CCBII制动系统讲解(克诺尔制动机).ppt

CCBII制动系统,CCBII制动机原理 CCBII制动系统状态设置 CCBII制动系统的标定 CCBII制动系统事件记录 CCBII制动系统常见故障,CCBII系统由五个主要部件组成,EPCU- Electro-Pneumatic Control Unit.电空控制单元 EBV- Electronic Brake Valve电制动阀 LCDM- Locomotive Cab Display Module机车司机室 显示模块 X-IPM- Integrated Processor Module集成处理器模块 RIM- Relay Interface Module继电器接口模块,CCB II - System Description CCBII系统描述,X-IPM,EPCU,EBV,RIM,74 VDC Power 74VDC 动力,LCDM Operator Screen LCDM操作屏,BRAKE PIPE 制动管,BALANCE PIPE 均衡管,BRAKE CYLINDERS 制动缸,Echelon Network supports EPCU, EBV and IPM Communication 梯形网支持EPCU，EBV和IPM之间的通信,EPCU-Electo-Pneumatic control unit EPCU-电空控制单元,EPCU是安装有可替换单元（LRU)的集成模块,每一LRU包括联接其控制的机车功能的气动元件。对于“智能”LRU，其上也有节点，这些节点包括连接他们功能的电子装置和软件。,有4个可替换过滤器安装在EPCU管线上 MR - Main Reservoir 主风缸 BP - Brake Pipe 列车管 13 Bail off 常用制动的单独缓解 20- Brake Balance pipe 制动平均管,EPCU工作逻辑,自动制动阀ERCP 均衡风缸BPCP 列车管16CP 作用管BCCP 闸缸 DBTV 单独制动阀20CP 单独作用管BCCP 闸缸 13CP IPM 作用管大气,BPCP-制动管控制部分 响应均衡风缸压力的改变产生列车管的不同压力 BP投入/切除，BP补风/不补风 紧急启动,BP LRU ER/BP Charging / BC Release,C1(332),MR,BPG,BPVV,BPT,FLT,MRT,TP-BP,TP-FL,MV53,BPCO,PVEM,MVEM,#21,EMV (74V),ER,To ER Control,BP,C3,EX,EX,EX,EX,EX,BP Relay,BP LRU ER/BP Reduction BC Application,C1(332),MR,BPG,BPVV,BPT,FLT,MRT,TP-BP,TP-FL,MV53,BPCO,PVEM,MVEM,#21,EMV (74V),ER,To ER Control,BP,C3,EX,EX,EX,EX,EX,BP Relay,21 pipe Vent Valve,ERCP-均衡风缸控制部分 响应自动制动手柄的动作，均衡风缸压力是BPCP的控制压力。 无火机车装置安装在ERCP上，无火机车塞门安装在ERCP LRU前端。,ER Portion ER Charging (Automatic BC Release),REL,APP,EX,TP ER,90 CU IN VOL,BP,BP Control,TPMR,ERG,MR,ERBU,MVER,ERT,MRT,CV,C2 (.125),DER,DE,EX,A1,A2,A3,P,V,V,P,DBTV-空气备用三通阀是在CCBII系统诊断有故障后把系统置于空气备用模式时，控制16号管压力的LRU。DBTV中的重要部件是始终工作的，但是由于制动系统的微机控制，它的作用是看不到的。,BC / DBTV Portions BC Release (Back-up Mode),# 46,BCCP,EX,BO,3,BP,13,16,DBTV #69,BP,#57,MR,From 16 Portion,16,20,From 20 Portion,From 13 Portion,#3 vol,13,16TV,AUX,AR,From BP Portion,DCV1,BC / DBTV Portions BC Application (Back-up Mode),# 46,BCCP,EX,BO,3,BP,13,16,DBTV #69,BP,#57,MR,From 16 Portion,16,20,From 20 Portion,From 13 Portion,#3 vol,13,16TV,AUX,AR,From BP Portion,DCV1,DBI-1,16CP- 此LRU为安装在BCCP LRU里的制动缸作用阀提供制动缸控制压力,压力最大不超过45015kPa; 在补机状态除了列车管压力降到140kPa以下和总风重联开关动作以外不再响应列车管的减压; 失电状态下，16CP将把16号管压力排向大气，制动缸的控制压力由DBTV产生（本机状态），或是由20CP产生（补机状态）; 同时也是CCBII系统内ERCP备用控制模块; 如果20CP故障，16CP也会响应单独制动阀的制动指令，但此指令只能作用于本机。,16 LRU BP Reduction/ 16/BC Charging,EX,ERB (13),MR,EX,PVTV,16T,VOL 90 CU IN,To BC Portion (#16 TV),DCV2,C1,From BC portion,BPT,From BP,To BC Portion (#16) 16TV,From BC Portion 13,3,4,2,1,BCT,BCCO,TP16,TPBC,APP,REL,MV16,PVE,EX,A1,A2,A3,A1,A2,A3,P,V,P,V,P,V,ELV,DCV1,20CP-此 LRU 作为本务车单元，响应由司机发出的EBV单独和自动手柄动作指令，并且为平均管提供压力。由IPM控制的20CP同时响应动力制动信号，当有动力制动信号时，缓解平均管压力. 作为补机单元，20CP LRU响应制动平均管（20）压力的变化。 失电时20CP将保持平均管的压力 .,20 Pipe Release (Normal Mode),SUPP,REL,T,L,EX,5,1,2,4,3,20TT,20TL,20R,EX,VOL 45 CU IN.,MR,EX,20,To 20 pipe,EX,TP20,C1 (# 42),V,V,P,P,MVLT,A1,A2,A3,PVLT,BCCP- 制动缸控制部分 LRU是响应16号管压力变化的制动缸作用阀。 BC LRU控制全部机车制动缸的作用和缓解。且安装有DBI电磁阀来实现机车动力制动和空气制动的互锁功能。,BC / DBTV Portions BC Release (Back-up Mode),# 46,BCCP,EX,BO,3,BP,13,16,DBTV #69,BP,#57,MR,From 16 Portion,16,20,From 20 Portion,From 13 Portion,#3 vol,13,16TV,AUX,AR,From BP Portion,DCV1,13CP LRU- 当单独制动手柄推至一边时13CP从内部控制实现单缓 机车制动缸压力（由自动制动产生）。 同时在ER备用情况下与16CP共同动作来实现均衡风缸的压力控制。 13控制部分同时对DBTV里的BOBU阀进行控制，来实现备用模式下的单缓功能。,MV13S,ERBU,ERBU (16),C1(#60),EX,MR,ERBU,13,13 LRU BAIL ACTUATED,MV 13S,MV 13E,TP 13,Actuating Pipe (13),EX,EX,C2 (#29),13 C/O,13 T,A1,A2,A3,EX,EX,A1,A2,A3,EX,A1,A2,A3,PSJB-电源连接箱是所有节点以及IPM连接的位于EPCU上的中枢装置。其内部有向CCBII系统供电的电源（24V)，其表面有使EPCU，EBV，X-IPM和RIM可以相互连接的插头。,Electronic Brake Valve 电子制动阀EBV,EBV安装在司机侧。通过它，司机可以控制单独制动（机车）和自动制动（车辆和机车）。当推向一侧时，单独手柄也可以缓解自动制动产生的机车制动。,Electronic Brake Valve 电子制动阀EBV,除紧急制动之外，EBV是完全的电控制动阀。 在紧急制动的情况下，EBV在后面安装有一个气动阀（21排风阀），在电气元件触发紧急制动的同时，此阀也触发EPCU产生紧急制动。,Electronic Brake Valve 电子制动阀EBV,自动制动作用位置: 运转位ERCP响应手柄位置，给均衡风缸充风到设定值；BPCP响应均衡风缸压力变化，列车管被充风到均衡风缸设定压力；16CP响应列车管压力变化，将作用管（16#管）压力排放；BCCP响应作用管压力变化，机车制动缸缓解；同时车辆副风缸充风，车辆制动机缓解。 常用制动区即初制动与全制动之间。手柄放置在初制动位时，ERCP响应手柄位置，均衡风缸压力将减少40kPa60kPa；BPCP响应均衡风缸压力变化，压力也减少40kPa60kPa；16CP响应列车管压力变化，作用管压力上升到70kPa110kPa；BCCP响应作用管压力变化，机车制动缸压力上升到作用管压力。手柄放置在全制动时，均衡风缸压力将减少140kPa（定压500kPa）或170kPa （定压600kPa），制动缸压力将上升到360kPa（定压500kPa）或420kPa （定压600kPa）。手柄放置在初制动与全制动之间时，均衡风缸将根据手柄的不同位置减少压力。,Electronic Brake Valve 电子制动阀EBV,抑制位机车产生常用惩罚制动后，必须将手柄放置此位置使制动机复位后，手柄 再放置运转位，机车制动作用才可缓解。在抑制位，机车将产生常用全制动作用。 重联位当制动机系统在补机或断电状态时，手柄应放此位置。在此位置，均衡风缸将按常用制动速率减压到0。 紧急位在此位置，自动制动阀上的机械阀动作，列车管压力排向大气，触发EPCU中BPCP及机车管路中的紧急排风阀动作，产生紧急制动作用。,Electronic Brake Valve 电子制动阀EBV,单独制动作用位置: 其手柄包括运转位，通过制动区到达全制动位。手柄向前推为制动作用，向后拉为缓解作用。20CP响应手柄的不同位置，使制动缸产生作用压力为0300kPa.当侧压手柄时，13CP工作，可以实现缓解机车的自动制动作用。,Locomotive Cab Display Module机车司机室显示模块,(LCDM),LCDM用于空气制动模式设定，制动管投入/切除，ER调节器设定值，BP补风/不补风，空气制动诊断，空气制动自测和校准，系统状态和警报显示的选择。,X-IPM Integrated Processor Module集成处理器模块,X-IPM是CCBII制动控制和Locotrol DP系统的中央处理器。,B-IPM Indicator LEDs,POWER -绿色LED表示IPM已加电。如果在IPM得电的情况下，指示灯熄灭，则很有可能是电源失效。 CPU OK -根据内部看门狗计时器，该绿色LED显示IPM CPU的状况良好，该LED表示IPM成功通过每15分钟进行一次的自检。 DP LEAD - This green LED is an indication that a given locomotive is in Distributed Power LEAD mode . DP REMOTE - This green LED is an indication that a given locomotive is in Distributed Power Remote mode. DP TX A - This amber LED is an indication that a given locomotive is transmitting DP radio messages on Radio A. DP TX B - This amber LED is an indication that a given locomotive is transmitting DP radio messages on Radio B. DP RX - This green LED is an indication that a given locomotive is receiving DP radio messages. DP COMM INT - This red LED is an indication that a given locomotive is experiencing DP radio communication link failure. DATALINK FA - This red LED is an indication that on a given locomotive the IPM is unable to communicate with the locomotive computer (ILC, IFC, ICE etc.) via the LSI (either DP or EAB) RS-422 (HDLC) datalink. NETWORK FA - This red LED is an indication that the LOCOTROL EB or the CCB II system is experiencing internal communication problems (between IPM, EPCU and EBV) over the LON network. EBV FAIL - This red LED is an indication of a failure on the Electronic Brake Valve (EBV) of the LOCOTROL EB/CCB II system. The specific failure could be electronic or pneumatic or both. EPCU FAIL - This red LED is an indication of a failure on the Electro-Pneumatic Control Unit (EPCU) of the LOCOTROL EB/CCB II system. The specific failure could be electronic, pneumatic, or both. EAB BACKUP - This amber LED is an indication that the LOCOTROL EB/CCB II system has activated one of its backup mode of operation for the Electronic Air Brake functionality. For Example, failure of the primary Main Reservoir Transducer (MRT) has occurred and the system has switched to the secondary MRT.,22,RIM Relay Interface Module继电器接口模块,RIM安装在制动柜内，是IPM和机车之间动力切除，警报，紧急撒沙，空气制动切除以及惩罚性制动的继电器接口。 信号输入部分包括：由安全装置产生的惩罚制动和紧急制动，A/B端司机室操作激活信号，动力制动投入信号，MREP压力开关工作状态信号，机车速度信号； 信号输出部分包括：紧急制动，PCS开关切除，撒砂开关动作，动力制动切除，重联机车故障,CCBII制动系统,CCBII制动机原理 CCBII制动系统状态设置 CCBII制动系统的标定 CCBII制动系统事件记录 CCBII制动系统常见故障,EAB LCDM INITIAL MENU,To set up the CCB II System, initiate Air Brake Setup upon system power-up, and then do the following from the LCDM Main Menu. 按EAB，电空制动设置菜单1 打开, 显示当前EAB 设置。 Press EAB. The Electronic Air Brake Setup Menu opens displaying the current EAB settings.,2. 要改变选项，按投入/切除和本务/补机。 To change options, toggle CUT-IN/CUT-OUT and toggle LEAD/TRAIL. 3. 按其它修改均衡风缸压力设定值。要调整设置压力按定压500/定压600，相应降低或增加10kPa 。 Press MORE to modify Equalizing Reservoir Pressure.,To adjust settings press ER 500kPa/ER 600kPa, Decrease 10 kPa, or Increase 10 kPa accordingly 4. 按确认/取消，将默认回到空气制动设置菜单。 Press ENTER/CANCEL to default back to the Air Brake Setup Menu 1 CCB-II 电-空制动| CCB II Electronic Air Brake 5. 按退出回到LCDM 主菜单不保留更改。 Press EXIT to go back to the LCDM Main Menu without saving changes. 6. 按执行保留更改，并返回LCDM 主菜单）。 Press EXECUTE to save changes and return to the LCDM Main Menu,CCB II电子空气制动(EAB)系统有六种基本操作方式，它们是:,本机（列车管投入） 单独制动控制,自动制动均可控制。列车管压力被投入并随从均衡分缸压力变化。当自动制动手柄移动到运转位，ER和BP将加压到空气制动设置中确定的ER设定压力。同时可进行列车管补风/不补风功能选择。 客运（阶段缓解） 单独制动控制,自动制动均可控制。列车管压力被投入并随从均衡分缸压力。当自动制动手柄移向运转位，ER和BP将逐步加压并逐步减小BC压力到零。完全移动自动制动手柄到运转位，将加压ER和BP到EAB设置中确定的ER设定压力。 单机（列车管切除） 单独制动控制可通过EBV单独制动手柄得到，ER控制可通过EBV自动制动手柄获得。列车管压力被切除，不被均衡分缸压力控制。机车制动作用和缓解作用仍可根据列车管压力减少和增加而变化。,CCB II电子空气制动(EAB)系统有六种基本操作方式，它们是:,补机（列车管切除） 均衡分缸排大气。列车管压力被切除，不受均衡分缸压力控制。EPCU将对EBV手柄移动不响应，仅当自动制动手柄被移动到EMER产生紧急作用。机车的制动、缓解作用通过平均管来控制。 无火状态（连接在车辆后） EAB系统没有动力，机车被拖在车辆后（远离本机），制动作用将和货运车辆相同。 无火状态（连接在本机后） EAB系统没有动力，机车被连接在本机机车后，制动作用将和机车相同。通过平均管可实现单独制动，通过列车管压力变化可实现机车自动制动。无火机车无单缓功能。,CCBII制动系统,CCBII制动机原理 CCBII制动系统状态设置 CCBII制动系统的标定 CCBII制动系统事件记录 CCBII制动系统常见故障,CCBII制动系统事件记录,A.操作人员可通过LCDM制动显示屏按键“F3-F7” 将制动事件记录调出。此时司控器应该在零位，机车必须是停止的。 B.选择F2键事件记录，制动屏显示下列事件内容。 1. 事件/故障日期和时间。 2. 制动故障。 3. 操作模式更改。 4. 惩罚和紧急作用的产生。 5. 自检通过和失败。 6. 流量标定。,CCBII制动系统事件记录,C. 对每个事件也有记录照片。该快照数据，只可用连接到集成微处理器(IPM)串口的PTU（便携测试单元）工具读出，它是大约事件前一秒各种空气制动信息（列车速度、压力等）的集合（快照平均时间为1.0 到 1.5秒，某些情况下可能更久些）。 D. 事件记录是循环缓冲器，将贮存最多200个事件。,CCBII制动系统,CCBII制动机原理 CCBII制动系统状态设置 CCBII制动系统的标定 CCBII制动系统事件记录 CCBII制动系统常见故障,CCBII制动系统状态,IPM诊断/故障代码,IPM诊断/故障代码,1.使用CCB II自检的四位故障代码 2.IPM工作时出现的三位故障代码,