平、揩车安全操作规程.doc

行业资料：_平、揩车安全操作规程单位：_部门：_日期：_年_月_日第 1 页 共 7 页平、揩车安全操作规程1.熟知并执行挡车工有关安全操作规程。2.平、揩车应先切断电源，在机器停稳后才能工作。3.工作前必须先清除回花、下脚。4.抄针时必须执行抄针工的安全操作规程。5.工作时要相互配合，行动协调；需要转动锡林、道夫和剌辊进，要打好招呼。6.拆、装盖板进必须用专用车辆；上下盖板只许拿二根，要拿稳，以防掉下伤人。盖板必须随手放在盖板上，不得乱放。7.上盖板要先检查通道链条接头，拉链条时要站稳，双手握紧链条，然后用力。8.推盖板车必须先检查通道是否平整，有无障碍物。要二人推车，防止歪倒伤人。9.拆、包金属针布和拆盖板针布必须注意力集中，防止伤人，拆下的会布必须随时送到规定的地点。10.拆、装道夫要使用专用工具，轴头要搁稳，起落和推动进行动要一致。拆装锡林使用千斤顶，要搁稳轴头，起落一致，以防歪倒。11.裸磨锡林滚箱和针布，一定要先将机内外清扫干净，调节好磨辊隔距后，才能开车。磨室后先将磨辊退出才能停车。裸磨进严禁在机上工作，必须拆下前后罩板，并要设防护设施。裸磨金属针布要有人监护。12.校剌辊隔距时，剌辊必须反转，转动剌辊要用手掌推。13.安全防护设施必须与机器的主体同时平修和交接验收，不得擅自改动，损坏的必须修好。14.平、揩完毕后，必须清点工具，详细检查机器各部位和安全防护设施，未发现异常情况，才能试车。试车时必须检查机器上有无他人工作，打好招呼，才能开车。15.平车后末上盖板前的验车，必须打倒车。16.使用金属针布焊接器，必须先检查，发现插头破裂、电线绝缘损坏和没有接地线等情况，不得使用。第 3 页 共 7 页平交道口的安全与防护铁路与公路在同一平面交叉，形成了平交道口。两种运输方式在这里就可能发生冲突，在运量不大时，这种矛盾并不突出，随着铁路和公路运量的增加，冲突机会增多，潜在的危险便日益加重。成为我国铁路运输的薄弱环节，必须予以重视。道口现状据统计，在我国5万多公里的铁路线上，有平交道口32873处。我国道口与国外相比，无论从道口安全状况还是设备状况，都存在很大差距，主要表现在以下几个方面：道口事故随公路机动车辆的增加而相应增加随着公路运输的高速发展及机动车辆的不断增加，平交道口也相应增多，使道口过往车辆不断上升，事故递增。从1975年到xx年的统计分析，道口事故年年上升。进入20世纪80年代中后期，国内建设水平逐渐提高，公路和铁路采用新建立交和改建立交等方式，有效的控制平交道口的增加，减少部分复杂平交道口，道口事故有所减少。道口事故伤亡人员较多我国铁路道口事故，在统计上叫路外伤亡事故。xx年以前道口事故人数没有单独统计，从xx年以后的有关数据表明，我国平交道口事故伤亡人数达xx多人。道口装备率低在我国32873处道口中，无人看守道口占84%。在有人看守道口中，安装道口信号机和接近预告的占60%，尚有40%的道口无任何防护设备。在防护设备不完善及存在大量的无人看守道口的情况下，安全是很难得到保证的。综上所述：我国道口的这种落后状况不能满足当今铁路、公路运输发展的需要，改进势在必行。减少道口事故最根本的办法是修建高架铁路，封闭线路或全部改为立交。但这不仅要耗费大量资金，也受到具体条件的限制。即使在发达国家，也存在平交道口。要视我国的具体情况对平交道口进行综合治理，以改进安全状况。道口管理与综合治理相结合加强对铁路道口的管理，维护道口交通秩序，防止道口事故，必须把道口管理纳入安全生产的重要议事日程，做到三化：一是设施规范化;二是管理制度化;三是工作经常化。为此，应从以下几个方面做工作：加强道口的管理道口安全保障牵扯到社会多方面的利益，因此，道口安全防护的责任不是单独交给铁路一家，而应是整个社会，包括地方政府、公路部门、汽车运输行业等。在国外，铁路安全由政府负责，成立交通安全对策本部，并要求公路运输部门密切配合，共同维护道口安全。因此，道口事故有所下降。我国xx年颁发铁路道口通行管理暂行规定(161号文)明确规定了各省、市政府与铁路、公路交通部门协作，落实防止事故的措施，帮助铁路排忧解难，从而使道口事故明显减少。事实证明：道口安全管理在政府部门高度重视，铁路部门分工明确，严格管理以及公路部门、汽车运输行业的密切合作、共同管理下，道口安全就能搞好。落实法律、法规、加强宣传教育我国道口事故分析表明，80%的事故是由于通过道口的车辆、行人不注意了望或抢道引起的。这说明我们的宣传教育不够。再者由于人们缺乏遵章守纪的习惯，因此，宣传教育工作是一项重要工作。要在各级政府、公安部门及交通部门的支持和合作下，定期开展大规模宣传活动，特别是对铁路沿线居民进行宣传，提高全民遵章守纪的自觉性。同时，我们也要利用事故的人和事，采取安全图片巡回展的宣传方式，深入到沿线工矿企业、机关学校以及附近乡村居民点进行实地宣传，重点是对机动车辆司机和学生进行教育。另一方面，加强对道口看守人员的思想教育，提高责任心和技术素质，共同达到确保道口安全的目的。减少道口数量，逐步改建立交我国部分地区地形复杂，管理难度大，加上某些地区的地方保护主义严重，随意增设道口致使有的地区道口过密，严重的一公里竟然有五六处道口，这是极不安全的，也是违法的。因而在沿线道口首先必须合并和拆除一部分不合规定的道口，特别是站内道口，尽量改为立交，尽量减少铁路、公路运输的相互影响，这样，才能促进道口安全，有效提高两种运输的效率。引进运用新的技术，加强道口技术改造在减少平交道口数量的同时，还必须加强道口的技术改造，安装各种设备。针对我国道口事故多，过道口行人和汽车、摩托车、自行车多，无人看守的道口多的特点，我国现阶段加强对平交道口的技术改造，在繁忙道口设置了道口自动报警信号，自动栏杆和自动广播设备等。在无人看守的平交道口增设警示牌，道口标志和护柱等。在繁忙道口已基本实现了自动化，在无人看守的道口设置了安全警示和护桩相结合的醒目标志。从而提高了设备的可靠性和自动化水平，有效的改进了道口安全状况。道口管理制度化道口装备科技化规定机动车辆通过铁路道口最高时速不准超过20公里，大、中型拖拉机不准超过15公里，小型拖拉机不准超过10公里，并不得在道口内超车或停车;要求机动车司机在列车开来时，停在道口停车止步护桩及道口信号机前;要求公路车辆在道口前注意了望，保证铁路畅通。此外、一旦道口阻塞，应向列车发出信号，设置遮断信号，响墩、火炬等。目前我国使用的防护设备主要是安装道口栏杆和道口信号机，以及道口标志和警示装置等。随着社会的发展和各种先进设备的引进和运用，道口防护设备应借鉴国外的先进技术，结合我国实际情况，向着集自动信号、自动栏杆和计算机运用于一体的自动化方向发展。第 6 页 共 7 页行业资料本文至此结束，感谢您的浏览!（资料仅供参考）下载修改即可使用第 7 页 共 7 页