新建敦化至白河铁路工程指导性施工组织设计

新建敦化至白河铁路工程指导性施工组织设计长吉城际铁路有限责任公司2017年 6月 9日1目    录1编制依据及编制范围 .11.1 编制依据 .11.2 编制范围 .21.3 设计概况 .42.工程概况 .42.1 线路概况 .42.2 主要技术标准 .82.3 主要工程数量 .102.4 征地拆迁类别、数量、特殊拆迁项目情况 .132.5 工程特点 .152.6 控制 工程及 重难点工程 .163.建设项目所在地区特征 .163.1 自然特征 .163.2 交通运输情况 .223.3 沿线水源、电源、燃料等可利用的情况 .233.4 当地建筑材料分布情况 .234.施工组织安排 .254.1 建设总体目标 .254.2 建设组织机构和任务划分 .264.3 总体施工安排和主要阶段工期 .284.4 施工准备和建设协调方案 .3024.5 各专业工程施工工期 .324.6 工程接口及配合 .354.7 联调联试及运行试验 .404.8 施工组织总平面布置图、总体形象进度图、横道图、网络图 .415.大型临时工程及过渡工程方案 .425.1 大型临时工程 .425.2 过渡工程 .496 主要施工技术方案 .566.1 施工准备 .566.2 路基工程 .576.3 桥涵工程 .676.4 隧道工程 .706.5站场工程 .836.6 轨道 工程 .906.7 通信工程 .956.8 信号工程 .966.9 信息工程 .976.10电气化工程 .976.11 房屋工程 .986.12 声环境保护设计 .996.13 联调联试 .1006.14 试运行 .10137.控制工程和 重难点工程施工方案 .1017.1 控制工 程 .1027.2 重难点工程 .1078主要工程材料设备、主要施工装备、劳动力及投资安排 .1118.1 主要工程材料设备采购供应方案 .1118.2 分年度主要材料设备计划 .1128.3 关键施工装备的数量及进场计划 .1128.4 劳动力配置 .1138.5 投资计划 .1139管理措施 .1139.1标准化管理 .1139.2质量管理措施 .1309.3安全管理措施 .1389.4工期控制措施 .1449.5投资控制措施 .1489.6环境保护措施 .1509.7水土保持措施 .1529.8文物保护措施 .1529.9文明施工措施 .1539.10节约用地措施 .1569.11冬季施工措施 .1569.12夏季施工措施 .15849.13雨季施工措施 .1609.14沉降控制及观测措施 .1629.15预警机制和应急预案 .1679.16信息化管理 .17010.施工组织图表 .17110.1附表 .17110.2附图 .17211编制依据及编制范围1.1 编制依据(1)国家相关法律、法规和铁路总公司规章制度；(2) 中国铁路总公司 吉林省人民政府关于新建敦化至白河铁路工程可行性研究报告的批复（铁总计统函2017340 号）。(3)中国铁路总公司 吉林省人民政府关于新建敦化至白河铁路工程可行性研究报告的审查意见（铁总办计统函2017157 号）(4) 中国铁路总公司 吉林省人民政府关于新建敦化至白河铁路初步设计的批复（铁总鉴函2017420 号）。(5)吉林省国土资源厅关于新建敦化至白河铁路客运专线建设项目用地压覆矿产资源调查报告的意见（吉国土压字201629 号）。(6)吉林省水利厅关于新建敦化至白河铁路客运专线水土保持方案的批复（吉水审批2016121 号）。(7)国土资源部关于新建敦化至白河铁路客运专线项目建设用地预审意见的复函（国土资预审字201689 号）。(8)长白山管委会关于新建铁路敦化至白河客运专线工程（长白山管委会池北区）社会稳定风险评估情况的报告的批复（吉长管函201629号）。(9)敦化市人民政府关于审查新建敦化至白河客运专线（延边州敦化市 CK78+800-CK102+422）社会稳定风险分析报告的批复（敦政函201674 号）。(10)安图县人民政府关于审查新建敦化至白河客运专线（吉林省安图县 CK0+800-CK78+800）社会稳定风险分析报告的批复（安政函201668号）。(11)吉林省住房和城乡建设厅中华人民共和国建设项目选址意见2书（吉规选字201631 号）(12)中国铁路总公司办公厅关于新建敦化至白河铁路客运专线工程节能评估报告书审查意见的函（铁总办计统函2016186 号）。(13)吉林省环境保护厅关于新建敦化至白河铁路客运专线环境影响报告书的批复（吉环审字2016106 号）(14)铁路工程施工组织设计规范（铁总建设201579 号）(15)本项目采用国家和铁路总公司相关标准、规范和规程；(16) 当前在建客运专线铁路技术水平、管理水平和施工装备水平。(17) 铁路建设相关法律、法规。(18) 本项目采用的技术标准、规范、规程等。(19) 有关本项目的勘察、设计文件。(20)施工现场调查报告及相关内容。1.2 编制范围本项目为新建敦化至白河铁路工程，施工范围长白山站（DK0+600）至吉图珲客专敦化站（JTK268+400.857），线路长度113.467km。含白河地区及敦化地区相关工程。敦化南至敦化站通过敦化南至长春方向联络线联通。联络线从敦化南站引出后西折与吉图珲客专方向别疏解后于小站村东侧设小站南线路所与既有客专接轨，利用吉图珲客专引入敦化站。长白山站（DK0+600）至吉图珲客专敦化站（JTK268+400.857），线路长度 113.467km。含白河地区及敦化地区相关工程。（1）正线长白山站至敦化站，线路全长 113.467km。长白山站预留沈牡客专沈阳方向、敦化站预留沈牡客专牡丹江方向衔接条件。长白山至敦化南3为沈牡客专的一部分，修建敦化南至长春方向联络线下行引入既有敦化站，上行联络线通过小站南线路所接入吉图珲客专，利用吉图珲客专引入敦化站。敦白正线组成如下： 沈牡客专敦白段 DK0+600DK102+414.10，新建双线长度101.814km。（含动车走行线 DCDK2+908.846DCDK6+772.842，新建单线长度 3.893km、高速动车存车场及综合维修）本线联络线引入敦化站，出站后由于向北延伸的沈牡工程处于深挖方地段，为避免预留的沈牡线施工困难，从敦化南站外（DK102+000）至 DK102+414.10段路基工程同期施工。 敦化南至长春方向下行联络线 NXLDK100+550JTK268+ 400.857，线路长度 11.653km。 敦化南至长春方向上行联络线 NXSLDK100+550NXSLDK106+ 139.424，线路长度 5.589km。（2）白河地区相关工程1）既有线改建 浑白线改建 GHBK214+600-GHBK216+622.545，线路长度2.023km。 白和线改建 GBHK0+000-GBHK6+505.105，线路长度 6.396km。2）改建既有白河矿泉水专用线工程改建农心矿泉水专用线 ZIDK1+650-ZIDK4+800，线路长度8.351km。3）过渡工程：白和线改建施工便线。 2.8施工便线 YLBDK2+800-YLBDK3+823.854，线路长度1.024km。 6.18 施工便线 BBK6+180-BBK6+767.754，线路长度 0.588km。4设计、清单全部施工内容以及需与站前同步实施的站后相关配套工程具体包含：1）征地拆迁；2）路基（包含声屏障及接触网支柱基础、光（电）缆过路基防护）；3）桥涵；4）隧道及明洞（不含通风照明）；5）轨道（不含库内轨道）；6）信号综合接地；7）其他运营生产设备及建筑物：包含货物站台墙及站台面、旅客站台墙、综合管沟、平过道、地道（不含装修）、上站台阶、龙门吊走行轨（含基础）、围墙、道路（不含区间通站所道路）、硬化面、排水沟、绿化工程；8）桥下维修通道；9）大型临时设施及过渡工程。1.3 设计概况(1) 2017年 5月 10号批复中国铁路总公司 吉林省人民政府关于新建敦化至白河铁路工程可行性研究报告的批复（铁总计统函2017340号）。主要技术标准：客运专线、双线、速度目标值250km/h，投资估算 139.21亿元，其中静态投资 123.12亿元，施工总工期按 4年安排。(2) 2017年 6月 7号批复中国铁路总公司 吉林省人民政府关于新建敦化至白河铁路初步设计的批复（铁总鉴函2017420 号），主要技术标准：客运专线、双线、速度目标值 250km/h，投资估算 130.34亿元，其中静态投资 114亿元，施工总工期按 4年安排。2.工程概况2.1 线路概况敦化至白河客运专线地处吉林省东部的延边朝鲜族自治州境内，基本呈南北走向。线路自长白山站（DK0+600）引出，出站后依次跨越规划延蒲高速长白山联络线高速公路、两二公路，随后并行规划延蒲高速长白山联络线高速公路东侧向北跨过规划延蒲高速公路主线、五道白河，5继续北行过庙岭村东、环山村西至永庆乡西南设永庆站。客专出站跨大沙河后继续向北过东清林场，跨过古洞河，并行西北岔河东侧向北经西北岔林场后跨西北岔河至预留刘生店站。线路继续北进过小榆树川、经新安村，跨大荒沟，过榆树川林场，经解放南沟于解放村东侧设敦化南站 DK102+414.1。由南向北依次经过长白山管委会、安图县和敦化市三个县市。本工程线路全长 113.467km。新建线路 107.167km，利用吉图珲客专 6.3km。新建线路（沈牡客专敦白段和敦化南至长春方向联络线合计）路基工程总长 67.036km，桥梁共 58座，长度 31.034km，隧道共 10座，长度 15.297km。全线设长白山、永庆、敦化南、敦化（既有）4 座车站，小站南线路所 1座，预留刘生店 1座车站。工程总工期 4年，可研批复工程总投资 139.21亿元（其中静态投资 123.21亿元，建设期贷款利息 2.34亿元，动车组购置费 13.61亿元，铺地流动资金.014 亿元）。正线及联络线和白河相关工程具体数量详见“主要工程数量表”线路位置情况见下页施工总平面布置示意图。6782.2 主要技术标准2.2.1 正线铁路主要技术标准铁路等级：客运专线正线数目：双线设计速度：250km/h最小曲线半径：一般地段 3500m、困难地段 3000m最大坡度：20，局部不大于 30正线线间距：4.6m牵引种类：电力机车类型：动车组到发线有效长度：650m9列车运行控制方式：自动控制调度指挥方式：综合调度集中建筑限界：按现行高速铁路设计规范执行2.2.2 相邻线铁路主要技术标准（1）敦化南至长春方向联络线铁路等级：客运专线正线数目：单线设计速度： 120km/h最小曲线半径：一般 1000m，困难 800m其他同正线标准（2）浑白线、白和线改建铁路等级：国铁级正线数目：单线设计速度：80km/h最小曲线半径：一般 600m，困难 500m限制坡度：14.5牵引种类：内燃预留电化机车类型：HXD1HXD3D牵引质量：4000t到发线有效长度：1050m闭塞类型：半自动闭塞（3）动车组走行线铁路等级：客运专线正线数目：单线设计速度：80km/h10最小曲线半径：一般 800m，困难 300m最大坡度：一般 30，困难 35其他同正线标准（4）白河地区矿泉水专用线改建，各项设计标准参照、级铁路设计规范中的级铁路办理。2.3 主要工程数量本工程主要工程数量见下表。新建敦化至白河铁路客运专线主要工程数量表工程名称 单位 工程数量线路长度 正线公里 113.46征用土地 亩 13542.20拆（除）迁房屋 平米 32189.00临时用地 亩 10195.14征地拆迁改移道路用地 亩 712.75级配碎石 m 666166弱冻胀 AB组土 m 1865089AB组土 m 434523ABC 组土（碎石类） m 3089819渗水土 m 424104填方其它类土 m 291439挖 I类土 m 666166挖 II类土 m 1865089挖 III类土 m 434523挖 IV类土 m 3089819区间土石方挖方挖 V类土 m 424104级配碎石 m 264141弱冻胀 A组土 m 76995弱冻胀 A、B 组土 m 455083B组土 m 23239填方C组土 m 3151649挖 I类土 m 67622路基站场土石方挖方挖 II类土 m 158084211挖 III类土 m 56840挖 IV类土 m 228981挖 V类土 m 718边坡防护圬工 104m2 55.43绿化草皮（草籽） 104m2 119.10绿化植树 千株 8060.85栽植乔木 千株 22.72栽植灌木 千株 6748.71土工格栅 104m2 194.27复合土工膜 104m2 0.35土工材料 104m2 243.35填筑砂石 104m3 12.59填筑砂 104m3 4.34填筑石 104m3 1.01盲沟 104m3 16.93渗沟 104m3 3.38路基地段电缆槽 公里 156.38路基地段接触网支柱基础 个 4544.00CFG桩 m 638654.00防护栅栏 单侧公里 200.60线路防护栅栏 单侧公里 175.15站场防护栅栏 单侧公里 25.45支挡结构 104m3 13.78路基附属工程声屏障 m2 6922.10双线箱梁 延长米/座 15228.2/16单线箱梁 延长米/座 3434.11/2特大桥单线 T梁 延长米/座 1879.34/2双线箱梁 延长米/座 9157.67/31单线箱梁 延长米/座 497.1/1大桥单线 T梁 延长米/座 376.26/1双线箱梁 延长米/座 309.99/3单线箱梁 延长米/座 103.25/1中桥单线 T梁 延长米/座 48.24/1框构桥 延长米/座 226.44/10桥涵涵洞 延长米/座 5248.32/17312旅客地道 延长米/座 33.1/33kmL4km 双线隧道 延长米/座 9167/32kmL3km 单线隧道 延长米/座 2140/11kmL2km 双线隧道 延长米/座 1075/1隧道L1km 双线隧道 延长米/座 2915/5无碴轨道 铺轨公里 23.95区间铺轨有碴轨道 铺轨公里 190.9区间铺碴 104m3 58.55站场铺轨 铺轨公里 17.4铺道岔 组 82轨道站场铺碴 104m3 9.91通信 光（电）缆 公里 696.03信号 联锁装置 组 114高压电缆线路 公里 261.12高压干线电缆线路 公里 219.89高压站场电缆线路 公里 41.23低压电缆线路 公里 83.90电源线路 公里 32.50低压变电所、站 处 9箱式变电站 处 66电力配电所 处 3接触导线 条公里 320.60牵引变电所 处 3分区亭 处 2牵引变自藕所 处 4生产及办公房屋 104m2 6.86房屋居住及公共房屋 104m2 1.16站台墙 m 5960.00站台面 m2 49148.00综合管沟 1000.00地道 顶平米 6117.68平过道 819.20天桥 1200.00站场雨棚 37300.00大型临时工程和过渡工材料场 处 313箱梁制存梁场 处 3混凝土集中拌和站 处 10级配碎石拌和站 处 5大型道碴存放场 处 2电力线路 公里 133.10给水干管路 公里 6.50铺轨基地 处 1新建单车道 公里 8.9新建双车道 公里 55.5改（扩）建单车道 公里 5程汽车运输便道改（扩）建双车道 公里 98.32.4 征地拆迁类别、数量、特殊拆迁项目情况（1）房屋本线行经林区，沿途经济据点少，区间房屋拆迁工程较小，房屋拆迁主要集中在白河地区车场和既有线改线范围。全线拆迁房屋面积 35443平米（其中站场拆迁 16549平米，区间线路拆迁 18894平米）。客专正线站场拆除平房面积 619平米。白河地区相关工程站场拆迁房屋面积 15929.9平米，其中拆迁房平房 4343.9平米，楼房 11586平米。站场范围的房屋拆迁均为刨花板厂（已停产）的厂房。全线区间拆迁房屋 18894平米，其中民房 11194平米，厂房 7700平米，区间拆迁全部为平房。（2）厂矿企业全线厂矿企业等重点拆迁共计 9处，包括设定探矿权的重金属矿普查区 4处，拟设采矿权的花岗岩厂 1处，度假村 2个，养殖场等其他重大拆迁 2 处，重大拆迁全部位于线路区间。（3）砍伐树木全线共砍伐松树 87.7085万棵，桦树、榆树等杂树 87.3792万棵，14果树 440棵；砍伐松树及杂树幼苗 218.4692万；挖腐朽树根 2716棵。其中：区间线路砍伐松树 71.3877万棵，杂树 68.4272万棵，果树 440棵，砍伐松树及杂树幼苗 217.4692万 m2；挖腐朽树根 2716棵。站场砍伐松树 16.3208万棵，杂树 18.952万棵，砍伐松树及杂树幼苗 1万平米。（4）电力线本次设计铁路需要迁改的电力线共 73处，包括 0.4KV线路 13处、10KV线路 43处、35KV 线路 1处、66KV 双回路线路 6处、66KV 单回路线路 5处、220KV 双回路线路 4处、220KV 单回路线路 1处。其中地下电缆迁改 24处，包括 0.4KV线路 13处、10KV 线路 11处；其余 49处都是架空电力线路迁改。（5）通讯线本次设计需要迁改的光缆共 128处（架空 5处，直埋 99处，管道23处），移动铁塔 1处，未发生电缆迁改。（6）信号电缆本次设计需要迁改的信号电缆 17.9km，免维护地下电缆接续 14处，贯通地线接续 4处，钢管防护 4处。（7）给排水管线本次设计全线共计迁改给水排水管线 72处，改建总长度 8.65km。各条线给排水管线迁改情况如下敦白客专正线及动车走行线地下给水排水管线迁改共计 18处2.05km。其中 DN50DN300 共 5处给水管线，DN500DN800 共 2处污水管线，DN400DN800 共 11处雨水管线。15改建浑白线地下给水排水管线迁改共计 2处长 0.1km，包括 DN400雨水管线一处，DN600 雨水管线 1处。改建白和线地下给水排水管线迁改共计 3处，改建长度1.4km，DN100 给水管线 1处，DN800 雨水管线 2处。改建矿泉水专用线地下给水排水管线迁改共计 49处，5.1km。其中DN100DN600 给水管线 19处，DN300DN800 雨水管线 13处，DN300DN600 污水管线 17处。（8）改移沟渠区间沿线农田排灌设施及水工建筑物均较少，基本为沿线农户自行修建的毛渠、斗渠。站场占地面积大，影响范围广，需改移沟渠 2处长0.78km。长白山站改移沟渠 1条长 0.12km；白河地区相关工程改移沟渠 1处，改移长度 0.66km。（9）改移道路全线改移道路共计 108条，改移长度 34.9km。其中 1条等级道路（两二公路），改移长度 1.506km；107 条村镇及林区道路，改移长度33.394km。其中：区间线路范围改移道路共计 106条，改移长度 32.889km。其中 1条等级道路，改移长度 1.506km；105 条村镇及林区道路，改移长度31.383km。站场范围改移道路共计 2条，改移长度 2.011km。其中 1条乡镇水泥道路，改移长度 0.90km，另一条村级砂石道路，改移道路 1.111km。2.5 工程特点冬季气温寒冷，冬季对施工进度影响大外部制约因素多，征地拆迁难度大，林木砍伐量较大，施工便道16打通困难。施工现场环境复杂，特殊结构多、复杂，施工难度大。线路通过长白山自然保护区腹地，施工过程中需对环境保护加强保护。长白山水源地，环水保措施要求高，加强施工过程中污水排放的控制。本工程取土场 13处，弃土场 20处，对长白山自然保护区环境影响较大，需采取相应的措降低对环境影响。2.6 控制工程及重难点工程2.6.1 控制工程铺架工程衔接站前与站后工程，按时完成为后期工程顺利开展实施提供保证；小榆树川隧道为本项目长大隧道，且围岩等级较差，、级围岩占比达 62.1%，严重制约施工进度，因此将铺架工程和小榆树川隧道作为本项目的控制工程。2.6.2 重难点工程白河特大桥 1-128m简支拱现浇梁，跨规划松长高速公路；五道白河特大桥 3-（80+80）mT 构梁，水中墩；古洞河大桥 1-（80+80）mT 构梁，跨越 302省道；东青隧道进洞口施工难度大需增设横洞辅助施工且围岩等级较差。因此将白河特大桥、五道白河特大桥、古洞河大桥及东青隧道作为本工程重难点工程。具体施工方案详见“7.控制工程和重难点工程施工方案”。3.建设项目所在地区特征3.1 自然特征3.1.1地形地貌线路方案起点位于长白山脉主峰白头山东北部，纵穿两江盆地及南17岗山脉。整体地貌以低山丘陵为主，敦化附近区域为山前倾斜平原，地势平缓，起伏不大。哈尔巴岭、牡丹岭、英额岭呈北东或北西向展布，地势较高。线路位于敦化境内经过地区大部处于张广才岭东坡，老爷岭西南缘，东部地区山势陡峻，多具山顶平阔、高崖悬屏之势，西部地区山势低缓，呈波状起伏蛇卧平原之势。海拔高度在 283m1101m 之间。3.1.2气象特征本区属中温带大陆性湿润气候区，线路所经地带冬季受极地大陆气团控制，严寒干燥；夏季受副热带海洋气团的影响，炎热多雨；春秋两季因冬夏季风交替，气候多变，春季多大风，降水少蒸发快，易发生干旱；秋季多寒潮侵袭，降温急剧，易发生冻害，属严寒地区。现将敦化市、安图县、二道白河镇主要气象要素分列如下表：沿线主要城市气象要素城 市项目敦化市（19862015 年）安图县（19862015 年） 二道白河镇（20052014 年）历年年平均气温（） 4.1 4.3 3.9累年极端最高气温（） 36.4 36.5 33.6累年极端最低气温（） -35.8 -37.1 -35.6历年最热月平均气温（） 20.8 20.8 20.1历年最冷月平均气温（） -15.8 -15.2 -15.8历年年平均降雨量（mm） 601.6 602.0 692.6历年年平均蒸发量（mm） 884.3 1107.3 906.0历年最大风速（m/s） 14.5 13.5 25.3历年最大风速风向 NW W W历年最多风向 SW、WSW NW W、WSW历年平均相对湿度（%） 65 66 69最大积雪深度（cm） 55 40 39累年平均风速（m/s） 2.2 2.2 2.818城 市项目敦化市（1986 2015 年）安图县（19862015 年） 二道白河镇（20052014 年）土壤最大冻结深度（m） 1.98 1.98 1.983.1.3地震根据中华人民共和国国家标准 GB18306-2015中国地震动参数区划图，敦白客专正线及相关工程地震动峰值加速度（地震基本烈度）划分如下：地震动峰地震动峰值加速度 0.05g（地震基本烈度度）。3.1.4地层岩性沿线分布的主要地层为第四系全新统、上更新统沉积层（Q 4、Q 3）黏性土、粉土、砂类土、碎石类土等；第三系上新统（N2）玄武岩，中-上新统（N（1-2）d）砂砾岩、泥质砂岩，古-渐新统（Ed）砂砾岩、泥岩、褐煤，古新统（E1）玄武岩、砂泥岩；白垩系下统（K1）砂岩、泥岩、粉砂岩等；侏罗系上统、中统（J3、J2）凝灰熔岩、流纹斑岩、安山玢岩、凝灰岩等；二叠系上统、下统（P2、P1）凝灰质砂岩、板岩、泥岩等；石炭-二叠系（C2-P1）片岩、变粒岩等；志留系二合营群（Ser）千枚岩、变粒岩等；燕山期和华力西期侵入岩等。3.1.5地质构造沿线构造体系分属两个构造单元，白河至敦化所处位置，处于中国北部天山阴山东西复杂构造带和中国东部长白山新华夏系隆起带的交接部位，地质构造较为复杂。依据主要压性或压扭性结构面的展布方向及各种构造形迹的内在联系，并结合地层的形成及分布，岩浆活动、变质作用特征和构造运动的时期，将区内构造划分为古洞河断裂带、东西向构造体系、北西向构造体系、南北向构造体系、华夏式构造体系、新华夏构造体系、山字型构造体系。19划分的各构造体系，在不同程度上较为严格地控制着不同时代地层的空间展布以及不同时期的岩浆岩空间分布。各构造带都有其发展的历史，彼此互相联合、复合，都自成系统，各有归宿，构成有条不紊的构造图案和自然景观。敦化密山断裂通过本区，在敦化、官地一带呈北东南西方向展布，长 100公里，宽 1020 公里。该断裂切割岩石圈，活动时间长，控制了中、新代沉积和火山喷发活动。3.1.6水文地质特征沿线地下水类型主要有第四系孔隙潜水及基岩裂隙水、裂隙岩溶水三种类型。孔隙潜水主要赋存于河谷阶地、山间盆地、冲沟及冲积平原中，局部地段孔隙水具承压性，冲洪积、冲积的砂类土及碎石类土为其主要的含水层。基岩裂隙水主要赋存于各类基岩的风化带及构造裂隙中，在盆地区多以蒸发排泄为主；在山区除以蒸发排泄外，还以地下径流方式排泄到盆地区或以泉的形式出露于地表。裂隙岩溶水主要赋存于可溶岩地层中，多数水量不大，大气降水多沿裂隙下渗，为裂隙岩溶水的主要补给源，地下水位随季节变化显著，局部地段具承压性。除上述类型外，雨季或冰雪融化时，在土、石界面以上，常存在暂时性上层滞水，软化了界面附近土层，直接影响堑坡稳定。3.1.7工程地质特征1）工程地质特征概述 中低山、丘陵区，地形起伏变化较大，丘陵及丘前缓坡覆盖层较薄，一般为 0.02.0m，地下水以基岩裂隙水为主，一般埋深20215.0m；丘间洼地及谷地覆盖层较厚，一般 2.010.0m，地下水为第四系孔隙潜水及基岩裂隙水，一般埋深大于 5m。下伏基岩主要岩性为砂岩、砾岩、页岩、泥岩、板岩、玄武岩、安山岩，花岗岩等。桥梁基础部分采用桩基，部分可采用明挖基础。由于地下水埋深较浅，较深路堑应考虑地下水的作用和影响，小部分地段岩层走向与线路走向基本平行，需考虑顺层边坡的不稳定问题，路堑边坡大部需防护。路基支挡工程一般宜采用明挖基础，路堤工程除了丘间洼地外基底稳固。沿线地层时代久远受多期变质作用、多期构造运动的影响，节理裂隙发育，岩体破碎，岩石多呈强风化弱风化状态，工程地质条件较差，隧道、路堑应加强防护。 山间平原：地形较平坦开阔，主要岩性为黏性土、粉土、砂类土等，浅部分布或呈透镜体分布有软土及松软土。该段工程地质条件一般。桥梁基础应采用桩基。路基支挡工程宜采用桩基础，路堤工程为软土及松软土地基，欠稳固，地基需采取加固处理措施。2）不良地质 崩塌、落石由于区内构造运动比较强烈、频繁、复杂，岩体破碎，节理发育，受风化剥蚀等作用，容易造成陡壁岩石崩塌，山体的阳坡常易形成危石或孤石，沿线五道白河两岸，古洞河两岸，部分隧道进出口段落有分布，应采取清除及防护措施。 岩溶线路 DK55+000DK57+500、DK82+500DK83+400、DK84+900 DK87+300分布的二叠系下统柯岛组及庙岭组的灰岩和大理岩为可溶岩。3）特殊岩土 松软土及软土21软土主要分布于敦化盆地及沿线河流沟谷、林区沼泽低洼处表层，大部以透镜体形式存在。岩性主要为淤泥质粉质黏土及淤泥质黏土，软土层具有含水量大、压缩性高、透水性差和强度低的特点。松软土包括部分一般黏性土、粉土及松散的砂类土，其基本承载力低，沉降不能满足工程要求，松软土较一般地基土的压缩性高，沉降量大，应根据松软土的厚度和埋深，采用适宜的处理措施。 填土城区、村庄及既有线附近地表分布有填土，主要类型有填筑土、素填土及杂填土，各矿区附近弃有大量尾矿碴。由于填筑年代长短不一、填筑方法多种多样、料源差异较大，造成其性质变化多端，修建桥梁、路基工程及房建工程时应采取相应的处理措施如挖除换填、加固处理等。 季节性冻土沿线地处严寒地区，在地面表层有季节性冻土层，厚度约 2.0m，一般每年 10月下旬开始冻结，3 月中旬达到最大冻结深度。冻胀分级根据土的类别、天然含水率、地下水位、平均冻胀率进行了判别，沿线冻胀分级为，应考虑冻胀对工程的影响。 膨胀岩土沿线分布的侏罗系、白垩系、二叠系地层其全风化及强风化产物以及第四系、晚第三系多次喷发玄武岩全风化层，及第四系黏性土多具弱中等膨胀性。对于以路堑方式通过地段，基床需进行换填、改良等处理措施，堑坡应放缓，并加强边坡防护、排水等措施；对于以桥涵通过的地段，应加强排水措施，使排水通畅，防止地表水下渗；对建筑物的基底应进行合理的处理，以免影响各类工程的运营安全。224）特殊自然灾害 雪害当地雪害比较严重，既有公路冬季经常被雪覆盖，需经常进行清理方能通车。当地冬季最多的风向为西风及西北风，近南北及东北向线路的低填浅挖地段应考虑防雪措施。施工期间加强对路堑、半堤半堑地段的风吹雪的观察，对雪害将影响行车地段进行增设挡雪墙的设计和施工。 冻害铁路地处严寒地区，春融及雨季易积水，应充分考虑排水及截水措施，防止路基遭受长时间浸泡，形成表层冻害。5）其他工程地质问题 顺层线路经过白垩系、侏罗系和二叠系地层地段，多为砾岩、砂岩、泥岩、及薄煤层互层状产出，该岩组具有多层性，结构面强度不一，特别是煤层、泥岩、页岩为软弱夹层，形成软弱结构面。设计施工时加强堑坡防护，防止顺层滑塌。由于线路大部分地段位处林区，植被很发育，地表岩石露头极少，岩层产状量测困难，根据区域地质资料，初步判断部分地段存在顺层，应放缓边坡或采取适当的支挡防护措施，施工时应加强配合施工处理工作。 玄武岩中的土夹层：第四系及第三系喷发玄武岩，下伏相对软弱的第四系松散地层，对工程构筑物可能产生不利影响，施工时需注意观察。 气孔状玄武岩中的熔岩空腔玄武岩喷发过程中由于溶解在岩浆中的挥发成份以气体形式大量逸出，形成气孔状构造，部分孔径较大达 15m，形成熔岩空腔，砂质充23填，充填物呈松散状，对地表结构物及基础有一定的不利影响，需采取相应的处理措施。3.2 交通运输情况铁路在本项目通道内没有与线路走向一致的既有铁路，与本线相关的主要为两端的接轨站涉及的线路，即既有白河至和龙铁路、浑江至白铁路河、在建即将通车的吉图珲客运专线铁路和与吉图珲客专并行长图线。浑江至白河铁路可作为本线工程运料的主要通路，主要的办理货运的车站是长图线的大桥站和浑白线的白河站。公路线路由长白山管委会二道白河镇引出，经安图县松江镇、永庆乡、万宝镇、敦化市贤儒镇、江南镇、大桥乡，最后进入敦化市内。线位穿越大量山区林区，路网不发达，仅与省道 203、县道 104大致并行，可作为主要材料运输通路。但因线位大部分地段距离省道 203及县道 104较远，需新建便道或改建既有乡村及林区道路作为局部贯通便道。3.3 沿线水源、电源、燃料等可利用的情况白河至敦化属松花江水系。松花江水系发源于长白山北麓，主要支流有头道白河、二道白河、三道白河、四道白河、二道江、富尔河、古洞河、大沙河、牡丹江等，多常年有水。两县市地下水资源情况较好。敦化范围内 30米左右就能出水，打井深度 30-40米左右；安图范围打井深度 20-50米左右；各地区地下水水量能够满足施工要求。采用从变电站入口端引 35KV电力干线全线贯通方案，特大桥、大桥、隧道等施工用电全部使用地方电源，路基小桥涵等工程用电采用自发电。施工所需燃料由地方石油公司供应。243.4 当地建筑材料分布情况石场本线勘测范围内的主要石料产地为敦化市附近的翰章乡、江南镇、大桥乡三个乡镇，二道白河镇处于长白山保护区，对资源的开采有所限制石场较少。选择了 6家储量较大的采石场取样化验，其中安图吕军矿业有限公司、建通采石场各项指标均合格，其余采石场主要是吸水率偏高，不宜用于干湿交替或冻融破坏环境条件，其余指标合格。石场均有运输便道通往既有公路。砂场本线范围内中粗砂主要来源于境内水系河砂，选择了 6家储量较大的砂场取样化验，各项指标均合格，砂场均有运输便道通往既有公路。道砟本项目根据规范要求正线采用特级道砟，相关线采用一级道砟，合计约 75万方道砟。沿线调查了沈阳局所管辖的既有道砟场的生产供应能力，可采用距线位较近安图采石场、吉林市九站采石场、吉林市马鞍岭采石场，其道砟等级和材质等级均为特级。本次道砟供应计划，结合初步调查的道砟场的年供应能力，以及全线铺轨时机及铺轨工期，砟场暂按 2年提前生产存放，依此设计存砟规模。部分道砟（预铺砟）在接轨端设置小型存砟场存放，其余在一个大型存砟场存放，大型存砟场与铺轨基地同址设置。利用火车运输至道砟存放场。主要当地料供应情况详见下表。当地料供应一览表序号 产品名称 料场名称 对应线位里 程 供应范围起 点里程 供应范围终点 里程 供应长 度 比例1 石 吕军矿业有限公司 DK5+000 DK000+600 DK21+235 20.6 100%25序号 产品名称 料场名称 对应线位里 程 供应范围起 点里程 供应范围终点 里程 供应长 度 比例2 建德玄武岩采石场 DK37+800 DK21+235 DK65+180 43.9 100%3 建通采石场 DK104+500 DK65+180 DK106+351 41.2 100%1 吉林市马鞍岭采石场 DK0+600 DK000+600 DK106+351 105.751 27%2 建德玄武岩采石场 DK0+600 DK000+600 DK106+351 105.751 20%安图采石厂 DK0+600 DK000+600 DK106+351 105.751 27%3道碴吉林市九站采石场 DK0+600 DK000+600 DK106+351 105.751 27%1 板石采砂场 DK14+400 DK000+600 DK30+650 29.7 100%2 龙达砂场 DK33+300 DK30+650 DK60+353 29.7 100%3 江源采砂场 DK82+700 DK60+353 DK90+790 30.4 50%4 江牡丹河道采砂场 DK89+100 DK60+353 DK90+790 30.4 50%5砂大石头采砂场 DK98+000 DK90+790 DK106+351 15.6 100%4.施工组织安排4.1 建设总体目标4.1.1 建设总体目标以技术标准、管理标准、作业标准为基础，建立建设单位为核心、参建各方各负其责、协同推进的建设项目标准化管理体系，在全线建成标准化建设单位、标准化项目部、标准化作业队、标准化工地、标准化监理站、标准化设计指挥部，形成建设项目各项工作闭环管理、有序可控，提高建设项目管理水平。4.1.2 安全目标杜绝较大及以上施工安全事故；杜绝质量重大及以上事故；杜绝较大及以上道路交通责任事故；杜绝较大及以上火灾事故；控制和减少一般责任事故。264.1.3 质量目标按照验收标准要求各检验批、分项、分部工程施工质量合格率达到 100%； 按照验收标准单位工程一次验收合格率 100% 。4.1.4 工期目标计划开工日期 2017年 8月 16日，计划竣工日期 2021年 8月 15日，总工期 48个月。4.1.5 投资控制目标在确保实现工程安全、质量、工期、环保、稳定等目标前提下，将工程总投资控制在批准总概算以内。4.1.6 环境保护目标节约利用土地，能源；有效控制环境污染，水保措施落实到位，工程绿化一次达标，无集体投诉事件，确保环境保护、水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”，建成资源节约型、环境友好型铁路。4.2 建设组织机构和任务划分4.2.1 建设组织机构建设组织机构管理框图见下图组织机构管理框图安全质量部长吉城际铁路有限责任公司综合管理部工程管理部财务部物资设备部敦白指挥部设计单位 施工图审核单位 监理单位 施工单位预算合同部征拆协调部27采用董事会领导下的公司负责制、施工总承包制、设计咨询制、工程监理制。长吉城际铁路有限责任公司作为项目法人，对新建敦化至白河铁路工程项目设计、筹资、建设管理负全责。在二道白河镇设立敦白现场指挥部，负责相应工程段落的建设现场组织管理。4.2.2组织机构任务划分根据项目特点和管理需要设置若干部门，各部门设置及职责见下表。建设管理机构职责分工表建设管理工作 分管领导 工程管 理部 安全质 量部 物资设 备部 财务 部 预算合 同部 综合管 理部 征拆协 调部 现场指 挥部勘察设计管理 科研和技术引进 施工图审核 勘察设计管理变更设计 工程技术管理 工程质量及安全 施工组织管理 材料设备管理 工程管理工程调度 合同管理 工程投资管理 投资控制 28计量计价 征地拆迁 建设管理 环保水保 4.2.3 设计、监理、咨询及施工标段划分(1)设计标段中国铁道勘察设计院集团有限公司负责设计。咨询标段已招标完成，由中铁咨询设计有限责任公司负责咨询。监理标段划分监理标划分为 1个标段。施工标段划分施工标段计划分 4个标段，具体见附表-8。4.3 总体施工安排和主要阶段工期4.3.1 总体工期安排(1) 总工期全线计划于 2017年 8月 16日开工建设，2021 年 8月 15日建成通车。建设总工期 48个月。联合调试、试运行、初验及安全评估共计 4个月完成。2021 年 8月 15日达开通条件。 总体施工原则贯彻统筹安排、科学组织、重点先行、均衡生产、有序推进的原则，以铺架工程、联调联试和运行试验两条主线统筹安排各项工程。施工关键线路为：征地拆迁、施工准备、隧道、桥梁下部及特殊结构桥梁、路基施工、梁场建设与制梁、架梁与桥面系、铺长轨施工、四电工程施工、联调联试。29 总体施工顺序施工准备关键线路站前主体工程施工其它站前主体工程架梁沉降评估CP测设铺轨轨道精调四电站后施工调试验收联调联试试运行初验安全评估。4.3.2主要阶段工期4.3.2.1白河地区相关工程征地拆迁：2017 年 8月 15日前完成全部征地拆迁工作。施工准备：2017 年 8月 16日2017 年 9月 30日，计 1.5个月。路基工程：2017 年 10月 1日2018 年 9月 30日，共计 12个月。桥涵工程：2017 年 10月 1日2018 年 10月 31日，计 13个月，轨道铺设：2019 年 5月 1日2019 年 6月 7日，共计 1.2个月。站后及四电工程：2019 年 6月 1日2019 年 7月 31日，共计 2个月。白和线改建过渡工程 2018年 5月 31日前完成。房建及其他附属工程：2018 年 9月 1日2019 年 7月 31日，共计 11个月。白河东站过渡工程 2019年 7月 31日前完成。4.3.2.2正线及联络线工程征地拆迁：2017 年 8月 15日前完成全部征地拆迁工作。施工准备：2017 年 8月 16日2017 年 9月 30日，计 1.5个月。30路基工程：2017 年 10月 1日2018 年 11月 30日，共计 14个月。桥涵工程：2017 年 10月 1日2019 年 5月 3日，共计 19.1个月。隧道工程：2017 年 10月 1日2019 年 11月 30日，共计 26个月。箱梁架设：2019 年 3月 1日2020 年 6月 1日，共计 15个月。轨道工程：轨道铺设：2020 年 6月 1日2020 年 11月 26日，共计 5.9个月。双块式无砟道床施工：2020 年 3月 1日2020 年 8月 31日，共计6个月。房建及其他附属工程：2019 年 3月 1日2020 年 11月 30日，共计 21个月。站后四电：2020 年 7月 15日2021 年 4月 15日，共计 9个月。联调联试、试运行、初验及安全评估：2021 年 4月 16日2021年 8月 15日，共计 4个月。主要进度指标表工程名称 分项工程 进度指标地基处理 CFG桩：400600m/台班路堑开挖 15002500m 3/d路基填筑 3天/每层作业面混凝土基床 100m/5d作业面路基工程沉降观测期 不少于 6个月桥梁工程钻孔桩 旋挖钻：1d/根，冲击钻：710d/根，旋转钻：35d/根31主要进度指标表工程名称 分项工程 进度指标承台 710d/个墩身 实体墩：1015d/个，空心墩：4d/节支架现浇 3545d/孔。连续梁 0#块及挂篮安装调试 50天，节段浇筑 910 天/段，中、边跨合拢各 15天。梁体预制 箱梁 2孔/（月台座），T 梁 4片（月台座）