高速公路路基测量员年终总结范文.doc

总结范本：_高速公路路基测量员年终总结范文姓名：_单位：_日期：_年_月_日第 1 页 共 7 页高速公路路基测量员年终总结范文xx年7月份，我来到胜建集团参加工作，这是我从学校走向社会的第一步，也是对我未来影响最大的阶段，在这半年的工作中，培养了我对工作的态度，以及对人对事的处理态度，学习到社会和学校的不同。在项目部各位领导及师傅的帮助下，我学到了很多学校中学不到的东西，受益匪浅。现在将我在这半年中学到的一些东西总结如下：1、思想上的认识来到宣宁项目部，来到了一个新的集体，这个项目的好坏与这个项目部中的每个人都是息息相关的，我们每个人都是这个项目部的一员，都应该为了追求项目部的利益最大化而努力，减少不必要的浪费，为项目部节省费用。在这里我们应该是一个整体的团队，互相协调，努力工作，不能因为个人原因而影响集体的利益。团结每个人，严格要求自己，我是这个集体中的一员。2、工作中的经验和教训在这个项目部，我的工作岗位是测量员，负责项目上的测量工作，主要是桥梁坐标及标高的复核，以及一些变更的测量。在这个岗位上我学到了很多东西，最重要的就是工作中需要认真的态度。测量工作中不能有马虎，如果测量出现偏差，错误是无法挽回的。测量是一切工作的基础，只有完成了测量放线等工作，后续工作才能继续进行，如果开始就出现失误，那就是一步错，步步错了。所以认真的工作态度是必须的。我的工作主要分为以下几个部分：（1）桥梁标高及坐标的复核对于桥梁二队的工作是必须严格监督的，因为桥梁要求的精度比较高，而且由于桥梁二队测量人员的马虎，经常在测量放线工作中出现错误，所以必须严格检查施工测量的正确性。在测量放线前，我都会要求施工队测量人员和我核对已经算好的坐标、标高，核对无误后才能进行放线工作，如果出现错误，要找出错误出现在什么地方，以前有没有犯过同样的错误。测量过程必须从开始就进行控制，比如主线2号桥左幅第三联、第四联桥面有变坡，那在搭设脚手架前就应该把变坡线的位置确定出来，为以后变坡线地下工字钢的搭设位置准确，确保桥梁变坡线准确无误。在高程控制中，搭设脚手架时就应该开始控制，铺好底板以后精确控制。对于大方量的桥梁，要在底板搭设过程中加预拱度，以抵消混凝土浇筑过程中产生的向下的挠度。测量过程中经常采用后方交会法进行放样工作，后方交会的过程中要注意如果两个导线点夹角较小，会影响交会的精度，从而影响放样的准确性。在顶板标高测量前，应向监理报检，同时也应该加强自检，保证准确性。（2）水准点测量在施工过程中应该经常对导线的控制点进行复测，确保施工过程中所使用的水准点及导线点坐标和高程的准确性。在水准点测量过程中，要注意使用尺垫，不能随便找个地方放置塔尺，要注意前后视距相等，消除测量过程中由于视距原因产生的误差，还有就是每个人都有读数的习惯，在测量过程中应该尽量由一个人读数，避免认为读数的误差。测量过程中要采用变动仪器高或者两人同时观测的方法进行测量，保证没一站两点高差的准确。如果一次读数较大的话应该前后晃动塔尺，读取十字丝的最小值，因为塔尺垂直地面时高度最小。（3）土方量的计算在土石方工程中有许多与设计图纸不符的地方，需要进行变更。这就需要进行工程量的测量，主要是利用断面法来确定变更的工程量。如YJK46+072-135低填浅挖段，就是由原地面反开挖到94顶高程，YJK45+643、73-758换填段，由96顶反挖到94顶，以及AK0+0+060段清淤测量。在测量的过程中可以进行标高调整，以增加工程量，为项目部争取利润。如在测量原地面高程时，使用GPS测量高程时可以升高杆高，使测量的高程高于原地面实际高程，在测量94顶高程时降低标高，可以增加土方量。（4）其他的测量工作比较敏感的问题就是征地问题，因为在施工过程中，施工人员不清楚征地线具体在哪个位置，偶尔会超出征地线，占到老百姓的土地，老百姓出面阻工，不仅会影响工程进度，而且会让项目部高价赔偿。因此要准确的确定征地线的位置，尽量不占用老百姓的土地。3、未来的工作目标经过半年的学习，我已经初步熟悉了工作的基本流程以及所负有的责任，未来的工作对我来说充满了挑战。经过半年的学习，最终的目的是我们这一批新来的能成长起来，独立面对自己的工作。下个工地的时候我就可以自己完成整个工地的测量放线工作，成为一个合格的测量员。总之，这半年是我工作中成长最快的时候，也是学东西最多的时侯，我会努力的工作，不怕苦，不怕累，干好自己本职工作的同时，也要尽可能多的学习其他方面的知识，争取全面发展，以后做到一专多能，能适应不同的工作岗位，做到一年更比一年好。第 5 页 共 7 页高速公路附属工程建设工作小结为进一步抓好已建成特别是在建高速公路附属工程建设，规范附属工程的建设规模、设计标准，高标准为高速公路运营服务，月日，省高速公路管理局在召开全省高速公路附属工程建设工作座谈会。省交通运输厅党组成员、副厅长邹同志、寇同志，省交通运输厅党组成员、省高管局局长冯同志出席会议并讲话。省高管局党委委员、副局长谢同志主持会议。会议印发了省交通动输厅关于全省高速公路附属工程建设的意见（试行）。会议指出，高速公路的运营管理目标是给行驶在高速公路上的司乘人员提供优质、便捷的服务。高速公路附属工程建设是高速公路建设的重要组成部分，对于保障行驶安全，规范运营管理，实现高速公路的运营管理目标具有十分重要的意义。一条高速公路的修建一般只需3年左右的时间，但它的运营是长久的，在建设好高速公路的同时，一定要充分认识高速公路的运营管理是更长远，重重要的事情，大力抓好附属工程建设，为高速公路的运营管理打好基础。就如何抓好下一步的高速公路附属工程建设，会议要求：一是附属工程建设要充分考虑道路保畅和司乘人员的实际需要。随着我国私家车的拥有量日益增多，高速公路的运营压力也越来越大，附属工程建设要全面考虑，缓解交通拥堵问题，方便司乘人员，提高高速公路的通行能力、运营效率和服务水平。二是附属工程建设要提前规划，早做准备。高速公路建成后，再改建或扩建非常困难。在高速公路建设期，就必须提前计划，因地制宜，科学规划附属工程建设，避免因选址不合理，规划不及时造成返工或走弯路，增加工程建设的成本和难度。三是附属工程建设要切合实际，灵活实施。各设计、咨询单位和项目业主要加强交流配合，集思广益，灵活运用，创造性地落实省交通动输厅关于全省高速公路附属工程建设的意见（试行）精神。设计、咨询单位要着力解决某些设计深度不够的问题，根据各地经济、社会发展的实际情况进行方案设计。设计要适当超前，不要过于拘泥文件规范，千篇一律。项目业主要加强主导意识，密切联系、衔接各方，确保附属工程设计得当，实施到位。第 6 页 共 7 页本文至此结束，感谢您的浏览!（资料仅供参考）下载修改即可使用第 7 页 共 7 页