外文翻译--制动系统

英文原文 e on a to a to it so it is to as as a to a a of It in to to we on of well n a is to of of is as 2X) as X). on of a F is it of Y) 2Y). of of is at is to an an of in or it is In in in to an If a to in is to in is is - of at is be it to of so if as in or it is a is it or If ow a is in In a to do is of to as or it is To in by at of on in 1 cm on in 3 cm of i * of is of on on is on to on if a 100to a 900on is to to A we of an s at a or it is A to is to so at be by a of it is to of is of by of by a 6. If 0 of on 360 162 be at a of if we a If it is a be to If it is a of on as a In is a . of on on to to an In we a of . in . in ets he it be s it . of a a an an of or it is . in s do we of is it a as is a of of by to a of be is of in it or to to If as to to is an . ow s in of we or it is . in , as in is to by on a so it a it to in a so it to an is is of of if is of So if of at a he is an on is on be to (0.8 of If is to no be (1.6 of of a . as in If a is to A be by a a is of as ), is a A is at to of a a to is is is a a a as of an is in o in to s be is to If is to to it or it it by of a a of is by by by a to or is it is to a is to 中文译文 制动系统 众所周知，踩下制动踏板可以使汽车减速至停止。但这是如何产生的呢？汽车是如何将力从你的腿传递到车轮的呢？汽车是如何将力放大到足够大以致可以将像汽车一样大的东西制动的呢？ 制动系统组件 当你踩下制动踏板的时候，汽车通过液体把力 从脚传递到制动器。因为制动器需要的真正力量比你的腿能提供的要大的多，所以汽车必须放大脚产生的力 有两种方式： 机械杠杆作用 液力放大 制动器通过摩擦把力传递给轮胎，并且轮胎也是通过摩擦把力传递给路面的。 在我们讨论制动系统的组成之前，先来介绍以下三条原则： 杠杆 液力 摩擦力 杠杆和液力 在下面的图中，一个力 端的杠杆长度（ 2X）是右端（ X）的两倍。因此杠杆右端可施加的力为 2F ，但是右端移动的距离 (Y)是左端距离 (2Y)的一半。改变杠杆的左端和右端的长度可以改变放大系数。 任何液压系统背后的基本原理都是非常简单的：作用在某一点力通过通常是油一类的不可压缩的液体传递到另一点。大多数的制动系统也在这个过程中放大力。下面的是最简单的液压系统： 简单液压系统 在上图中，两个活塞放在两个充满油的玻璃液压缸中并且由充满油的管道相连。如果在一个活塞上施加一个向下的力，那么 力将通过管道中的油传递到第二个活塞。因为油液是不可压缩的，所以传递效率很好，大部分的作用力都传递到了另一个活塞。 液压系统的好处连接两液压缸的管道可以是任何长度和形状，这样就可以使管道弯曲的通过两活塞之间的各种部件。管道也可以是分叉的，如果有需要的话，这样一个主缸可以驱动数个副缸。如下图所示： 带有两个副缸的主缸 液压系统的另一个好处是产生放大（或者缩小） 力相当地容易。如果你一读过滑车设备工作原理或者齿轮齿数比原理，那么你就会知道在机械系统中把力 转化为距离处理是很常见的。在液压系统中，我们所要做的就是相对地改变一组活塞和液压缸的尺寸。如下图所示： 液压增力原理 为了确定上图中的放大因子，先由观察活塞的尺寸开始。假设左边活塞的直径为 2英尺（ 英尺（ 两个活塞的面积是 。因此左面活塞的面积是 右面的面积是 面活塞的面积是左边的九倍大。这就意味着无论在左面的活塞上施加多大的力，在右面的活塞上就会输出九倍 于左面的力。所以，如果在左边活塞上施加 100 磅向下的力，那么在右面活塞上将产生 900 磅向上的力。唯一的补偿是左面的活塞要移动 9 英尺（ 使右面提升 1 英尺（ 一个简单的制动系统 在我们深入了解一个真实的制动系统的各部分之前，让我们先来看一个简化的系统： 我们可以看到踏板到枢轴的距离是液压缸到枢轴距离的 4倍，所以施加在踏板上的力在传递到液压缸之前将被增加 4倍。我们还可以看到制动缸的直径是踏板缸直径的 3倍。这就将力进一步放大了九倍。最终这个系统将 腿上的力增加了 36倍。所以，如果在踏板上施加 10磅的力，将在挤压制动带的轮上产生 369磅（ 162力。 下面是这种简单系统所存在的问题。要是系统有泄漏该怎么办呢？如果是轻微泄漏，最终将会没有足够的油使制动缸充满，并且制动器将停止工作。如果是严重泄漏，那么在你制动的第一时间，所有的油液将从泄露处喷射而出，并且制动系统将彻底地不起作用。 鼓式制动器的工作原理和盘式制动器是一样的： 制动面接触一个磨砂的表面。在这个系统中，那个表面称作制动鼓 图 许多汽车的后轮安装鼓式制动器，而盘式制动器安装在前面。鼓式制动器比盘式制动器有更多的零件并且更难检修。 但是制造成本相对便宜，还有鼓式制动器容易组装一个紧急使用的制动装置。 在本版本的 ，我们将详尽了解鼓式制动系统是如何工作的。考察紧急制动系统的组成，并且找到鼓式制动器需要何种检修工作。 图 2. 有鼓的鼓式制动器 图 让我们基础开始： 鼓式制动器 鼓式制动 器可能看起来比较复杂，它可以是很复杂的，当你打开一个的时候。让我们拆开它，并解释每一块的作用。 图 4. 鼓式制动器的组成 如盘式制动器 ，鼓式制动器有两个制动蹄和 一个 活塞。 但是鼓式制动器也有一 个调节 机制 ，紧急刹车机 制 和 大量 的弹簧 。 首先，基 础知识： 图 5显示只有部分提供的制动力。 图 当你 踩下 刹车踏板 时 ，活塞推动 紧靠着鼓的 制动蹄。 这是很简单的，但为什么我们需要所有这些 弹簧呢 ？ 这使它变的有点复杂许多鼓式制动器是自增力式的。图 5表明，当制动蹄与鼓相接触的时候，两者间有一个楔入运动，这起到了产生更多的力量将制动蹄向鼓挤 压。 由楔入运动提供的额外制动力使得鼓式制动器可以使用比盘式制动器更小的活塞。 但是由于这种楔入运动，在制动释放的时候制动蹄必须从鼓拉离开。这是使用其中部分弹簧的原因。其它弹簧的作用是将制动蹄固定并且驱动调节臂返回。 制动调节器 为了使鼓式制动器正确的工作，制动蹄必须紧贴着鼓但是不碰到它。如果离鼓太远的话，活塞将需要更多的油液以通过那段距离，并且当你制动时，制动踏板将下行而离地板更近。这就是为什么大多数的鼓式制动器有一个自动调节装置的原因。 图 现在 让我们在把调节机构也加进来，这个调节器使用的是上面讨论过的自增力原理。 图 在图 7中，我们可以看到由于摩擦片的磨损，这使得制动蹄和鼓之间形成更大的空间。每次车停下的时候，相反的是制动蹄被拉的和鼓更紧。当间隙变的足够大时，调节杠杆足够摆动推进调节齿轮先前转动一个齿。调节装置有一个行程，就像一个螺栓，以便当它转动时旋开一点点，延长以填补间隙。当制动蹄进一步磨损，调节器又可以再向前。所以它总是保持制动蹄紧靠着鼓。 有些汽车紧急刹车时有一个被驱动的调节器。如果紧急制动很长一段时间 没有使用，这种类型的调节器可以产生调节作用。所以如果你有这种类型的调节器，你应该每周至少使用一次紧急制动装置。 检修 鼓式制动器最常见的检修是更换制动蹄。一些鼓式制动器在背面设置了一个检查孔，通过这个孔，你可以看到制动蹄上还剩余多少摩擦材料。当摩擦材料 磨损到铆钉内 1/32 英寸（ ，必须更换制动蹄。如果摩擦材料和垫板直接连接（无铆钉），那么当摩擦材料只剩下 1/16英寸（ ，就该换制动蹄了。 图 正如在盘式制动器中，深的刻痕可能会磨穿 到制动鼓。如果一个磨损的制动蹄使过长的时间，把摩擦片固定到垫板上铆钉可以将制动鼓摸出一条凹槽。一个严重磨损的制动鼓有时可以被修补修复。盘式制动器有最小允许厚度，鼓式制动器有一个最大允许直径。因为接触表面是鼓的内侧。当你将材料从制动器中取出时，制动鼓的直径变大了。 防抱死制动系统除了上面基本操作，还有两个特点。首先，当制动系统的压力上升到使轮胎抱死或即将抱死的时候，防抱死制动系统才会启动；当制动系统在正常情况下，防抱死制动系统停止运作。其次，如果防抱死制动系统有问题时，制动器会独立地继续运行。但控制板上的 指示灯亮起提醒司机系统出现问题。 目前欧洲汽车生产商，如：宝马、奔驰、宝时捷等广泛使用的是波许（ 抱死制动系统。这种系统基本组成包括车轮转速传感器，电子控制装置和调节装置。 每个有一个向电子控制装置发出车轮转动情况的信号的传感器，它一般由磁感应传感头和齿圈组成。前面的传感器安在轮毂上，齿圈安在轮网上。后面的传感器安在后部的监测系统上，齿圈安在轮轴上。传感器本身是缠绕电磁核的电线圈，电磁核才线圈的周围产生磁场。当齿圈的齿移动到磁场时，就会改变线圈的电流。电子控制装置会监测这种变化，然后判断车轮是否 即将抱死。 电子控制装置有三个作用，即：信号的处理，编辑和安全防护。信号的处理起到转换器的作用，它是将接受的脉冲电信号处理转换成数值，为编辑做准备。编辑就是分析这些数值，计算出需要制动压力。如果检测出车轮即将抱死，电控装置就会计算出数值向调节装置发出指令。 当接受到电子控制装置的指令后，液压执行装置会调节制动轮缸的液压的大小。调节装置能保持或减小来自制动主缸的液压，而装置本身是不能启用制动器的。这种装置有三个高速率的电磁阀，两个油液存储器和一个带有内外检测阀的传动泵。调节装置中的电子连接器隐藏在塑料盖下。 每个电磁阀都是其独立控制的，并作用于前轮。后部的制动轮缸受到一个电磁阀控制，并依照 防抱死制动系统运行时，电子控制装置会使电磁阀循环运作，这样既能收回又能释放制动器的压力。当压力释放时，它会释放到液压单元。前部的制动器电路有一个单元。存储器低压存储器，它在低压下存储油液，直到回流泵打开，油液流经制动轮缸进入制动主缸。