广州交通状况的优化过程分析广州BRT的出现.ppt

广州交通状况的优化过程分析广州BRT的出现,大纲,BRT出现之前的广州交通状况分析情况出现的原因分析产生BRT的想法与可行性分析BRT的实施过程实验线路中山大道结果分析与对比,BRT出现之前的广州交通状况分析,1、高峰时间常规公交的服务速度、可靠性、乘客舒适度等不理想。2、公交车与其他机动车互相影响，道路交通状况进入恶性循环，部分地区拥堵加剧。3、公交路线重复严重，同站路线超多。4、公交车上相当拥挤。5、高峰期主要走廊客流量达60007000人次/h，公共汽车的运行速度下降至16km/h。,6、快速机动化和城市化背景下，城市用地的开发模式必须尽快转型。不能走用地无序蔓延、交通被动配套的传统发展模式7、轨道交通存在高投入、建设周期长、运营成本难以回收等特征，与厦门城市发展阶段的经济能力、客流需求、缓解交通拥堵的迫切性以及引导城市结构转型的时效性存在较大反差。,情况出现的原因分析,是城市功能区规划与城市道路规划的系统协调性不够合理，缺乏预见性和科学性。是道路资源配置在先天不足的情况下，后续配置也是“外围未能解决内急”。是目前全世界还没有一个城市，能够光是通过修路来解决交通堵塞。城市如果只采取修路、扩路的办法，市民中购买小汽车的人一定越来越多，挤占道路空间的速度就会超过道路的修建速度。,1、什么是BRT?快速公交系统（BusRapidTransit）简称BRT，是一种介于快速轨道交通（RapidRailTransit，简称RRT）与常规公交（NormalBusTransit，简称NBT）之间的新型公共客运系统，是一种大运量交通方式，通常也被人称作“地面上的地铁系统”。它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理，开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。,产生BRT的想法与可行性分析,2、为什么要实行BRT？,原因一：机动车发展过快，导致能源紧缺、能源价格昂贵，城市交通日益拥堵，城市环境恶化，快速公交系统被国际公认是应对上述城市交通问题的有效手段。原因二：一个城市进行基础设施建设的核心思想，应该是提高居民生活质量和保护环境并重。发展建设公共交通系统，可以顺应以上两点需要。原因三：快速公交系统（以下简称“BRT”系统）作为一种服务范围介于轨道和常规公交之间的特殊公交服务形式，其服务能力接近轻轨，而对资源和环境的占用程度远低于小汽车,BRT的优势与轨道交通比较1)建设周期短。与轨道交通不同，BRT无须经过国家层面复杂的审批环节，市政府可按照一般基本建设程序审批，根据财力、交通状况和客流等因素迅速决策、灵活建设。2)建设与运营成本低。BRT投资成本比轨道交通低得多，高架段建设成本约6000万元km-1(不含车辆购置费)，地面段仅为500万元km-1；同样条件的轻轨需2亿元km-1；若全线修建地铁，则成本超过5亿元km-1。,各种公共交通的相关指标对比表,可,可以分析得出，BRT在运输能力，运营速度，造价，建设周期，运营成本方面，相对其他交通方式，都比较适宜。,3)建设风险低。如果建设轨道交通，风险主要来源于两方面：工程建设风险。广州市地质复杂、城市建筑密集、施工条件恶劣。财务风险。建设轨道交通资金缺口较大，将背负巨大的财政负担，还需补贴大量的客运亏损。4)灵活性高。轨道交通必须在线路、车站、车辆、收费系统、运营控制系统完全建成后方可投入运营。BRT在场站设施未完工时即可投入运营，便于一次性形成大规模网络，可运行于一般道路，灵活性高，保证了解决城市交通问题的时效性。,1、广州市BRT系统定位为：介于轨道交通与常规公交之间的一种大容量、快速的公共交通方式，既是轨道交通的补充、延伸和过渡，也是常规公交的核心与骨干。2、广州市BRT系统试验线规划情况。近期规划23公里的中山大道BRT，中期规划15.7公里的广州大道BRT，远期规划7公里的三元里大道解放北路BRT。同时，在黄沙大道、机场路、广园路、人民路、沿江路、东晓路、工业大道、天河路等路段规划设置公交优先车道。现在就以实验线路中山大道为主要研究对象。,BRT的实施过程,实验线路中山大道,总线路图,广州采用开放式的。,BRT系统有封闭式及开放式两种形式,BRT系统的设施规划专用路权通过设置全时段、全封闭、形式多样的公交专用道，提高快速公交的运营速度、准点率和安全性。先进的车辆配置大容量、高性能、低排放、舒适的公交车辆确保快速公交的大运量、舒适、快捷和智能化的服务。设施齐备的车站提供水平登乘、车外售检票、实时信息监控系统和有景观特色的建筑为乘客提供安全、舒适的候车环境与快速方便的上下车服务。面向乘客需求的线路组织采用直达线、大站快运、常规线、区间线和支线等灵活的运营组织方式更好地满足乘客的出行需求。智能化的运营管理系统运用自动车辆定位、实时营运信息、交通信号优先、先进车辆调度，提高快速公交的营运水平个。,广州的BRT系统采用“封闭走廊+灵活线路”（1）专用道设置。实施后，中山大道非站台段然保持双向8车道，公交车进入路中行驶（占用2车道），小汽车和社会车辆在公交车道外侧行驶（占用6车道）。BRT站台处，根据公交车流量，设置超车道，BRT车道需要占用双向4车道。（2）车站站点设置。车站位置的选择必须满足线路设计的技术要求，设于人流密集、存在客流需求的地点，并结合客流吸引范围，方便与其他交通方式和地铁的换乘,（3）站台设置。根据客流和服务线路数量设计车站规模。,（4）交叉口信号优先。快速公交的优先信号主要是为BRT线路的客流竞争，改善城市公共交通结构，提高公共交通服务水平；同时，通过线路优化调整，加强公交与BRT线路的衔接，实现常规公交作为轨道交通的喂给或补充线。（5）对沿线道路的改善。快速公交（BRT）项目不仅仅在于提供专用车道给公交车，并利用这次实施机会，改善道路沿线环境，提供和完善各项市政配套设施，使乘坐公共交通、骑自行车以及步行出行更加有吸引力，提高公众对可持续城市交通发展的认识。,（6）线路调整方案设计,（7）、车身设计,由于乘客流量极大，使用铰接式的公交车是合理的。快速公交系统车辆的关键设计要素如下：公交车的长度通常为18米左右。(部分将采用13米车型的快速公交系统车辆)。BRT公交公交车的地板高度与车站站台相同空调系统。快速公交系统车辆应该遵循快速公交系统系统严格的一致的技术规格。,（8）、停车换乘为小汽车驾驶员和骑自行车的人提供的停车换乘设施包括：在接近公交走廊结束的地方提供停车场所，驾驶员/骑自行车的人可以将车开到临近快速公交系统走廊的这个路边换乘站停放小车/自行车,并换乘公交车进入城市中心。停车换乘可以带来额外客流，使快速公交系统系统受益；停车换乘可以减少出行时间、为进城提供更舒适、更高效的旅程、可以节省停车费用，使小汽车驾驶员受益减少了驶入城市中心的小汽车数量，也减少了拥堵及其带来的相关问题。,车站间距快速公交系统车站被设计在现有公交站附近，我们的快速公交系统车站在厦禾路及莲前路的平均间距约为650米左右。车外售检票系统与水平登乘快速公交系统车站具备车外售检票系统及水平登乘。这样可以实现快速上下车，平均每个乘客上车时间为0.7秒。而现状常规公交，每位乘客的上车时间需要25秒。乘客候车区容量车站需要足够容量，需要为上下车乘客及候车乘客提供足够的空间。,ITS（智能交通系统）的应用,（IntelligentTransportationSystem）快速公交系统系统需要很多ITS的设施，如：交通信号、乘客信息、收费与一体化系统、运营控制和通讯，以及系统控制中心。在快速公交系统系统中应用ITS主要有两个目的：对公交运营商的管理；乘客信息系统。,车辆与相关技术,BRT定位为“快准捷廉”一是快捷。主要依靠设立专用车道、信号优先系统等实现，停靠站时间比普通公交短。二是准时。通过GPS调度系统，使BRT车辆准时。三是方便。在线路的设置上，逐步完善、延伸，在班次的安排上，比普通公交密度大；同时，通过加密普通公交，方便市民换乘。四是廉价。实行低票价，享受公交的政策，财政给予一定补贴。,结果分析与对比,一、实现以BRT为主线、其它线路为BRT线路提供客流喂给等目标。具体的预期效果如下1、BRT线路该路段的唯一骨干线路地位得以确立。,2、实现良好衔接。在实施线路抽疏调整的同时，利用抽疏出来的线路重新规划为专门的衔接线路，以短线、环线等形式将BRT线路与周边各主要商业区、居住区、村镇等组团连成一体，方便市民换乘出行。,3、减轻道路交通压力。线路抽疏调整后，进入市中心区公交线路进一步减少，有效地缓解了市中心区道路交通压力。,二、广州BRT实施效果,BRT试验线开通运营后，通过实际调查及初步评估，高峰小时公交车平均运营车速达到20公里/小时，日运输客流超过70万人次，超过全市公交总运量的1/10，最大断面客流超过2.5万人次/单向/小时，成为目前亚洲运力最大的BRT系统。与此同时，由于实现了公交车和社会车的各行其道，社会车车速也得到了显著改善，西段平均车速由实施前的1317公里/小时提升到3540公里/小时以上，东段车速也得到了较大程度提高，走廊交通环境和交通秩序总体上得到明显改善，基本达到了预期的系统设计目标。,广州BRT实施前后交通环境对比,体育中心站所在路段,天河路-天河东路口东侧路段,棠下站所在路段,天河公园站所在路段,岗顶站所在路段,与其他地方对比,ENDTHANKYOU!,