看到车辆较多，停顿不前或犹豫不决。这种人站在马路中间待机过街或拿不定主意，进退两难，使驾驶员难于判断他们的行动。中途加快型。这类行人过街多半是走到马路中线后，看到汽车急速驶来，加快步伐抢行过街。中途放慢型。这类行人过街通常先是急忙快步奔跑抢行穿越，待到达中线后一看，路上没有汽车来往，于是放慢步速，稳步行进。,15,行人交通分析内容,行人交通流量、速度以及其变化规律，行人交通流量、速度的影响因素分析该处行人交通的运行状态：服务水平的指标行人的交通特征：分年龄、分性别、分位置的行为特性和交通特征参数的分布特性,16,行人流量交通调查,人工调查法：一般有23人一组负责一个调查地点（路段、断面、人行横道、人行设施），以个人计时和记录，1-2人数通过调查地点的人数。摄像法：整个断面都应在镜头内。,17,交通特性调查,人工调查法随机抽取不同年龄、不同性别的行人，记录其通过调查地点的步数、时间。摄像法,18,行人交通延误的调查,人工调查法：调查行人等待过街的时间（国外）-停止延误记录行人过街的总时间，记录没有减速的行人过街时间。摄像法：,19,百盛购物广场,二百大楼,大连电子城,西安路步行街小吃街,双向六车道、双向有轨车道,圣鑫广场,停车场,20,例1、人行道交通特性分析,21,22,例2行人过街交通流量分布分析,23,人行横道的使用情况,24,等待过街的次数和时间,25,行人过街速度,26,例3信号和无信号人行横道过街特性分析,有信号人行横道处实测数据的柱状图,无信号人行横道处实测数据的柱状图,27,有信号灯处青年女子步速、步频随步幅变化规律图,无信号灯处青年女子步速、步频随步幅变化规律图,28,例4、通行能力分析,信号交叉口利用行人绿灯时间过街无信号交叉口或无专门行人绿灯相位的信号交叉口，行人是利用机动车流的间隙过街的。,29,信号交叉口人行横道,人行横道的基本通行能力计算公式如下：Nbc=(3600vpc*tgh)/Spbp式中：Nbc人行横道单位宽度的基本通行能力。其单位为人/（tgh*m）vpc行人过街步行速度，一般采用11.2m/stgh允许行人过街的信号绿灯小时（h）Sp行人行走时纵向间距，采用1mbp每个行人占用的横向宽度，采用0.75m,30,无信号交叉口人行横道,类似于机动车支路通行能力的计算方式：Q非=Q优e-q/（1-e-q）式中：Q非行人过街的通行能力Q优主要道路的交通量qQ优/3600临界间隙次路的最小车头时距,31,慢行交通,在机动化社会追求“快”的同时，人们依然要求有“慢”的宁静。温州应构建安全、便捷、通畅的慢行系统，提倡、引导居民短距离出行以步行公交、自行车公交得非机动车方式，缓解温州目前机动车交通拥堵状况，形成以人为本、有温州特色的慢行系统。在城市规划层面上，提出以下对策与建议：1、规划慢行通廊、划分慢行单元，构建城市慢行交通系统一是利用山体河流、公园绿地、公共开敞空间等自然条件，规划城市步行通廊和非机动车通廊，使之同时成为居民重要的休闲空间。重点应构筑滨江、城西、古城塘河、城市中轴“一横三纵”慢行廊道，引导城市非机动车出行逐步由交通性的向休闲性的出行转变。二是按照不同功能和步行服务半径，以快速路、主干道、铁路以及山体与水体等为隔断，将中心城区划分成若干个步行单元。不同功能的单元提出不同的步行出行比例及交通实施策略，强化步行优先原则，合理疏导机动车交通，加强交通管制，缓解交通压力，重点解决机动车停车以及公交与步行、公交与自行车接驳问题，构筑步行网络系统。以河流、山体、铁路、快速路、交通性主干道等非机动车难以跨越的阻隔为边界，以大型居住区或就业区为中心，按照非机动车合理出行半径及预测计算的区内短距离出行比例，将中心城市划分为若干个非机动车慢行区，尽可能把交通组织在分区内部，减少跨分区的远距离交通。,32,2、创建友好的慢行空间步行、非机动车行纳入整体道路交通的规划和设计，通过道路断面、建筑后退、路边停车等设计，平衡道路上机动车、非机动车和行人之间的利益；通过步行道、街道转角、交叉口与过街等设计优化，创建友好的慢行空间；完善地面铺装，交通照明、标识系统，创建绿景观、公共艺术品等步行环境；引进非机动车系统新技术；设置多样性的道路断面，适应不同的步行需求，体现人性关怀。3、建设非机动车换乘枢纽通过非机动车与轨道交通、大容量公共交通、常规公共交通站点之间的停车换乘，即“非机动车+公交”的交通出行方式，延长非机动车的出行距离。现状及未来几年内，公交车将是温州主要的公共交通工具，要对应于规划的都市区级、中心城区级、片区级三级公交枢纽，建设四级非机动车换乘枢纽站满足需要。4、依法加强对非机动车停车场管理一是制定非机动车停车管理条例，规范非机动车停车经营管理，保障停车秩序。二是制定建设项目配建停车设施的标准与准则。根据交通评估，因地制宜地调整、确定适合温州城市现状及未来发展的配建指标。三是严格道路交通及非机动车停车场交通执法，加强对非机动车停车场设置和占道泊位规划、经营许可、标志牌等的统一管理。四是加强对非机动车停车场经营的监督检查。规范收费标准、停车设施、停车位及经营服务行为。解决交通难问题，一要靠硬件建设，要有能满足需求的交通设施；二要靠软件建设，要有完善的交通管理体系；三还要靠转变观念，改变出行模式。在城市化进程加快、人口急剧增加的今天，短距离出行应当求快捷、方便、节能，这是慢行交通系统的理念基础。许多人虽然骑车、甚至步行去上班比开私家车快，还是选择后者，把开车看成是身份的象征，这是车累。因为在拥挤的车道中穿行，出现刮擦很正常，却给阳光的一天带来了烦恼，更何况节能是建设和谐社会的重要组成部分。,33,34,35,36,37,思考题,哪些方面可以表征行人的交通特征？评价行人设施的服务水平的指标有哪些？如何调查行人的交通特征？,