福建省新建福州至平潭铁路工程施工组织设计

1六  施工组织设计第一章 总体施工组织布置及规划1 编制依据、原则、范围1.1 编制依据(1)新建福州至平潭铁路站前工程招标文件 。(2)新建福州至平潭铁路站前工程施工总价承包补遗和答疑书 。(3)招标人提供的有关设计文件、图纸和工程量清单。(4)国家现行的设计、施工、验收规范、规则和标准及有关文件。(5)我单位对施工现场实地勘察、调查资料。(6)我单位现场调查情况、施工能力及类似工程施工工法、科技成果和经验。(7)我单位为完成本工程拟投入的管理人员、专业技术人员、机械设备等资源。1.2 编制原则符合招标文件的原则。严格按招标文件要求的工期、质量、安全、环境保护等目标编制施工组织设计，使招标人的各项要求均得到有效保证。遵循设计文件的原则。编制施组时，认真阅读核对所获得的设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料编制施组，满足设计标准和要求。遵循标准化管理的原则。根据原铁道部关于推进铁路建设标准化管理的实施意见(铁建设2009154 号)、完善管理制度，健全组织机构，配齐人员设备，细化工作流程，制订工作标准，依据工作标准进行现场标准化管理。遵循“科技是第一生产力” ，坚持“引进、创新、发展”的原则。积极采用研发旨在提高工程技术和施工装备水平、保持施工安全和工程质量、加快施工进度、降低工程成本的“四新”技术，充分发挥科技在施工生产中的先导保障作用。遵循“安全第一、预防为主”和“管生产必须管安全”的原则。严格遵守国家有关安全生产的法律法规和铁路工程施工安全技术规程等有关安全生产的规定，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，确保施工安全，服从招标人指令，服从监理工程师的监督检查，严肃安全纪律，严格按规程办事。坚持资源节约和环境保护的原则，施工生产与环境保护“三同时”的原则。贯彻2“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的基本国策，依法用地、合理规划、科学设计、少占土地、保护农田；搞好环境保护、水土保和地质灾害防治工作；科学规划施工场地，尽量减少临时占地，维护既有交通秩序。铁路建设用地符合土地利用总体规划，贯彻节约、集约用地的原则，最大限度地节约使用土地。1.3 编制范围新建福州至平潭铁路站前工程 FPZQ-3标，从松下离岸至大练上岛的土建工程，全长 11.1497km，具体范围如下：(1)铁路范围：DK59+415.000-DK70+564.700，全长 11.1497km。(2)公路左幅桥范围：DK61+337.600(对应公路里程 GK61+338.724)-DK70+564.700，总长 9.2271km。(3)公路右幅桥范围：DK61+485.200(对应公路里程 GK61+484.935)-DK70+564.700，总长 9.0795km。2 工程概况2.1 项目概况新建福州至平潭铁路，位于福建省福州市、平潭综合试验区。线路起自福州站引出，经鼓山、福州南、长乐、松下，以桥梁跨越平潭海峡人屿岛、小练岛、大练岛至平潭岛，线路正线全长 88.433km，其中新建长度 85.133km，利用既有沿海铁路联络线3.3km，还建沿海铁路上、下行联络线各 4.3km。全线设福州、福州南、长乐、长乐东、松下、平潭共 6座车站，其中福州、福州南为既有站，其余为新设站，预留莲花山设站条件。跨海平潭海峡大桥采用公铁合建桥梁方案，以铁路双线、公路级双向 6车道的规模进行合建，采用公路在上、铁路在下分层布置。本标段为新建福州至平潭铁路站前工程 FPZQ-3标段，主要工程内容为平潭海峡公铁两用大桥。平潭海峡公铁两用大桥根据海峡自然条件、区域路网布局及项目功能定位，布设在海坛海峡北口，大桥起于长乐市松下镇，从松下港规划的山前作业区与牛头湾作业区之间入海，经人屿岛，跨越松下港区进港航道(即元洪航道)和鼓屿门水道，再依次通过长屿岛和小练岛、跨越大小练岛水道抵达大练岛，再跨越北东口水道上平潭岛，大桥全长约 11.1497km。平潭海峡公铁两用大桥全长 11149.7m，其中公铁合建段长度 9227.1m，单建铁路长度 1922.6m。桥梁从福州至平潭方向桥跨依次布置为：48 孔 49.2m混凝土箱梁(浅水区非通航孔桥)+(6 孔 80m)+(2孔 88m)+(7孔 80m)简支钢桁梁(深水高墩区非通航孔桥)+14 孔 49.2m混凝土箱梁(浅水及陆地高墩区非通航孔桥)+（133.1+196+532+196+133.25）m 钢桁混合梁斜拉桥(元洪航道桥)+(6 孔 80m)简支钢3桁梁(深水高墩区非通航孔桥)+ （129.1+154+364+154+129.2）m 钢桁混合梁斜拉桥(鼓屿门水道桥)+(1 孔 88m)+(1孔 80m)简支钢桁梁(深水高墩区非通航孔桥)+17 孔40.7m混凝土箱梁(陆地低墩区非通航孔桥)+ (4孔 80m)+(1孔 88m)+(2孔 80m)简支钢桁梁(深水高墩区非通航孔桥)+ 11孔 49.2m混凝土箱梁(浅水区非通航孔桥)+ 7孔40.7m混凝土箱梁(陆地低墩区非通航孔桥)+324.8m(铁路路基)+ 9孔 40.7m混凝土箱梁(陆地低墩区非通航孔桥)+(2 孔 88m) 简支钢桁梁(深水高墩区非通航孔桥)+ （81.1+140+336+140+81.1）m 钢桁混合梁斜拉桥(大小练岛水道桥) +(2孔 88m) 简支钢桁梁(深水高墩区非通航孔桥)+ 5 孔 40.7m混凝土箱梁(陆地低墩区非通航孔桥)。2.2 主要技术标准福州至平潭铁路平潭海峡大桥采取公路在上层、铁路在下层的公铁合建方式，其主要技术标准如下：(1)铁路铁路等级：I 级；正线数目：双线；设计行车速度：200km/h；最小曲线半径：一般 3500m，困难 2800m；最大坡度：13；牵引种类：电力；机车、动车组类型：和谐型货车及动车组；牵引质量：3000t；到发线有效长：450m(长乐东、平潭站位 650m，预留 850m)；闭塞类型：自动闭塞；建筑限界：电力牵引铁路 KH-200基本建筑限界。(2)公路公路等级：高速公路；设计速度：100km/h；车道数：双向六车道；4桥梁宽度：35.5m；设计荷载：公路-I 级；一般平曲线最小半径：700m；一般凸曲线最小半径：10000m；一般凹曲线最小半径：4500m；最大纵坡：4%。2.3 主要工程数量平潭海峡大桥工程包括主跨 532m、364m 和 336m通航孔桥各 1座，均为双塔钢桁混合梁斜拉桥；40.7m 跨非通航孔引桥 46孔(其中公铁合建 38孔，公路单建 8孔)，为混凝土梁桥；49.2m 跨非通航孔引桥 73孔(其中铁路单建段 39孔)。80m 和 88m跨非通航孔引桥 34孔(其中 80m钢桁梁 26孔，88m 钢桁梁 8孔)。全桥铁路梁共 160孔，公路梁共 129孔。主要工程数量详见表 1-2-1。表 1-2-1  主要工程数量表工程名称 单位 工程数量土方 立方米 159495石方 立方米 39841级配碎石 立方米 5687区间路基AB组填料 立方米 40302土石方 立方米 3346.2混凝土及砌体 圬工方 3245绿色防护 平方米 86947金属防护网 平方米 800线路防护栅栏 单侧公里 0.71456路基地段电缆槽 立方米 107路基路基附属工程锚杆挡土墙 圬工方 39805工程名称 单位 工程数量陆地 1.5m钻孔桩 米 360陆地 2.0m钻孔桩 米 1330海上 2.0m钻孔桩 米 20036海上 2.2m钻孔桩 米 6361钻孔桩海上 3.0m钻孔桩 米 26623.1承台 圬工方 324956.463墩身 圬工方 358739.778索塔 圬工方 129338铁路梁 孔 160梁公路梁 孔 129铁路 延长米 10821.1桥梁工程桥面系公路 延长米 9227.1检查车 台 39钢桁梁照明、航空障碍灯及综合接地 米 5676风屏障 平方米 128659声屏障 平方米 1990浪溅区水位变动区涂装 平方米 110418防撞设施 座 14附属工程钢梁接触网吊柱 吨 143.89信号 综合接地贯通线 公里 11.15汽车运输便道 1公路桥面板及道喳槽板预制场 1混凝土集中拌和站 1起重码头 1大型临时设施和过渡工程交通沙石码头 16工程名称 单位 工程数量水上配电平台 1沥青砼拌合站 1施工栈桥 处 1电力线路 处 1水下电缆 处 1钢结构制造厂 处 12.4 自然条件2.4. 工程地质、水文地质概况(1)地形地貌桥位区地貌单元属闽东南沿海低山丘陵滨海平原区，地貌类型主要有：低丘陵、残积台地及冲海积平原。桥位附近海域岛屿、礁石分布众多。多数岛屿分布有村庄、农田及水产养殖场。海域岛屿风化剥蚀强烈兼加海浪冲击，环岛四周均堆积有风化崩塌碎块石。桥址处海域宽度约 16km，且呈北东向狭长状，与桥中线接近垂直相交，众岛屿将海域分割成多个狭长水道，桥中线左右侧 12km 外海域宽阔，有岛、礁分布，涨、落潮波流在桥中线处相对强劲，冲刷强烈，海底地形起伏大，海水深度多在10.0m40.0m 范围。 (2)地质构造在区域构造上，桥址区处于武夷戴云隆褶带的闽东火山断拗带内，西邻闽西北隆起带和闽西南拗陷带，东临台湾海峡沉降带。区域内存在北北东向北东向断裂带、北西向断裂带；北北东北东向规模最大，纵贯全区，是本区域强震发震构造。桥址区位于长乐诏安和福建滨海两大断裂带之间。受其影响桥址基岩中断裂破碎带、节理裂隙密集带较发育。桥址断裂为非全新活动断裂，其力学性质及其展布规律，亦主要归属华夏构造体系。(3)场区岩土工程地质特征通过地质调查结合钻孔揭示，桥址区地层主要有：第四系人工填筑土层（Q4ml） 、第四系全新统长乐组滨海相沉积（Q4Cm）层、第四系晚更新统龙海组滨海相沉积层（Q3lm） 、第四系坡积层(Qdl)滚落石堆积层、残积层（Qel） 。基岩主要为白垩系石帽7山群下组（K1sh1）火山岩、燕山晚期（53）侵入花岗岩，辉绿岩岩脉（） 。受构造作用影响，局部发育构造角砾岩、构造角砾夹泥等。(4)水文地质条件区内地下水类型为松散岩类孔隙水、基岩风化带孔隙裂隙水和基岩裂隙水。松散岩类孔隙水主要含水岩组为第四系砂类土；基岩风化带孔隙裂隙水主要含水岩组为基岩残积层及全强风化层；基岩裂隙水主要含水岩组为白垩系火山岩和燕山晚期花岗岩、侵入岩岩体的破碎带和节理裂隙密集带。(5)不良地质现象桥址区存在的不良地质现象主要为球形风化、危岩与崩塌、断裂破碎带及节理裂隙密集带、地震液化，特殊性岩土为填土、风化岩与残积土、软土。(6)桥址工程地质条件评价桥址区内的基岩以侵入岩、火成岩等硬质岩为主，基岩埋藏整体较浅，质硬，构造相对稳定，桥址区发育的断裂规模较小，为非全新活动断裂，对本大桥的修建影响较小，适宜大桥工程建设。桥址区基岩起伏较大，场地类别以或类为主，局部地段为类。桥址区不良地质现象可采取清除或加固防护等处理措施，对工程影响有限。桥址区弱微风化基岩是较好的基础持力层，但弱微风化基岩面起伏较大，且基岩中存在节理裂隙密集带和断裂破碎带，对基础有不利影响。断裂破碎带是基岩中的不良地质体，基础设计应注意其不利影响，并采取措施予以消除。2.4.2 气象、水文特征2.4.2.1 气象特征 根据福建省气候中心有关平潭上岛铁路工程跨海大桥气象环境专题的研究报告，通过对工程区域周边的平潭气象站，苏澳、白青、屿头和松下 4个自动气象站已有气象特征资料，结合 2010年 9月在长屿岛新建自动气象站（海拔高度 26m）一年来的观测成果进行对比分析，得出工程区域气象资料详见表 1-2-2。表 1-2-2 工程区域气象要素特征表项目 出现时间 平潭地区多年平均气温 19.3气   温极端最高气温 1966年 8月 16日 37.48极端最低气温 1977年 1月 31日 0.9最热月平均气温 7月 28.1最冷月平均气温 2月 11.3平均年降水量 1299.8mm最多年降水量 2002年 1914.7mm最少年降水量 2003年 751.9 mm最大日降水量 1974年 6月 22日 297.0 mm年平均降水日数 119.7天年最多降水日数 1984年 143 天降   水最长连续降水日数 1992年 2月 420 日 17 天年平均雾日 20.8天年最多雾日 1987年 39天雾日年最少雾日 2000年 4天多年平均 每年 39 月占 93% 23.7天年最多雷暴日 1983年 34天雷暴日年最少雷暴日 2003年 8天年平均风速 9m/s桥址区域 100年重现期十分钟平均最大风速44.8 m/s全年主导风向 52（NNE 和 NE向）台风影响最早月份 5月台风影响最晚月份 11月台风出现较多月份 8、9 月台风年平均次数 3.8次台风年最多次数 1990年 8次台风年最少次数 1993年、2002 年 0次风超强台风平均次数 0.6次（台风中心风力16 级，风速51m/s）表 1-2-3列出了福建省气候中心统计分析桥位处出现的极大风天数。表 1-2-3  桥址处出现极大风的天数统计项  目 屿头 长屿 苏澳 松下6级大风天数 314 313 309 3017级大风天数 233 238 234 1938级大风天数 117 125 123 6299级大风天数 27 34 35 1010级大风天数 7 8 8 2若以 10分钟平均最大风速统计，则桥址区出现的大风天数如表 1-2-4所示：表 1-2-4  桥址处出现 10 分钟平均最大风速的天数项  目 屿头 长屿（2010.92011.8） 苏澳6级大风天数 82 209 2227级大风天数 17 116 1438级大风天数 3 41 639级大风天数 0 10 1510级大风天数 0 2 6工程区域全年内的大风分布特点与平潭最为相似，因此采用平潭岛的大风特征来代表工程区域大风变化规律。由于平潭气象站 1996年以后站址附近受周边环境的影响非常大，风速明显减小，大风日数也明显减少，为了反映平潭的实际状况，统计大风日数时我们采用的年份只到 1996年。平潭 6级以上大风的年日数 253.6天，其中 7级以上 152.4天，8 级以上 59天，9 级以上 16.9天。各级大风日数主要集中在 10月次年 2月，占全年的 50左右。8 级以下的大风 11月最多，8 级以上的大风 10月最多，大风生成的原因主要是冷空气大风，但大风的极值则多由热带气旋所引起。大风日数最少的月份是春季的 5月。表 1-2-5   平潭站年大风天数及频率统计表（1971-1996 年）6级大风 7级大风 8级大风 9级大风 10级大风10.8 m/s 13.9 m/s 17.2 m/s 20.8 m/s 24.5 m/s项目天数 频率 天数 频率 天数 频率 天数 频率 天数 频率1月 24.1 9.5 15.2 10 5.4 9.2 1.6 9.5 0.4 10.32月 21.2 8.4 13.1 8.6 4.9 8.3 0.8 4.7 0 03月 21.8 8.6 11.9 7.8 3.5 5.9 0.7 4.1 0.2 5.14月 17.7 7 9.2 6 3 5.1 0.4 2.4 0 0105月 17.3 6.8 8.1 5.3 1.8 3.1 0.3 1.8 0 06月 20 7.9 12.4 8.1 4.3 7.3 1 5.9 0 07月 21 8.3 11.7 7.7 4.1 6.9 1.1 6.5 0.3 7.78月 17.2 6.8 9.5 6.2 4.1 6.9 1.6 9.5 0.7 17.99月 19 7.5 10.3 6.8 4.3 7.3 1.8 10.7 0.8 20.510月 24.7 9.7 17.4 11.4 8.5 14.4 3.1 18.3 0.8 20.511月 25.1 9.9 17.9 11.7 9 15.3 2.8 16.6 0.6 15.412月 24.5 9.7 15.7 10.3 6.1 10.3 1.7 10.1 0.1 2.6全年 253.6 / 152.4 / 59 / 16.9 / 3.9 /工程区域为典型的海洋性季风气候，主要灾害性天气有：热带气旋、大风、暴雨、干旱、雷暴、雾等。热带气旋：登陆及影响区域的热带气旋年平均 3.8次，主要出现在 69 月份。平潭地处台湾海峡，濒临太平洋，每年都遭受暴风潮不同程度的危害。大风：大风日数主要集中在 10月次年 2月，占全年的 50左右。年内分布以11月（频率 15.3）最多，5 月（频率 3.1）最少。暴雨：平潭年平均暴雨特大暴雨日数为 4.6天，暴雨多出现在 59 月。干旱：平潭是全省干旱最严重的地区之一，旱灾频繁，春旱一般三年一遇，夏、秋冬旱一般两年多出现一次。雾：平潭的多年平均雾日数为 20.8天，雾日最多的季节为春季（36 月） ，占全年雾日数的 69%，其中 4月份为雾日最多的月份。雷暴与冰雹：平潭雷暴灾害相对较少，平均雷暴日 23.7天，多发生在春夏季（39 月） 。寒害：寒害总的来说较轻，平均寒潮次数仅为 0.6天。这里的寒潮天气主要表现为降温，多属阴雨寒冷型，无冰雪现象，海面有大风。2.4.2.2 水系及水文特征(1)海峡潮汐特征平潭海峡呈近南北向狭长状，南东口与台湾海峡相连，北东口与东海相通，西北向接福清湾，海峡南北两头宽中间窄。海峡属于近代海相沉积型海域，海底沉积有巨11厚的近代海积层，最深海底高程超过40m。根据对平潭海峡大桥工程海域附近 4个潮位站及桥位补充测点的实测资料进行分析，表明该海域潮型属正规半日潮，海峡内海流呈往复流形态。(2)桥渡设计值根据平潭和苏澳站高、低潮相关分析公式计算的工程海域 100年重现期内，桥址设计高潮位 4.65m，设计低潮位-3.79m,平潭站潮差 6.91m，苏澳站潮差 7.09m，设计流速小于 3.1 m/s。(3)波浪据平潭海洋站 20012003 年波浪观测资料统计，平潭海洋站波浪常浪向为 ESE向；强浪向亦为 ESE向，根据计算，桥位处 10年一遇高潮位 H1/10=4.18m，长屿岛以北 10年一遇波高为 H1/10=6.35m，长屿岛以南 10年一遇波高为 H1/10=2.38m；20 年一遇高潮位 H1/20=4.33m，波高为 5.46m；100 年一遇最高波高为 H1%=9.69m。(4)泥沙根据 2010年 6月大潮、中潮及小潮期间在桥位 9个测点的悬沙观测结果，大潮期间平均含沙量为 0.0159kg/m3，中潮期间为 0.0177 kg/m3，小潮期间为 0.0211kg/m3，总体规律是小潮中潮大潮；含沙量垂线变化较明显，表层含沙量小，底层含沙量大。2.5 交通运输情况（1）铁路本项目所经区域内相邻的主要既有铁路有鹰厦线、外南线、峰福铁路，新开通的温福线、福厦线，目前正在施工当中的向莆线。本线工程施工时，可通过上述既有铁路可将主要材料运至既有邻近的车站，再转运到工地。（2）公路沿线地区与本线相平行公路主要有 S203、S305 及机场高速，与其相交的公路主要有同三高速、京福高速、G316、G324 等。长乐岸有 G15、G324 高速直通福清市，经201省道可达桥址附近松下镇，修筑便道可直达桥位；平潭岸有 G1551鱼平高速到达平潭县，经乡镇道路至下苏澳村，修筑施工便道可到达桥位。长屿岛、小练岛、大练岛生产生活区经由松下渔码头乘坐客轮进入，汽车及大型设备无法通过现有轮渡进入。大型施工设备材料除陆路外也可走水路直接到达桥位，交通条件较为便利。（3）水运12本段线路所经地区主要有闽江、乌龙江、海坛海峡，航道等级较高，港口主要分布有福州港的闽江口内、松下、江阴三个港区。2010 年福州港吞吐量约为 7125万吨。跨海大桥用钢梁运输主要为水路运输,但海上运输时间需考虑气候天气对航运的影响,尤其在台风季节。（4）民航沿线有福州长乐机场，机场按 4E级标准建设，近期设计年旅客吞吐量 650万人次，设计年货邮吞吐量 18万吨。2010 年旅客吞吐量 648万人次，已经达到近期设计旅客吞吐能力，货邮吞吐量 7.9万吨。2.6 沿线水源、电源、燃料等可资利用的情况(1)施工用水本段线路所经地区河网密集，湖泊众多，水系发达。根据对全线主要河流地表水及地下水的水质分析，其水质对混凝土无侵蚀性，施工用水可就近取水或打井取水，进入城区范围内施工用水可利用城市自来水。(2)施工用电沿线电力资源丰富，3.5KV、10KV、35KV 等高压电力线或交错或平行线路分布，施工用电可就近引入。(3)施工用燃料本段线路沿线燃料供应比较充足，可就近从福州市、福清市和长乐市组织采购供应，利用油罐车运到施工现场油库。油料库选址需远离人员驻地及主要施工设施，并安排专人负责看管。较远施工机械使用的燃料可就近购买。3 总体目标3.1 工期目标总工期：五年半。分阶段工期目标见表 1-3-1。表 1-3-1  分阶段工期要求标段 计划工期(月) 计划开工日期 计划竣工日期 铺轨开始日期 铺轨结束日期FPZQ-3标 66个月 2013年 2019年 2018年 2018年1311月 1日 4月 30日 5月 1日 5月 12日3.2 质量目标全部工程质量达到国家、铁路总公司现行的工程质量验收标准，满足设计要求。单位工程一次验收合格率 100%。杜绝较大质量事故及以上事故；遏制一般质量事故。3.3 安全目标坚持“安全第一，预防为主，综合质量”的方针，杜绝较大及以上安全事故，杜绝死亡责任事故，防止一般事故的发生；消灭一切责任设备、火灾、爆炸事故，确保人民生命财产不受损害。3.4 环保、水土保护目标按照铁路建设环保水保的要求，环保水保工作管理有序，程序合规，措施健全，各项环保水保措施有效纳入施工组织安排，无集体投诉事件。自觉接受环保水保监督部门监督，环保、水保、安全设施与主体工程做到“三同时” ，环保水保设施竣工验收合格。4 本项目特点及控制工程、重难点工程4.1 工程特点平潭海峡公铁两用大桥是我国第一座公铁两用跨海桥梁，工程量巨大。施工作业条件恶劣，安全质量风险等级高，具体体现在季风风力大、时间长；施工海域浪高、波流力作用明显；以上气象、水文条件直接导致施工有效作业时间大大缩短。桥址处大部分地段覆盖层浅薄或基岩裸露，施工辅助结构临时钢管桩插打困难。全长 11.15km桥梁被岛屿分割成四段，水中桥梁长 8.9km(航道桥 2.9km，非航道桥 6.0km)。海床起伏大，暗礁较多。桥跨根据地势起伏交错布置，桥式方案类型较多，施工方法也各不相同。4.2 控制工程及重难点工程公铁合建主桥元洪航道(132+196+532+196+132) m钢桁混合斜拉桥是本桥的施工控制性工程，鼓屿门水道桥、大小练岛水道桥以及 80m、88m 跨钢桁架设为本桥施工的重点工程，本桥下部结构水中区钻孔桩施工由于桥位处风大、浪大，地质情况复杂，为本桥施工的难点工程。4.2.1 控制性工程元洪航道桥(主跨 532m)(1)下部结构施工14主塔墩基础结构尺寸大、工程量大、施工技术复杂，因而作业的各工序均有较大难度。大直径钻孔桩施工是主塔墩施工的一个难点，元洪航道桥主塔墩 N03#墩 38根3.0 m钻孔桩最大桩长 36 m；N04#墩 36根 3.0 m钻孔桩最大桩长 48 m，桩数多、直径大、施工难度大。主塔承台采用双壁钢围堰施工方案，围堰平面尺寸为 85.4 m37.4 m，承台混凝土方量 15214m3，承台须分次浇筑完成。(2)主塔及斜拉索施工本航道桥主塔高度为 221.5m，主塔施工随塔高增加，受风力影响越来越大，根据工期要求，需塔梁同步施工。斜拉索索力较大，如何保证斜拉索和钢锚梁的安装精度，从而保证各斜拉索受力、桥梁线性满足设计要求是主桥施工的难点之一。(3)大跨度钢桁梁施工钢桁梁全长 1188 m，用钢量约 4万吨。主桁采用 N形桁，横向主桁间距为 15 m（总桁宽 35.6m） ，桁高 13.5m，节间距分 14m和 12m两种类型。铁路采用正交异性钢桥面板上设置道碴桥面，公路（出边跨无索区外）桥面系采用正交异性整体钢桥面板，并与主桁的上弦杆焊接成整体。边跨无索区范围（76m）内公路桥面系采用混凝土桥面板。主桥钢桁梁采用大节段（2 节间）架设方案，节段中的杆件均为焊接，节段之间主桁杆件采用高强螺栓连接，桥面系结构采用焊接。边跨无索区混凝土桥面板待钢梁架设完毕后，利用桥面架板吊机逐块架设并浇筑湿接缝。4.2.2 重点工程鼓屿门水道桥、大小练岛水道桥及简支钢绗梁架设(1)鼓屿门水道桥(主跨 364m) 、大小练岛水道桥(主跨 336m)此两座航道桥钢桁梁结构形式与元洪航道桥大致相同，施工方法也采用大节段（2节间）架设，需特别注意鼓屿门水道桥的边跨无索区较长，无索区共 9个节间，采用悬臂拼装杆件架设，钢梁杆件的受力控制是本桥施工的一大难点。(2)80m、88m 跨钢桁梁架设平潭海峡大桥深水高墩区非通航孔引桥采用跨度 80m和 88m的简支双层钢桁结合梁方案。全桥 80m简支梁 26孔，88m 简支梁 8孔。主桁采用带竖杆的华伦式桁架型式，横向桁间距为 14m，桁高 13.5m，80m 跨节间距 9.8m，88m 跨节间距 10.8m。公路桥面采用预制钢筋混凝土桥面板，铁路桥面采用双幅槽梁布置，槽梁为预制C60钢筋混凝土结构，横断面每线铁路布置一道槽梁。单孔 88m钢桁梁重量约为 1450t，计入公路和铁路混凝土结合板后单孔 88m梁约4700t。简支钢桁梁采用整孔架设钢桁梁部分，之后分块结合公路预制混凝土桥面板的施工方案，以减少海上作业时间，既保证了施工质量，也节省工期。 154.2.3 难点工程水中区钻孔桩施工水中区桥梁被人屿岛、长屿岛、小练岛及大练岛分割成四段，地势起伏较大。桥梁沿线除长乐岸及元洪航道桥局部有较厚覆盖层外，其他均为浅薄覆盖层或裸露岩面区域。全桥水中区钻孔桩施工均需建立墩位平台辅助施工，无覆盖层和浅薄覆盖层区段墩位平台需用导管架法建立。三座航道桥主塔墩共 6个，辅助墩、边墩共 12个，水中区非通航孔引桥墩共 97个。为保证工期，三座航道桥钻孔桩基础施工 6个主墩采用同时作业；水中区非通航孔引桥钻孔桩基础施工分批次同时作业；如此大量的水中墩施工，投入的劳动力、水上船舶、施工机械设备规模庞大，施工组织管理难度大。5 总体施工组织及施工任务划分以科学发展观为指导，坚持“高标准、讲科学、不懈怠”的思想，全面贯彻落实“质量、安全、工期、投资效益、环境保护和技术创新”六位一体方针，做到“不留遗憾，不当罪人，建不朽工程” ，全面开展标准化管理工作，高标准、高质量、高效率地组织建设，争创优质工程。5.1 施工组织机构为了加强建设项目管理、全面履行合同、控制建设投资，确保工程建设工期、质量和安全，保护生态环境，全面实现建设目标，按照项目法施工原则和标准化管理要求，成立中铁十八局集团新建福州至平潭铁路站前工程 FPZQ-3标项目经理部，承担本项目的施工任务。根据本工程任务量和构成特点，建立完善的扁平化管理、精干、高效的项目实施组织机构，项目经理部设：工程管理部、质量管理部、安全管理部、计划合同部、设备物资部、征拆环保部、财务部、中心试验室、综合管理部。主要技术和管理人员由集团公司选派，由具有类似铁路建设经验的地质、路基、桥涵、质量、安全、试验、成本核算、测量等专业工程师和会计师组建项目经理部。项目经理部施工组织机构见附表 6-1拟为承包本工程设立的项目实施组织机构图。主要人员及部门管理职责见表 1-5-1。表 1-5-1  主要人员及部门管理职责表序号 岗位部门 管理职责一 项目经理全面执行本工程的实施、完成与缺陷修复等方面与此有关的事务。确定项目管理目标与方针。对本工程安全、质量、工期、环境保护、水土保护、劳动卫生等工作全面负责。认真贯彻落实中央提出的有关科学发展观的总体要求，以人为本、协调发展，做好本工程的建设。全面负责本项目部所辖范16序号 岗位部门 管理职责围内工程的施工与管理；组织落实招标人、监理、设计单位关于工程建设的指令和要求；确保总体目标的全面实现。二 项目副经 理协助项目经理工作，配合项目经理完成本工程对招标人的承诺。配合项目经理完成项目管理与施工生产工作，对项目经理负责。具体主抓项目的进度组织管理，从施工安全、计划进度、实际进度和进度调整等多方面进行控制，确保项目如期完工。三 项目总工 程师对本项目部所辖范围内工程的质量、施工技术、计量测试等负直接技术责任。负责组织重大技术方案的制定、审查，组织对施工组织设计的审查及批准。负责新技术、新工艺、新设备、新材料及先进科技成果在本项目的推广和应用。负责组织图纸会审、对本工程项目施工方案制定、施工组织设计及质量计划进行编制。对施工中可能出现的质量通病及其纠正、预防措施进行审核。组织科研攻关项目，解决施工中的关键施工技术和重大技术难题。四 职能部门职责1工程管理部(下设测量工作室、地质工作室)负责本标段工程的施工技术工作；编制实施性施工组织设计和施工方案；对测量队进行指导并检查工作。负责对设计图纸进行核对、技术交底、过程监控，解决施工技术疑难问题；负责编制竣工资料和进行技术总结，组织实施工程竣工后保修和后期服务；组织推广应用“四新”技术，开发新成果。按照合同规定，与招标人协作配合，协调各专业队做好与其他各单位、前后专业工序之间的联系与配合。测量工作室负责控制测量、放线定位测量和对工程进行复核、检查及其它抽查性测量工作。负责测量桩橛的交接；根据建设单位和设计部门给定的控制点，布置施工阶段的测量控制网；负责实施竣工测量，并按规定做好相关的测量记录；参与验工计价。地质工作室负责本项目路基、桥梁及隧道施工监测及地质超前预报，并做好监测记录，指导施工。2 质量管理 部依据质量方针和质量目标，制定质量管理规划，负责质量综合管理，行使质量监察职能。按照质量检验评定标准，对本项目全部工程质量进行检查指导；负责全面质量管理，指导工程项目的 QC小组活动，对试验技术工作进行指导。3 安全管理 部依据安全目标制定本标段的安全管理规划，编制和呈报安全计划、安全技术方案等具体的安全措施和环保措施，并认真贯彻落实。组织定期安全检查和安全抽查，发现事故隐患，及时监督整改。负责安全检查督促，对危险源提出预防措施，制定抢险救灾预案。定期组织对所有参建员工进行安全教育。17序号 岗位部门 管理职责4 中心试验 室负责本工程的检验、试验、交验，按检验评定标准对施工过程实施监督并对检验结果负责。指导工地试验室做好现场各种原材料试件和混凝土试件的样品采集。审批各种混和料的施工配合比等试验数据。负责现场各种原材料试件和混凝土试件的测试、检验及质量记录。5 计划合同 部负责劳务合同、内部承包合同的制定、签定和管理。负责进度目标的分析和论证、编制进度计划、定期跟踪进度计划的执行情况、采取纠偏措施，并根据施工进度计划和工期要求，提出计划修正意见报项目经理批准执行。负责验工计价工作，指导各工区开展责任成本核算工作。负责按时向招标人报送有关报表和资料。6 财务部负责本工程项目的财务管理、承包合同、成本控制、成本核算工作。参与合同评审，组织开展成本预算、计划、核算、分析、控制、考核工作。按照财务法负责本工程资金管理，确保项目建设资金专款专用。7 设备物资 部根据工程特点及工程量完成设备物资采购和管理。联系厂家完成大型机械设备的操作与维修保养培训工作，检查指导和考核各工区的物资采购和管理工作。负责本工程全部施工设备的管理工作，制定施工机械、设备管理制度。根据招标人的物资供应方案，按时上报主要物资申请计划，在现场进行物资的验收、现场物资信息的反馈。确保施工生产需要。8 征拆环保 部负责征地拆迁协调工作。负责安全综合管理、环境保护、水资源保护，建立健全环境保护责任体系。依据国家及当地环保部门的有关规定，针对本工程环境特点，制定具体详细的环保、水保规划与措施，并督促各区段抓好贯彻落实，确保施工不对当地环境造成任何损害。9综合管理部(下设卫生防疫室)负责协调解决本工程征地拆迁、三电迁改，负责党政、文秘、接待及对外关系协调等工作。下设卫生防疫室，与当地医院配合，负责工地的消毒、员工医疗、事故救治及流行病的预防。5.2 总体施工组织及施工任务划分5.2.1 总体施工组织根据本标段工程路基、桥梁及其他专业工程的数量，组建 1个路基施工架子队、10个桥梁施工架子队、1 个综合保障架子队，共计 12个专业架子队。5.2.2 施工队伍安排本标段施工队伍配置及施工任务划分见表 1-5-2。表 1-5-2  施工队伍配置及施工区段任务划分表18序号 施工队伍名称 施工区段及施工内容 人数1 路基施工架子队 负责本标段路基及附属工程，负责改移道路、便道修建及维护。 2802 桥梁施工架子一队 负责一区六区桥梁下部钻孔桩工程施工。 3603 桥梁施工架子二队 负责七区十八区桥梁下部钻孔桩工程施工。 3604 桥梁施工架子三队 负责一区六区桥梁下部承台、墩身工程施工(不含斜拉桥)。 4205 桥梁施工架子四队 负责七区十八区桥梁下部承台、墩身工程施工(不含斜拉桥)。 4206 桥梁施工架子五队 负责全桥移动模架现浇铁路箱梁工程施工。 5607 桥梁施工架子六队 负责全桥移动模架现浇公路箱梁工程施工。 4808 桥梁施工架子七队 负责钢桁梁施工(不含斜拉桥)。 2409 桥梁施工架子八队 负责元洪航道桥承台、主塔墩、钢桁梁施工。 36010 桥梁施工架子九队 负责鼓屿门水道桥承台、主塔墩、钢桁梁施工。 34011 桥梁施工架子十队 负责大小练岛水道桥承台、主塔墩、钢桁梁施工。 34012 综合保障施工架子队负责本标段的混凝土拌合站、施工栈桥、起重码头、砂石码头、交通码头等临时设施的建设和维护，材料存储、运输，混凝土生产、运输，大型机械设备维修保养，桥面板预制等。480合计 46406 施工总体布局及大型临时工程实施方案6.1 施工总体布局6.1.1 临建总体布局的原则施工场地布置需根据桥梁主体结构形式和施工方法进行。在充分考虑桥梁平面布置、桥位处的地形、地貌、水文、道路交通灯自然条件，本着就近布置，保护原生态和周围环境的原则，合理布设施工场地。按照“大型化、工厂化、标准化及装配化”进行施工组织，规划施工场地。6.1.2 总体平面布置根据现场调查情况及结合本桥的施工方案及工期，安排在桥址范围共布置 3处生产生活区。生产生活区分别位于长乐岸下水洋、长屿岛、小练岛。主项目部设置在长乐岸松下镇下水洋，每个生产生活区均布置办公生活区、钢筋钢结构加工车间、混凝19土工厂和起重码头、砂石码头、交通码头；桥梁与岸边或岛屿连接处均设置施工栈桥连接，栈桥全长 3.485km，长乐岸桥头需修建施工便道与省道 201线连接，其余各岛屿处需修建施工便道与生产生活区连接；斜拉桥钢桁梁和 80(88)m钢桁梁现场不设置加工制造、存放场地，其加工制造由相应资质的加工制造厂家在厂区加工成成品，通过水路直接运输至待架桥位。6.1.3 生活区布置根据项目沿线地形地貌概况，在桥梁起点位置附近(松下镇下水洋)设项目部办公生活区。由于起点位置地形起伏较大，部分场地需进行大量的挖、填方及场地整平工作。长屿岛、小练岛设小型办公生活区。6.1.4 生产区布置根据桥梁主体结构形式和施工方法，分别在松下镇下水洋、长屿岛、小练岛上设置混凝土工厂、钢结构、钢筋加工车间，混凝土预制桥面预制场设置在长屿岛和小练岛上。主航道斜拉桥钢桁梁和 80m、88m 钢桁结合梁在制造厂采用节段或整孔制造，海运至架设位置。6.1.5 施工船舶避风锚地据调查沿海附近有大小船舶避风锚地，根据各锚地港池锚泊能力和避风特点，做好船舶避风与与预案，确保船舶安全。6.1.6 钢桁梁加工制造场地经调研我国有满足施工需要的钢桁梁加工制造厂家，钢桁梁在钢梁制造厂加工成大节段或整孔结构，用运输船从制造厂运至代架桥位。6.2 大临设施布置6.2.1 进场道路及施工便道长乐岸下水洋生产生活区进场道路较为便利，从生产生活区修建宽 8m，长 1500m施工便道即可与省道 201线连接。生产区设置码头，以便作为水上施工物资设备下水、上岸。长乐岸施工栈桥桥头地势陡峭，便道修建难度较大，需修建长 2.4km，宽 5m盘山施工便道与通往午山村既有村道连接，便道每隔 500m设置一会车点，共需设置 5处会车点；经既有村道连接 S201省道，既有道路有 1.4km需加宽改造。经现场调查，长乐岸下水洋生产生活区需修筑便道长约 1.5km，长乐岸桥头连接栈桥的施工便道长约 2.4km，加宽道路长约 1.4km；长屿岛便道长约 1.7km；小练岛便道20长约 1.5km。全桥合计修筑便道长约 7.1km，施工便道宽 8.0m(长乐岸桥头连接栈桥的施工便道宽 5.0m，每隔 500m设置会车道)。6.2.2 混凝土工厂(沥青混凝土工厂)混凝土工厂共分为岸上混凝土工厂、水中混凝土工厂和水中固定平台式混凝土工厂。岸上混凝土工厂共 3座（2150m 3/h） ，分布布置在长乐岸、长屿岛和小练岛各施工场地的生产区内。水中混凝土工厂共 4座(2120m 3/h)，均布置在非通航孔引桥深水高墩区(即长乐至人屿岛之间、人屿岛至长屿岛之间和长屿岛至小练岛之间)。水中固定平台式混凝土工厂共 6座，为小型混凝土工厂(290m 3/h)，布置在 3座航道桥的主墩钻孔平台上。沥青混凝土工厂主要负责供应公路桥面铺装所需的沥青混凝土，所有钢梁架设完成后，根据施工需要将长乐岸边的钢结构加工车间改建成沥青混凝土搅拌站。6.2.3 预制场本桥主跨 80m、88m 钢桁梁的公路桥面板和铁路道碴槽板及斜拉桥结合梁段的公路桥面板均采用预制板结合形式，现场需修建桥面板预制场 1座。预制场由生活办公区、制板区、存板区、保障区、出海码头等几个部分组成。场地内配备混凝土工厂、钢筋、钢结构加工车间等配套生产区。6.2.4 生产生活用水生产和生活用水分两种类型，长乐岸边生产生活区搭设管线与当地自来水系统连接取水，岛屿生产、生活用水需设置专门取水管道至出海码头，淡水运输船舶至码头取水后运至岛上各生产、生活区。6.2.5 生产生活用电根据本桥线路较长的施工特点，用电量较大，用电须设置变电站及水下施工电缆。初步供电方案为：由首祉供电所用架空供电线路将供电线路引至桥梁起点处，然后通过海底电缆供给施工用电，供电电压为 10KV。在供电线路和设备施工完成前前期考虑用发电机组，另外主塔墩平台上配备备用发电机组，满足前期施工和应急需要。6.2.6 起重码头起重码头的功能为负责预制桥面板、钢结构、钢筋等材料及加工设备的运转、上下海；全桥共配备有 5处起重码头分别布设在长乐岸、长屿岛、小练岛和大练岛的生产生活区。起重码头配备 WD120型固定式桅杆吊机一台，码头基础均采用打入式钢管桩结构。216.2.7 砂石码头砂石码头负责混凝土工厂生产所需砂石材料的及时供应。码头基础均采用打入式钢管桩结构。6.2.8 交通码头交通码头主要用于施工人员上、下岛。分别在长乐岸、长屿岛、小练岛生产区砂石码头各修建 1座交通码头。6.3 总平面布置图施工总平面布置见后附表 6-6施工总平面布置图。7 采用的技术规范标准新建福州至平潭铁路站前工程主要采用的技术标准、规范见表 1-7-1。表 1-7-1   本项目执行的技术标准、规范表序号 标准规范名称 标准号 实施日期 发布文号基础1 铁路工程基本术语标准 GB/T50262-97 1997-10-01 建标 【1997】74 号2 铁路工程制图标准 GB/T10058-98 1998-07-01 铁建函【1998】15 号3 铁路工程制图图形符号标准 GB/T10059-98 1998-07-01 铁建函【1998】15 号勘察4 铁路工程地质勘察规范 TB10012-2007 2007-08-31 铁建设【2007】169 号5 铁路工程物理勘探规范 TB10013-2010 2010-08-16 铁建设【2010】137 号6 铁路工程地质钻探规程 TB10014-2012 2012-6-1 铁建函【2012】80 号7 铁路工程地质原位测试规程 TB10018-2003 2003-06-01 铁建设函【2003】99 号8 铁路工程不良地质勘察规程 TB10027-2012 2012-06-01 铁建设【2012】72 号9 铁路工程特殊岩土勘察规程 TB10038-2012 2012-06-01 铁建设【2012】72 号10 铁路工程地质遥感技术规程 TB10041-2003 2003-06-01 铁建设函【2003】99 号22序号 标准规范名称 标准号 实施日期 发布文号11 铁路工程水文地质勘察规程 TB10049-2004 2004-04-01 铁建设函【2004】121 号12 新建铁路摄影测量规范 TB10050-2010 2010-08-01 铁建设【2010】106 号13 铁路工程卫星定位测量规范 TB10054-2010 2010-08-01 铁建设【2010】107 号14 铁路工程岩土分类标准 TB10077-2001 2001-12-01 铁建设【2001】90 号15 铁路天然建筑材料工程地质勘察规 程 TB10084-2007 2007-08-09 铁建设【2007】155 号16 铁路工程土工试验规程 TB10102-2010 2010-11-21 铁建设【2010】224 号17 铁路工程岩土化学分析规程 TB10103-2008 2009-01-07 铁建设【2009】6 号18 铁路工程岩石试验规程 TB10115-98 1998-07-01 铁建函【1998】15 号19 铁路工程地质勘察监理规程 TB/T10403-2004 2005-01-05 铁建设【2005】2 号20 铁路隧道超前地质预报技术指南 无 2008-08-01 铁建设【2008】105 号设计21 铁路工程抗震设计规范 GB50111-2006 2006-12-01 建设部公告第 434号22 铁路工程结构可靠度设计统一标准 GB50216-94 1995-05-01 建标 【1994】570 号23 铁路旅客车站建筑设计规范 GB50226-2007 2007-12-01 建设部公告第 665号24 铁路混凝土结构耐久性设计规范 TB10005-2010 2010-12-20 铁建设【2010】255 号25 铁路运输通信设计规范 TB10006-2005 2005-04-25 铁建设【2005】66 号26 铁路电力设计规范 TB10008-2007 2007-03-03 铁建设【2007】37 号27 铁路给水排水设计规范 TB10010-2008 2008-12-06 铁建设【2008】243 号28 铁路工程节能设计规范 TB10016-2006 2007-03-03 铁建设【2007】38 号29 铁路工程水文勘测设计规范 TB10017-99 1999-09-01 铁建设函【1999】157 号30 铁路光（电）缆传输工程设计规范 TB10026-2000 2000-08-01 铁建设函【2000】172 号31 铁路无人值守机房环境远程监控系 TB/T10034-2005 2005-04-25 铁建设【2005】66 号23序号 标准规范名称 标准号 实施日期 发布文号统工程设计规范32 铁路时分数字程控电话交换工程设 计规范 TB10036-2000 2000-08-01 铁建设函【2000】172 号33 铁路备用柴油发电站设计规范 TB10039-93 1993-10-01 铁建函【1993】346 号34 铁路房屋暖通空调设计标准 TB10056-98 1999-01-01 铁建函【1998】253 号35 铁路数字微波通信工程设计规范 TB10060-99 1999-06-01 铁建设函【1999】69 号36 铁路工程劳动安全卫生设计规范 TB10061-98 1999-01-01 铁建函【1998】253 号37 铁路工程设计防火规范 TB10063-2007 2007-12-29 铁建设函【2007】 1369号38 铁路隧道运营通风设计规范 TB10068-2010 2010-09-11 铁建设【2010】160 号39 铁路通信电源设计规范 TB10072-2000 2001-04-01 铁建设函【2000】445 号40 铁路通信用户接入网设计规范 TB10073-2000 2001-04-01 铁建设函【2000】445 号41 铁路旅客车站客运信息系统设计规 范 TB10074-2007 2008-03-15 铁建设函【2008】44 号42 铁路生产污水处理设计规范 TB10079-2002 2002-07-01 铁建设【2002】24 号43 铁路电力牵引变电所所用电系统设 计规范 TB10080-2002 2002-07-01 铁建设【2002】24 号44 铁路旅客车站无障碍设计规范 TB10083-2005 2005-07-01 铁建设【2005】105 号45 铁路图像通信工程设计规范 TB10085-2009 2009-09-14 铁建设【2009】165 号46 铁路数字调度通信系统及专用无线 通信系统设计规范 TB10086-2009 2009-09-14 铁建设【2009】164 号47 铁路数据通信网设计规范 TB10087-2010 2010-01-04 铁建设【2010】3 号48 铁路供电调度系统设计规范 TB10117-2008 2008-06-06 铁建设【2008】86 号49 铁路路基土工合成材料应用设计规 范 TB10118-2006 2006-06-25 铁建设【2006】117 号24序号 标准规范名称 标准号 实施日期 发布文号50 铁路工程环境保护设计范围 TB10501-98 1999-01-01 铁建函【1998】253 号51 铁路桥隧守护设施设计规范 无 1998-07-01 铁建函【1998】160 号52 铁路绿色通道设计暂行规定 无 2004-10-10 铁建设函【2004】551 号53 铁路动车组设备设计暂行规定 无 2007-04-21 铁建设【2007】89 号54 铁路 GSM-R数字移动通信系统工程设计暂行规定 无 2007-04-29 铁建设【2007】92 号55 铁路列车调度指挥及调度集中系统 设计暂行规定 无 2007-11-02 铁建设【2007】205 号56 铁路大型临时工程和过渡工程设计 暂行规定 无 2008-10-14 铁建设【2008】189 号57 铁路边坡防护及防排水工程设计补 充规定 无 2009-09-21 铁建设【2009】172 号58 铁路生产设备房屋设计暂行规定 无 2010-04-27 铁建设【1999】63 号施   工59 铁路隧道监控量测技术规程 TB10121-2007 2007-07-18 铁建设【2007】138 号60 铁路钢桥制造规范 TB10212-2009 2009-06-01 铁建设【2009】96 号61 铁路工程基桩检测技术规程 TB10218-2008 2008-07-01 铁建设【2008】85 号62 铁路隧道衬砌质量无损检测规程 TB10223-2004 2004-04-01 铁建设【2004】121 号63 铁路工程结构混凝土强度检测规程 TB10426-2004 2004-04-01 铁建设函【2004】121 号64 铁路通信工程施工技术指南 TZ205-2009 2009-01-05 经规标准【2009】2 号65 铁路电力工程施工技术指