BBB航线与航行方法第六章航行计划与航海日志.ppt

第六章航行计划与航海日志,第一节航行计划,船舶营运生产是以航次为周期的。航次开始前要制定计划，安排生产；航次结束后必须统计数据资料，总结汇报(如航次报告等)。航次开始时间是上一航次的结束时间，航次结束时间是最后一票货离船或最后一位旅客离船时间。船舶的航次是连续计算的，航次的编号和起止时间必须在航海日志中详细记载。在航次结束前，船公司或租家一般将以航次命令(VoyageOrder)的形式提前下达下一航次的运输任务。,航行计划是指船舶在接受航次命令后，拟定的从一个港口航行到另一港口的过程中，有关航行安全保证的具体措施与对策。船舶应在接到航次命令后，结合实际，充分考虑本船的技术状态、货物情况、物料和燃油、淡水数量，以及航区的水文气象资料等因素，综合利用航海技术知识，拟定好本航次的航行计划。船舶航行计划制定的好坏将直接影响到船舶和海上人命的安全，以及海洋环境的保护。为此，国际海事组织(IMO)在1999年11月25日通过了A893(21)号决议航行计划指南。我国海事局对船长和三副发证也要求通过海事局认可的航次计划和航线设计的评估考核。,一、航行计划,1航行计划的内容,航行计划至少应包括从泊位到泊位的全部航程(包括引航员的登船位置)、预计航行的总时间、预计航线上的气象情况和海况、各转向点的经纬度、各段航线的航程和预计到达各转向点的时间、复杂航段的航法以及对航线附近的危险物的避险手段、特殊航区的注意事项等，具体如下：,(1)航海图书资料的准备与改正,应根据最新版的海图及其他水道图书总目录查取有关航海图书资料，主要有：,航用海图,包括总图(大洋图)、航行图(含无线电定位位置线图)及港湾图等。,参考图,包括航路设计图、大圆海图、空白定位图、洋流图及气候图等。,航海图书出版物,包括世界大洋航路、航路指南、灯标和雾号表、进港指南、无线电信号表、里程表及潮汐表等。,按照航海通告和航海警告提供的改正资料，将以上全部图书资料认真改正到使用之日。,(2)人员、淡水、燃油等的配备、装卸货计划的完成、各种助航仪器的准备和检修,船长对本船船员的适航状况要特别关心，对确定出航人员的素质和水平要做到心中有数。淡水、燃油的储备量应根据航线的长短提前做好添加。装卸货完成的情况直接影响到开航时间，应根据航次命令适时调整装卸货计划。,助航仪器的完备状态，是执行航行计划的必要保证条件之一。要根据平时的工作记录，进行必要的检修。必要时还应对磁罗经测定自差，编制新的自差表。,(3)研究有关航海图书资料，了解航区的详细情况,查阅有关港口的航路指南、进港指南、港口介绍、港图、港章等，了解本航次所经港口的详细资料。,查阅有关气候图、洋流图、航路设计图、气象预报、潮汐表和潮流图表等，了解航区航行季节的水文气象条件、可能遇到的灾害性天气及可以利用的风、流条件等。,查阅灯标和雾号表、无线电信号表与海图等，了解航区助航设备的条件、制度和必要的图表等。,查阅海图、航路指南和地方性规则等，了解近岸航区的危险区域、禁区、渔区、船舶交汇点、分道通航制、协定航线、海上交通安全法规、内河避碰规则等。,(4)确定航线,根据所查阅的海区信息和本船或他船的具体航行经验，结合本船的船型、吃水、性能、定位条件、船员素质和航线的气象条件等因素，在保证安全和经济的前提下，反复推敲，确定并预画航线，尤其要注意气象预报的风向、风速、波向、浪高、水流、大雨和暴风对预画航线的影响。超过l500nmile的长航线，应确定是否采用大圆航线、气象定线等。在某些航区的短航段，出于避风等考虑，,还要决定是否采用气象定线或避风、避逆流等措施。,(5)开航时间、航行时间及通过重要航段或物标时机的确定,根据航次命令和出发港口的潮汐情况，确定准确的开航时间。综合各种因素，根据航线的概略航程和推算的实际航速，预算各段航线的航行时间、通过重要航区或转向点的时间。航行中应进行世界时和区时的换算，执行区时制。应事先在无线电信号表等资料中查明所属国政府规定的标准时、法定时或夏令时等。,当进出潮流较强的港口，应考虑潮时。如锚泊船进港或码头在港口纵深地段时，应考虑在时间上留有充分的余地。,挂靠中途港时，应将旅客上下，货物装卸，燃料、淡水和食物的补充等时间估算进去。,航行特别困难的狭窄水道，应避免夜间通过。必须通过时，要特别加强值班。必要时，应对因减速或候潮所耽误的航行时间有思想准备。,对于暗礁、浅滩、孤立障碍物或因鱼汛期渔船密集的海面，应尽可能设计绕航航线，这样增加航程不多，而明显有利于安全。,如前所述，通过障碍物多的海面，应事前计划好多种避险措施。热带气旋盛行的季节，还应做好避风航线准备。通过重要的转向点，应尽可能具有获得准确船位的条件。,总之，选择通过重要航段或物标的时机应考虑到距离危险物的远近、能否利用航标和陆标定位、来往船只的多少、潮流是否复杂、水深是否足够和能见度的好坏等。,(6)航行中重要水域或狭水道的航法研究,航行中的航法研究是航行计划的重要环节，应根据世界大洋航路、航路指南、航海员手册等资料和航用海图，确定重要水域或狭水道的具体航行方法(如导航与避险方法)。,(7)航行在某海区可能遭遇的海况及恶劣天气,根据航路设计图、气候图、洋流图、气象预报和传真图等了解航行将遭遇到的海况和恶劣天气，制定航行措施(如改变计划航线和选择避风锚地等)，做到心中有数，万无一失。,(8)抵达港口概况、通信、引航及航道特征等,抵达港口的信息对船舶安全顺利进港至关重要，应根据进港指南、无线电信号表和海图等了解港口有关信息，做到悉心准备，采取各种应对措施。,2拟定航行计划的步骤,拟定航行计划的工作步骤包括：,(1)研究资料,在接到航次命令后，船长应督促二副仔细研究各种有关的航海图书资料，了解气象情况，选定航线。在总图上粗略画出航线和量出大致的航程。,二副应收集所有必要的资料，以便于对航行计划进行全面的估计。在收集信息之后，可能又会收到更新的信息，例如，航海通告和气象报告等，应及时将这些信息补充到计划中去。另外，应对覆盖航行水域或将通过的水域的海图按航海通告中的永久性或临时性通告内容进行改正。对航行计划进行初步拟定，需要下列资料信息：,潮流(流速和流向)、潮汐(潮时、潮高)；,航次各阶段的船舶吃水；,航路指南中的推荐和建议；,航行标志(预定在雷达上或视觉可见到的目标)；,分道通航制和其他通航制度；,无线电导航仪器的覆盖范围；,影响航行水域的航海通告；,影响航行水域的气候和气象信息；,船舶的操纵性能等。,当所有信息收集完时，船长应对航行计划的情况做出全面估计，并与驾驶员进行商讨，以有利于船舶的安全航行。,(2)估算时间,根据概略的航程和航速，估算所需航行时间，初步确定进出港及通过重要航区和物标的时间。,(3)预画航线,在上述工作基础上，全面权衡，最后确定航线，并在航用海图上准确画出全程航线，求出准确航程和航行时间。,(4)考虑航行时间、航速与燃料装载量的关系,确定燃料装载量应考虑以下几个因素：,航程、航速以及影响航速的水文气象条件等因素；,本船的航海性能，如吃水差和船壳附生物的阻力等因素；,主机之外的其他燃料及轮机长的意见；,过去使用燃料的记录；,航行的途中有否燃料补给港口等。,无论在哪个航区航行，燃料总储备量的富余量不得少于船舶两天的耗油量。,(5)做好相关记录备查,航行计划须经船长审核、批准后正式确认。但在航行中并不是一成不变的，还可根据当时的实际情况加以修改和补充。为了使航行计划能连续地监控船舶整个航次的营运，该计划应在形成后和实施中有确切的文字记录。最好配备正规的记录簿，执行过程中由驾驶员签字确认，以此作为港口PSC检查的证据之一。,3航行计划参考表格,(1)海图及图书资料一览表,海图,图书资料,(2)航线表,(3)途径主要港口的标准时和世界时关系表,4拟定航行计划的注意事项,在拟定航行计划时，船长应根据航次任务及时通知各部门有关负责人做好各项开航准备工作；对预定的航次，船长和驾驶员应在研究有关资料后事先做好航行计划；大副、轮机长应在与船长协商,后，预先确定并落实本航次所需各种燃物料、淡水以及备品的数量；船长应检查各种船舶证书和船员证件是否齐全、有无逾期，检查运输单证及港口文件是否齐全，保证船舶处于适航状态。,开航前，船长应充分并恰当地运用预定航线上所必需的、有效的以及最新改正的航海图书资料和其他航海出版物，保证计划好从出发港到下一停靠港的预定航线；核实了航行计划后，将计划航线清楚地标绘在有关海图上，并且在航行期间可供值班驾驶员随时使用，驾驶员在使用之前应认真核实每一个准备采取的航向。,拟定航行计划的过程，就是船舶出航前的航海准备过程，必须认真、周密和仔细对待。,应将航行计划细节记录在驾驶台记录簿中以便于参考。其他有关的重要资料，如高潮、低潮时间及日出、日没时间等也应记入记录簿。,拟定航行计划时，力求措施适当、时间准确、切实可行。,在执行中根据实际情况及时修改航行计划。开航前拟定的航行计划，在执行过程中会与实际情况有所出入，但是不能因为会变化，就忽视拟定航行计划的重要性。,如果在航行中决定改变停靠港，或者因其他原因船舶需要大幅度偏离计划航线，船长应及早计划好修正航线，并在海图上重新标示。,在执行过程中，值班驾驶员对船位或航行方式有任何怀疑，应立即报告船长，并在必要的情况下，采取对船舶安全有利的措施。,开航之前和进入限制水域或危险水域之前，应对航海仪器的状态进行检查。这种检查也应在整个航次中定期进行。,对于长航线，可以在有了航行计划的总轮廓之后，先把计划的前一段做具体些，然后，在航行过程中逐步充实计划的下一段内容。,对于新航线，特别是缺乏经验的新驾驶员，船长更应督促他们认真对待航行计划。除分管航线工作的驾驶员外，还应要求其他驾驶员仔细研究航行计划，以利在航行过程中工作的连续性和彼此互相协同配合。,定线的班轮，拟定航行计划当然要简单得多。但是，亦应根据航行的季节和时间，做好应付非常情况的具体准备工作。,二、航线设计,航线设计是航行计划的重要组成部分，是航行计划的具体实现。航线设计的原则是安全和经济。安全和经济是统一的，目的是提高经济效益。不安全的经济航线绝对不可取，而不经济的安全航线也是得不偿失的，在安全的前提下达到经济，经济必须安全。,1.航线设计的内容,(1)在海图上绘画航线，并列出起始点、各转向点和讫点的经纬度，或(和)以某物标的方位和距离表示。,(2)列出各点间的航向。,(3)标出各点间的计划航程、各点的累计航程和起讫港间的总航程。,(4)列出各点间的计划航行时间、各点的累计航行时间和起讫港间的总航行时间。,(5)预绘必要的警戒线于海图上。,(6)预绘重要的灯标、雷达目标等于海图上。,(7)预绘重要航区潮流于海图上。,(8)列出所需海图的图号。,(9)拟定中途遭强风的航路与避风锚地。,2航线设计应考虑的因素,(1)本船条件,续航力,指本船在不靠岸不依靠补给的条件下能航行的距离。主要取决于：,i主机续航力；,.辅机续航力；,润滑油料的续航力；,淡水的续航力(生活及辅机锅炉冷却)；,食品的续航力。,船级中的航区限制,船级可从船体入级证书中查到。不同的船级对船舶建造、稳性、救生设备及无线电设备都有不同的要求，不同船级的船舶受到不同的航行区域的限制。设计航线时不得将航线画于规定的距岸距离外。,船员适任证书中的航区限制,不同种类的船员适任证书适用于不同的航区。,保险条款中的航区限制,一般保险人不愿承保船舶驶入冰区所发生的风险，保单上皆有禁止船舶驶入规定地区的条款。若发生了战争或保险人预计将发生战争，保险人将向投保战争险者宣布战区，未投保战争特别附加险的船舶不得驶入指定的区域。,船舶尺度,长度、宽度、最大高度，如PANAMA运河B32.3m。,船舶装备,如未配有运河规定的一些装备，一般情况下不宜设计过运河航线。,技术状态,老旧船或失修船或发生事故仅做临时性修理的船舶，船员的业务技术水平不够理想的船舶，应选择风浪小的航路。,装载状况,满载与空载使船舶的吃水、稳性、受风面积和操纵性能均有所变化。船舶是否进行良好的封舱、货物的系固情况等，都是应考虑的因素。,其他,图书资料、仪器设备、抗风能力等。,(2)气象水文条件,世界灾害性天气、大洋风带与季风、涌浪与异常涌浪、流、冰况等。,(3)海岸、岛屿及水下障碍物,水下障碍物,水下障碍物是指水下海底的桩、柱、管、弃锚、水泥沉块及沉船残骸等，如标有“obstn”、水下沉船、水下渔业与水产设施、水下钢桩与水下井口等。,未经精测的水域与疑存的浅点。,岸礁。,(4)受限制区域,有关当局公布的航行受限制区域,有关当局公布的禁航、禁锚、禁渔或作为其他方面限制的区域是影响航线设计的诸因素之一，这些区域多数位于领海中，但也有,位于公海的。,i军事演习区(MilitaryPracticeArea),a绝不进入已经宣布为禁航区的军事演习区。,b不应进入固定的已在出版物刊载的军事演习区，如在演习时间外接近现场时，船长仍可临时决定驶入，但必须在演习时间之前驶离。,c航线可画在临时演习区或无界限的演习区内，但安全措施或注意事项中要注明此点，以提醒驾驶员加强嘹望和收听航行警告，待接近该区时再核算驶入、驶离时间是否在演习时间之外。,d临时的演习区，平时虽可开放，但也不宜在此捕捞、锚泊和疏浚，因为常有演习中未爆炸的炮弹、炸弹、火箭等发生的爆炸而造成的船舶损伤事故。,水下电缆与管道区(SubmarineCablesandPipelines),除非极重要的水下电缆和管道外，一般是不宣布禁航的，如在海图上仅有水下电缆与管道的图式符号而无区域界限，也要避免在其附近锚泊或捕捞，遵照有关国际公约通常要求不得近于025nmile。,架空电缆与桥梁(OverheadPowerCableandBridge),航线通过架空电缆或桥梁时，须注意船舶在水面上的高度和是否满足一定的富余高度。此外，须知纵倾引起的最大高度增减，不仅应核对船舶资料的准确性，而且还应查阅资料确定架空电缆与桥梁的标注净空高度(chartedverticalclearance)的起算面。如受潮水影响，还应据本船情况确定通过时间。,倾倒区(DumpingGround),因为倾倒区的水深可能减浅过快，远离此区也可避免与垃圾船或倾倒船相会。如属弹药倾倒区，则更不能进入。设计的航线一般皆不通过此类区域。,雷区(MineField),目前，世界上大多数雷区可以认为其危险程度并不大于通常的水下障碍物，但在设计航线时，应通过雷区中已开辟的航道，直至港口附近规定的锚地为止。20世纪50年代以来，战争中或恐怖分子布放的雷区有可能不声明其范围和日期，倘若航线不得不通过此类雷区，应避开习惯航线、船舶触雷多发水域和不足30m的浅水水域，禁止使用回声测深仪。,禁区(ProhibitedArea),禁锚和禁渔的禁区仍可通航。但禁航区既禁止通航也不允许抛锚与渔捞，未说明何种禁区的则以禁航区对待。禁区多数不讲明其用途，少数的可看出其用途。因此设计航线时应予以高度的重视。,.海上油田区(Oilfield),海上油田区中的设施位置常变更，故应注意查阅航行通告与收听航行警告。在航线设计中，对海上油田设施的最外缘均应距离15nmile以上；如海图上已标明该处油田区的界限，则应离开其界限500m以外；如海图上已标明其外围的安全区(SafetyZone)，应将航线绘画在安全区之外。,历史性与危险性沉船禁区,除非迫不得已时，否则不应驶经此禁区。航经时应注意水深，最好远离之。,有关公约规定的航行受限制区域,航行计划和航线设计必须遵循有关的国际公约与政府间协定的规定，因此在某种意义上其规定的区域也属航行受限制区域。,分道通航制水域(TrafficSeparationSchemeArea，TSS),IMO和各领海国制定的分道通航制水域均属于强制执行的，一般在海图上予以标示；而民间组织制定的TSS一般属自愿参加而无强制性，故海图上不予以标示。若在设计航线时决定进入分道通航制水域，则应注意以下几点：,a在航线设计时切勿随意将航线画入沿岸通航带内，除非起讫港或本船目的港与引航站在此沿岸通航带内。,b若设计航线进出通航分道的端部或中段时，应与通航分道的船舶总流向形成尽可能小的角度。应避免在通航分道的端部，将航线画成近直角右转进出通航分道的端部，更忌以接近直角左转进出其端部。如条件许可，转向点尽量设在通航分道的端部稍远的地方，这样可避免与大量进出通航分道的船舶交会或形成交会的态势。,c一般情况下，应将航线画于通航分道的中线上。但当两对驶的通航分道仅有一分隔线之隔或只有一个狭窄分隔带相隔，则宜将航线置于距分隔线或分隔带稍远之处；反之，如通航分道的左侧有很宽的分隔带或有很好的航标显示其界限，而通航分道右侧的边缘仅有海图上的一条线也无航标显示其界限，宜将航线置于稍偏向左侧的分隔带。,d在画航线时，如需穿越通航分道，则应尽量以直角通过。选择在何处以直角穿过是很重要的。除了靠近目的港所在处外，一般可选择两对驶的通航分道之间有一块较宽敞的分隔带为宜，以利本船在分隔带中有条件等待时机直角通过前方的通航分道。但不宜选择通航分道的端部或附近、几条通航分道的汇合处、环形航道或附近及水上交通频繁的警戒区，也勿斜穿过其通航分道与分隔带。,.深水航路(DeepWaterRoute),IMO采用的深水航路主要是供深吃水船或限于吃水船的使用。当深吃水船或限于吃水船设计航线时，应将深水航路纳入航线中。一般吃水的船舶在选择航路时，可不采用深水航路，但当实际行驶中未发现有深吃水船或限于吃水船航经或不妨碍其行动时，也可随时驶入。对于某些深水航路也要依其规定航行。,避航区(AreatoBeAvoided),IMO现已规定了欧洲水域的西北部(英吉利海峡、多佛尔海峡等)、美洲水域的北部和中部(佛罗里达、加利福尼亚沿岸)及其他一些水域为避航区，分别针对不同的船舶对象。除此之外，也存在着有关国家政府自定的避航区(如自然保护区MarineNatureReserveArea)。在设计航线时，要分清避航区的性质，安全避离。,载重线季节区域(LoadlineSeasonalZones),国际载重线公约规定了某指定区域与指定日期内应采用的最小干舷，即规定了某吃水条件下只许在某区域内航行。在设计航线时，须预先考虑到本船的吃水在驶经常规航路时是否会受到该公约有关规定的限制：,a处于两个载重线区域交界线上的出发港或抵达港，开航船所用的载重线应根据该船驶向哪个区域为准，到港船所用的载重线应以该船从何区域来为准。,b处于两个载重线交替季节的出发港或抵达港，开航船应以实际开船日期为准，到港船应以实际到达日期为准。,c一次航行中经过两个季节的载重线区域，应以实际到此区域时扣除油水消耗或压载水泵出、注入及海上补给等所引起的吃水变更后的实际吃水为准。,.领海(TerritorialSea),领海对航线设计一般没有影响，但仍需注意：无害通过是指不损害领海国的和平、良好秩序或安全的通过。“通过”指不得随意停留或锚泊等，否则应向当局报告并得到准许。在两国关系紧张或,当地局势不稳定时，若在航行中带有边航行边做大幅度改向或旋回以试验船舶性能、校正仪器等任务，则不宜将航线绘画在该国领海内，除非能得到有关当局的准许。,内水(InternalWaters),如不停靠某外国港口或港湾，一般不应将航线设计在该国内水范围内，除非为了缩短可观的航程或为了航经内水范围内的一条不可替代的水道，或为了临时性避风，紧急救助遇险人员、船舶、飞机，但也需报告有关当局。,.渔业管辖区与专属经济区(FisheriesJurisdictionZone，ExclusiveEconomicZone),设计的航线如邻近渔业管辖区和专属经济区，应注意：,a如带有捕鱼任务的航行，要考虑是否为该国现行的关于渔业管辖的法规所允许。,b尽量避免驶入沿岸国在该区域所设立的海上工程设施与勘测活动区。,.排污区域(SewageArea),设计航线时，如带有边航行边排放或投弃污物于海中的任务，则应符合有关国际公约与当地政府的规定要求。,3航线设计的步骤,(1)选定计划航线,在分析和掌握航海资料的基础上，根据本船条件和航海经验，选定进出港航行、沿岸航行和大洋航行等的计划航线。,(2)初画航线,先在小比例尺总图上画出计划航线，求出概略航程。,(3)确定船速,在考虑水文气象条件下，估计船舶可能达到的实际速度。,(4)估算航行时间,根据概略航程和估计的实际速度，估算航行时间。,(5)检查修改,根据上述估算，检查初画航线并做必要的修改。,(6)预画航线并列出航线表,在大比例尺航用海图上，准确地画出进出港航线、沿岸航线和近海航线，在空白定位图上画出大洋航线，并准确量出计划航迹向和航程，列表备查。在备注栏中，主要填写该航段应注意的特殊水文气象情况、重要航行障碍物和该航区的航行注意事项，或记入该航段应该参阅的航海图书资料的名称和页数。在航线上，应标出进出港预计到达重要转向点的时间等。,第二节航海日志,航海日志(LogBook)是船舶航行和停泊的工作记录文件。它记载着船舶航行和停泊时的条件和遇到的情况，以及船员为保证船舶安全所采取的一切措施。填写航海日志是值班驾驶员的重要职责之一。在值班期间，驾驶员应对船舶的航行或停泊活动保持完整的记录。,航海日志可以积累资料，它是反映船舶运输生产过程及其指标的最重要的原始记录和统计资料，也是分析总结经验时不可缺少的重要依据。发生海事时，航海日志是分析海事原因、做出符合实际的判断与处理的重要依据。因此，航海日志具有法律性，是船舶重要的法定文件。,一、航海日志的主要内容,航海日志由封面、扉页、说明和正文等几部分组成。,航海日志的封面通常包括航海日志、船名、始用日期和结束日期、船长签名和船舶公司名称等。,航海日志的扉页包括船舶主要资料，如船名呼号、船籍港、建造日期、船舶尺度、船舶性能资料、旋回圈等。,航海日志的说明包括航海日志的填写内容及要求、常用名词的缩写代号及符号等。,航海日志的正文包括左页和右页两部分。左页是主页，右页是记事栏。,航海日志的填写内容主要包括在航行中凡与海图作业有关的内容及用以保证航行安全而进行的观测、计算结果和采取的措施诸如海难、救助、人员的死亡、出生、航线的变更、主要船员职务的变化及消防、救生等演习与设备检查、停泊时的生产和其他有关活动等。,1.左页填写的内容,左页分4个记录部分：航行记录部分、气象、海况记录部分、舱水测量记录部分和中午统计记录部分等。,(1)航行记录部分,航行记录部分主要内容有时间、航向、风流压差和航速等。除每班记录一次外，当航向、罗经改正量、风流压差值有变动时，应记录一次。如狭水道航行航向、船速变动频繁时，可记“XXX水道航行，船长(或引航员)引航，航向、船速多变”。具体的记录项目和要求如下：,时间：定速、转向和交班时的船时。罗经航向：陀螺罗经和标准罗经度数。罗经改正量：陀螺罗经和标准罗经的改正量。标准罗经分别记录磁差与自差，精确到01。真航向：罗经航向与罗经改正量之和。风流压差：风流压差值和符号。计划航迹向：当时的计划航向。计程仪读数：计程仪读数，精确到01nmile。计程仪航(时)速：前1h与本小时之间的计程仪航程值。实测航(时)速：根据实测船位算得的平均速度。推进器转速：推进器转速表每分钟平均转数，于每班终了时或在转速变更时记录。如转数变换频繁时，可记“不定”。,航向均用三位数字表示，不足三位数字左边用零补齐。,(2)气象、海况记录部分,气象、海况记录部分主要内容有天气现象、能见度、气压、气温等。无论何时，均应按实际填写。航行中每4h记录一次，停泊中每日0800，1200和1600各记录一次，必要时(如天气突变或遇台风等恶劣天气)应按船长指令增加观测和记录次数。记录项目和，要求如下：,天气现象：天气现象符号，记录当时的天气现象。能见度：根据视距远近而记录等级，尤其应指出的是能见度栏是指能见等级而不是能见距离，应分清能见度和能见距离之区别。能见度不良时，应采取相应的雾航措施，并在记事栏中加以记录。气压：订正后的海面标准大气压力(hPa)。气温：室外干湿球的摄氏温度。海水温度：海水摄氏温度。风：真风向、风级。云：云状、云量。波浪、涌浪：相应的方向和等级。,以上均由值班驾驶员填写。,(3)其他部分,其他部分主要指舱水测量记录、中午统计记录和值班记录部分。,舱水测量记录部分正常情况下每日0800，1600由木匠各测量一次压载水舱及污水沟，必要时可增加测量次数；每日0800由木匠测量一次淡水舱(饮水柜)，大副应及时将舱水测量数据填入航海日志。如进坞水舱、污水井修理工程时，应在这栏记上“修理”。修理工程结束后应恢复正常记载。中午统计记录部分每日中午由二副将中午的船位(实测和推算)和船位差(位移差)、天文钟时间和误差及昼夜航行时间、航程、平均航速、距上港累计航程和航时、距下港航程等填入航海日志，其中日出、日没时间由大副填写。实际航程是根据实测船位所得的航迹线上的实际里程。淡水的消耗量、添加量和现存量，无论航行、锚泊和停泊均由大副填写。燃油数据由轮机部提供，二副填写。,值班记录部分值班驾驶员和值班水手姓名，无论何时都应填写在值班栏里。,2右页填写的内容,无论航行、停泊或修理，凡左页不能包括但与航海有关的内容，均应记录在右页。有关船舶的动态、货物装卸情况、航行措施、前后吃水、船位、天气海况等一切现象和动作，值班驾驶员均应按时间顺序逐行详细填写；交班时应紧接记录内容之后签字以示负责。,(1)记事栏填写,到、离港前对影响航行安全的主要航行设备的校对与检查结果。.装卸货开始和完毕时间及到离港时的船舶吃水。载货数量、类别，旅客人数，燃油、淡水、压载水存量，海水比重、船舶常数及初稳性高度。驾驶台备航情况。进出口办理手续的单位、人数、登离船时间及结果。.航员登离船时间、地点及姓名。,.派嘹望人员时间及姓名。靠、离泊位i系上第一根缆和靠妥泊位时间，开始解缆、单绑及解掉最后一根缆的时间；抛下第一只锚及锚抛妥或开始起锚及锚离底的时间。.泊位名称、锚位、锚别、链长及水深、底质等。引航船船名及靠离时间；拖船船名、靠妥与解拖时间、主要动态等。备车、完车或定速时间。航行中凡与海图作业有关的内容，以及用于保证航行安全的观测、计算结果和所采取的措施，都应填写。船位：GPS船位、天测船位、推算船位和交接班船位用准确到分以下小数点一位的纬度和经度填写。陆标船位、雷达和无线电助航仪器等船位，应填其观测数据，若出现船位差时，应填其数据及采取的措施。.初见陆标时间、方位和距离；途经重要的岬角、灯塔或灯浮的时间和正横距离。,进出通航分道的时间、航抵船位报告点的时间及途经重要航标的时间。定向或改变航向的时间、船位、航向和罗经改正量及计程仪读数。计程仪使用开始及结束的时间、地点及船位；归零时间和读数。.起讫或改变使用风流压差的时间、船位及风向、风速、流向、流速的数据。.发现对本船安全有影响的来船情况及避让中采取的重要措施和时间。气象、海况发生突变的时间、船位情况(上浪的部位和对船舶的影响)及按规章所采取的措施(如雾航措施)。开关及检查航行灯的时间，升降国旗及显示各种信号(号灯、号型)的时间。拨钟时间和数据，经过赤道、日界线时间及船位。.货舱的检查和保管货物的措施，开关机械通风和自然通风的时间。,.防火、防盗的巡回检查结果。海盗活动过程和受损人员及财产的记录。每班巡回检查情况。航道及航标变异，发现漂浮物和其他异常情况。发生海事的重要情节、船位，自救或救助他船(人)的经过、措施和结果。每班核对陀螺罗经、磁罗经航向的时间和结果。使用烟火探测器的时间及检查情况。船舶停航、绕航、滞航的原因及起讫时间。每天日出日没测罗经差。如可能用星体测罗经差或用陆标测罗经差，应记入罗经差记录簿中。增派嘹头人员时间和姓名。进行应变演习的时间、地点和情况。停泊中从0000至2400，按时间顺序如实地记载生产性和非生产性的情况。.货物装卸开、停工时间，舱号及停工原因，各舱装卸(日报数)情况，每天0800船舶水尺。,装卸货进度的记载。工人对装卸索具和舱内设备损坏情况均应详细记录。上下旅客开始和结束的时间，或停止上下旅客的原因。并靠船的船名、舷侧，靠、离本船时间、来由。补给淡水、燃料、物料的时间及数量。.清舱、洗舱、泵入或泵出压舱水的时间、舱号、数量及安全措施。.船舶检验，水下部分检查情况，各种船舶证书的验发和验申。安全检查，货舱或货物检验、熏舱消毒的情况(船员离回船时间、消毒开始和结束的时间、使用的消毒剂及剂量)和结果。船舶主要部分及设备的预防检修措施；重要的临时性修理及明火作业时间和内容；船舶厂修时每天开工的主要项目及进度情况。进出坞及坞内作业情况(坞长姓名及上下船时间、坞门开启及关闭时间、通过坞门的时间、开始排水及充水时间、坐离墩时间和使用的拖轮船名)。升降国旗时间，显示号灯、号型和信号旗、甲板照明灯、货舱照明灯的开关时间及气象情况。重要节日悬挂满旗的记载。,系泊、移泊情况，以及规定的巡回检查情况。三副、三管轮以上船员调动与登离船时间。锚泊中.应记抛锚的形式、锚抛妥时间、锚位、左(右)锚或双锚的链长、水深、底质。.锚泊的原因。每个锚泊班应经常校测锚位，察看锚链受力情况，同时记载船首向。锚链松长和收短的情况和原因。转移锚位的时间及原因，转移后锚位、锚链受力情况。.开始绞锚及锚离底的时间。.发现船舶走锚时间及采取的应急措施。发现他船走锚的时间，危及本船安全时所采取的应急措施。显示号灯、号型、号旗起讫时间及升降国旗、开关甲板照明灯的时间。转流掉头及首向稳定时间。天气突变条件下，调整锚链和增抛锚的情况。,.发生断链、搁浅等海事时应急措施。.交接班锚位(陆标方位、距离)及规定安全巡回检查的结果。,(2)重大记事栏填写,由船长、大副填写，记载船上非经常性及较重大事件。,出生、死亡或途中因病离船，发生海难事故、船员伤亡事故、船员严重失职和违纪现象。对救生、消防器材检查的时间和情况。应变演习的时间、地点及经过。到离港货物、存油、存水、船舶常数、压载水及旅客人数、船首尾吃水、海水比重。上下旅客时间及安全措施。重要结构的改装和修理。船舶换旗接收或移交，试航。船舶证书更换及重要签证。船长和主要船员调动及交接手续办理完毕的时间。航海日志填写中有严重错漏的更正。,航次结束后，船舶驾驶员还应根据航海日志等填写航次报告。航次报告是船公司了解船舶本航次生产和营运好坏的最重要和最有价值的依据。航次报告的种类比较多，但主要包括航行和停泊两部分内容。航行部分包括进出港的机动航行和海上的定速航行；停泊部分包括系泊装卸和靠泊装卸。驾驶员应认真填写航海日志，这样才能及时准确地向船公司报送航次报告，以供研究决策。,二、航海日志的填写要求,1由值班驾驶员负责用不褪色的蓝黑或黑墨水笔填写，无论航行或停泊，均不得中断。填写的内容应词句准确、简明完整、字迹清楚端正，不得含糊其辞和随意更改。根据填写的内容，应当能够完整地反映出航行和停泊的主要情况。必要时，事后可根据航海日志的填写情况重新画出当时的航迹和反映当时航行及生产的基本情况。,2.按时间和页码顺序如实填写，不得留有空页和空格、中断填写或撕页、添页。所有缩写和符号，都应按统一规定使用。航海日志应填写直接测得和看到的原始数据，如罗航向、罗方位、计程仪读数及其改正量数值，而不填写改正后的数值。,左页记录部分和右页记事栏的记录应对得上，不应出现诸如左页气象记录有干湿温度相近，能见度低，而右页却没有采取雾航安全措施的现象。,3.对填写中的错误(记错或漏写)，可用红墨水笔将错误字句画一横线删去(被删字句应清楚可见)，改补字句写在错漏字句的上面，改正人在其后加括号签字。修改处应经船长同意，必要时需经船长签字认可。不得用小刀或橡皮擦拭或修补，更不许整页撕掉。交班时，交班驾驶员应在本班填写内容之后签字。,4航行中遇有大风浪等灾害性天气时，到港后可将航海日志有关内容的正本送有关部门认定，作为日后处理可能发生的保险、海损业务的重要依据。,三、航海日志管理要求,1航海日志作为反映船舶运输生产工作的原始记录和重要法定文件，要求做好填写和保管工作，船长对监督航海日志填写之正确和完整负全部责任。,2大副负责具体管理航海日志，如启用新本前应查核是否缺页，是否和轮机日志页数一致，将主要船舶资料经船长审查后填入新本扉页。航海日志用完后，存船两年再送船舶所有人保存5年方可销毁。,3.大副应每天审阅航海日志的填写是否正确并签字。船长应经常检查并指导驾驶员正确填写航海日志，监督驾驶员的改错和补记，应亲自主持将严重错漏的更正填写于重大事项记录栏。船长除随时审阅和督导外，至少每星期(或每航次)做全面的审阅和签字。,4.当发生海事时，应将航海日志连同有关海图交船长封存。在不得已弃船时，船长必须将航海日志及有关海图随身携带离船，妥善保存，以供海事调查之用。,