交通量及道路通行能力分析.ppt

四、现状物流通道通行能力分析,1、现状物流通道通行能力分析,表4-1长春汽车产业开发区主次干道明细表,现状物流通道主要由5条主干道、6条次干道以及5条支路构成。其中，对外联系的主要通道是：安庆路兴顺路蔚山路南环城路人民大街长营高速西湖大路超达大路南四环路长营高速绕城高速长营高速,1、现状物流通道通行能力分析,道路通行能力：是指在特定的交通条件、道路条件以及人为的度量标准下，单位时间内通过某一断面的最大交通量。,道路通行能力的影响因素主要有：道路状况、车辆性能、交通条件、交通管理、环境干扰等。,计算方法：路段基本通行能力：道路与交通处于理想情况下，每一车道（或道路）单位时间（1小时）内通过的最大交通量。N基本=3600/t0t0车头最小时距（秒）路段可能通行能力：在实际的道路与交通下，单位时间（1小时）内通过每一车道（或道路）某一点（断面）的最大交通量。路段可能通行能力是路段基本通行能力和各种修正系数的乘积。本次规划研究根据实际情况采取三个修正系数，计算方法如下：N可能=N基本*K1*K2*K3K1机动车道道路分类系数K2交叉口对路段通行能力的影响系数K3交叉口对多车道路段通行能力的影响系数,根据城市道路设计规范（CJJ37-90），大型城市应采用各类通道中的I级标准，即主干道行车速度50KM/h，次干道行车速度为40km/h，支路行车速度为30km/h。,表4-2各类各级道路行车速度表（km/h）,表4-3单车道基本通行能力（pcu/h）,根据城市道路设计规范（CJJ37-90），在没有获得最小车头时距的情况下，道路基本通行能力可直接采用表4-3的数值。,基本通行能力取值：,表4-4机动车道的道路分类系数,表4-5交叉口对路段通行能力的影响系数,交叉口对多车道路段通行能力的影响系数（K3）见表4-6。,表4-6交叉口对多车道路段通行能力的影响系数,根据城市道路设计规范（CJJ37-90），机动车道的道路分类系数（K1）如表4-4：,道路可能通行能力系数取值：,交叉口对单车道路段通行能力的影响系数见表4-5。汽车产业开发区交叉口平均距离为600米左右，故交叉口单车道对路段通行能力的影响系数取0.56（K2）。,表4-7汽车产业开发区汽车物流通道现状道路通行能力一览表,道路可能通行能力计算结果：,道路通行负载度（V/C）计算,本次规划对汽车产业主要物流通道开展了实际交通流量调查，综合比较路段的实际交通流量与相应的最大通行能力，计算道路负荷度，即V/C比值，便可确定当前物流通道网络的服务质量。通过计算，得出各调查路段的负荷度，如表4-8所示:,表2-8长春市汽车产业开发区汽车物流通道现状道路负载度,3、结论,通过交通量调查与统计分析，可以得出物流通道交通流量具有以下特征：早、晚为高峰时段，主要交通路口交通量较大。兴顺路、东风大街、长沈路、创业大街、安庆路、奔驰路车流量较大，其中，东风大街、创业大街和奔驰路以客运流量为主，兴顺路和安庆路则货运比较高。腾飞大路、西湖大路、长沈路西段和蔚山路车流量一般，但货运比例较高，是主要的货物通道。东风大街西段和凯达南街车流量较少，货运流量也较低。长青路、振兴路和飞跃路车流量较低。,表1-2汽车产业开发区主要路段交通流量比较分析,