EFI燃油系统常见故障分析-中文翻译

参考译文：EFI 燃油系统常见故障分析20 世纪 70 年代推出的电子控制燃料喷射系统具有优良的性能，它除了可以满足现代汽车对排放、节油的严格要求外，还在增大功率、改善加速性能等许多方面具有优势，其逐步取代化油器而广泛使用，是今后的必然趋势。在 EFI 燃油系统中，较常见的故障主要有：点火开关接通后，油泵不转动、油泵不泵油、管路中的油压过高或过低、燃油喷嘴不喷油、燃油喷嘴渗油或滴油、燃油喷嘴与油管连接处或进气歧管连接处漏油，以及冷起动喷嘴不工作等。下面简单介绍这些故障的分析及排除。（1）油泵不转或不泵油点火开关接通后，油泵不能转动或不泵油，主要由下列原因造成：1)若发动机尚未运行，因空气流量计叶轮未动，使与它联动的油泵开关未被接通(对 L型 EFI 系统)，或分电器中无转速信号输送到电子控制器(ECU)中去(对 D 型 EFI系统)：2)油泵驱动电路主继电器或电路断开继电器的触头烧蚀，或线圈断路；3)油泵的电源输入插头接触不良，或电源导线断开；4)油泵的电刷磨损，电刷弹簧断裂或失去弹性：5)油泵的电枢线圈烧断；6)泵轮卡住。对于这一故障，应按如下方法进行检查和排除：为了检查电动油泵是否良好，在接通点火开关后发动机尚未运行时，按下油泵驱动电路中的油泵检查开关，如油泵本身和它的驱动电路没有故障，油泵应能转动和泵油。如果油泵不转，应首先检查油泵的电源插头是否松动，连接导线有无断开之处，这是最为常见的故障根源，排除也比较容易。进一步可检查驱动电路，其中易发生故障的是点火开关、熔断丝、主继电器、电源断开继电器等部件，以及连接它们的插头和导线。继电器的触头烧蚀、电磁线圈烧断都会影响驱动回路，使油泵不能转动。若触点烧蚀不严重，可以通过打磨进行修复，否则应更换部件。最后检查油泵本身，可使用数字万用表测量油泵电机的电枢，正常情况下它的电阻为 1215n，如果测量结果略大一些，可能是由于插头、连线等部位接触不良，或电刷磨损所致。若测量值为无穷大，则必然是电枢线圈已被烧断。由于油泵是整体封装的形式，无法拆开修理，因此应予更换。经上述检查后，在各部分均正常的情况下，仍有可能出现发动机运行时油泵不转的情况，这是由于空气流量计中的油泵开关有故障所致，开关接触不良，连线断路等都会造成故障。通过检查油泵开关连线，可以比较容易地发现故障。（2）油泵转动但不泵油油泵转动但是不泵油，主要由如下原因造成：1)油泵的卸压阀被卡住，或卸压阀弹簧折断，使卸压阀常开，油泵所泵的油只是流回到油箱，而不能泵压到燃油管道中；2)油泵出油口的单向阀被卡住不能出油，通过泵轮被加压的压力油只能经卸压阀流回油箱；3)油泵的进油口堵塞，或进油滤网严重堵塞，使油泵由于吸入阻力太大而不能泵出燃油；4)油泵的叶轮和泵壳由于严重的磨损，相互间存在着很大的间隙，无法将燃油加压泵出。要避免出现上述故障，应严格按照使用维护的要求，保持油箱的清洁，按时清洗滤网，避免堵塞现象。对于单向阀或卸压阀的卡滞，情况轻微时可以用敲击及振动的方法消除。若有严重磨损或零件损坏的情况，则应更换燃油泵。（3）燃油压力过低从燃油泵输出到油管的燃油压力应为 0.27-0.30MPa。压力过低会严重影响燃油计量，使喷油量减少，导致功率下降，起动困难，对于发动机性能影响较大。造成油压过低的原因，对于油泵来说，卸压阀或-自 0-向阀漏油、进油滤网堵塞、叶轮及泵壳磨损，以及油路中燃油滤清器堵塞，都是应着重考虑的因素。另外需考虑的是调压器，若调压器中的膜片破损、调压弹簧太软、阀座密封损坏，均会造成油路压力过低。如有上述情况，则应更换调压器。（4）燃油压力过高压力调节器的弹簧刚度过大是造成油压过高的主要原因，若与标准值相差过大，将使喷油量过大，造成混合气过浓，此时应更换压力调节器。另外，压力调节器与进气歧管连接的管路漏气，使其不能感受进气歧管真空度的补偿作用，也将造成混合气过浓的现象。通过对连接管路的仔细安装和经常检查，可以避免此类故障的发生。（5）冷启动喷油嘴不工作检查冷起动喷嘴是否能正常工作，应将它从进气管上拆下，用连接油管的专用工具将冷起动喷嘴与油管连接在一起，再用连接导线插座和蓄电池的专用工具将两者连接起来。注意蓄电池只连负极，正极线拿在手中，以极短的时间点触蓄电池的正极桩柱，如果冷起动喷嘴是完好的，它会短暂地喷射燃油。否则，应检查冷起动喷嘴，主要是检查电磁线圈是否正常。使用万用表检查电磁线圈的电阻，其值应为 3-5，如果电阻值过大，表明电磁线圈有烧断的可能。若冷起动喷嘴是完好的，但是不喷油，应该检查温度开关是否正常。使用万用表检测它的两个接线端头，电阻值应是 20-50，如果达到 5060，表明其内部的触点没有闭合，使喷嘴线圈电流回路不通，导致不喷油。注意，若环境温度超过 40C，温度时间开关的触点张开属于正常现象。