高速铁路精密工程测量技术培训.ppt

高速铁路 精密工程测量技术培训,提 纲,一、概述 客运专线铁路精密工程测量的概念 客运专线无碴轨道结构特点 高速铁路工程测量规范编制原则和由来 为什么要建立客运专线铁路精密工程测量体系 二、传统的铁路工程测量方法与客运专线铁路精密工程测量的特点 传统的铁路工程测量方法 客运专线铁路精密工程测量的特点 三、客运专线无碴轨道铁路工程测量技术要求 四、有关客运专线精密工程测量的技术文件,前 言,铁道部于2009年10月31日发布了196号文，规定对我国高铁与客专铁路的工程测量适用高速铁路工程测量规范。该规范无论对测量等级、精度，还是对测量仪器和人员要求，均较普通铁路提出了更高要求，有些是全新的要求。贯彻和执行好高速铁路工程测量规范，对建好高铁与客专铁路、保证工程测量精度和施工质量具有十分重要的意义。,客运专线无碴轨道结构特点,无碴轨道是以钢筋混凝土道床取代散粒体道碴道床的整体式轨道结构，与有碴轨道相比，无碴轨道具有以下特点： 良好的轨道稳定性、连续性和平顺性； 良好的结构耐久性和少维修性能； 工务养护、维修设施减少； 免除高速行车条件下有碴轨道的道碴飞溅； 有利于适应地形选线，减少线路的工程投资； 可减轻桥梁二期恒载，降低隧道净空； 一旦基础变形下沉，修复困难，要求有坚实、稳定的基础。,三高速铁路工程测量规范编制原则和由来,（一） 编制原则 高速铁路工程测量规范是根据“铁道部经济规划院关于委托编制2008年铁路工程建设标准及标准设计的函（经规计财函20088号）”进行研究和编制的。 在现行客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定基础上，充分汲取京津、武广、郑西、哈大、京沪、广深等高速铁路和客运专线工程测量的实践经验，结合现代测绘技术的发展，吸收相关工程测量新技术及科研成果，并参考了相关的国家规范以及国外有关无砟轨道测量标准。按照技术先进、方法合理可行、经济适用的原则编制完成。,编制目的 为统一高速铁路工程测量的技术要求，保证其测量成果质量满足勘测、施工、运营维护各个阶段测量的要求，适应高速铁路工程建设和运营管理的需要，制定本规范。 本规范为客运专线无碴轨道铁路勘测设计、施工和运营维护而制定的无碴轨道铁路工程测量的技术要求，其目的是为了统一客运专线无碴轨道铁路工程测量的技术要求，保证测量成果质量满足勘测、施工、运营维护各个阶段测量的要求，适应客运专线无碴轨道铁路工程建设和运营管理的需要。,范围 本规范适用于新建250350km /h高速铁路工程测量，新建200km /h无砟轨道铁路工程测量参照本规范执行。 主要内容 本规范分为十一章，主要内容为：总则、术语和符号、平面控制测量、高程控制测量、线路测量、隧道测量、桥涵测量、构筑物变形测量、轨道施工测量、竣工测量和运营及养护维修测量。,高速铁路工程测量规范的重要性,精密工程测量的重要性 由于客运专线铁路速度高（250350km/h），为了达到在高速行驶条件下，旅客列车的安全性和舒适性，要求客运专线铁路必须具有非常高的平顺性和精确的几何线性参数，精度要保持在毫米级的范围以内。相对于传统的铁路工程测量而言，客运专线铁路测量精度高达到毫米级。其测量方法、测量精度与传统的铁路工程测量完全不同。,客运专线铁路精密工程测量的概念,客运专线铁路精密工程测量的内容 线路平面高程控制测量 线下工程施工测量 轨道施工测量 运营维护测量,为什么要建立客运专线铁路精密工程测量体系,客运专线铁路速度高（200km/h350km/h），为了达到在高速行驶条件下，旅客列车的安全性和舒适性，要求: (1)严格按照设计的线型施工,即保持精确的几何线性参数; (2)必须具有非常高的平顺性，精度要保持在毫米级的范围以内。客运专线铁路的平顺性要求见下表:,为什么要建立客运专线铁路精密工程测量体系,（1）无碴轨道静态几何尺寸允许偏差,项目,幅值,设计速度,(mm),项目,幅值,设计速度,(mm),项目,幅值,设计速度,(mm),为什么要建立客运专线铁路精密工程测量体系,项目,幅值,设计速度,（2）有碴轨道静态几何尺寸允许偏差,(mm),为什么要建立客运专线铁路精密工程测量体系,（3）有碴轨道轨面高程、轨道中线、线间距允许偏差,为什么要建立客运专线铁路精密工程测量体系,（4）无碴轨道轨面高程、轨道中线、线间距允许偏差,要实现客运专线铁路的轨道的高平顺性，除了对线下工程和轨道工程的设计施工等有特殊的要求外，必须建立一套与之相适应的精密工程测量体系。 德国睿铁公司（RailOne）执行副总裁巴哈曼先生在总结无碴轨道铁路建设经验时说：要成功地建设无碴轨道，就必须有一套完整、高效且非常精确的测量系统否则必定失败。,为什么要建立客运专线铁路精密工程测量体系,1、传统的铁路工程测量方法,初测：初测导线、初测水准,定测：交点、直线、曲线控制桩（五大桩）,线下工程施工测量：以定测控制桩作为施工测量基准,铺轨测量：穿线法、弦线支距法或偏角法测量,二、传统的铁路工程测量方法与客运专线铁路精密工程测量的特点,2、传统的铁路测量方法的缺点,（1）平面坐标系投影差大 （高斯投影）,中央子午线,高斯投影改正值,高斯投影面,参考椭球面,1954年北京坐标系3带投影， 投影带边缘高斯投影边长变形值最大可达340/km,二、传统的铁路工程测量方法与客运专线铁路精密工程测量的特点,2、传统的铁路测量方法的缺点,（1）平面坐标系投影差大（高程投影）,施工高程面,参考椭球面,投影面改正值,平均高程H,二、传统的铁路工程测量方法与客运专线铁路精密工程测量的特点,高程投影每km边长变形值H/R,2、传统的铁路测量方法的缺点,（2）不利于采用采用GPS RTK、全站仪等新技术采用坐标法定位法进行勘测和施工放线；,二、传统的铁路工程测量方法与客运专线铁路精密工程测量的特点,2、传统的铁路测量方法的缺点,（3）没有采用逐级控制的方法建立施工控制网 线路测量可重复性较差； 中线控制桩连续丢失后，很难进行恢复。,二、传统的铁路工程测量方法与客运专线铁路精密工程测量的特点,2、传统的铁路测量方法的缺点,（4）测量精度低： 导线测角中误差12.5、方位角闭合差25n；全长相对闭合差：1/6000 施工单位复测经常出现曲线偏角超限 改变设计偏角施工,设计线形被改变,二、传统的铁路工程测量方法与客运专线铁路精密工程测量的特点,2、传统的铁路测量方法的缺点,（5）轨道的铺设不是以控制网为基准按照设计的坐标定位，而是按照线下工程的施工现状采用相对定位进行铺设。 由于测量误差的积累，轨道的几何参数与设计参数不一致。,二、传统的铁路工程测量方法与客运专线铁路精密工程测量的特点,客运专线铁路精密工程测量的特点,确定了客运专线铁路精密工程测量“三网合一”的测量体系,勘测控制网:CP、CP 、水准基点 施工控制网CP、CP 、水准基点、 CP 运营维护控制网 ： CP、加密维护基桩,客运专线铁路精密工程测量的特点,“三网合一”的内容和要求：,1）勘测控制网、施工控制网、运营维护控制网坐标高程系统的统一； 2）勘测控制网、施工控制网、运营维护控制网起算基准的统一； 3）线下工程施工控制网与轨道施工控制网、运营维护控制网的坐标高程系统和起算基准的统一； 4）勘测控制网、施工控制网、运营维护控制网测量精度的协调统一；,客运专线铁路精密工程测量的特点,三网合一的重要性 （1）勘测控制网、施工控制网起算基准不统一的后果 平面尺度：纵向里程，横向偏移 高程基准：线路纵断面，穿跨越限界,客运专线铁路精密工程测量的特点,三网合一的重要性 （2）线下工程施工控制网与轨道施工控制网的坐标系统和测量精度不统一的后果 线下工程与轨道工程错开 净空限界不足,客运专线铁路精密工程测量的特点,2、确定了客运专线铁路工程平面控制测量分三级布网的布设原则 第一级:基础平面控制网（CP）,为勘测、施工、运营维护提供坐标基准； 第二级:线路控制网（CP,为勘测和施工提供控制基准； 第三级:基桩控制网/施工加密网（CP）,为线下工程、无碴轨道施工和运营维护提供控制基准。,CP,客运专线铁路精密工程测量的特点,客运专线铁路工程测量三级平面控制网示意图,线路 中线,CP,CP,CP,CP,150-200 m,CP,CP,CP,4 km,800m,600-800 m,CP,客运专线铁路精密工程测量的特点,3、提出了客运专线铁路工程测量平面坐标系统应采用边长投影变形值10mm/km（无碴）/25mm/km（有碴）的工程独立坐标系。,客运专线铁路精密工程测量的特点,4、确定了客运专线铁路轨道必须采用绝对定位与相对定位测量相结合的铺轨测量定位模式,F,-3mm,+3mm,R=2800m,弦长C =20m,R=2397 m F=F+3mm,R=3365m F=F-3mm,曲线外矢距F=C/8R C为弦长，R为半径,客运专线铁路精密工程测量的特点,5、确定了客运专线无碴轨道铁路工程测量高程控制网的精度等级 首级高程控制网按二等水准测量精度要求施测 铺轨高程控制测量按精密水准测量精度要求施测 6、提出了客运专线无碴轨道铁路工程控制测量完成后，应由建设单位组织评估验收的要求，并制定了评估验收内容和要求。 （1）检查评估内容包括：平面高程控制网测量技术设计、选点埋石、仪器精度指标及检定情况、外业观测、平差计算和资料完整齐全等。 （2）外业观测数据检验评估。 （3）平差计算数据处理质量评估。 （4）控制网计算成果的整理和质量验证。,客运专线铁路精密工程测量的特点,CPI、CPII、CPIII建立时机、方法和相互关系 平面控制网分三级布设，首级GPS基础平面控制网（CPI），二级线路控制网（CP），三级基桩控制网（CP）。 CP在初测阶段布设，采用GPS施测，每对GPS点间距离1km左右，点对间距离以4 km为宜，按B级GPS网精度要求测量。 CP主要在定测阶段布设，可采用GPS或导线测量方法施测，按C级GPS网或四等导线精度要求测量。点间距为8001000 m，控制网不仅考虑导线边（基线边）的方位角精度，还考虑控制网的可靠性。 CP主要在无碴轨道铺设阶段布设，可采用附合导线或后方交会形式施测，按五等导线或三角网要求测量。考虑到无碴轨道铺设150m长波不能大于10mm的要求，故规定CP导线控制点间距为150200mm。 CPI、CP和CP三级网可采用高级控制低级的方式建立联系。CP也可根据无碴轨道的需要，建立独立的控制网，并在CPI或CP中置平，使控制网的联系更合理。,、坐标高程系统 客运专线无碴轨道铁路工程测量平面坐标系应采用工程独立坐标系统，并引入1954年北京坐标系/1980西安坐标系。边长投影在对应的线路设计平均高程面上，投影长度的变形值不大于10mm/km。 客运专线无碴轨道铁路工程测量的高程系统应采用1985国家高程基准。,2、 平面控制测量,2.1各级平面控制网布网要求,2、 平面控制测量 2.2各级平面控制网应满足的精度,2、 平面控制测量 2.3 各级平面控制网的测量精度 （1）GPS测量精度,2、 平面控制测量 2.3 各级平面控制网的测量精度 （）导线测量精度,导线水平角方向观测法技术要求,2.4平面控制测量作业流程 （1）CP控制测量：一般在初测时完成，为客运专线无碴轨道铁路工程提供平面基准。 （2）CP控制测量：一般在定测时完成，作为客运专线无碴轨道铁路工程施工平面控制网。 （3）CP平面控制测量：在施工测量时施测，线下工程施工时作为施工加密平面控制网，铺设无碴轨道时作为无碴轨道铺设基桩控制网。,2. 平面控制测量,2.5 平面控制测量方法 （1）GPS测量：用于建立CP、CP控制网 ； （2）导线测量：用于建立CP、CP平面控制网； （3）后方交会网测量：用于建立无碴轨道铺设基桩控 制网。,客运专线无碴轨道铁路测量,2. 平面控制测量,客运专线无碴轨道铁路测量,2. 平面控制测量,2.6 GPS基础平面控制网测量(CP) 基础平面控制网（CP）主要为勘测设计、施工、运营维护提供坐标基准，按二等GPS网精度要求测量，全线（段）一次布网，统一测量，整体平差。GPS基础平面控制网（CP）沿线路每4km布设1对GPS点，GPS点间距不小于800m，离线路中线一般在501000m，便于施工放线且不易破坏的范围内。采用大地四边形或三角锁的形式构成整个CP网。,2.7 CP控制网测量 CP网测量应在CP网的基础上采用三等导线或三等GPS测量方法施测。CP控制点的点间距以600 800m为宜，离线路中线一般在50200m，便于施工放线且不易破坏的范围内。,客运专线无碴轨道铁路测量,2. 平面控制测量,客运专线无碴轨道铁路测量,2 平面控制测量,2.8 CPIII边角交会网测量 该方法为德国建立无碴轨道铺设控制网采用的方法，称之为轨道设标网。其边角交会控制网形状如图所示：,CPIII,CPIII,CPIII,CPIII,CPII,每隔两个接触网柱建立一个测量点位；两个方向各瞄准 3 2 个永久标记点；每个永久标记点将被瞄准三次；最大的测量范围的距离约 150m；仪器在每个方向测量两次；与CP 控制点进行连接测量.,客运专线无碴轨道铁路测量,CPIII边角交会网测量的实现,CPIII,CPIII,CPIII,CPIII,CPII,3.1一般规定 高程控制测量分为勘测高程控制测量、水准基点高程测量、CP控制点高程测量。 客运专线无碴轨道铁路高程控制网应按二等水准测量精度要求施测。在勘测阶段，不具备二等水准测量条件时，可分两阶段实施，即：勘测阶段按四等水准测量要求施测，线下工程施工完成后，全线再按二等水准测量要求建立水准基点控制网。,客运专线无碴轨道铁路测量,3. 高程控制测量,客运专线无碴轨道铁路测量,3. 高程控制测量,（）各级高程控制测量等级及布点要求,注：长大桥隧及特殊路基结构施工高程控制网等级应按相关专业要求执行。,（）高程控制网精度,客运专线无碴轨道铁路测量,3. 高程控制测量,客运专线无碴轨道铁路测量,各等级水准测量精度要求（mm）,6,4,4,12,8,8,4,20,12,12,8,20,14,客运专线无碴轨道铁路控制测量,水准测量的主要技术标准,客运专线无碴轨道铁路控制测量,各等级水准观测主要技术要求,客运专线无碴轨道铁路控制测量,二. 高程控制测量,3 水准测量使用的仪器要求,客运专线无碴轨道铁路控制测量,二. 高程控制测量,4.水准测量的技术要求 4.1 水准点布设原则 (1)水准路线应尽量沿铁路线路布设，水准路线应构成附合路线或闭合环；每条铁路的水准路线必须构成一个整网，不能分为互不联系的小网进行测量。 (2)水准点沿线路每2km应布设1个。在大桥、长隧的两端及重点工程地段应增设水准点。 (3)水准点应选在沿线路方向离线路中线50200m、稳固可靠且不易被施工破坏的范围内。以便于勘测、施工时所利用。,客运专线无碴轨道铁路控制测量,二. 高程控制测量,4.2 水准点选点埋石 (1)一般地区水准点埋设要求应按规定的要求进行埋设。 (2)有岩层露头或岩层在地面下不深于1.5m的地点，应优先选择将水准点埋设在岩层上。 (3)有房屋、纪念碑、塔、桥基、隧道边墙等坚固建筑物和坚固石崖处，可埋设墙脚水准标志。 (4)在特殊地区，还应根据测区的土质及环境条件制定标石的类型与埋深。,客运专线无碴轨道铁路控制测量,二. 高程控制测量,4.3 水准观测 (1)二等、精密水准水准测量采用单路线往返观测，同一区段的往返观测，应使用同一类型的仪器和转点尺承沿同一道路进行。四等水准测量可采用单路线往返观测或两组单程观测；采用光电测距三角高程测量时必须采用往返观测。 (2) 二等水准测量应进行往返观测，观测顺序如下： 1 往测：奇数站为后前前后; 偶数站为前后后前 2 返测：奇数站为前后后前; 偶数站为后前前后,客运专线无碴轨道铁路控制测量,二. 高程控制测量,4.4水准测量平差计算 (1)水准测量作业结束后，应对外业观测水准路线闭合差、往返测较差进行检查，并按测段往返测高差不符值计算偶然中误差M；当水准网的环数超过20个时，还应按环线闭合差计算Mw。各项指标满足要求后，采用严密平差计算。, 测段往返高差不符值（mm） L 测段长（km）； ； n 测段数； W 经过各项修正后的水准环线闭合差（mm）； N 水准环数。,客运专线无碴轨道铁路控制测量,二. 高程控制测量,水准测量计算取位,客运专线无碴轨道铁路测量,4. 现场交桩 (1) 交接的主要测量成果资料如下： 1）CPI、 CP控制网以及水准点成果表及点之记； 2）线路曲线要素表。 (2) 需交接的控制桩如下： 1）CPI 、CP控制桩； 2）水准点桩。,客运专线无碴轨道铁路测量,二. 施工阶段测量,（1）施工控制网复测 （ 2 ）施工控制网加密 （ 3 ）线路施工测量 （ 4 ）路基施工测量 （ 5 ）桥涵施工测量 （ 6 ）隧道施工测量,客运专线无碴轨道铁路测量,施工测量对仪器设备的要求,客运专线无碴轨道铁路测量,二. 施工阶段测量,线下工程施工测量,1.1施工控制网复测 (1)复测的控制桩包括：全线CP控制点、CP 控制点、水准点； (2) 复测的方法、使用的仪器和精度应符合相应等级的规定；,客运专线无碴轨道铁路测量,（3）平面复测成果与原测成果的对比分析 GPS测量基线对比： CPI基线复测基线与原测基线较差2/180000 CPII基线复测基线与原测基线较差2/130000,客运专线无碴轨道铁路测量,CPI、CPII复测坐标对比,注：表中坐标较差限差指X、Y坐标分量较差。,客运专线无碴轨道铁路测量,复测相邻点坐标差之差相对精度限差,注：表中相邻点间坐标差之差的相对精度按下式计算,式中：Xij=（Xj Xi）复 （Xj Xi）原 Yij=（Yj Yi）复 （Yj Yi）原 Zij=（Zj Zi）复 （Zj Zi）原 s-相邻点间的二维平面距离或三维空间距离； Xij，Yij 相邻点i与j间二维坐标差之差（m）； Zij 相邻点i与j间Z方向坐标差之差，当只统计二维坐标差之差的相对精度时该值为零（m）。,客运专线无碴轨道铁路测量, CP导线复测对比 CP控制点导线测量的复测应满足下表的要求；,注：mD为仪器标称精度。,客运专线无碴轨道铁路测量,（4）水准点复测限差应满足表6-7的规定：,注：L为测段长度，单位以千米计。 当确认设计单位勘测资料有误或精度不符合规定要求时，应与设计单位协商，对勘测成果进行改正,客运专线无碴轨道铁路测量,（5）平面复测成果与原测成果不符的处理 当复测结果与设计单位提供勘测结果不符时，应重新测量。复测结果与设计单位勘测成果的不符值在下列规定范围内时，应采用设计单位勘测成果。 当确认设计单位勘测资料有误或精度不符合规定要求时，应与设计单位协商，对勘测成果进行改正,客运专线无碴轨道铁路测量,二. 施工阶段测量,1.2施工控制网加密 (1)平面采用导线测量时按四等导线进行加密.按CP控制点的要求进行选点、埋石。导线边长以200400m为宜。 (2)采用GPS加密时，应按四等GPS控制测量的要求进行测量，按CP控制点的要求进行选点、埋石。边长以300350m为宜。 ()高程控制点加密按精密水准测量要求进行加密.点位尽量与加密的平面控制点共桩。 （4）增补控制点时，可采用同精度扩展和加密。,客运专线无碴轨道铁路测量,二. 施工阶段测量,1.3施工平面控制网加密精度估算 (1) 按导线测量方法，计算最弱点的横向中误差公式为：,对于四等导线进行加密，测角中误差2.5导线平均边长200m，导线长S=800m ，则 mk=3.7mm。,客运专线无碴轨道铁路测量,二. 施工阶段测量,1.3施工平面控制网加密精度估算 () 按四等GPS测量方法加密，边长以300m计算施工加密网相邻两点的相对中误差： 纵向中误差：3000001/60000 = 5mm 横向中误差：3000002/206265 = 3mm 相邻两点的相对点位中误差为5.9mm,客运专线无碴轨道铁路测量,二. 施工阶段测量,线下工程施工测量,1.线路施工测量 (1)测量内容：直线控制桩、曲线控制桩、百米桩、中线桩。 (2)测量方法：采用全站仪极坐标法或GPS RTK测设。,客运专线无碴轨道铁路测量,二. 施工阶段测量,线下工程施工测量,1.路基施工测量 (1)测量内容：路堤路堑施工放样测量、地基加固工程施工放样、桩板结构路基施工放样。 (2)测量方法：地基加固范围施工放样和路堤路堑施工放样测量可在恢复中线的基础上采用横断面法、极坐标法或GPS RTK法施测。桩板结构路基平面控制测量应采用GPS测量、导线测量，桩板结构路基施工放样采用极坐标法测量.,客运专线无碴轨道铁路测量,1. 桥梁施工测量 (1)桥梁施工平面、高程控制网测量 特大桥、复杂大桥，在CP或CP控制点下加密的桥梁控制网精度不能满足桥梁施工测量的精度要求时，应建立独立的桥梁控制网。 (2)桥梁墩台定位测量,客运专线无碴轨道铁路测量,1. 桥梁施工测量 (2)桥梁墩台定位测量 岸上墩台中心点定位可直接利用桥中线两侧的墩旁控制点按光电测距极坐标法进行测量。 水中桥墩基础采用水上作业平台施工时，用光电测距极坐标法或交会法进行墩中心点定位。使用方向交会法测设时，应至少选择三个方向进行交会。,客运专线无碴轨道铁路测量,1. 隧道施工测量 (1)洞外控制测量。洞外平面控制测量宜结合隧道长度、平面线型、地形和环境等条件，采用GPS测量或导线测量。 洞外高程控制测量应根据设计精度，结合地形情况、水准路线长度以及仪器设备条件，采用水准测量或光电测距三角高程测量。 (2)洞内控制测量。洞内平面控制网宜布设成多边形导线环，导线点应布设在施工干扰小、稳固可靠的地方，点间视线应离开洞内设施0.2m以上。洞内高程控制点应每隔200500m设置一对。,客运专线无碴轨道铁路测量,二. 施工阶段测量,2.线下工程竣工测量,(1) 线下工程中线贯通测量 (2) 路基竣工测量 (3) 桥涵竣工测量 (4) 隧道竣工测量,客运专线无碴轨道铁路测量,二. 施工阶段测量,2.线下工程竣工测量,2.1 线下工程中线贯通测量 (1)全线（段）二等水准贯通测量 (2)线下工程线路中线平面测量和高程测量，并贯通全线（段）的里程。,客运专线无碴轨道铁路测量,二. 施工阶段测量,2.线下工程竣工测量,2.2路基竣工测量 路基竣工测量主要是横断面测量，应在路基沉降稳定后进行。,客运专线无碴轨道铁路测量,二. 施工阶段测量,2.线下工程竣工测量,2.3桥涵竣工测量 （1）桥梁墩台竣工测量； （2）桥梁中线贯通测量； （3）涵洞竣工测量,客运专线无碴轨道铁路测量,二. 施工阶段测量,2.线下工程竣工测量,2.4 隧道竣工测量 （1）洞内水准基点测量 （2）隧道净空断面测量,客运专线无碴轨道铁路测量,二. 施工阶段测量,3.无碴轨道铺设阶段测量,（1）建立无碴轨道铺设控制网(CP) （2）无碴轨道的安装测量 （3）轨道铺设竣工测量,客运专线无碴轨道铁路测量,二. 施工阶段测量,3.无碴轨道铺设阶段测量,3.1 建立无碴轨道铺设控制网(CP) (1)平面测量 导线测量：150m200m 1个点，五等导线； 自由设站边角交会网：50m70m 1对点。 (2)高程测量 与平面控制点共桩，精密水准测量。,客运专线无碴轨道铁路测量,二. 施工阶段测量,3.无碴轨道铺设阶段测量,加密基桩测量 无碴轨道安装测量 道岔安装测量 轨道衔接测量 线路整理测量,3.2无碴轨道的安装测量,3.3 轨道铺设竣工测量 (1)维护基桩测量 (2)轨道几何形态测量,客运专线无碴轨道铁路测量,二. 施工阶段测量,3.无碴轨道铺设阶段测量,4. 有关客运专线精密工程测量的技术文件 4.1技术文件 （1） 客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定（铁建设2006189号） （2）时速200250公里有砟轨道铁路工程测量指南（试行）（铁建设函200776号） （3）铁道部工程管理中心2007年4月30日电报关于加强铁路客运专线精密控制测量工作的通知,4. 有关客运专线精密工程测量的技术文件 4.1技术文件 （4）铁道部工程管理中心2007年9月20日电报关于进一步做好客运专线工程测量工作的通知 （5）关于时速200公里及以上铁路工程测量标准有关事项的通知（铁建设函200842号 ） (6)时速200公里及以上铁路工程基桩控制网（CPIII）测量管理办法 （铁建设200880号 ）,4. 有关客运专线精密工程测量的技术文件 4.2适用范围及相关规定 （1） 客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定（铁建设2006189号）适用于设计行车速度200350km/h客运专线无碴轨道铁路工程的测量。对于其它铺设无碴轨道的铁路，无碴轨道地段的工程测量参照本暂行规定执行。,4. 有关客运专线精密工程测量的技术文件 4.2适用范围及相关规定 （2）时速200250公里有砟轨道铁路工程测量指南（试行）（铁建设函200776号）适用于新建200250km/h客运专线有砟轨道铁路工程测量，既有线提速200250km/h铁路工程可参照执行。,4. 有关客运专线精密工程测量的技术文件 （3）铁道部工程管理中心2007年4月30日电报关于加强铁路客运专线精密控制测量工作的通知 第1条“设计时速200-350公里无碴轨道铁路客运专线和设计时速200-250公里有碴轨道铁路客运专线铺设无碴轨道地段必须执行客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定（铁建设2006189号）；设计时速200-250公里有碴轨道铁路客运专线必须执行时速200250公里有砟轨道铁路工程测量指南（试行）（铁建设函200776号）” 第4条“做好评估。建设单位要及时组织精测网方案、精度、标准的审定，按要求编制精测网方案并组织评估，并按建设管理程序报批和组织实施。”,4. 有关客运专线精密工程测量的技术文件 （4）铁道部工程管理中心2007年9月20日电报关于进一步做好客运专线工程测量工作的通知 第1条“明确长大隧道及水上桥梁的控制网设计。长大隧道及水上桥梁应结合轨道工程要求，由设计单位统一设计施工控制网，对平差提出要求。设计方案由建设单位组织评估后实施。” 第3条“明确CPIII测设主体。CPIII原则上由施工单位进行测设，如个别施工单位测量技术和装备满足不了CPIII测设要求，可委托有测量资质并具备无砟轨道施工控制网测设能力的单位承担。为了保证全线CPIII的测量精度，建设单位可委托设计单位对全线CPIII测量进行统一管理，组织联测，提出测量问题处理方案，进行测量工作检查。” 第5条“做好控制基桩保护。各建设单位要结合项目实际制定测量基桩保护办法，并定期检查保护情况。铁路用地界外控制基桩由测设单位与用地权属人签署埋设和保护协议，并协议列入工程建设交接内容。”,4. 有关客运专线精密工程测量的技术文件 （5）关于时速200公里及以上铁路工程测量标准有关事项的通知（铁建设函200842号 ） 第1条时速200250公里有砟轨道铁路工程测量指南（试行）除适用于新建200250km/h客运专线有砟轨道铁路工程测量外，也适用于时速200公里及以上客货共线有砟轨道铁路工程测量。 第2条远期预留时速200公里及以上的线路（含在建项目）应按远期预留设计速度目标值测量标准进行控制测量。 第3条时速200公里及以上铁路的CP、CP及高程控制网建设期间的复测频次： （1）建设或勘察设计单位交桩给施工单位时，CP、CP和高程网应复测一次。 （2）CP建立时，CP、CP和高程网应复测一次。 （3）特殊地区、地面沉降地区或施工期间出现异常的地段，适当增加复测次数。,4. 有关客运专线精密工程测量的技术文件 (6)时速200公里及以上铁路工程基桩控制网（CPIII）测量管理办法 （铁建设200880号 ）,