高速公路安全设施管理经验介绍.doc

行业资料：_高速公路安全设施管理经验介绍单位：_部门：_日期：_年_月_日第 1 页 共 9 页高速公路安全设施管理经验介绍交通安全设施对于保障行车安全，减轻潜在事故起着重要作用。良好的交通安全设施系统具有安全防护、诱导等多种功能。及时排查并维护好交通安全设施，保持道路标志标线清晰、醒目和准确，对于预防交通事故，提高道路通行效率或降低事故损害程度，保护生命财产有着深远的意义，某公司对交通安全设施日常管理工作极为重视，由养护工程部和路政大队负责日常管理。为做好交通安全设施的管理，两部门采取了各种手段和措施，着力营建良好的交通安全行车环境，受到过往司乘人员的好评，现对某公司的交通安全设施管理工作做如下介绍：一、完善相关制度，为管好交通安全设施提供制度保障1、建立完善的交通安全设施管理台账和巡查制度为了使交通安全设施管理工作取得实效，某公司建立了健全的交通安全设施管理台账，制定了相应的路况巡查制度，如：路况巡查办法、路产修复管理办法及相关实施细则等。2、制定巡查频率并严格落实要求养护单位每天对交通安全设施进行一次巡查，养护工程部每月8次不定期全线巡查，各路政中队对所管辖路段的交通安全设施每天进行一次巡查。以上制度的落实，使各部门各负其责，相互交叉且高频率对交通安全设施进行巡查，确保问题能及时发现及时处理。二、多种管理手段并举，确保交通设施完整，提供安全行车环境1、对复杂路段、重点路段的交通安全设施进行改造完善在日常工作管理中，某公司对事故多发路段、重点路段（出入口交汇处）进行重点巡查和重点监测。同时根据相关技术规范，对相关安全设施进行改造完善。如：在中分带增加频闪灯、路侧设置警示标志牌及事故多发段铺设震动带及加密轮廓标等措施，某高速自通车以来，全线共新增18处安全提醒标志、26盏频闪灯、新划震动带68组，加密轮廓标单向42公里，以上措施的完善，大大减少了重特大交通事故的发生。经交通管理部门对比分析，同一路段交通事故在改造完善后普通事故发生率减少70%左右，重特大交通事故减少95%，最大限度地消除了道路行车安全的隐患。2、落实定期检查及重大节日节前专项检查制度某公司每季度组织养护单位对沿线的交通安全设施进行一次全面排查，对排查中发现的问题，及时下发任务单要求养护单位处理并跟踪落实情况。重大节假日节前联合交警、养护单位开展交通安全设施全线检查，检查后召开安全会议，制订整改措施，形成会议纪要，由相关部门跟踪处理。3、坚持夜间巡查制度，确保反光交通设施的完好为确保反光交通设施的反光效果，某公司要求养护单位定期对沿线的标志牌、轮廓标、沙桶等反光设施进行清洗，为检查该项规定是否落实到实处，养护工程部每两个月组织养护单位进行一次夜间巡查，检查反光设施的清洗效果和夜间正常使用效果，对达不到要求的反光设施进行更换，今年共更换反光效果较差的轮廓标3000个，突起路标6000余个，通过更换，确保了反光效果，为夜间安全行车提供了保障。4、采取各种措施，打击偷盗行为，保护路产完整由于某高速公路途径部分村镇等人口密集区域，公路两侧隔离栅、标志牌等交通安全设施被盗严重，为此，某公司采取了以下措施对偷盗现象进行打击。首先，开展法制宣传，积极做好防盗宣传活动，多次到设施被盗较为严重的辖区进行宣传，向群众宣传法律法规，让群众了解路产被盗对行车安全的影响，鼓励沿线村民配合打击盗窃行为，通过宣传，整合社会力量，形成群防群治的氛围。其次，积极与沿线公安机关和高速交警进行协调，建立与沿线公安机关联合打击盗窃和破坏安全设施的防控体系，各部门互报发现的情况，做到信息资源联动共享，有机互补，提高了防盗效率。最后，采取相应的防盗措施进行保护，如对标牌的螺丝进行点焊等措施，提高了交通安全设施的保护力度，被盗被损坏的行为逐年减少。以上管理手段的综合利用，提升了交通安全设施管理水平，确保了沿线交通安全设施的完整和正常使用。三、重视维修质量，确保新修设施符合要求1、严把设施材料质量关在日常工作中，某公司对交通安全设施维修材料的质量高度重视，每年两次不定期对修复材料进行质量抽检，检测不合格产品一律退回并对养护单位进行相关处理，确保材料质量关。2、严格控制修复时间在设施维修管理工作中，要求养护单位严格按规范要求的修复期限进行维修，落实谁发单谁负责跟踪的制度，对某些维修项目如个别隔离栅缺口、防阻块缺失，由于分布较为零散而可能延缓修复，对此类问题则采取加大监管力度，确保无受损设施遗漏，逾期未修复的，严格按相关条例进行处罚，确保受损设施按期修复。3、重视修复质量的管理为加强修复质量的管理，某公司采取不定期对修复期间及修复后的设施进行抽查管理，包括使用的原材料、修复工艺等是否符合相关技术要求，确保修复质量。四、总结某高速公路交通安全设施管理制度健全、领导重视、措施到位、责任到人，全线交通安全设施良好、完整、使用正常，为行车安全和道路畅通提供了技术保障。高速公路交通安全设施管理工作需要不断总结和摸索，只有结合本路段的实际情况，采取相应的手段，与时俱进，探索新的管理和保护方法，特别是要借鉴其他路段的成功经验，进一步深入和完善工作思路，建立长效机制，才能切实、有效的做好高速公路交通安全设施的管理和保护工作，确保道路畅通。第 5 页 共 9 页高速公路安全驾驶九大法则今天的公路建设早已不是一条道走到黑，而是条条大路通罗马，特别是高速公路网的发展，使得许多驾车者都有了宁走大道三千，不走小路八百的选择。高速公路跑起来痛快潇洒，就连平时驾车谨慎仔细的女士以及车龄并不太长的幼稚驾车者们都尝试在高速公路上将车速悠到100公里/小时以上。然而一些逢劫受难、饱经沧桑的老者驾车族们却常常有另一种选择：宁穿菜市场，不走屠宰场(高速路)。因为在他们看来，小街小巷里车速慢，即便出事故也都无非是一些小的刮蹭，不会造成大的人员伤害，而一旦上了高速路就如同进了屠宰场，杀机四伏，稍不留神就可能会车毁人亡。虽然将高速路说成是屠宰场颇有些过份，但细琢磨起来，这种说法却有一定的道理。其实，知已知彼，百战不殆的训导由来己久，只要认真了解高速路行车的特点，然后根据自己的实际能力来行车，便可以安全快捷地通过高速路抵达目的地。1、高速路一般较城市繁华区车辆密度要小得多，同时路口也少，弯道多数较缓，因此车速限制较高。许多驾车者在高速踏上会自然地不自觉地将车速提到自己控车能力的上限，而此时出现任何意外情况都会造成险情或事故。所以在高速路行车最重要的是控制好自己的情绪，保持安全车速，决不可超过限速标志牌所限制的车速。当然也不可超过自己的控车能力去追求限速牌上的限制车速。最好让车速低于自己控车能力的8O%。2、高速路车速高，看起来个个都显得迅猛刚烈，但千万要牢记，高速路上行车的原则应为：温柔、温柔、再温柔。高速行车最忌讳的就是动作生硬，转向时方向盘打得过快过大都可能使后轮失去抓地力而导致车辆失控。特别是当前方出现意外时，更不能手忙脚乱地猛打方向，而应该在减速的同时尽量舒畅地转动方向，让车平顺地躲避险情。3、早请示，晚汇报也是高速路行车安全的法则之一。不管是要超车，还是要减速，不管是要换道并线，还是要驶出主路，每个意图都应及早地对前后左右的车辆发出信号，而付诸行动却要晚一些。发出信号立即行动的后果往往不是造成事故就是干扰了其它车辆的正常行驶。4、开车上路讲究随和，高速路上更应强调。高速路上所有合法驶入车辆都会将车辆保持在一定速度下行驶，因此，力争先进，勇当典型的做法是对安全十分不利的。与前后车保持距离匀速前进，随大流行驶是很好的办法，整个车流同步行驶对通畅交通、安全快捷非常有益。行车忽快忽慢，无规律无章法是出事故的前兆。5、制动减速是驾车者学车前就知道的常识。但在高速踏上的制动却大有学问。首先在高速路上制动应该先是虚情假意，然后才真情奉献。先轻踏制动踏板告知后车，然后再减速；另外，减速时不要一脚定乾坤，而要采用间断式的点刹，以防车轮抱死打滑(有ABS系统的车例外)。6、高速路虽然多为封闭式或半封闭式道路，但也不可避免地要设置入出路口，因此注意交通标志和指示牌，直接关系到行车安全。上路前想好入口和出口，早做准备早发信号，特别是不熟悉的道路更要注意察看交通标志及指示牌，到路口才猛减速，急并线，甚至驶过路口后又倒车、逆行的做法都十分危险，决不可有侥幸的冒险心理。7、熟悉车况和注意车况也是不容忽视的。开惯手动排档车的驾车者，如果是第一次驾驶自排挡车，最好不要急于上高速路。应先熟悉了车况，掌握了自排档车的驾驶特性再上高速路行驶。因为开惯手排档车的人初开自排档车，往往在制动时左脚会习惯性做蹬踏离合器踏板动作，其结果很容易踏在制动踏板上造成紧急制动，给自己和后车带来险情和意想不到的麻烦。此外，随时关注车况也是确保平安的一个因素。轮胎气压是否正常。燃油是否够、水温是否保持在正常值内、制动效果有没有变化、发动机工作有无异常等，都要随时留意，千万不要只顾行车痛快，最终导致悔恨。8、在高速路上行车，还有一个应该遵守的准则，即各行其道，保持车距。行车过程中，借道超车无可厚非，但不能长距离长时间地占用其它车道。更不能为超车催促前车让道而紧顶前车。要想到前方很可能有情况、前车随时会爆胎，总之尽量不干扰别人的行车路线和防患于未然才是最好的驾驶习惯。9、谁都清楚高速路上是不允许有行人及非机动车穿行的，但这个想当然的事情常常成为事故的潜在诱因。封闭式高速路和半封闭式高速路都是相对而言的，世界上没有绝对的事。所以不要以为高速路上不会有行人就放松警惕，退一步讲，就算每个人都严格遵守交通法则，也免不了有不懂法的动物。一位很老的老司机对他一生平安驾驶总结出的经验就是：小心无大错。第 8 页 共 9 页行业资料本文至此结束，感谢您的浏览!（资料仅供参考）下载修改即可使用第 9 页 共 9 页