《事故车修理评估》PPT课件.ppt

事故汽车修理评估,主讲：周 勇,绪 论,车辆出险后，保险公司、4S店与车主对车子定损及赔偿金额无法达成统一意见，需要有个独立的第三方机构来对车辆定损。 汽车估损师（含二手车评估）是原国家劳动和社会保障部认定的汽车维修专项技能认证体系中的一个职业，主要是对汽车碰撞进行分析及估损。,我国汽车保有量正在呈现加速增长态势，汽车保险业也在快速发展。当前，汽车保险市场规模已超千亿元。截止2007年底，全国机动车保有量为159777589辆。其中，汽车56967765辆，摩托车87096613辆，挂车869124辆，上道路行驶的拖拉机14823703辆，其他机动车20384辆。全国机动车驾驶人163887372人，其中汽车驾驶人107087137人。并且仍在以每年10%以上的速度逐年增长。,汽车保险业务已经成为越来越多的保险公司的发展支柱和竞争核心，除人保、平保、太保三大保险公司外，越来越多的保险公司与相关机构正在介入车险市场,汽车估损师职业背景： 目前从事汽车保险定损理赔人员多为保险公估人员，由于缺乏系统的培训，以往很多车辆定损公估人员对车身的系统结构、碰撞原理、损坏机理、汽车配件等知识缺乏系统认知，往往凭经验操作。保险公估人员拥有保监会颁发的公估人资格证书，但公估人资格只是行业工作的准入前提（保险行业内认可）。而职业汽车估损师可将作为保险、公估业的政府认可的、合法的专业性从业资质之一进入车损评估市场。汽车估损师的就业范围很广，保险公司、汽车修理厂、公估公司、二手车市场等单位，都在长年发布求贤若渴的招聘信息，获得认证的汽车估损师无疑将会成为各大保险公司、公估公司和汽车修理厂竞相争夺的人才。,汽车估损师至少应当具备以下知识和技能： 了解汽车保险的相关法律法规，正确理解常规保险合同条款； 熟悉事故车保险理赔程序和事故堪查方法； 掌握汽车构造知识，主要是当代轿车广泛采用的承载式车身结构； 懂得汽车碰撞损坏机理，能够对事故车的受损情况进行正确的分析； 熟悉事故车的修理工艺和流程；,知道如何精确计算事故车维修的零件费、工时费，熟悉估损单或维修任务单的填写方法和要领，具备计算机操作技能和汽车英语阅读能力。 除此之外，汽车估损师还应当具备良好的职业素质，为人真诚，服务热情，处事公平。在保险估损过程中尊重客观事实，不弄虚作假，不谋取私利。,因此，汽车估损师是一个新兴职业，也是专业化与技术要求相对较高，归属于汽车检测、汽车维修与修复技术与金融保险、理赔领域相互交叉的一门专业化边缘学科。随着汽车市场的发展，以及汽车的普及，汽车估损师人才需求将逐渐放大,第一章 车损报告编制简介,通过本章学习，要求学生：明确事故车评估定损员的职责；能解释评估工作所涉及的客户、维修企业、保险公司三方的有关合法权利；充分理解车损报告在价格市场、谈判协议、成本控制中的重要作用等。,1、汽车结构设计的变化 1.1 车身结构 非承载式车身 非承载式车身的汽车有一刚性车架，又称底盘大梁架。在非承载式车身中发动机、传动系统的一部分、车身等总成部件都是用悬架装置固定在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮联接。非承载式车身比较笨重，质量大，高度高，一般用在货车、客车和越野车上，也有部分高级轿车使用，因为它具有较好的平稳性和安全性,承载式车身 承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头、侧围、车尾、底板等部位，发动机、前后悬架、传动系统的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置，车身负载通过悬架装置传给车轮。承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷力的作用。承载式车身不论在安全性还是在稳定性方面都有很大的提高，它具有质量小、高度低、装配容易等优点，大部分轿车采用这种车身结构。说白了，承载式车身就是整个车身为一体，悬挂直接联在车身上,2、新设备和新技能 2.1 车身修复设备 2.2 烤漆设备 2.3 事故车定损评估系统等等 3、有效的经营管理 有效的管理是企业生存的保障,4、车损报告的重要性 车损报告是合理评估修理成本及盈利水平的主要依据 一份完善的车损报告的车辆修理的总纲（参见图表1-2） 一份完美的车损报告是汽车维修企业吸引客户的有力武器 车损报告在商业谈判中发挥着重要作用,5、车辆保险和条款变更 （p59） 5.1 交强险（第三者责任险） 5.2 碰撞险（车损险） 5.3 综合险 5.4 无过失险 6、保险公司的工作流程（p912）（详见下页图）事故车评估讲义.doc,7、建立专业的合作关系 寻求高效、高质、信义可靠的长期合作伙伴汽车维修企业 8、客户共同关注的焦点 事故车修理质量安全性、可靠性、修复的周正程度、漆面质量 9、在碰撞修理中的道德问题 （仔细阅读p1518） 在事故车修复中弄虚作假是全球性的问题！,10、建立正确的思想方法 此乃一个成功地汽车估损师必备的素质！ 11、评估指南 汽车碰撞评估指南是汽车估损师必备的工具书（p1922） 12、工具和装备 举升机、测量工具、照相机等等是汽车估损师必备装备,复习：全面复习教材前言和第一章 作业：完成教材p24全部复习题 预习：教材第二章（p2560）,第二章 现代汽车的构造,通过本章学习，要求学生：了解非承载式车身与承载式车身的主要结构及差异；了解非承载式车辆的主要组成零部件及总成；了解承载式车身车辆的主要组成零部件及总成，包括发动机前置后轮驱动和发动机前置前轮驱动；掌握汽车常用的金属材料及其用途，并能解释它们的特性对修理费用估算和修理程序的影响；认识汽车结构中主要的塑料类型及其修理方法和估算标准。,1 汽车结构设计回顾和现状 （自习p2529） 1.1 汽车定义及诞生 汽车定义：由自身动力装置驱动、一般具有四个或四个以上车轮的非轨道承载车辆，主要用于载运人、货物和一些特殊用途 汽车诞生：1886.1.26,1.2 汽车分类 按GB/T15089-20011机动车辆及挂车分类将其分为： L类：两轮或三轮机动车辆 M类：至少有四个车轮并且用于载客的机动车辆 N类：至少有四个车轮并且用于载货的机动车辆 O类：挂车及半挂车 G类：M,N类越野车 在此将L类以外的机动车称为汽车,按国际分类（GB/T3730-2001）： 乘用车：在设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位，它可以牵引一辆挂车 商用车：在设计和技术特性上用于运送人员和货物的汽车并且可以牵引挂车，（除乘用车外）包括客车、货车、牵引车,2现代非承载式汽车结构 （参见p2933，图2-42-8） 非承载式车身的汽车有一刚性车架，又称底盘大梁架。在非承载式车身中发动机、传动系统的一部分、车身等总成部件都是用悬架装置固定在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮联接。非承载式车身比较笨重，质量大，高度高，一般用在货车、客车和越野车上，也有部分高级轿车使用，因为它具有较好的平稳性和安全性 。比如巡洋舰，牧马人，悍马H2等等。,非承载式车身缺点：车身和车架是刚性联接的，在公路上行驶的时候，不是很平稳，会产生震动。另外遇到危险（如翻车）的时候，厚重的底盘，也会对相对薄弱的车身产生致命威胁（承载式车身便不会遇到这个问题，它的车身都是一体的）。 3半承载式车身结构（参见p3334，图2-13） 这种结构是非承载式车身与承载式车身的过渡结构！,4现代承载式车身结构（参见p3436，图2-142-16） 承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头、侧围、车尾、底板等部位，发动机、前后悬架、传动系统的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置，车身负载通过悬架装置传给车轮。承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷力的作用。 承载式车身不论在安全性还是在稳定性方面都有很大的提高，它具有质量小、高度低、装配容易等优点，大部分轿车采用这种车身结构,承载式车身的缺点：底盘强度远不如大梁结构的车身，当四个车轮受力不均匀时，车身会发生变形另外，另外制造成本偏高。 从使用的角度看，非承载式除了底盘结实外，其他几乎全是缺点，而承载式除了底盘不够结实外，其他几乎全是优点。,5发动机前置后轮驱动(FR)承载式车身结构 （参见图2-17） FR汽车主要特征（p37） 5.1 车身前部（图2-18） 5.2 车身两侧（图2-19） 5.3 车身腹部（图2-2023） 5.4 车身后部（图2-24.25）,6发动机前置前轮驱动(FF)承载式车身结构 FF汽车的主要特征（p42） 6.1 车身前部（图2-28） 6.2 车身后部（图2-29,2-30） 6.3 空间框架（图2-31） 7零部件总成 7.1 车门零部件（参见图2-32） 7.2 汽车前、后保险杆和吸能器（图2-33）,8汽车用金属材料 现代汽车大量使用黑色金属板材：热轧和冷轧钢板（低碳钢或特殊合金钢） 8.1 低碳钢 8.2 铝材 8.3 高强度钢：高强度低合金钢，高抗拉强度钢、马氏体钢,9汽车用塑料材料 塑料的热处理（参见图2-34）；塑料在汽车上的应用（参见图2-35） 9.1 塑料的种类：热塑性塑料，热固性塑料 9.2 塑料的鉴别：准确鉴定塑料的种类是合理采用修理方法和确定修理成本的关键！ 塑料的种类及其用途参见表2-1（p5354） 9.3 塑料零件修理或更换的确定,10汽车用密封材料和粘合剂 汽车采用的密封剂和粘接剂：稀薄密封剂，稠密密封剂，涂刷密封剂，固体密封剂 各类密封剂在汽车上的应用参见图2-38 11汽车用玻璃 汽车常用玻璃：钢化玻璃，夹层玻璃，防眩玻璃（参见图2-41） 11.1 玻璃的安装 11.2 组合玻璃,复习：全面复习第二章（p2560） 作业：完成教材p5960的全部复习题 预习：第三章（p6188）,第三章 车身和车架碰撞损坏评估,通过本章学习，要求学生：掌握事故汽车的主要损坏形式；非承载式车身汽车和承载式车身汽车碰撞损坏的六种主要类型；非承载式车身车辆和承载式车身车辆典型损坏顺序及其修理方法；弹性变形、塑性变形、加工硬化对汽车金属板件损坏的影响。 1 碰撞后果 以下列图片为例解释,前部碰撞,侧部碰撞,2碰撞条件 了解下列碰撞条件对确定碰撞类型、评估损坏程度有很大帮助： 在碰撞中汽车的尺寸、形状、位置和运行速度 碰撞瞬间汽车的初速度 碰撞瞬间碰撞力作用的方向和角度 车上乘员数量及其在碰撞瞬间的位置,2.1 碰撞冲击力 冲击力的分解（图3-1） 驾驶员的反应对冲击力的影响（讲解图3-23-5） 2.2 接触面积 一般接触面积与碰撞损坏成反比（解释图3-6的几种情形） 2.3 应力集中（参见土3-10） 2.4 冲击力的传递（参见图3-11）,3汽车碰撞损坏类型 3.1 侧弯（图3-12，13） 3.2 凹陷（图3-14） 3.3 折皱或压溃 折皱是在（非承载式车身汽车的）车架或（承载式车身汽车的）侧梁上产生微小的弯曲 压溃是一种简单、范围较广的折皱损坏（参见图3-12c） 3.4 菱形损坏 菱形损坏就是车辆的一侧发生位移后，使得车架或车身不再是正矩形的损坏 3.5 扭曲（参见图3-15） 3.6 悬架塔座损坏 （参见图3-16）,4冲击力对非承载式车身汽车的影响 （注意图3-17中）画圆圈处是汽车车身及车架最柔软的部分，它们设制成可以吸收汽车碰撞过程中大部分能量。 参见图3-1822，大部分碰撞综合了侧弯、凹陷、折皱和压溃、菱形损坏、扭曲等碰撞损坏形式，大部分情况下侧弯和凹陷几乎同时发生，部分碰撞将影响车架横梁、特别是安装发动机的前横梁,5汽车碰撞对承载式车身汽车的影响 承载式车身设制成能够吸收碰撞能量！ 锥形概念是描述碰撞对汽车损坏程度的最好方法（图3-2326）： 锥形的中心线指向碰撞的方向 锥形的深度和广度汽车碰撞的方向和冲击力通过车身传递的面积 锥形的顶端是最主要的损坏区域,5.1 承载式车身汽车的正面碰撞 解读图3-27，28 5.2 承载式车身汽车的尾部碰撞 解读图3-29 5.3 承载式车身汽车的侧面碰撞 解读图3-31 5.4 承载式车身汽车的顶部碰撞 解读3-30,5.5 承载式车身汽车的损坏顺序 正面碰撞的损坏顺序承载式车身和非承载式车身汽车是非常相似的： 凹陷或弯曲 压溃扭曲 6惯性损坏 在中度以上的碰撞中，惯性力导致的二次损坏称之,7常见板金件损坏 汽车碰撞损坏最多是钣金件，其修复定损评估是汽车修理评估的主要工作。一般说来，钣金件发生轻度到中度损坏时，修理现有的钣金件是唯一合理的选择。 碰撞冲击力的影响 钣金件对碰撞冲击力的承受能力：弹性变形、塑性变形、加工硬化（解读图33437） 直接损坏（参见图3-38）：一般占钣金件损坏的1015 间接损坏（参见图3-3843）：一般占钣金件损坏的8590,压力 压力区域钣金件向上拱起区域 张力区域钣金件向下凹陷区域 简单拱曲（解读图3-4548） 混合拱曲（解读图3-4950） 双拱曲（解读3-5152）,作业：完成教材p8788的全部复习题 预习：p89143第四章全部,第四章 汽车碰撞修理方法,通过对本章的学习，要求学生：了解车架的矫正过程；会解释消除应力的目的和方法；会描述如何拆卸和安装钣金件；确定装饰板损坏的修理方法；解释表面整修的方法和材料。,1车身矫正 为了保证车身矫正的效果，并使得钣金修理工作量尽可能少、避免构件进一步损坏，车身矫正应该遵守以下原则： 测量和诊断损坏（详见第五章） 规划修理步骤（计划） 始终坚持按修理计划进行修理 锚固车辆（详见p9091图4-1,2，画图说明） 安装夹具（详见图4-3,4）,2消除应力 钣金件在原状和变形后的应力状态详见p93图4-5 车身矫正中消除应力的基本方法是：弹性锤敲击（冷处理）和加热（加热温度和时间） 2.1 拉伸钣金件 2.2 矫正前部损坏（详见图4-819） 2.3 尾部损坏修理（详见图4-2023） 2.4 侧弯损坏矫正（详见4-2333）,3结构板件的拆卸 （重点解读p105焊点的拆卸） 3.1 拆分连续焊点（详见图4-3437） 3.2 拆卸铜焊区域 4 安装新板件 4.1 车辆准备：严格按p108五步准备 4.2 更换钣金件的准备工作：严格按p108四步进行 4.3 新板件定位（参见图4-40） 通过尺寸测量方法定位 通过观察定位,5焊接 修理钣金件的几种基本焊接方法： 熔焊、压力焊接、电弧铜焊 5.1 MIG焊 MIG焊是金属惰性气体保护焊的英文字头，是机械制造业中提高生产效率和产品质量的常用方法（画图4-43 详解） MIG焊的工作过程（详见p112113） MIG焊的六种基本焊接技术（详见图4-45） 连续焊、塞焊、跳焊、点焊、搭接焊、临时点焊,钨极惰性气体保护焊英文简称TIG（Tungsten Inert Gas Weiding）焊。它是在惰性气体的保护下，利用钨电极与工件间产生的电弧热熔化母材和填充焊丝（如果使用填充焊丝）的一种焊接方法。,电阻点焊 电阻点焊的特点（详解p115） 电阻点焊的工作原理（详解p116图4-50及参见下图）,点焊简介： 电阻焊具有的采用内部热源、热量集中、热影响区小、产品变形小能获得较好的表面加工质量、易操作、不使用外加焊接耗材等特点，使其成为焊接质量稳定、生产效率高、易于实现自动化大规模生产的目前最常用的焊接方法之一，广泛应用于汽车车辆、航空航天、家电电器、钢制家具、交通设施、薄壁容器、汽车零部件等多种制造领域，特别是近年来我国汽车工业飞速发展，促使电阻焊应用不断增加，我国电阻焊机产量逐年大幅提升。电阻焊机年产量由数年前的数千套跃升到近年来的数万套。 电阻焊机在汽车工业上应用，主要是将冲压成形的薄板结构的车身覆盖件在其工件搭接连接处利用电阻热熔化金属形成焊点，将焊件联为一体。一台轿车车身的焊点约在35005000点之间。汽车车身点焊是电阻焊的主要形式之一，汽车车身焊装用的点焊设备占全部电阻焊产品的90 % 以上。,用于汽车车身焊装用的点焊机主要有三类： 普通点焊机、多点焊机和点焊机器人。 无论哪种类型的点焊机，其结构均由三大部分组成：电源及控制装置（阻焊控制器）、能量转换装置（焊接变压器）和焊接执行机构（点焊钳或点焊枪）。上文提到的三种类型的点焊机，其主要区别在于焊接执行机构不同。普通点焊机是由工人手抱点焊钳逐点对工件焊接，多点焊机顾名思义是由安装在多种形式机架上的多把点焊枪同时焊接，点焊机器人模仿人工动作使用安装在机械手臂上的点焊钳对工件焊接。,电弧铜焊 更换结构部件（详解图4-51） 更换非结构板件（详见p119124图4-5461）,6金属工艺 车身修复过程中的金属工艺一般包括34个步骤： 初步修复损坏并重新矫正板件 打磨漆层 敲击金属或利用热收缩方法矫正板件 金属表面整修 初步平复阶段 清理漆面 用匙形垫敲击凹坑（详见图4-6366） 用垫铁矫平凹坑 手锤与垫铁对正的敲击方法（详见图4-67） 顶起凹坑（图4-69） 拉平凹坑（图4-71,72） 用螺栓拉 用点焊拉（画图讲解）,7收缩金属板件 碰撞使钣金件严重损坏时，常在凹陷处发生延展。大多数延展都发生在压棱、折皱或弯曲等直接损坏部位。 可按图4-73的步骤用气体焊炬进行收缩作业 8车身填料的应用 完成钣金件修复的金工作业后，对仍有凹陷的区域，可用塑料、玻璃纤维、金属晶粒等填料进行填补（参见图4-7476）,9表面处理的准备工作 清洗 脱腊 剥漆 打磨 金属调质用专用金属调质剂刻蚀钣金件表面，使得漆膜能更好地与金属结合的方法称之 遮盖 清理,10整修漆面 底层漆产品（详见p134136） 底漆 面漆 密封漆 面漆产品（详见p136139） 丙烯酸天然漆 亮光漆 丙烯酸亮光漆 聚氨酯亮光漆 丙烯酸聚氨酯亮光漆 底层漆 / 清漆层（透明层）喷漆 三级漆面修整,11塑料部件修理 塑料零部件可以采用 11.1 化学粘接技术（详见图4-87步骤） 11.2 塑料焊接技术（详见p142步骤） 进行修复 11.3塑料零部件的漆面整修 典型轿车车身及板件操作的维修.ppt,作业：完成教材p143144的全部复习题 预习：第五章全部（p145167）,第五章 车损鉴定,通过对本章的学习，要求学生：了解车损评估需要的工具和仪器；掌握常用检查规程的重要性；掌握超时分析的“区域”方法；能指出二次损坏的记录标志；了解如何应用滑规式测尺测量车身定位；会检查车辆的结构、附件、装饰条、内饰和外部油漆的损坏情况。 评估工作安全：p145146,1、评估工具 评估员的基本工作条件：p146中15 2、检查的顺序 （重点掌握） 分区检验：区域1直接碰撞区区域2车身残留损坏区域3机械及附件损坏区域4乘员仓区域5车身外部零件及外饰 3、区域1：一次损坏 该区域系统性检查的第一步是检视。由于一次损坏是可见的，不需要进行测量，所以参见图5-3首先检查外板、塑料镶板、玻璃、漆面和外板下的金属构件。主要包括：,保险杆系统 散热器护栅 发动机罩 车灯 玻璃 车门 车轮 油液泄漏等等 如果碰撞点在车辆后部，还应该重点检查： 后保险杆 后翼子板 行李舱盖等,如果碰撞点在车辆两侧，还应该重点检查： 车门 车顶盖 立柱 底板 支撑件等 在进行上述检查并列表后，举升车辆（参见图5-4）检查车底损坏情况： 车底板 总成系统，例如发动机支承托架等 结构支撑件 纵梁,检查损坏区域时，应该重点检查：裂痕、边缘损坏、点焊崩开、金属变形等 4、区域2：二次损坏 二次损坏是指发生在区域1之外并且离碰撞点有一定距离的损坏 撞击力在汽车上的传递距离和二次损坏的程度取决于碰撞力的大小、作用方向及吸收碰撞能量的各个构件的强度。 二次损坏也可由动力传动系统和后桥的惯性力造成。 二次损坏有时不易发现，所以二次损坏一般依赖于测量,4.1 二次损坏的可见标志 参见图5-67，下列标志可能存在隐蔽的二次损坏： 钣金件折皱 漆面褶皱和伸展 钣金件缝隙错位 接口撕裂 开焊等 4.2二次损坏的测量 测量一般使用滑规式测尺和钢卷尺进行 参见图5-814及下图，一般利用车身校正仪进行测量,汽车生产线上的车身检测1,汽车生产线下的车身检测2,4.3 车身上部尺寸测量（参见图5-15） 除了车身下部的规格尺寸外，汽车制造商一般在技术说明书中规定了主要的控制点，车身下部有可用滑规式测尺和钢卷尺进行测量。 4.3.1车身前部测量 图5-16给出了车身前部的主要控制点。 4.3.2 车身侧面嵌板的测量 参见图5-1718 4.3.3 车身后部的测量 参见图5-1920进行,4.3.4 全面测量 测量损坏的位置和程度利用下列各项进行评估（参见图5-23,24）： 长度 中心线 基准面 在测量中应该特别注意车架的弯曲、横弯、缩短等损坏形式（参见图5-2632） 补充1：（参见jp360361） 1、测量轮距 2、测量轴距,5、区域3：机械损坏 完成区域1,2的检测后，应该重点检查车辆的机械部件。如发动机前置前驱动车辆发生前部碰撞，必须检查发动机罩下面的散热器、风扇、动力转向泵、空气滤清器、发电机、空调制冷系统及电气元件，以及油液的泄漏、管路的廉洁等。 车辆的轮距、轴距、四轮定位等也必须检测,6、区域4：乘员舱 乘员仓的损坏检查从碰撞点开始： 检查转向盘是否损坏 检查把手、操纵杆、玻璃、内饰的损坏情况 检查座椅是否损坏 检查车门是否损坏 检查乘员约束系统是否损坏等,7、区域5：外饰和漆面 仔细检查所有灯光信号 仔细检查漆面情况 8、火、水、恶意破坏造成的损坏 碰撞车辆若发生火灾，将熔化线束和塑料件 如果发动机、气体机械部件和电气元件被水淹没，则可能造成严重损坏 恶意破坏很易确定,补充2： 一、事故车损失评估与正常维修的区别 1、目的不同 正常维修：发现和确定车辆的故障和隐患并排除之，恢复车辆的使用性能. 事故车辆：确定本次事故造成的损失 2、依据标准不同 正常维修的依据标准：各地交通厅颁发的维修工时定额 事故车辆的依据标准：部分参照交通厅的维修工时定额，其他依靠经验和约定俗成,二、事故车辆定损的原则和方法 1、 定损原则 修理范围仅限于本次事故造成的损失 能够修理的零件应尽量修复，不可随意更换新的零部件 能够局部修复的不能扩大到整体修理 能够更换零部件修复的坚决不能更换总成件 根据修复工艺的难易程度，参照当地的工时费用水平准确确定工时费用 准确掌握汽车配件的价格,2、 定损方法 2.1 准确确定修理范围，重点是区分： 事故损失与机械损失的界限 新旧碰撞损失的界限 2.2 定损估价的技术依据：了解事故车辆的结构和整体性能；熟悉受损零部件的拆装作业量；掌握受损车辆及其零部件的测量技术；了解修理工艺及其所需的工装器具；掌握修理过程所需的辅材及其用量；掌握和了解事故车辆修复后的检查、检测和鉴定的技术标准等,2.3 基本方法步骤 搞清事故受损部位 确定维修方案 根据已经确定的维修方案及修复工艺的难易程度确定工时费用 根据已经掌握的汽车配件价格确定材料费用 定损时各方（被保险人、第三者、修理厂、保险公司）均应在场。在明确修理范围及项目、确定所需费用、签订“事故车辆估损单”协议后，车辆才能进厂修理 雪弗兰定损.ppt 解放牌定损.ppt,作业：完成教材p167的全部复习题 预习：（p168200）第六章全部,第六章 工时和零部件费用的计算,通过对本章的学习，要求学生：会使用碰撞评估指南确定工时费和零件费；确定钣金件的修理或更换；能列出碰撞评估指南中未给出的作业工时；列出碰撞评估指南中已经给出作业工时的三种主要作业名称；解释如何调整重复作业时间，能解释如何将零件成本降低到保险公司可以接受的费用。,1、修理或更换 在做出修理或更换的决定时，必须考虑一些因素，首先是损坏程度（参见图6-1） 钣金件的类型可能决定其是否可修（图6-23） 钣金件的结构是其可修性的另一个因素 最主要的因素是成本! 最普遍的原则是：如果修理费用超过更换费用的75%则采用更换！ 2、作业工时 结合中国人保制定的工时定额标准、参照p174178中图表确定表工时表.doc,3、修理作业 修理作业一般分为：拆卸和更换（R&R）、拆卸和安装（R&I）、大修（O/H）三类。 3.1 拆卸和更换（p178180） 3.2 拆卸和安装（p180） 3.3 大修（p180182） 3.4 切割（p183184） 3.5 其他修理作业 4、作业工时的调整 初步确定的修理工时定额可能需要依重复作业进行调整 4.1 重复作业（p185） 4.2 包含作业 4.3 作业准备时间（p186） 4.4 附加作业工时（p187188）,5、车架矫直作业的评估 （p188189） 车架矫正作业工时的评估，由以下几部分组成： 将车架或车身安装到修理设备上 损坏的测量 准备时间 车身或车架的修复、调整 6、板金件矫直作业的评估 钣金件矫直或修复作业工时叫调整工时，对其进行评估时需掌握： 检查钣金件的损坏 制定修理工艺 初略估计损坏情况 刮掉油漆 根据需要进行加热 车身混合填料、填料作业、打磨车身填料等,7、塑料修理评估 对汽车塑料件所用材料的掌握，是正确评估和应用适当技术对其进行修复的关键。 （参见p190） 8、零件价格 在确定更换碰撞损坏的零部件后，掌握以下信息是合理评估其价格的基础： 8.1 原厂零件（OEM）价格（p190193） 8.2 旧车拆解零件（p193196） 8.3 碰撞市场配件（p196197）,作业：完成教材p199200的全部复习题 预习：p201235第七章全部,第七章 车身前部损坏的评估,通过对本章的学习，要求学生：会确定保险杆总成的损失并准确估算其拆卸、更换、安装的修理工时；确认散热器、前护板、前照灯的损失和修理、更换方法及其备选方法及其修理工时；确定发动机罩、翼子板的损失程度和修理方法及其修理工时；评估承载式车身或非承载式车身更换轮毂罩、轮罩、前车架组件的工时费用；确定车身前部修复作业的劳动定额。,1、保险杠 保险杠的主要功能是保护车辆在低速碰撞时产生的前部或后部损坏。参见p202209： 镀铬保险杠损坏时，由于镀层容易破裂或碎裂，一般按更换评估 钢制漆面保险杠可按矫直修复评估 塑料保险杠及其扰流板、壁板、嵌板等，可按更换评估,2、格栅和车灯 2.1 格栅修复评估（参见p210211） 2.2 前护板修复评估（p212） 2.3 前照灯总成修复评估（p212214） 3、散热器支架 散热器支架修复评估（p214216）,4、发动机罩板 发动机罩修复评估（p216219） 5、翼子板 翼子板钣金件（p219222） 挡泥板 车灯 天线 嵌条、图案、覆盖层,6、防护挡板轮罩 防护挡板/轮罩修复评估参见p223227 7、车架 车架修复的评估是承载式车辆修理的重要部分，参见p227235，评估报告中应该包含举升车辆到工作台上、测量损坏和修复调整车架的工时、材料等,作业：完成教材p235的全部复习题 预习：p236287第八章全部,第八章 车身板件损坏的评估,通过对本章的学习，要求学生：会确认需要修理的发动机罩、前罩板、仪表板总成、风档玻璃框；确认需要更换的风档玻璃及车身其他玻璃的方法和材料；列出车顶、车身两侧、车身后部需要修理的零部件；识别车后保险杆零件并掌握如何对其进行修理、更换及大修作业的工时定额等。,1、前罩板和仪表盘板总成 （p238240） 传统前罩板由一个上罩板、一个仪表板、两个侧围板组成（参见图8-2），大多数车辆的前罩板和仪表板总成都相似。 所以本部分需要掌握的是：熟悉各种支承件、延伸件、加强件，查阅碰撞评估指南中的分解图，并将所有碰撞损坏零件录入车损评估报告中。 2、风挡玻璃 （p240243） 在车损报告中，应该依据评估指南准确列出风档玻璃的清晰度、色调、加热装置、玻璃中有无嵌入天线等信息，并合理评估粘接剂、安装材料、安装工时。,3、车身侧钣金件 车身两侧钣金件形成了车门口并为乘客乘坐空间提供了支承，主要包括：铰链、风窗立柱、车门槛板、车顶盖加强梁和后围侧板等。 3.1 铰链和风档玻璃立柱（p243244） 3.2 车门槛板（p245247） 3.3 中柱（p247251） 4、顶盖和后窗玻璃 4.1 顶盖 一般顶盖由前、后横梁和侧边纵梁等组成，活动顶、T型顶、可移动顶结构复杂一些。评估时参见p251253进行。 4.2 后窗玻璃（p254）,5、后围侧板 后围侧板（参见图8-17）是从车门槛板和顶盖延伸到后车身板的部分。 5.1 外钣金件（p254258） 5.2 承载式车侧身（p258） 5.3 后窗侧板件 5.4 内板件 5.5 门锁立柱 5.6 轮罩 5.7 包含 / 未包含的作业（p260262） 5.8 车窗角 5.9 箱式货车侧板件（p262） 5.10 货箱侧板,6、前、后车门 车门是最复杂、最昂贵的车损钣金件之一 参见p266271进行评估 7、后车身和车灯 后车身板依车型有很大差异，主要由后车身板件、后底板、后纵梁、各种横梁、加强件、集水板、延伸件等组成。参照p271274进行评估。 8、行李舱盖 行李箱盖与发动机盖在结构和作业方式上很相似，可参照发动机盖进行评估（p274276）。,9、车尾门和举升门 参照p276277评估 10、车身切割 参见p277280，对损坏严重的承载式车身，可以考虑用一个旧车身来修复 11、汽车内饰 参照p280282评估 12、约束系统 参照p282286评估,作业：完成教材p287的全部复习题 预习：p288328第九章全部,第九章 机械零部件损坏的评估,通过对本章的学习，要求学生：了解汽车常见冷却系的基本组成并能够对其损坏诊断做出说明；能识别常见空调系统的基本组件并能对其进行损坏诊断；能够描述汽车常见的电路系统；能够描述在碰撞时发动机和变速器可能遭受的损坏；能够对汽车不同的前悬架、车轮、转向系、制动系的损坏进行诊断。,在许多交通事故中，损坏不仅限于钣金件等，发动机及传动系、转向系及悬挂系统、制动系、排气系统、空调系统、冷却系等也经常发生机械损坏；老旧车辆的电路及电气系统也是极易受到损伤的部位。所以必须对其进行合理地损坏评估，才能使评估报告准确完整。,重点检查以下部件： 散热器此乃碰撞中最容易损坏的部件 冷却系所有管路 风扇特别是电子风扇及其控制电路 冷却系 冷却系的结构 冷却系损坏的诊断 参照图9-2逐项细致检查,2 空调 空调系统结构和工作原理 空调系统损坏的诊断 空调系统大部分零部件在碰撞中都容易损坏，有些零件的损坏可以修复，有些则只能更换新件，容易橡胶件等。（参照图9-5）这部分重点检查： 压缩机、冷凝器、干燥器 制冷控制器 蒸发器 所有管路及其接口,3、电气系统 汽车电气系统主要由启动系、点火控制系、充电系统、照明系统、其他电路（包括喇叭、刮水器门窗门锁控制等）组成 充电系统 充电系统的组成及工作原理 充电系统损坏情况重点检查：发动机及其连接线路 照明系统 照明系统的组成及其控制 照明系统重点检查：碰撞部位的所有灯光信号及其控制线路 其他电路 仔细检查碰撞部位的所有相关电路电器,4、前轮驱动的动力传动系 发动机 重点检查： 发动机外部的所有转动部件入风扇、皮带轮等 发动机支座碰撞中最容易损伤的部位 碰撞可能使发动机的内部受损！对能够运转的发动机，仔细查听其有无异响以判定有无损伤；对不能运转的发动机，必须解体检查其受损程度,5、变速驱动桥 变速驱动桥 前驱动车辆的变速驱动桥在正面碰撞在极易受损，所以是正面碰撞的重点检查对象：检查壳体有无裂纹、联结有无受损、油液有无渗漏等等 手动变速器驱动桥（同上） 自动变速驱动桥（同上） 传动轴：重点检查刚性万向节有无损伤、传动轴是否弯曲 发动机托架：重点检查联结有无损伤,6、后轮驱动的动力传动系（参照前轮驱动的动力传动系进行） 发动机 手动变速器 自动变速器 传动轴 后桥总成：重点检查桥壳有无裂纹、变形、联结状况、油液渗漏等；半轴还必须检查花键有无裂纹和弯曲。 四驱车辆：综合以上方法检查,7、排气系统 排气系统的结构 排气系统损伤重点检查： 排气歧管和密封垫 排气管、密封圈及其接管 中间管 催化转换器 消声器、谐振器 排气系统分析：排气系统的损伤可能引起发动机排放污染物增加、噪声增大，所以可以结合排放和噪声检测对其损坏程度进行分析。,前悬架 汽车的前悬架结构 轿车常用的三种独立悬架： 前悬架损伤的评估 前悬架的损伤重点检查： 所有螺旋弹簧 转向节及轮轴 所有球销 所有控制臂 所有减震器 所有支撑杆和所有橡胶缓冲块,前悬架的分析（其他悬架系统分析类似）：碰撞会使车辆的定位参数发生重大变化，进而导致车辆操纵稳定性变坏。所以结合事故车四轮定位的检测，可以精准地确定其损伤情况。 9、其他悬架系统 参照前悬架评估 10、车轮 车轮的结构及三种典型损坏形式（参见图9-46,47） 车轮的损伤可以直接检查确定,11、转向系 转向系的结构 转向系损伤的检查评估 重点检查： 转向器总成 转向盘 转向轴 转向传力机构 转向系的调整,12、制动器 制动系的结构 制动系损伤的评估 重点检查： 制动系所有（液压、气压）管路及其联结情况 制动系的所有控制机构 ABS的所有电路,作业：完成教材p327328的全部复习题 预习：p329348第十章全部,第十章 漆面整修费用评估,通过对本章的学习，要求学生：能够确定车辆漆面的整修工艺和作业工时；漆面修复的主要作业项目；采用两级和三级喷漆系统时如何调整漆面整修工时；确定漆面整修材料的成本。,自习教材第十章全部,补充： 由于事故车修复的烤漆费用全国各地不尽相同，有按平方米计费的，有按幅计费的。但是基本上都是按面积乘以漆种单价作为计价基础。,1、面积的计算方法 根据全国大多数地区的计价方法，总结出如下公式： 不足1平方米按1 平方米计，第二平方米按0.9平方米计。第三平方米按0.8平方米计，第四平方米按0.7平方米计，第五平方米按0.6平方米计，第六平方米以后按每平方米0.5平方米计。 其原因很简单：许多项目的作业工作量与喷漆面积并非成正比。 例如某车需要烤漆8.8平方米，按上述方法计算结果为： 实际面积 = 1+0.9+0.8+0.7+0.6+0.5+0.5+0.5+0.5 = 6平方米,漆种单价确定 确定漆种 现代汽车的面漆可以分为喷漆和瓷漆两大类（包含硝基漆、丙烯酸、醇酸、聚酯型聚氨基甲酸酯(聚氨基甲酸乙酯)、丙烯酸聚氨酯等等），喷漆与瓷漆的不同点是干燥和固化方式： 喷漆通过溶剂的挥发而干燥 瓷漆和聚氨酯类漆通过溶剂的挥发和油漆中分子的交联作用实现干燥 简单说就是喷漆的固化过程是物理变化，瓷漆的固化过程是物理和化学的共同变化。,喷漆和瓷漆的分辨： 用蘸有硝基漆稀释剂（香蕉水）的白布摩擦漆膜并观察漆膜的溶解度：如果漆膜溶解并在白布上留下印迹则是喷漆，反之为瓷漆。 如果是瓷漆，再用砂布在损伤部位打磨几下，鉴别是否有透明漆层。如果砂布磨出白灰既是透明漆层；如果砂布磨出颜色，就是单级有色漆层。 最后借光线的变化用肉眼看看有无颜色的变化：如果有变化则为变色漆（美国教材称为三涂层漆，p340344）。,通过上述方法，我们可以将漆层面漆分为以下四类： 硝基喷漆 单涂层烤漆（多为色漆） 双涂层烤漆（常为银粉漆或珠光漆） 变色烤漆（三级漆面）,2、确定漆种单价 A按面积计价 目前我国市场上能够买到的汽车面漆大多为进口合资品牌，世界主要汽车面漆的厂家如美国杜邦和PPG，英国ICI，荷兰新劲等，价格差异很大，估价时一般采用市场公众都能够接受的价格。 单位面积的烤漆费中包含材料费和工时费。一般在发达地区材料费较低而工时费较高；在经济相对落后地区则材料费较高而工时费较低。综合起来全国各地每平方米烤漆费用差别不大。下表提供一个参考价sgcjy.doc,B按工时费加材料费计价 漆工作业工时结合中国人保（PICC参照交通行业工时定额）制定的工时定额标准、参照p174178中图表确定sgcjy.doc,3、汽车塑料件烤漆 由于塑料件与金属钣金的物理性能有差异，在塑料上的烤漆与金属薄板表面的烤漆也存在差异。一般汽车面漆对塑料有很好的附着性能，多数硬塑料不需要使用塑料底漆。柔性塑料由于易膨胀、收缩、弯曲，应该进行喷涂塑料底漆处理，并在面层漆中加入柔软剂，以免产生开裂和“起皮”现象。所以在柔性塑料上的烤漆成本一般比在金属薄板上的烤漆增加510%。,复习：全面复习教材第十章 习题：完成教材p348全部习题 预习：第十一章全部（p348382）,第十一章 汽车在事故中 损坏情况鉴定报告的准备,通过本章学习，要求学生：理解一份完整、公正、经济合理的汽车损坏鉴定报告的重要性；如何确定事故车的现值进而评估整车的总价值；说明全损限额、市场价位等术语及它们在编制车损报告中的应用；制定检查事故车辆和评估实际损坏程度的合理顺序并确定采集关键信息的方法；确定必须在车损报告表格中填写的关键信息及其逐行、逐项填写车损报告或车损鉴定的方法,一份优秀的车损报告应该是行文流畅、条目简洁明了、能充分保障当事各方的利益、可以作为车辆修复计划的文件！所以它必须考虑以下因素：,1、影响修理的因素 车辆的现值（ACV） 自习教材p350352 补充1： 一、在用机动车现值的确定 在用机动车（也叫旧机动车）现值的评估方法有：现行市价法、清算价格法、收益现值法、重置成本法、直线折旧法、快速折旧法等等。,1、造成旧机动车价值下降的因素机动车一经投入使用，其技术价值、经济价值将随使用期的延长而逐步下降，这种下降包括2个方面： （1）有形降值机动车投入使用后，一方面产生正常的机械磨损损耗，造成技术价值正常下降；另一方面由于超载、不定期维修、事故性损伤等造成非正常损耗，引起技术价值非正常下降。 （2）无形降值主要由于技术进步而使现有机械、配件等贬值。 （3）机动车的折旧是指机动车随着时间的推移或在使用过程中，由于损耗而转移到产品中去的那部分价值。,2、折旧年限的确定在旧机动车交易中，旧机动车实际行驶里程无法确定。这是因为，很多里程表损坏后更换新表，原行驶里程无记录可查；个别车主故意将里程表软轴拆下不装。因此确定旧机动车折旧年限极为重要。考虑到经营使用者在购买机动车后，为提高经济效益，加速回收投资而进行非正常使用（如超速、超载、忽视维修等），造成机动车的实际使用寿命缩短，使其经济价值迅速下降，建议适当缩短折旧年限。如小型乘用车按10年折旧，大型乘用车和大中型货车按8年折旧，农用运输车按7年折旧，其它季节性使用的机动车适当调整折旧期。这样做可使对旧机动车现值的计算尽量合理。,所以，如果能够熟练地识读、应用车辆的VIN码，将能帮助你比较准确的确认车辆的出厂年限和基本信息！（关于VIN详见于后）,3、旧机动车现值的计算 我国现行的机动车折旧好现值的计算通常有两种方法：直线折旧法、快速折旧法。 较简单的一种为直线折旧法指用车辆的原值除以车辆使用年限，以求得每年平均计提折旧额的方法。计算公式为 Q = E - a 式中： Q机动车残值； E机动车原值； a机动车年折旧额，a=E/n； n机动车规定的折旧年限。,另一种常用方法为快速折旧法，快速折旧法又分为年份数求和法和余额递减折旧法。 现在以快速折旧法为例说明车辆现在的确定方法：年份数求和法是指每年的折旧额可用车辆原值减去残值的差额乘一个逐年变化的递减系数来确定的一种方法。此递减系数的分母为车辆使用年限历年数字的累计之和，即对每年递减系数的分母均相等；分子为当年尚余有的使用年数，例如某车的使用年限为N5年时，则分母为1十2十3十4十515；使用到第三年时，尚余有使用年限2年，则分子为2，此年的递减系数为2/15。,一般来讲，车辆使用年限为N时，递减系数的分母等于N（N+1）/2，分子等于N+1-t。年份数求和法的计算式为 Q = 现值 = E - 累计折旧额 式中：Q 车辆的现值 E 机动车原值 Ai递减系数(或年折旧率，i=1N，计算方法见后)； N 机动车规定的折旧年限。 t 机动车在使用期限内某一确定年度。,（1）折旧率Ai我国常采用把车辆某一折旧年限与该车各折旧年限之和的比作为该年的折旧率。 以折旧8年的某出租车为例，折旧年限之和为 8+7+6+1=8(8+1) / 2 = 36 则第一年折旧率A1为8/36；第二年A2为7/36；依此类推，第八年折旧率A8为1/36。,（2）残值车辆报废后的剩余价值。考虑到原材料价格因物价上涨而提高，旧机动车所含价值也相应提高。一般取 残值 = 机动车原值15% 式中的15%是根据我国当前情况修正后的残值率。当然对于现在的大多数私家车，如果一直使用到报废，其残值也可以定为零！ （3）折旧总额为旧机动车整个折旧年限内的折旧额，即： 折旧总额 = 机动车原值 残值 对于残值为零者： 折旧总额 = 机动车原值,例如，某车原值为23万元，则： 折旧总额=230000-23000015%=195500（元） （4）折旧额指某一折旧年限的折旧金额，即：折旧额=折旧总额折旧率 注意：折旧额每年是不同的！ 上例中，第一年的折旧额为：1955008/36=43444.44（元） 第二年的折旧额为： 19550007/36=38013.89（元） 其余类推计算。,（5）累计折旧额旧机动车已使用年限折旧额之和为累计折旧金额。 （6）现值综上得现值的计算公式为： Q = 现值=原值-累计折旧额 如上例中的车辆使用4年后出售，则现值Q=230000 （14年折旧额之和） =230000 195500 （8+7+6+5）/36=88805.56（元） 即这辆车使用4年后的现值为88805.56元。,1.2 车辆的全损 按我国的机动车保险条款第 （十七）保险车辆全部损失：是指保险车辆整体损毁、或保险车辆受损严重失去修复价值。 （十八）保险车辆推定全损：当保险车辆的实际修复费用达到或超过保险车辆实际价值的80时，经保险人与被保险人协商同意，视为保险车辆推定全损，保险人按保险车辆全部损失的规定进行赔偿。 （十九）保险车辆部分损失：是指保险车辆受损后，未达到“全部损失“或“推定全损“程度的局部损失。,补充2 车辆发生全损应如何理赔？ 全部损失是指被保险车辆的整体损毁或严重受损，失去修复价值，保险公司将其推定为全损的情况。对于保险车辆发生全部损失的赔偿具体分为以下两种情况： 1如果保险金额高于出险当时车辆的实际价值，应当按照出险当时的实际价值计算赔偿额。具体计算公式为： 实际赔偿额 =（出险当时实际价值 - 残值）x（1 - 免赔率）,例如：王某于1998年以16万元购买了一辆轿车，2000年以16万元的保险金额向保险公司投保。后王某驾该车发生交通事故，车辆严重受损，公安交通管理部门认定王某在此次事故中负全部责任。保险公司鉴定该车为全损，残值为0，同时结合该车已使用两年的实际情况，核定该车在出险时的实际价值为14万元。那么，该车可获得的保险赔偿额是多少呢？因王某在此次事故中负全责，保险公司对其车辆损失免赔20，由于其车辆保险金额为16万元，高于该车出险时的实际价值14万元，所以，计算时应以该车实际价值14万元为准，则： 保险赔偿额(14一0) x（1一20）11.2万元。,2.保险车辆发生全部损失后，如果保险金额等于或低于出险当时的该车的实际价值时，则应按保险金额计算赔偿额。具体公式为： 实际赔偿额（保险金额一残值）x（1一免赔率） 例如：许某为其轿车投保，保险金额为10万元，后该车发生交通事故，许某负事故次要责任。该车经保险公司鉴定为全损，残值为3万元，并认定该轿车在出险时的实际价值为14万元，则保险公司在计算该车车辆损失险赔偿数额时，应以保险金额10万元来计算，而不是以该车的实际价值14万元来计算。因许某负事故的次要责任，保险公司应免赔损失的5。那么，保险公司应赔付许某的金额为： 实际赔偿额 = (10一3) x（1一5%）= 6.65万元。,1.3 修复方法的确定决策 1.4 零部件的选择 1.5 客户自理的费用（p357） 2、车损报告的准备 2.1 车损报告单和鉴定表（可以参照p358359并依据当地的实际情况制出格式化表格） sgcjy.doc,2.2 收集车主信息（p360） 2.3 收集车辆保险信息 2.4 收集车辆信息（VIN码）（自习p361364）,补充3： 什么是车辆的VIN码 VIN是英文Vehicle Identification Number(车辆识别码)的缩写。因为SAE标准规定：VIN码由17位字符组成，所以俗称十七位码。它包含了车辆的生产厂家、年代、车型、车身型式及代码、发动机代码及组装地点等信息。正确解读VIN码，对于我们正确地识别车型，以致进行正确地诊断和维修都是十分重要的。,为了帮助您了解VIN码，以下对VIN的有关知识做一个初步介绍。 一、术语定义 1.车身型式：指根据车辆的一般结构或外形诸如车门和车窗数量，运载货物的特征以及车顶型式(如厢式车身、溜背式车身、舱背式车身)的特点区别车辆。 2.发动机型式：指动力装置的特征，如所用燃料、气缸数量、排量和静制动功率等。装在轿车或多用途载客车或车辆额定总重为10000lb或低于10000lb的载货车上的发动机，应标明专业制造厂及型号。,3.种类：是制造商对同一型号内的，在诸如车身、底盘或驾驶室类型等结构上有一定共同点的车辆所给予的命名。 4.品牌：是制造厂对一类车辆或发动机所给予的名称。 5.型号：指制造厂对具有同类型、品牌、种类、系列及车身型式的车辆所给予的名称。 6.车型年份：表明某个单独的车型的年份，只要实际周期不超过两个立法年份，可以不考虑车辆的实际生产年。,7.制造工厂：指标贴VIN的工厂。 8.系列：指制造厂用来表示如标价、尺寸或重量标志等小分类的名称。主要用于商业目的。 9.类型：指由普通特征、包括设计与目的来区别车辆的级别。轿车、多用途载客车、载货汽车、客车、挂车、不完整车辆和摩托车是独立的型式。 10. 注意：VIN中不会包含 I、O、Q 三个英文字母,二、VIN码各位说明 1、13位(WMI)：制造厂、品牌和类型； 第1位：生产国家代码 1 美国 J 日本 S 英国 2 加拿大 K 韩国 T 瑞士 3 墨西哥 L 中国 V 法国 4 美国 R 台湾 W 德国 6 澳大利亚 Y 瑞典 9 巴西 Z 意大利,第2位：汽车制造商代码 1Chevrolet， BBMW， MHyundai 2Pontiac ，BDodge， MMitsubishi 3Oldsmobile ，CChrysler， MMercury 4Buick ，DMercedes， NInfiniti 5Pontiac， EEagle， NNissan 6Cadillac， FFord， PPlymouth 7GM ，Canada， GGeneral， M SSubaru 8Saturn ，G Suzuki， TLexus 8Isuzu， HAcura， TToyota AAlfa Romeo， HHonda， V-Volkswagen AAudi ，JJeep， VVolvo AJaguar， LDaewoo ，YMazda LLi