北京市西直门至回龙观东城市铁路工程施工组织设计（桥梁）

北京市西直门至回龙观东城市铁路工程施工组织设计（桥梁）3.桥梁工程3.1 总则3.1.1 概述本线由西直门到东直门 40.5km ，结构工程有高架桥、跨线桥、跨河桥，跨既有道路立交桥等，一期工程西直门至回龙观段，全长 20.56km。主要桥梁工程有知春路至五道口区间高架桥，西直门至学院南路区间高架桥，跨万泉河、清水河高架桥，回龙观至回龙观东区间高架桥，总长约 6763m，跨线桥 8 座。3.1.2 工程设计概况(1)根据北京市高架桥的建设经验，以跨径 2025m 为最经济。由于无缝线路轨道结构纵向水平力较大，且对沉降控制又较严，必然使下部结构造价较同跨径的高架道路桥为高，故在无特殊孔径要求的地段，选用跨径 25m 的简支结构。(2)上部结构形式由于预应力混凝土箱梁是比较经济且已被广泛采用的梁截面形式，其特点具有闭合薄壁截面、抗扭刚度大、整体受力特性好。对于斜弯桥尤为有利。这种截面具有良好的动力特性，有利于减震和降噪。箱梁底面平整、利于就地浇筑。所以本线区间高架桥梁优先推荐箱形梁，并根据施工技术、工期和现场条件，再确定单箱或双箱形式。3.1.3 自然地理条件(1)地形、地貌北京市位于北纬 3956，东经 11620的位置，处于华北平原的北段，北部和西部的山地属于燕山山脉和太行山的余脉，一般海拔 1000-1500 米，市中心和东南部地势广阔平坦，海拔在 40 米以下，是一系列洪及洪积、冲积扇及洪冲积平原联合而成。(2)气象北京市属中纬度暖温带具有典型温带大陆性季风气候的特点，一年四季分明，春季多风，夏季炎热多雨，秋季清爽，冬季较长，寒冷而多雪，北京年平均气温 12.7，一月平均气温 6，七月平均气温 26，主导风向为北风。(3)工程地质本段地面标高在 44.9032.18 米之间，呈现由西向东地面由高至低的趋势。本段位于永定河冲洪积扇直，局部地段受古清河影响，形成较厚的新近沉积层，地层自上而下依次为：a.人工填土层：为粘质粉土、粉质粘土素土层，房碴土层和中砂素填土层；b.新近沉积层：为粉质粘土、粘质粉土层、细砂层、卵石层；c.第四纪沉积层：为粘质粉土、粉质粘土层，粉细砂层，砂质粉土层；且呈韵律分布。(4)水文地质本区段地下水可分为上层滞水和潜水，上层潜水赋存于粘质粉土、粉质粘土层中，水位高低不一，自西向东埋深在 4.501.004.50 米（标高 38.6837.2737.27 米） ；潜水赋存于粉细砂层中，水位高低不一，自西向东埋深在 8.105.708.00 米（标高38.4028.6837.27 米） ；历年来最高地下水位无观测资料。(5)场地评价本区段地层属于中软场地土，为 III 类建筑场地。该段地震基本烈度为 8 度。地下 15米深度范围可按无液化土层考虑。3.1.4 工程特点(1)本工程西段沿西北发展轴穿行，沿线经过北京最重要的科教文化区，集中了中国科学院的多座院所及北京大学、清华大学、航空航天大学等一大批高等学府，有正在建设的国家级高新技术产业开发实验区（中关村、上地）和航天城，还有将要建设的海淀商务贸易区及清河边缘集团。本工程的起点西直门站为集国铁、地铁、城市铁路、公交、自行车等多种交通方式为一体的大型交通换乘枢纽，每日乘客集散量超过 22 万人次。(2)城市铁路沿线北部和东北部为城近郊区，是总体规划中解决城市中心区人口疏解外移的建设区域，途经清河、北苑、望京三个边缘集团，规划人口规模为 126 万。目前已经建设了一些居住区，今后还将借助于本工程的修建有更大的发展。(3)本线路沿既有铁路京包线、东北内环线和望和支线三段铁路布置，设置全封闭型的双线，组成北京北部"门"字型的城市快速轨道交通线。(4)地质情况复杂，具有地下水，电管路等埋设，对施工增加难度。(5)本工程穿越京包铁路和东北铁路内环线，需要搭设安全防护平台，进行全封闭施工，要绝对保证京包及东北铁路内环线行车安全。3.2 对初步设计方案的建议根据本工程高架桥的地形特点及工程要求，对于原设计方案 325m 现浇连续箱梁的上部结构形式，我们建议在条件许可的地方，可以采用先简支后连续或者简支梁的结构形式，在条件不具备的地方采用 325m 连续箱梁的结构形式。前者可以根据情况采用集中预制，架桥机架设或龙门架设的施工方法，后者采用搭支架现场浇注，多种形式的结合有利于合理展开工作面，保证工期，现将先简支后连续或者简支梁结构形式及其可能的施工方法和优缺点分述如下：3.2.1 施工方法1.梁场的布置如果在近郊开阔地带条件许可的情况下，可设一集中制梁及存梁场，其布置形式见方案图。这种布置方法对基础施工没有影响，但占地较大。也可于桥梁征界范围内沿桥轴线设置制梁台座，边制边架，台座所占桥跨的梁预制完成后用龙门提起存放在已架梁跨上，待台座所占跨径的墩身及帽梁完工后再用龙门提回架设，这种布置占地较小，但与基础施工有干扰。2.箱梁架设在地形条件许可的情况下，箱梁的架设可采用龙门吊提升，运送及架设一体化作业，这样就消除了施工荷载对梁体及墩台的影响。对箱梁设计和基础设计均经济有利，如果综合考虑经济及工期因素，适当提高梁体及墩台基础的承载力，使其满足在桥面上运梁及走行架桥机，这样，就可采用架桥机进行架设。架桥机的结构形式见方案图。   3.2.2 建议方案的主要优缺点1.优点 集中制梁可与基础施工平行作业，有利管理和保证工期。 砼的徐变可先期大量完成。 节省大量脚手架及基础处理，支架预压等工作。 利于模板周转，并最大限度地利用现有的运梁、架梁设备。 工作面省，减少与外界的干扰及对周围环境的影响。2.缺点 需要一定范围的制梁或存梁场，受一定程度的地形限制。 需要大型的起吊运输设备 如采用架桥机架梁，则运架时施工荷载较大，对梁体和墩台的影响必须予以考虑。3.3 施工部署与进度计划3.3.1 劳动力安排按照总工期要求，施工控制以工期限定、资源优化为原则，施工设五个项目队，施工高峰期投入劳动力 2100 人，其中知春路至五道口区间高架桥 800 人，西直门至学院南路高架桥 500 人，跨万泉河、清水河高架桥 200 人，回龙观至回龙观东高架桥 300 人，8 座跨线桥 300 人。3.3.2 主要施工机械设备拟投入本工程的机械设备详见机械设备表。3.3.3 大临工程安排a.箱梁浇注膺架本工程现浇连续箱梁分别采用满堂红膺架和门式膺架,详见施工方案图。b.砼拌合楼拌合楼设施需为自动化流水作业，系成套设备装置，必须满足区间高架桥工程及所有结构工程所需砼的生产量。c. 150T 龙门桁车2 台 150T 龙门提升架为本桥架梁的大型提升设备。详见龙门提升架桥方案图。d. JQG30/300 架桥机本工程架梁设备为我局自行设计制造的双导梁架桥机，该架桥机拼装简单，架梁速度快，就位方便。详见架桥机方案图。3.3.4 施工顺序1.在确保工程质量、安全的前提条件下，优化资源配置，挖掘机械设备的潜力，充分发挥企业的综合优势，确保或提前完成施工任务。2.按照主次分明，突出重点，加强控制，争取主动，保证总工期实现。3.根据北京市快速轨道交通西直门至东直门城市铁路一期工程要求，自 2000 年 10 月份开工，线下工程于 2001 年年底完工。4.进度计划安排的总思路本工程计划按五个区段划分，第一区段为西直门至学院南路区间高架桥，长度2000m，里程为 k0+000k2+000。第二区段为知春路至五道口区间高架桥，长度 3000m，里程 k4+760k7+760。第三区段为跨越万泉河、清水河区间高架桥，长度 700m，里程k8+900k9+600。第四区段为西二旗站至回龙观西区间高架桥，长度 1063m，里程k16+248k17+311。第五区段为北二环等 8 座跨线桥。3.3.5 进度计划详见施工进度图。3.3.6 确保工期的措施为确保按期完成工程施工，及早发挥投资效益，主要采取下列措施：1.选派有丰富经验的领导干部组成精干、有力的项目经理部，在现场行使指挥职能，对建设单位负责，信守合同，服从监理，协调施工，确保本标段施工任务的按期成。2.在全局范围内精选施工队伍，调集优良的机械设备，确保工程的顺利实施。3.抓紧施工准备快速进场，尽快做好施工准备，编制实施性施工组织设计，落实部署方案，确保重点工程及早开工。4. 避免地亩影响主动协助甲方办理征租地及拆迁工作，发现问题及时与当地政府及有关单位联系解决，避免延误工期。5.施工组织不断优化，搞好调整性方案根据施工情况变化，改进、优化施工组织方案，使之更趋完善和合理，同时，根据当地的气象及水文变化情况，有预见性的调整施工方案，使工程有序不间断的进行。 6. 主动和公路铁路城建有关部门联系，协调好运管部门关系，严格执行有关规定，认真做好安全的防护工作，确保跨线桥正常施工。7. 施工调度高效运转建立高效的调度指挥系统，全面、及时掌握并迅速、准确地处理影响施工进度的各种问题。对工程交叉和施工干扰工程和工序应加强指挥与协调，对重大关键问题要超前研究，制定措施，及时调整工序和调动人、财、物、机，保证施工的连续性和均衡性。8. 强化施工管理，实施短期网络计划控制 对劳动力实行动态管理，优化组合，使作业专业化、规范化和程序化。严格实行和落实责任承包制，确立分岗负责制，使责任和收益挂钩，调动全员积极性。根据项目全过程的网络计划，编制分阶段和月度网络计划，确定阶段工作重点，严格按网络计划组织安排施工。 9. 协调好季节施工根据当地气象资料，有预见性地调整各项工程施工顺序，做好施工衔接及预防工作，使工程有序不间断的进行。10. 加强机械设备管理和调配。切实做到加强机械设备的检修和维修工作，配齐维修人员，配足常用件，搞好全线的机械调配，充分发挥机械效率。11.保障材料供应对全线所需材料做到有组织、有计划地进行采购与供应，并应做好材料的储备工作，保证施工用料。3.4 主要工程项目的施工方案及方法3.4.1 钻孔桩施工钢护筒钢护筒用厚 34mm 钢板制成，内径 1.2m，护筒制成长 4m 整体，护筒顶端留有高0.4m，宽 0.2m 的出浆口，底节护筒下端设刃脚。先在桩位处挖出比护筒外径大 80100cm 的圆坑。然后在坑底填筑 30cm50cm 左右厚的粘土，分层夯实，然后安设护筒，周围用粘土填筑，其埋深度不小于 1.5m。在圆砾或卵石层中埋设护筒时，除采用上述方法外，必要时可采用孔内冲击，护筒上震动下沉。埋入砾石中深度 0.51m，以确保护筒的准确，护筒顶面宜高出地面 0.3m，保证高出地下水位 2.0m 以上。钢护筒高度根据不同桩位处地质情况确定。钻孔施工钻孔施工中严格按施工规范进行，并定时定人记录观测数据。钻孔桩施工前，必须提前备有足够数量的粘土或膨润土，掏渣后应及时补水。冲击钻的冲程大小和泥浆稠度，应按通过的土层情况来决定。钻进过程中，每进尺 23 米，应检查孔直径和竖直度，确保钻孔直径和竖直度符合要求。泥浆补充与净化：开钻前应调制足够数量的泥浆，钻进过程中如泥浆有损耗、漏失，应予补充。并按有关技术规范检查泥浆指标，遇土层变化应增加检查次数，并适当调整泥浆指标。每钻进 2m 或地层变化处，应在泥浆池中捞取钻渣样品，查明土类记录，以便与设计资料核对。钻进过程中，钻孔往往会产生一定程度的偏斜，若偏斜较大，继续施工会发生困难，改变桩的受力状态，甚至钻孔不能使用。如发现钻孔偏斜，多采用扫孔方法，将钻头提到发生偏斜位置，吊住钻头缓缓回转扫孔，并上下反复进行，使钻头逐渐正位。钻孔达到设计标高并清孔后，对孔径、孔深、孔形、竖直高和孔底地质是否与设计相符合，孔底泥浆沉淀厚度等进行检查，经监理工程师核查后，吊放钢筋笼灌注砼。清孔当钢筋笼安放好后，再进行清孔，保证孔底沉淀厚度不大于技术规范及图纸要求。清孔时，注意保持孔内水头，以防坍孔。清孔后，泥浆的稠度应达到规定的要求。在浇筑砼前，用空压机风管对孔底进行扰动，以减少泥浆的沉淀物，孔底泥浆的沉淀厚度不大于设计要求。 灌注水下砼灌注水下砼是钻孔桩施工的关键工序，应严格按钻孔桩施工作业指导书进行施工。钻孔应经成孔质量检验合格后，方可开始灌注工作。混凝土的配制除应符合设计要求和施工技术规范的规定外，从气温、水泥品种、砼标号、水灰比、坍落度、外加剂等方面控制砼的初凝时间，使每根导管的砼灌注工作，在该根导管首批灌注的混凝土初凝以前完成。因桩身较长，所需灌注时间较长不能在初凝前灌注完成，可在砼中掺入缓凝剂。掺入量根据水泥种类、缓凝剂性能通过试验决定。罐车运输到位，由汽车吊提升，灌注水下砼。灌注前，对孔底沉淀层厚度应再进行一次测定，使之满足规定要求，然后立即灌注首批砼。灌注过程中，应紧凑、连续地进行，严禁中途停工。同时注意观察管内砼下降和孔内水位升降情况，及时测量孔内砼面高度，以便及时提升或拆除导管。在灌注砼时，每根按规定制作砼试块，并妥善养护，强度测试后，填写试验报告表。有关砼灌注情况，各灌注时间、混凝土面的深度、导管埋深、导管拆除以及发生的导常现象等，指定专人进行记录，以便及时总结经验，指导下一根桩的施工。桩的荷载试验应按监理工程师的要求编制施工设计及工艺，经监理工程师审批后方可实施。砼浇注时，砼的温度不应低于 5，当气温低于 0 时，灌注砼应取保温措施。强度未达到等级 50%的桩顶砼不得受冻。钻孔桩施工详见施工工艺框图。3.4.2 承台承台施工采用机械施工、人工配合方法；基坑防护与排水采用草袋装松散的粘性土防护，并且在四周挖集水沟和集水坑，使坑壁渗水沿四周集水沟汇合于集水坑。集水坑深度应大于进水笼头高度，集水坑可用荆笆、竹箩、编框或木笼围护，以防止泥砂堵塞吸水笼头，抽水时应有专人负责维护集水沟和集水坑，使其不淤、不堵，能不停地将水排出。3.4.3 墩身施工根据墩身的形状及高度，墩身模板采用特制大块钢模，模板高度采用 23m 一节。具体施工时，对低于 8m 的墩身，采用模板一次支立，一次浇灌墩身砼的方法施工，对高于 8m 的墩身，可分两次立模和浇灌砼，当模板立设高度较大时，模板间除互相联接牢固外，还需增设浪风索，以保证模板的稳定。在钻孔桩及承台施工时，要预留墩身钢筋，墩身钢筋，绑扎时，需搭设钢管脚手架，根据模板立设高度，墩身钢筋分一次绑扎或二次绑扎到顶。墩身砼采用集中拌制，罐车运输，汽车吊配合施工或泵送砼，在灌注墩身砼前，应将墩身与承台相接部分凿毛并清洗干净，以保证墩身施工砼的整体性。墩身砼施工完并初凝后，应马上进行养护，一般采用洒水养护，养护期一般为 7 天或监理工程师要求的天数，养生用的水不得使砼表面产生不良反应。墩身施工详见施工工艺框图。3.4.4 墩帽施工墩身帽梁采用在墩身上预留孔或埋设,在砼强度达到要求的墩身上设置型刚。并用槽钢和方木形成施工平台，然后再进行钢筋绑扎和立设模板，一次性浇筑砼，完成整个帽梁施工。3.4.5 支架法现浇连续箱梁施工1.支架搭设：支架采用六五式军用墩和拆装梁组拼，或采用万能杆件、钢管脚手架等，施工前绘制详细的施工图，对其进行强度、刚度和稳定性验算，并报请工程师批准。支架的杆件挠度应不大于相应结构跨度的 1/400，并且根据砼的弹性和非弹性形及支架的弹性和非弹性变性设置施工预拱度。支架拼装完成后，应按图纸要求或工程师指示，对支架进行预压，预压荷载与梁的自重相同。在支架顶面设置的钢楔块，以便用于调整在浇注砼过程中支架的沉降。施工中随时测量和记录支架的沉降量，必要时，可将发生过度沉降的支架底脚顶起。不承重的侧模，应在砼强度能保证砼表面及棱角不损坏的情况下方可拆除，一般在砼抗压强度达到 2.5Mpa 时就可拆除侧模。承重模板和支架，应在砼强度达到设计等级的 70%时方可拆除。2.模板设置：箱梁外模板采用大块钢模板，内模采用组合钢模和木模，其外模的挠度不应超过模板构件跨度的 1/400，内模板不应超过 1/250 跨径。底模采用组合钢模贴酚醛覆膜胶合板。曲线部分的底模分配梁根据全站仪测设和地面放样的结果，先放纵向分配梁，后放横向分配梁，横向分配梁最后一次调整高度后再铺底模， （底模标高除考虑设计拱度外，还要考虑支架变形的影响） 。支座安装好后，立箱板梁的侧模，侧模直线部分用大块钢模，钢模连在钢支架上，钢模应根据梁部的曲线标高立牢固，若模板有较大的缝隙要特殊处理。曲线部分用酚醛覆膜胶合板。模板采用角钢纵肋，螺栓连接，接缝抹水泥环氧树脂浆,并有足够的拉杆和支撑，严格控制模板的变形，钢模板板面变形不大于 1.5mm，木模板板面变形不大于 2.0mm。模板应牢固且不变形，能使完成的混凝土符合规定的尺寸和外形。混凝土浇注前，模板接触混凝土表面用浅色石蜡基面油涂抹均匀，涂抹的油要经工程师批准，并且为木板充分吸收及不造成砼表面变色。浇筑砼前，模板必须清理干净，底部应完全没有锯末、刨花、铁锈、污垢、泥土或其它杂物。3.梁体砼浇注：混凝土的运输和灌筑：一、混凝土集中拌和随拌随用，混凝土运输应采用泵送或混凝土运输运送。二、混凝土的灌筑采用连续灌筑。灌筑时采用斜向分段,水平分层的方法一次连续灌筑，灌注顺序为从一端向另一端依次推进。其工艺斜度以 3045度为宜, 水平分层厚度不得大于 30cm,先后两层混凝土的间隔时间不得超过初凝时间。灌筑梁体混凝土时，混凝土下落距离不宜超过 2m，以免混凝土离析。并禁止管道口直对腹板槽倾倒混凝土，以免混凝土的下冲导致预埋管道挠曲或移位。梁体腹板混凝土采用振动棒和附着式振动器振捣。振动棒插振的间距及时间以保证混凝土密实不产生离析为宜，振动棒禁止触碰胶管或波纹管。在灌筑混凝土梁体时，应安排专人负责监视振动器的运转使用情况，如有故障则迅速组织抢修。以避免因振动不及时而导致混凝土出现空洞或蜂窝麻面，另外还应有专人负责监视模板，如联结螺栓松动、模板走形或漏浆应及时采取措施予以处理。4.梁体砼的养护当梁体混凝土灌筑完成，即应按规定覆盖，进行养护。养护分蒸汽养护和自然养护两个阶段。一、蒸汽养护蒸汽养护的混凝土在灌筑 46h 后开始加温,升温速度不得大于 10/h。恒温应控制在50 以下，降温速度不得大于 5/h ，拆模时梁体表面温度与环境温度之差不得大于 15。在养护过程中，通气以后应定时测温，并作好记录。温度计的分布宜在跨中和靠梁端4m 处为宜。恒温时 3h 测一次温度，升、降温时每小时测一次。二、自然养护梁体拆模后自然养护时，箱梁表面应予以覆盖，洒水次数以混凝土表面潮湿为度，养护天数当环境相对湿度小于 60%时应洒水养护 14 天。箱梁的内室降温较慢，可适当采取通风措施，并应自然养生 7 天以上。当昼夜平均温度低于 5或最低温度低于-3 时应按冬季施工办理，采取保温措施。混凝土入模时的温度不得低于 5。炎热天气应逐段覆盖洒水养护。5.预应力张拉钢绞线下料，应按设计长度并预留张拉等长度后用砂轮锯断后平放在地面上，采取措施防止钢绞线散头。当梁体混凝土强度达到设计强度的 80%，即可进行早期部分张拉。在梁体混凝土强度达到设计强度的 100%且弹性模量达 100%时，混凝土龄期满足 10 天方能进行终张拉。为了防止梁体发生早期裂缝，也可在混凝土强度达到设计强度 60%时张拉部分预应力，张拉值应由设计单位提供。在进行第一跨梁张拉时需要对管道摩阻损失及锚圈口摩阻损失实际测定，根据实测结果对张拉控制应力作适当调整，确保有效应力值。张拉同束钢绞线应由两端对称同步进行，且按设计图规定的编号及张拉顺序张拉。预应力筋张拉程序为：00.1 k（作伸长量标记）k（静停 5 分钟，测伸长值）锚固。有关规定：一、张拉钢绞线之前，对梁体应作全面检查，如有缺陷，须事先征得监理工程师同意修补完好且达到设计强度，并将承压垫板及锚下管道扩大部分的残余灰浆铲除干净，否则不得进行张拉。二、高压油表必须经过校验合格后方允许使用。校验有效不得超过一周。三、千斤顶必须经过校正合格后方允许使用。校正期限不得超过一个月。四、每跨梁张拉时，必须有专人负责及时填写张拉记录。五、千斤顶不准超载，不准超出规定的行程；转移油泵时必须将油压表拆卸下来另行携带转送。六、张拉钢绞线时，必须两边同时给千斤顶主油缸徐徐充油张拉，两端伸长应基本保持一致，严禁一端张拉，如设计有特殊规定时可按设计文件办理。七、全梁断丝、滑丝总数不得超过钢丝总数的 0.5%，且一束内断丝不得超过一丝，也不得在同一测。6.管道压浆、端头封堵(1)在预应力张拉后 24 小时内应对预应力管道进行压浆。(2)压浆前应用压缩空气或高压水清除管道内杂质，然后压浆。(3)水泥浆水灰比不大于 0.4，标号不小于 40Mpa。不允许掺氯盐，可掺减水剂，其掺量由试验决定，为减少收缩可按施工规范要求掺 入适量铝或生产厂家要求用量的外掺剂作为膨胀剂。(4)气候条件考虑温度低于 0时，孔道内不得有积水，以免冰冻造成损坏。当在背阴处温度低于 4时，不得进行孔道压浆。温度大于32不得拌和或压浆，当在高温不压浆时，应采取适当降温措施。寒冷气候时，应采用抗冻性水泥浆，如果孔道处温度有可能在 48 小时内降至 4以下时，除非工程师同意采用防护措施，否则不得进行压浆。(5)压浆作业孔道压浆，应自下而上，顺序进行。水泥浆压注工作应在一次作业中，连续进行，并让出口处冒出废浆，直至不含水沫气体的废浆排出，其稠度与压注的浆液相同时停止。然后应将所有出浆口和孔眼封闭，压浆端的水泥浆压力最少升至 0.7MPa，最少维持 10 秒钟。如经工程师批准，亦可采用另一方案，压浆分两次完成，两次间隔时间不小于 30 分钟，第二次压浆应从钢丝钢铰线的另一端进行。7.支架的拆卸不承重的侧模，在砼抗压强度达到 2.5MPa 时方可拆除。底模及支架在砼强度达到设计等级的 70%时方可拆除。考虑落架梁体的稳定，每跨落架时分两次卸载，不要一次落完，先从跨中部分开始，依次向支座方向进行，直到一孔支架落完。3.4.6 钢砼结合梁施工1.钢梁安装(1)结合梁的钢梁，在运输和安装过程中应正确使用吊具，严防钢梁发生扭转、翘曲和侧倾。在吊装就位时，应配合测量工作，注意梁体同步，轻吊轻放，支垫平稳，正确就位。(2) 结合梁钢梁的安装施工可视工地具体情况采用分段膺架法拼装、分孔吊装、或采用顶推架设就位的方法。对于曲线钢梁，宜采用吊装就位的方法。吊装拼接用的临时膺架应有足够的承载能力、刚度和施工空间，与钢梁接触部位应能起顶和滑移。根据具体采用的架设方法，需对钢梁的应力进行检算。(3)采用顶推架设结合梁钢梁时，在墩台或支架顶上设滑移装置，应符合以下规定：一、顶推作业中心线应与桥梁中心线重合，误差不大于 2mm；二、顶推作业的纵坡宜与桥梁纵坡一致；三、各支承点的高程误差不大于1mm。(4)千斤顶安放位置应保证中间支点，钢梁顶起后不会歪斜，每个中间墩设四台千斤顶，置于钢梁腹板中心线上，防止千斤顶受力不均匀，千斤顶上面应垫以胶合板或石棉板。(5)顶梁时用线球方法随时对梁体可能产生的偏斜和位移进行观测，以便及时采取措施，顶梁过程中，要严格按照千斤顶规定的有效行程的 80%内使用，不允许超过。(6)桥面混凝土灌筑后，待混凝土达到设计强度，施加预应力后，方可落梁，起落梁前梁体两侧均应支护保险支撑。(7)顶梁与落梁时，应边顶边垫，边落边撤保险支点。随时使梁的脱空距离保持在 3cm以内，以防止意外情况发生。(8)顶梁或落梁时，两中间墩只能交替进行，不允许两端同起同落。2.混凝土桥面板(1)结合梁混凝土桥面板采用工地灌筑施工，应符合铁路混凝土与砌体工程施工及验收规范 （TB10210）的要求。架立模板、绑扎钢筋、混凝土的振捣养生、施加预应力和防水层施工应满足有关规定。(2) 桥面板混凝土采用无收缩混凝土现浇的方法，施工时应控制好膨胀剂的渗加量，制梁所用的骨料应进行碱骨料反应试验。(3)灌筑桥面板混凝土前，应清除钢梁上翼缘和剪力联结器的锈蚀和污垢，使其表面保持清洁，增强钢与混凝土的结合作用。(4)连续梁桥面板在灌筑混凝土时应按设计要求分段，先灌筑正弯矩区混凝土，形成组合截面，再灌筑负弯矩区混凝土，然后张拉预应力筋，形成组合截面。(5)桥面板的板厚允许偏差应在+10-5mm 之内。(6)灌筑桥面板后混凝土的顶面应抹平，以便为防水层的施工提供条件。3.4.7 箱梁预制架设施工1. 箱梁预制施工方法同支架箱梁现浇，梁场布置见布置图。2.架桥机架梁25m 梁从线路存梁上用滑道横移至桥位处龙门桁车下，前 3 孔先用龙门直接架设，并在已架梁上拼装架桥机，再逐孔采用架桥机架设，桥上采用平车运梁。架桥机采用我处自行设计的架桥机，具有运输方便，拆装灵活，组拼速度快，承载能力大等优点，该架桥机支柱采用万能液压顶升系统，并设有安全装置，采用自行研制的走行系统，能适应弯道行走等复杂的条件，行走部分全部采用电力驱动，无需外动力，具体施工技术要求：两台运梁车在装梁时必须打好铁鞋轮装置， 以防台车滑动，梁体装好后，挂好前后两组台车之间的连接钢丝绳。架桥机就位后必须把前后架桥机走行车用止轮装置固定好，前后左右调平主梁，以达到设计要求的坡度和误差范围。当梁体运到架桥机的 1 号吊梁小车下时， 1号车吊起梁体的前端走行，并带动后运梁车前行，当梁体后吊点随后运梁车到架桥机 2号车下时， 2 号车吊起梁体后端，1、2 号车同步前行至桥跨位置， 当落梁距墩顶 30cm 时，架桥机桁梁上的台车横移，使梁体对准待架梁位，安装支座，落梁就位。3.支座调整由于梁底及支承垫面的误差，落梁就位后箱梁会出现"三支点" 现象，故应对箱梁支座进行一次调整，调整方法是用 4 台 120T 千斤顶将梁顶起 12cm，调整油压，使 4 台千斤顶受力基本相等，然后由特制钢锲块或薄钢板将支座底抄死，然后千斤顶回落，并在 4 个支点处用白分表测出 4 支点，梁体回落高度，如 4 支点回落差值小于 1mm 即可，否则应重新起顶进行调整，直至 4 支点回落高度相差小于 1mm 为止。最后用干硬性砂浆将支座底塞满即可。3.5 关键技术与解决途径3.5.1 连续箱梁砼浇注及预应力施工连续箱梁浇注采用一次性浇注，从一端开始斜向分段，水平分层，先底板再腹板后顶板，浇注及张拉施工详见支架法连续箱梁施工。3.5.2 砼徐变影响砼的徐变是指在长期荷载或作用力作用下，砼随时间增加的一种变形，而且徐变具有部分可逆的特点。这种与时间有关的变形主要受水泥浆性能的影响，亦即受水泥含量和水灰比的影响。除此以外还受温度、湿度、骨料、荷载等因素影响。考虑到无缝线路轨道对梁体砼徐变上拱度的要求，应严格控制砼的徐变量，并尽量满足和加快其初期徐变，使砼的徐变能够达到六个月前完成大于 75%的徐变量。针对砼徐变的影响因素和特点，采取以下措施：1.选择合适的水灰比，通过缺配颗粒以保持低灰浆含量，这样用较少的水泥和水即能达到所要求的强度，制备出低徐变量的混凝土。2.加强养护，并尽量延长养护时间，使砼在初期凝结形成期在潮湿的环境中进行，以尽量减少砼的最终徐变量，从使砼的徐变量对无缝线路轨道的影响减小。3.如在冬季施工须控制养护的温度，不宜使温度过高，而导致徐变的增加。4.在砼施工期间，应随时对砼的徐变进行监控，以便根据实际情况调整施工方法和控制参数，以达到设计要求。5.为满足徐变的时间要求，尽可能提前或在较短时间内完成砼的浇筑，尽量加大施工和轨道施工之间的时间差，减小轨道施工之后梁体砼徐变量。3.5.3 基础沉降措施钻孔桩基础控制沉降：1.清孔和泥浆控制；2.当沉碴厚度超过规定时，利用空压机和高压射水等方法使沉碴悬浮，再及时灌注砼，具体方法详见钻孔桩施工。3.5.4 保证砼外表质量措施为保证砼表面美观，根据施工中可能出现的砼表面质量通病及其产生原因，应采取一定的预防保证措施和后期处理措施，通常情况下主要从配合比、砼捣固、养护等几方面着手考虑，现分别说明如下：1.加强砼的养护，防止出现脱水现象和干缩裂缝砼在灌注后的 10-12 小时内，必须不断的浇水湿润加强养护，以维护良好的硬化条件，浇水的次数以能使砼保持充分的潮湿状态为度，在一般气候条件下，当气温在 15以上时，最初三天白天应至少每隔 2 小时浇水一次，夜间至少浇水两次，在以后的日期中，每昼夜至少浇水四次。在较干燥气候条件下或砼中水份较少时，浇水次数宜再适当增加，养护期不得少于 14 天。对冬季施工中采取的蒸汽养护，应严格按蒸汽养护的要求进行。此外，在炎热和干燥气候中灌注砼还须注意以下几点：a、砼拌合物不宜太干，应稍带塑性，水泥用量也应比普通砼酌量增加。b、如用吸水性较强的备料（如水制砂）时，应在拌合前将备料洒水湿透，使水泥硬化有储备水分。另外，为了防止砼膨胀裂纹的产生，必须严格控制水泥安定性，骨料中不许有锯末、煤末等杂质。2.施工中因疏忽产生的表面缺陷应进行修补在砼的施工过程中，往往由于思想上或技术上的疏忽，使砼表面产生蜂窝、麻面、气泡、砂流、粘掉皮、露筋等缺陷，针对这些缺陷，应查明其产生原因后，制定预防措施，在施工中加以防止，若已经出现，则可按下述方法加以修补后方可使用。(1)蜂窝为防止蜂窝的出现，应严格规范后盘计量，严格按照砼的搅拌时间搅拌砼，在砼捣固中派专人捣固，必要时可进行岗前培训等；若已出现小蜂窝，则先用清水洗刷干净，再用1 2 或 12.5 的水泥砂浆修补；若蜂窝特别大，应作为质量事故处理，经补强后方可使用。(2)麻面为避免麻面的产生，在浇筑砼前应认真平整模板，保证模板的光滑，原因主要是由于模板及脱模剂涂抹均匀，在处理局部麻面时可用同标号的水泥砂浆普通抹一遍，并用砂布打磨光滑。(3)气泡减少气泡产生的方法是在砼浇筑过程中应充分捣固密实，以将其中的空气尽量驱出，并尽量避免过多的水。砼凝固后，水分被吸收或蒸发后的部分就产生气泡；或者是由于捣固方法不正确，以致未将砼内的空气驱出，而形成气泡。气泡一般不做处理，但应该避免再次出现。(4)露筋防止出现露筋措施是保证垫块的到位、稳固，使其在捣固时不致移位。出现露筋时，可先将露筋部分用清水（或钢丝刷）清洗干净，润湿后用 12 或 12.5的水泥砂浆抹平。若露筋较深，应将周围松散部分凿掉，润湿后用细骨料砼（标号比原砼提高一级）填塞，并捣固密实。总之，为保证砼表面的质量优良，减少并避免质量通病，在施工中必须合理安排工序，并认真做到以下几点：a.施工中严格按照施工配合比进行砼的配制，严格后盘的计量工作。b.砼浇注前应对模型板进行严格检查，模板表面是否平整，脱模剂涂沫是否均匀，模型接缝处理是否严密，钢筋笼与模板间垫块是否已设置，设置是否牢固等。c.砼浇注过程中派专人捣固，捣固方法应正确（有必要时可对操作者进行培训） 。d.砼浇注完毕后，对构件及时进行浇水养护。e.修补时应对水泥浆进行试配，修补后外观颜色一致。铁一局桥梁处通过对以往实际施工中砼外表质量问题的分析总结，形成了一套自己完善的保证措施，取得了较好的效果和成绩，如西康铁路灞河特大桥达到了验收合格率100%，优良率 93%，确保了部级一等优质工程，芜湖长江大桥、旬阳大桥等完满达到了工程质量标准要求。3.6 针对本工程的具体质量措施1.重点工程的施工方案和施工工艺都必须经审批后，方可据以施工。2.桥梁、承台、墩身严格按建筑尺寸放样施工，并根据施工进度及时量测和复测，圬工材料必须符合质量标准，砂浆及混凝土要严格按施工配合比计量拌和，并广泛采用新技术、新工艺。3.推行先进的施工工艺，墩台身、箱梁用大块钢模拼缝垫海棉带，符合规范及验标要求。4.严格执行高标号砼操作细则，实行责任挂牌制，并设专门技术人员和质检人员负责技术指导和质量监督。5.认真做好检查凭证的签证工作。施工过程中的系统检查，签证工作是工程质量的保证，签证前要认真进行自检，合格后方填写检查并请监理工程师会同检查签证。本工程的主要检查部位有：a.建筑物定位检查；b.基底检查( 包括钻孔桩的终孔检查)；c.钢筋安装检查；d.模板安装检查；e.混凝土灌注检查；f.桥跨中心位置和支座垫石标高检查。6.保证冬季砼措施根据工期的要求,结合工程进度的安排, 冬季施工不可缺少,冬季施工关键是解决好砼的拌合、保温和养护工作。为使砼在入模前满足温度大于 10的要求，应尽量减少砼的运输时间和周转，并采用保温措施，如对泵送砼的设备或管道加热或外包保温等。砼拌合前应先将水热至一定温度，再进行拌合。在砼的浇筑过程中还要采取保温措施，如采用保温材料或搭设工作棚布等，砼的冬季养护一般采取蒸汽养护。如果是现场预制梁，多采用蒸汽养护外，还可采用搭设工作间，做火墙保温等措施。在蒸汽养护时，可将砼实体外侧罩上棚布，或者采用塑料薄模套将砼实体包裹，然后通入蒸汽，内部的温度通过蒸汽的大小和通入时间来控制，蒸汽的产生办法可采用移动小锅炉或采用一大锅炉而铺设主、支管道等。3.7 环境保护及文明施工3.7.1 环境保护环境保护是我国一项基本国策，首都北京市又是驰名中外的旅游胜地。控制施工污染，减少粉尘及噪音污染，为生态平衡创造良好的生态环境。1.建立健全环境保护体系施工中要设立环境保护领导机构，配备一定量的环保实施人员和技术人员，认真学习环保知识，共同搞好环保工作。施工须遵守国家和地方所有关于控制环境污染的法律和法规，采取必要的措施防止施工中的燃料、油、沥青、化学物质、污水、废料和垃圾以及土方等有害物质对河流、池塘的污染。防止扬尘、噪音和汽油等物质对大气的污染，并且应采取科学和规范化的施工方法，把施工对环境、邻近单位和居民生活的影响减少到最低程度。2.制定防止和减轻污水、大气污染，保护生态环境的措施废渣处理废渣的堆积和废弃不应影响排灌系统与排灌设施，弃土场尽可能缩小范围，按图纸规定的位置设置或工程师指定。水和空气污染的预防工程废水和生活污水不应排放进入供饮水用的水源、灌溉渠和河流。施工期间和完工之后，建筑场地、砂石料场应适当地进行处理以减少对河流和溪流的侵蚀。清洗集料的用水或含有沉淀物的水在排放前应进行过滤、沉淀或采用其它方法处理，以使沉淀物含量不大于施工前河流中所达到的含量。施工期间，施工物料水泥、油料、化学品应堆放管理严格，防止在雨季或暴雨将物料随雨水泾流排入地表及相应的水域造成污染。施工人员的生活垃圾应集中处理，不得直接排入附近的水体造成污染。施工的机械应防止漏油，或施工机械运转中产生的油污水未经处理就直接排入或维修施工机械时油污水直接排放。承包人不管出于任何需要，没有工程师的事先书面同意，不应干扰河流、水道或现有灌溉或排水系统的自然流动。b.尘土控制在全部施工期间，应对施工场地洒水使尘土飞扬减到最低程度。容易起尘的细料和松散材料应予以覆盖或适当的洒水喷湿。这些材料在运输期间应用帆布或类似的遮盖物覆盖。运转时有粉尘发生的施工场地，如混凝土拌和场、大型砂石场等的投料器均应有防尘设备。噪声的管理施工现场之内有居民区时：应合理安排施工时间、尽可能将噪声大的作业安排在白天（6 ： 00 至 22：00）施工。加强对运土机械、运输车辆的维修保养，包括安装有效的消声器。临时驻地的环境管理临时工作人员住地、办公室和其它施工生活场地的环境管理是承包人的责任。a.生活用水应符合世界健康组织对饮用水的要求。b.化粪池及水处理系统应予定期清除。c.生活和固体垃圾要有固定的弃置场地并设置定期处理的垃圾箱。d.工程实施期间，提供必要的急救和医药服务。e.应按有关规定和工程的实际情况制定严格的防火和消防措施。3.7.2 文明施工的措施1.文明施工管理是创优规划中的重要方面，文明施工管理目标是：创省（部）级文明工地。2.由现场组织分别在场容场貌、料具管理、环境控制、综合治理等方面确定责任人，采取"标准明确，责任到人"的管理目标责任制，将文明施工落到实处。3.场容场貌按规划布置临时施工设施，建立平面信息信号管理系统，对各项生产、生活设施、道路、管线、电力线路、各类物资放置场地及临时仓库实行平面动态管理，定期检查考评，有奖有罚；对作业环境设置必要的安全警示标志，对工序实行挂牌标识的方法：场地按规划要保证运输道路畅通，排水有组织。4.物资及设备物资按类别采取库房和大棚两种方式储放，做到料架整齐划一，分区合理，产品标识正确，检验状态无遗漏。定点加工机具应设防雨棚，严格执行"十字作业法 "，做到机具维护到位，性能可靠，表面清洁。5.环境控制建立卫生清洁责任制，划分卫生责任区域，由各责任人具体负责；施工污水采用软管排入既有排水系统或流入规划的渗水坑、沉淀池内，杜绝无组织排水，保证水土完整不流失；生活临建区域采用明沟排放雨水，生活废水通过埋地管道排入集水坑，生活垃圾及时处理；6.综合治理搞好施工现场及生活区域的封闭式管理，教育职工遵守作业秩序和现场管理纪律。搞好职工宿舍文明评比活动，做到整齐、明亮、通风。建立现场巡查保卫及值班交接记录制度，防止外部闲杂人员入内损坏成品和半成品、盗窃施工资料。搞好路、地关系，为顺利施工创造必要的条件。3.8 既有线施工安全保证措施1.凡参加既有线施工的人员必须身体健康、无耳聋、色盲，并经技术培训考试合格后，方准上岗操作。2.在施工管段内应设巡守工和巡道员，加强线路巡守，保证行车安全。3.全体施工人员应熟悉和认真遵守行车有关规章制度。凡进行有碍行车线路的施工时，应针对实际情况制订安全措施，并按规定设置停车防护或减速防护信号，不得擅自变更防护办法。未按规定设好防护，不得开工。4.下部基础工程施工时，应设专人检查、看守。如发现有坍塌或线路状态有变化时，立即采取补救措施。对行车有影响时，必须在线路恢复到良好状态后方可放行列车。收工前，工点负责人应组织专人对本工点进行一次详细的检查，确认线路设备良好无隐患后，才能撤除防护收工。5.靠近线路堆放的材料、机具不得侵入建筑限界，在铁路旁施工搭设的脚手架等设施应经常检查，不得进入限界，以防发生事故。6.在横过铁路，通过无人看守道口前，必须止步了望，确认两端均无列车开来时，方准通过，若遇一条铁路上有火车开来时，不得站在另一条铁路上避车，沿线工棚不得正对铁路开门。7.上部工程施工时，在跨既有线上方采用全封闭式防护，确保行车安全。3.9 四新成果的推广和应用3.9.1 砼外加剂主桥墩身、箱梁施工时，砼中掺用 FDN 高效早强减水剂，不仅可使用砼早期强度迅速提高（砼 3 天强度比不掺用该种外加剂提高 172） ，大大加快施工进度，还可改善砼和易性，提高其防冻、防掺、抗冻、抗渗耐久性，并节约水泥。我单位在以往桥梁工程施工中使用了该种砼外加剂，挂篮施工周期平均达 5 天一个对称段。3.9.2 脱模剂在桥梁施工中，砼脱模采用 ZM-90 建筑模板长效脱模剂，该脱模剂具有良好的耐碱性、耐热性、耐磨性及优良的附着力，实验室脱模次数可达 50 次以上，工地使用确保 20 次以上。使用本脱模剂，可节省成本，省去大量人工费用，减少了污染，保证了砼外观质量，促进了文明生产。3.9.3 钢筋冷挤压连接钢筋挤压连接是一种新型的钢筋连接技术，它是将两根待接钢筋端部套上钢套箱，用挤压机侧向加压，使钢套塑性变形后与钢筋紧密咬合而连接。接头强度高于母材强度，质量稳定可靠。即高强度、高性能；高速度、高效率；通用性强、操作简单，在各种气候条件下及在各种场所均不全天候施工。3.10 附图3.10.1 附工艺框图(1)钻孔桩施工工艺框图(2)墩身盖梁施工工艺框图(3)现浇箱梁施工工艺框图(4)预制梁施工工艺框图(5)架桥机架梁施工工艺框图3.10.2 附方案图(1) 施工进度图(2)劳动力动态图(3)跨环城路膺架现浇连续箱梁方案图(4)跨河现浇连续箱梁方案图(5)跨铁路门式膺架连续箱梁方案图(6)满布支架法现浇连续箱梁方案图(7)梁场布置图(8)2150T 龙门吊方案图(9)SPJ30/300 型架桥机方案图3.10.3 附表施工机械设备表111