桥式起重机吊装作业的安全要求.doc

行业资料：_桥式起重机吊装作业的安全要求单位：_部门：_日期：_年_月_日第 1 页 共 10 页桥式起重机吊装作业的安全要求起重机吊装作业人员必须持有特殊工种作业证。吊装重量大于10吨的物体须办理吊装安全作业证。吊装重量大于等于40吨的物体和土建工程主体结构，应编制吊装施工方案。吊物虽不足40吨重，但形状复杂、刚度小、长径比大、精密贵重，施工条件特殊的情况下，也应编制吊装施工方案。吊装施工方案经施工主管部门和安全技术部门审查，报主管厂长或总工程师批准后方可实施。各种吊装作业前，应预先在吊装现场设置安全警戒标志并设专人监护，非施工人员禁止入内。吊装作业中，夜间应有足够的照明，室外作业遇到大雪、暴雨、大雾及六级以上大风时，应停止作业。吊装作业人员必须佩带安全帽，安全帽应符合GB2811规定，高处作业时必须遵守HG23014的规定。吊装作业前，应对桥式起重机的吊装、钢丝绳、风绳、链条、吊钩等各种机具进行检查，必须保证安全可靠，不准带病使用。吊装作业时，必须分工明确、坚守岗位，并按GB5082规定的联络信号，统一指挥。严禁利用管道、管架、电杆、机电设备等做吊装锚点。未经机动、建筑部门审查核算，不得将建筑物、构筑物做为锚点。装作业前必须对各种起重吊装机械的运行部位、安全装置以及吊具、索具进行详细的安全检查，吊装设备的安全装置要灵敏可靠。吊装前必须试吊，确认无误方可作业。任何人不得随同吊装重物或吊装机械升降。在特殊情况下，必须随之升降的，应采取可靠的安全措施，并经过现场指挥人员批准。吊装作业现场如须动火，应遵守HG23011的规定。吊装作业现场的吊绳索、揽风绳、拖拉绳等要避免同带电线路接触，并保持安全距离。用定型起重吊装机械（履带吊车、轮胎吊车、桥式吊车等）进行吊装作业时，除遵守本标准外，还应遵守该定型机械的操作规程。吊装作业时，必须按规定负荷进行吊装，吊具、索具经计算选择使用，严禁超负荷运行。所吊重物接近或达到额定起重吊装能力时，应检查制动器，用低高度、短行程试吊后，再平稳吊起。悬吊重物下方严禁站人、通行和工作。第 3 页 共 10 页桥式起重机大修项目及技术要求1.1.所有零部件解体，并清点、统计损坏的零部件。1.2.全部零部件解体后，用煤油清洗，并做测量、分析配合精度，精度达不到要求的，进行调整或更换新零部件。1.3.各联轴器检查齿的啮合情况，磨损严重者进行更换，更换骨架密封圈，清洗加油。1.4.减速机拆检、清洗、换油、更换或修复磨损的零件；疏通通气孔，并做好密封处理，不得有渗漏油现象；各轴承部位在空载1000rpm下转动10分钟，温升不得高于环境温度70C。1.5.各轴承部位拆检、清洗、加油、更换或修复磨损的零件，各轴承部位在空载1000rpm下转动10分钟，温升不得高于环境温度70C。1.6.整体除锈，必须将金属表面打磨平整、清理干净，不得有油漆、氧化物、焊接残渣等。1.7.整体刷漆，先刷两遍防锈漆，再刷两遍橘红色面漆。（说明：各传动件外表面刷红色面漆，端面刷黑色面漆；安全栏杆刷黄色面漆。）。2、基本大修项目及技术标准：1.统一轮径，两主动轮偏差不得大于直径的0.5/1000，被动轮偏差不得大于1/1000mm。2.轮缘磨损达到10mm的必须补焊轮缘并车削加工，并根据车轮垂直、运行同侧轮拉线找正车轮消除跑偏、啃轨现象3.安装好的车轮组应用手转动灵活。车轮的轴心线与车轮的端面垂直度偏差不得大于L/400。1.磨损的轴颈补焊并车削加工，满足Ra3.2的光洁度和尺寸公差（间隙配合者为d9、过渡配合者为k6）；椭圆度和圆锥度不大于0.03mm。2.圆锥滚子轴承内外圈之间允许0.03-0.18mm的轴向间隙，轴承压盖的调整间隙在0.5-1.5mm的范围内。3.轴与轴瓦的允许间隙（单位：mm）4.键槽间隙过大或滚键的轴应补焊后重新加工键槽，补焊后轴不得有弯曲。对于直径大于55mm的轴可以在偏转120的位置重新加工键槽。1、起升机构减速机第一根轴上齿轮磨损不得超过原齿厚的5%，其它齿轮磨损不得超过原齿厚的20%；行走机构减速机第一根轴上齿轮磨损不得超过原齿厚的10%，其它齿轮磨损不得超过原齿厚的3040%；2、齿面点蚀面积不得超过齿高、齿宽的60%，齿根不得有裂纹。3.轴上不得有裂纹，全长弯曲度不得超过0.03mm，否则应调直处理。4.大修后轴承径向间隙允许偏差（单位：mm）5.装配后试运转，不得渗漏油，壳体接合面间隙在任何位置不超过0.03mm，在空载下，1000rpm的转速，正反转各10分钟，开动电机时不得有跳动、撞击和噪声。箱体内润滑油温升不得超过70C，轴承温升不得超过40C，并且绝对值不得高于80C。1.制动器瓦衬磨损量不得超过厚度的50%。固定铆钉低于瓦衬1mm。2.当制动轮直径磨损4mm以上时必须更换。连接销孔直径磨损椭圆度超过1mm的必须更换。表面有裂纹的必须更换。3.制动轮与瓦衬的中心线偏差不得大于2mm；制动轮与瓦衬间隙调整量见表（单位：mm）4.制动臂销孔直径磨损1mm时必须重新修配；且制动臂、弹簧不得有变形、裂纹。5.应灵敏、可靠。3.大修后吊钩在1.25倍的额定载荷下悬吊10分钟，开口度不得超过原尺寸的0.25%，卸载后不得有永久变形或裂纹。1.一个捻距内断丝数量超过钢丝绳总丝数的10%，应报废。2.钢丝径向磨损超过丝径的40%时，钢丝绳报废。3.钢丝绳有打结、芯子外露、断股时，应报废。1.滑轮不得有裂纹。并清洗、加油润滑。2.滑轮槽、径向磨损超过钢丝绳直径的30%或槽壁磨损超过壁厚的30%时应报废处理。3.装配后，应用手转动灵活，侧向摆动不超过D/1000；1.卷筒表面不得有裂纹和明显的失圆，压板螺钉不应松动。2.卷筒轴中心线与小车支撑面要平行，1m长内偏差不大于1mm，两轴端中心线偏差不大于0.15mm。1.在中心线无倾斜时，联轴器安装的径向位移不大于0.8mm。2.外齿圈轴线倾斜角允许0.6；3.由小车轮量出的小车轨距偏差为2mm，且主动与被动轮相对差不大于3mm。4.不大于3mm；5.接头上下、左右偏差不得大于1mm。6.统一轮径，主动轮偏差0.1mm，被动论偏差0.2mm；车轮端面的水平偏差不大于L/1000，（L-测量长度）；且两个主动轮偏斜方向相反。车轮端面垂直度偏差不大于L/400。小车轮轨距允许偏差4mm。7.所有车轮滚动面必须在一个平面内，偏差不得大于0.3mm。小车运行不得有三条腿现象。1.水平度、垂直度同于小车轮。2.装在同一平衡梁上的两个车轮的对称平面应在同一垂直平面内。允许偏差不得大于1mm。3.不得大于8mm。4.偏差不得大于10mm。1.跨中上拱度为L/1000；允许偏差为上拱度的20%。2.满载跨中弹性下挠量小于L/700，空载跨中下挠量不应超过0.6L/1000。3.水平旁弯不得大于L/xx；4.金属结构不得有裂纹或开焊现象，否则进行检修处理。3.1.轨道不得有裂纹等各种制造缺陷。3.2.压板紧固螺栓必须采用方垫圈与双螺母防松；拧紧力矩符合连接螺栓拧紧力矩。3.3.轨道连接处斜接头45，对接间隙12mm，高低及侧向错位小于1mm。3.4.轨道安装直线度偏差每2m范围内测量不应超过2mm；全长内不得超过10mm。3.5.轨距偏差不应超过:3.5.1.跨度10m时，轨距偏差=3mm；3.5.2.跨度10m时，轨距偏差=3+0.25（跨度m-10）mm；3.6.同一截面两条道轨的相对标高每2m范围内测量不应超过2mm;全长不应超过10mm。3.7.同一侧道轨的相对标高允许偏差为1.5mm/2m；全长内不得超过10mm。3.8.轨道底的调整垫铁安放位置与轨道底面平齐，外露部分不得超过20mm；斜垫铁数量不得超过2层，斜垫铁必须成对配合使用。3.9.道轨安装验收合格后，所有垫铁必须用电焊与道轨层层焊接为一体，以防止垫铁脱落。压板按要求压紧后，方形垫圈必须与轨道压板点焊与一体。4、电气部分大修项目及技术标准：1.新装电机定子绝缘电阻应大于2M，转子绝缘电阻大于0.8M；使用中的电机，定子绝缘电阻大于0.5M，转子绝缘电阻应大于0.15M。2.大修后电机轴不得有裂纹，弯曲度不应超过0.2mm，3.绕组不得有损伤，保持涂漆完好。在修理时不准用汽油、机油、煤油等液体清洗。4.同一台电机上碳刷压力应一致，滑环、碳刷不得有烧损并且接触良好，否则进行修磨等处理。1.控制器手柄转动灵活，不得卡塞。2.触头正常压力11.7Kg，触头磨损不得大于2mm，触片不应大于1.5mm。4.1.空负荷试验4.1.1.小车行走：往返三次，行走平稳，限位灵敏可靠，无三条腿现象，不啃轨。4.1.2.大车行走：往返三次，每次行走距离在30米以上，运行无噪音，无打滑、啃轨、跑偏现象。4.1.3.空钩升降：上下三次，制动器、限位灵敏可靠。4.2.静负荷试验将小车开到跨中起吊负荷（说明：负荷必须分四次加到额定负荷（分别为5：2：2：1），每次加载后必须测量上拱度；当未满额定负荷而主梁弹性下挠度从水平线算起超过0.5L/1000时，该起重机必须作出降级使用的标示），离地面100300mm时，停留10分钟，测量跨中下挠度不超过L/700。卸载后不应有残余变形。共做三次试验，每次不少于10分钟。4.3.动负荷试验先将小车吊起静负荷实验时的最大负荷，反复升降3次，检查制动器是否灵敏可靠，不得有下滑现象；然后往返开动小车35次。最后将小车开到跨中，大车全速往返23次，反复启动、制动。此时各机构的制动器、安全装置灵敏可靠。各机构运转正常，无异常噪音。车轮不打滑、不啃轨。主梁震动符合动刚度要求。卸载后，机构和金属结构无残余变形。第 9 页 共 10 页行业资料本文至此结束，感谢您的浏览!（资料仅供参考）下载修改即可使用第 10 页 共 10 页