隧道主体结构模板及支架施工方案修

精选资料杭州市紫金港路工程02标隧道主体结构模板及支架施工方案第一章 工程概况一、工程简述杭州市紫金港路工程02标，南起文一西路K2+804.628，北至K4+110，全长1305.372米。紫金港路采用隧道形式下穿余杭塘路，余杭塘河，并进入浙大紫金港校区。接线地面道路范围为K2+804.628-K3+265,共460.372米；主线隧道U型槽范围为K3+265-K3+415,共150米；主线隧道范围K3+415-K4+110,共695米。 紫金港路隧道与余杭塘路之间设置A、B匝道沟通，A匝道隧道范围为A0+178.5-A0+612.5,共434米；B匝道隧道范围为B0+681-B0+416.15,共264.85米；AB匝道合并段隧道范围为AB0+052.578-AB0+294，共241.422米，AB匝道U型槽范围为AB0+294-AB0+480,共186米。其中A匝道内设置了与地面沟通的人行紧急通道。 紫金港路主线隧道为双向四车道，采用单箱双室矩形断面，单幅净高5.0米，标准宽度净宽0.75米（检修道）+0.75米（路缘带）+7.5米（机动车道）+0.5米（路缘带）+0.25米（侧向余宽）9.75米。A、B匝道隧道为单向车道，采用单箱单室矩形断面，净高5.0米，标准宽度净宽0.75米（检修道）+2.75米（路缘带，兼作紧急停车带）+3.5米（机动车道）+0.25米（路缘带）+0.25米（侧向余宽）7.5米。 本工程施工内容包含主线隧道、A匝道、B匝道、AB匝道合并段、人行通道、配电房、泵房及水电、设备安装预埋工程；接线道路、排水工程；临时改河工程；临时道路工程等。隧道均采用明挖顺作法施工。具体详见附图一杭州市紫金港路工程02标平面图。二、主要技术标准城市隧道等级：二类隧道结构安全等级：一级耐火等级：一级防水等级：二级（机电设备集中区一段为一级）抗渗等级：P8抗震设计：地震烈度六度，按七度设防。三、工程主要材料主体结构：C30防水钢筋混凝土，抗渗等级P8；钢筋采用HRB335；基底垫层：C20混凝土四、工程主体结构概况1、本隧道主线为双向四车道，采用单箱双室矩形断面，A、B匝道隧道为单向单车道，采用单箱室矩形断面。AB匝道合并段采用单箱双室矩形断面，为双向单车道。主体结构形式采用支护结构与钢筋混凝土内衬结构结合承载，在使用阶段支护结构和内衬两墙合一，成为隧道结构的主体部分。结构顶板、底板、中隔墙及侧墙等均为现浇钢筋混凝土结构，相关结构尺寸见下表：可修改编辑主线隧道各部尺寸要素表桩号结构段长度（m）底板厚（cm）中隔墙厚(cm)侧墙厚（cm）顶板厚（cm）净高（m）净宽（m）K3+265K3+295主线进口U型槽第一段30100/85/1.02.4620.80K3+295K3+325主线进口U型槽第二段30110/85/2.463.9620.80K3+325K3+355主线进口U型槽第三段30110/85/3.965.4620.80K3+355K3+385主线进口U型槽第四段30120/85/5.466.9720.80K3+385K3+415主线进口U型槽第五段30130/85/6.978.4220.80K3+415K3+490主线隧道第一段75110100851007.13110.352K3+490K3+555主线隧道第二段651301001001207.13110.352K3+555K3+595主线隧道第三段401451001151357.13110.352K3+595K3+625主线隧道第四段301451001151357.1316.55410.352K3+625K3+715主线隧道第五段901451001151356.5545.93110.352K3+715K3+845主线隧道第六段1301451001151355.9319.58110.352K3+845K3+923主线隧道第七段781451001151359.4317.93110.35+20.25K3+923K3+980主线隧道第八段57145100/1602801151357.2818.08120.2517.77（10.35+8.1）K3+980K4+110主线隧道第九段1301451001151357.2817.13120.2510.70417.7710.35A匝道各部尺寸要素表桩号结构段长度（m）底板厚（cm）中隔墙厚(cm)侧墙厚（cm）顶板厚（cm）净高（m）净宽（m）A0+178.50+216.5A匝道第一段3890/80807.18.1A0+216.50+275A匝道第二段58.590/80807.18.1A0+2750+352A匝道第三段7775/65655.97.18.1A0+3520+422A匝道第四段7075/65655.98.1A0+4220+470A匝道第五段4875/65655.97.18.1A0+4700+518A匝道第六段4890/80807.18.1A0+5180+612.5A匝道第七段47908027280807.18.12B匝道各部尺寸要素表桩号结构段长度（m）底板厚（cm）中隔墙厚(cm)侧墙厚（cm）顶板厚（cm）净高（m）净宽（m）B0+5100+550B匝道第一段4090/80807.18.1B0+5500+630B匝道第二段80100/80907.18.1B0+6300+681B匝道第三段51110/1001007.18.1AB匝道各部尺寸要素表桩号结构段长度（m）底板厚（cm）中隔墙厚(cm)侧墙厚（cm）顶板厚（cm）净高（m）净宽（m）AB0+052.5780+129AB匝道第一段76.422908080807.18.12AB0+1290+224AB匝道第二段95908080807.18.12AB0+2240+294AB匝道第三段70908080807.18.12AB0+2940+326AB匝道U型槽第一段3213010085/9.858.0416.1AB0+3260+356AB匝道U型槽第二段30130/85/8.046.4616.1AB0+3560+387AB匝道U型槽第三段31120/85/6.464.9416.1AB0+3870+418AB匝道U型槽第四段31110/85/4.943.5416.1AB0+4180+449AB匝道U型槽第五段31100/85/3.542.2716.1AB0+4490+480AB匝道U型槽第六段3190/85/2.271.2016.1精选资料2、主线主体结构断面示意图如下：3、匝道和U型槽主体结构断面示意图如下：五、各参建单位简介建设单位：杭州市城市基础设施建设发展中心设计单位：杭州市城建设计研究院有限公司勘测单位：浙江省工程勘测院监理单位：杭州天恒投资建设管理有限公司施工单位：杭州萧宏建设集团有限公司第二章 编制依据l 工程建设标准强制性条文（城市建设部分）建标200231号l 建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范(JGJ130-2001)l 建筑施工门式钢管脚手架安全技术规范(JGJ128-2010)l 门式钢管脚手架（JG13-1999）l 钢管脚手架扣件（GB/T21682-2008）l 建筑结构荷载规范（GB50009-2001）l 公路桥涵施工技术规范 (JTJ0412000)l 建筑施工安全检查标准（JGJ59-99）l 混凝土结构工程施工质量验收规范(GB50204-2002)l 木结构设计规范（GB50005-2003）l 冷弯薄壁型钢结构技术规范（GB50018-2002）l 杭州市紫金港路工程02标施工图纸l 危险性较大的分部分项工程安全管理办法建质【2009】87l 建设工程高大模板支撑系统施工安全监督管理导则建质2009254号l 建筑施工模板安全技术规范JGJ162-2008l 建筑施工扣件式钢管模板支架技术规程DB33/1035-2006l 建筑施工手册（第四版）l 杭州市紫金港路工程02标施工合同l 杭州市紫金港路工程02标施工组织设计国家、行业、地方颁发的相关其他规范和标准第三章 施工总体部署一 、主体结构节段划分1、根据隧道结构工程施工图设计，本工程根据变形缝位置主线隧道分为5段U型槽和9个结构段；匝道分为A匝道7个结构段；B匝道3个结构段，AB匝道合并段3个结构段和6段U型槽。2、根据隧道工程设计总说明，后浇带与变形缝之间长度不宜大于30M。同时考虑泵房，配电房以及钢格构柱等具体位置，本工程每个结构段分为若干施工段，进行基坑土方开挖，隧道结构工程施工。具体划分详见下表： 结构段里程范围长度（M）施工段主线隧道主线进口U型槽第一段K3+265K3+295301主线进口U型槽第二段K3+295K3+325301主线进口U型槽第三段K3+325K3+355301主线进口U型槽第四段K3+355K3+385301主线进口U型槽第五段K3+385K3+415301主线隧道第一段K3+415K3+490753主线隧道第二段K3+490K3+555652主线隧道第三段K3+555K3+595402主线隧道第四段K3+595K3+625301主线隧道第五段K3+625K3+715903主线隧道第六段K3+715K3+8451305主线隧道第七段K3+845K3+923783主线隧道第八段K3+923K3+980572主线隧道第九段K3+980K4+1101305A匝道A匝道第一段A0+178.50+216.5381A匝道第二段A0+216.50+27558.52A匝道第三段A0+2750+352773A匝道第四段A0+3520+422702A匝道第五段A0+4220+470482A匝道第六段A0+4700+518482A匝道第七段A0+5180+612.5472B匝道B匝道第一段B0+5100+550402B匝道第二段B0+5500+630803B匝道第三段B0+6300+681512AB匝道AB匝道第一段AB0+052.5780+12976.4223AB匝道第二段AB0+1290+224953AB匝道第三段AB0+2240+294702U型槽第一段AB0+2940+326321U型槽第二段AB0+3260+356301U型槽第三段AB0+3560+387311U型槽第四段AB0+3870+418311U型槽第五段AB0+4180+449311U型槽第六段AB0+4490+480311二、总体施工部署 按施组总体部署，整个工程主线分3期施工，匝道分2期施工： 1、第1期施工主线隧道K3+265K3+630段，计划于2011年3月15日开始隧道支护施工，至2012年7月19日完成。2、第2期施工主线隧道 K3+760K4+110段，计划于2011年7月1日开始隧道支护施工，至2012年7月30日完成。3、待主线第1期K3+265K3+630段主线隧道完成后，对余杭塘河进行改道，将余杭塘河改道至已建成的隧道上，同时必须完成220KV高压线上改下后，即可施工主线第3期K3+630K3+760段主线隧道。主线第3期施工时，同时进行匝道第1期施工，即AK0+216.5AK0+275、AK0+470AK0+612.5、BK0+590BK0+416.5、ABK0+052.578ABK0+480，以上匝道部分与主线第3期进行平行施工。主线第3期和匝道第1期的施工时间计划在2012.7.202013.7.10。4、待主线第3期K3+630K3+760段主线隧道完成之后，再进行匝道第2期施工，即上跨主线段AK0+275AK0+470和B匝道分离段BK0+681BK0+590。匝道第2期的施工时间计划在2013.7.202013.12.20。三 、主体结构总体施工流程1、结构混凝土浇筑方式主体结构采用商品混凝土，由汽车泵直接输送，振捣采用插入式振捣器。中隔墙采用一台泵车浇筑。侧墙顶、底板浇筑时，基坑两侧便道同时具备停靠汽车输送泵，采用两台泵车同时输送浇注，单室匝道采用一台泵车浇灌时，双侧对称下料及振捣。2、结构混凝土浇筑顺序（1）、每个施工段基坑支撑施工及全部土方开挖完毕，人工清底并验槽后，立即组织进行每个主体结构施工：先进行垫层封底和底板防水施工，进而施工底板（主体结构侧墙纵向施工缝设在底板倒角上14cm处），当底板结构混凝土达到设计要求强度后，拆除基础上1道钢筋混凝土支撑，进行中隔墙钢筋、模板施工和混凝土施工的浇筑，同时施工侧墙防水层和侧墙钢筋、模板，进行顶板结构模板的支撑体系施工和钢筋绑扎，当中隔墙混凝土达到设计强度后，支架、模板和钢筋经监理验收合格后，侧墙、顶板混凝土一次性整体浇筑。（2）、结构混凝土浇筑顺序（无倒撑）详见下图：（3）、主体结构施工流程图： （4）、部分剖面的侧墙、顶板混凝土施工需要拆除基础以上2道钢筋混凝土支撑，为此设计采取先倒撑后再行施工顶板：当底板结构混凝土达到设计要求强度后，拆除基础上1道钢筋混凝土支撑，进行中隔墙钢筋、模板施工和混凝土施工的浇筑，同时施工侧墙防水层和侧墙钢筋、模板，当中隔墙混凝土达到设计强度后，浇筑侧墙混凝土。侧墙混凝土达到设计强度后，进行609钢管倒撑施工，然后拆除基础上第2道钢筋混凝土支撑，再进行支架、顶板模板和钢筋施工，经监理验收合格后，最后进行顶板混凝土和顶板防水层施工。（5）、结构混凝土浇筑顺序（有倒撑）详见下图：（6）、主体结构施工流程图：四、工程施工目标1、质量目标本工程质量确保达到一次验收合格率100，确保达到 “钱江杯”，争创“中国市政工程金奖”工程。2、安全生产文明施工目标安全目标：确保创“省安全文明标准化工地”。第四章 施工组织与计划一、 管理体系及项目部组成支架模板施工管理机构详见下图： 项目经理：童晓东 技术负责：姚天清生产负责：陈海洪材料负责：汪优芳测量负责：朱海军 施工负责：丁强资料负责：张吕丽质量负责：李元龙安全负责：付小林文明施工负责：洪水虎支架模板施工班组：朱国权二、 主体结构施工进度计划根据总体施工部署，隧道工程主体结构施工计划于2011年7月8日开始，于2013年12月20日完成。主体结构施工具体施工进度安排详见附图二主体结构施工进度计划横道图。三、 劳动力、材料、机械设备组织根据总体施工进度安排，合理编排劳动力、材料、机械设备需求计划，按计划调度劳动力、材料、机械设备。特别是结构材料、钢筋设备、支架材料(门架、钢管、模板、方木、型钢以及相关配件)等不仅需要按计划数量调度进场，还需由专职的质量员和安全员对材料设备进行检查，存在安全隐患的材料、设备一律清退出场。主体结构施工拟配置劳动力见下表：序号部门数量(人)备注1管理层项目部182操作层钢筋工853木工1204架子工255混凝土工306实验工27电工38电焊工309普工6510各类机操工、驾驶员2011合计428拟投入本工程主体结构施工的主要机械设备和材料如下表：序号机械或设备名称型号规格数量备注1水准仪DS32台2全站仪拓普抗、21套3汽车吊25T2台4空气压缩机W-6/712台5插入式振动器5020台6插入式振动器3010台7平板式振动器通用产品3台8钢筋切断机GQ40-A型4台9钢筋成型机GC40-1型4台10闪光对焊机UN-100型2台11直流对焊机AX-3201型25台12电动砂轮机2005台13冲击电钻10台14木工圆锯机MJ1056台15脚手管483.5mm6万米16重型门式钢管572.5mm20000榀17槽钢8 69m长7680米18工字钢14# 6m长4200米19工字钢20a# 6m长1000米20焊接钢管1593mm3500米21方木810cm23000米22方木1010cm11500米23扣件直角、旋转扣件40000只24胶合板1.222.440.018m10000张四、水平及垂直运输方案1、场区内交通运输本工程施工过程中，根据施工现场实际情况以及施工围挡的布置对施工现场场区内交通进行合理组织，确保场区内交通顺畅和安全。基坑开挖、隧道结构施工期间，利用基坑两侧已经浇筑的89m宽钢筋混凝土便道，供基坑开挖、隧道结构施工期间机械设备作业、出土车辆进出使用。施工场地整体采用标准的彩钢板作为围挡进行封闭施工，大门设置在文一西路、紫荆花北路和临时道路通往留祥路，共三个主出入口。场地布置具体详见附图三施工场地平面布置图。2、垂直运输垂直运输主要使用2台25吨汽车吊吊装运输。模板采用场地制作，将内龙骨固定分幅后的胶合板上，采用汽车吊吊入基坑。支架钢管采用铁丝绑扎固定后，采用汽车吊入基坑。扣件等小型机具材料采用吊笼吊入基坑。混凝土入模采用汽车泵入模，泵管不与支架模板直接接触。第五章 支架与模板施工方案一、支模架设计归类本工程主线隧道下穿余杭塘河，与匝道构成地下立交，随着隧道的埋深变化和通风设备安装需要，隧道主体结构尺寸变化丰富。为合理周转利用支架模板材料，增加模板和支架在本工程的通用性，同时根据浙江省市有关文件精神及相关规范要求，对水平混凝土构件模板支撑系统搭设高度5m及以上、搭设跨度10m及以上、施工总荷载10KN/m2及以上、集中线荷载15KN/m及以上的混凝土模板支撑系统进行专项设计。现在对本工程超高、超重支模架进行归类设计如下：序号位置Max板厚（m）Max高（m）Max长或跨度 (m)支架模板设计计算尺寸备注1底板1.450/无支架施工，竖向荷载直接作用于基底2顶板1.350/按1.35m板厚设计支架模板3中隔墙1.0008.58130按1.0m墙厚设计支架模板局部2.8m4侧墙1.1508.78130按1.15m墙厚设计模板及加固支撑二、底板模板及支撑体系设计本工程侧墙外侧为围护桩（墙），不需要立设外模，仅立设内模。底板模板主要是壁板加强角部分的模板设计。隧道底板施工时，底板与侧墙的水平施工缝留设在底板加强角以上14cm处，底板14cm的翻边综合考虑了侧墙边的排水沟墙板，因此翻边时加宽了10cm侧墙厚度，此次把排水沟的内墙板一并与隧道主体一起施工完成。具体的底板模板及支撑详见下图： 中隔墙底部的加强角与底板一起施工，加强角施工综合考虑了中隔墙两侧的防撞墙预埋钢筋，因此施工时，在加强角上口每侧加宽了10cm，此次把防撞墙的钢筋预埋在加强角中，待拆模后，再凿出预埋的防撞墙钢筋。具体的中隔墙底板模板及支撑详见下图：底板伸缩缝施工时，固定橡胶止水带采用定制木箱的形式进行加固和定位，侧板加固采用在底板钢筋上焊接螺杆进行加固。具体的伸缩缝底板模板及支撑详见下图：三、中隔墙模板支撑体系设计中隔墙模板采用18mm厚胶合板，内楞采用483.5钢管，竖向设置间距300mm；外楞采用248钢管，横向布置，间距600mm；中隔墙两侧模板采用对拉螺杆固定，对拉螺杆采用16钢筋，布置为600（横向）600mm（竖向）；中隔墙两侧每隔2米设置钢管斜抛撑支撑于外楞钢管上，防止浇筑混凝土时中隔墙向两侧晃动。中隔墙模板加固示意图如下：中隔墙模板支撑体系使用材料各项设计参数为：部位材料间距计算参数备注面板18mm厚胶合板尺寸12202440mm面板弹性模量：E=9500N/mm2面板抗弯容许值：fc=13N/mm2面板抗剪容许值：fv=1.4N/mm2内楞483.5脚手架钢管300mm截面惯性矩：I=12.19cm4截面抵抗拒：W=5.08cm3外楞483.5脚手架钢管600mm截面惯性矩：I=12.19cm4截面抵抗拒：W=5.08cm3合并根数：2根对拉螺杆16钢筋拉杆600600mm抗拉强度：N=170N/mm中隔墙模板支架计算见附件一中隔墙模板支架计算书。四、侧墙模板支撑体系设计本工程侧墙采用18mm厚胶合板，内楞采用100100mm方木，横向布置，间距300mm；次楞采用 14#工字钢竖向布置，间距625mm，主楞采用 20a#工字钢横向布置，间距1250mm，作为对撑杆件的支撑件。无倒撑时，为加快施工进度，侧墙与顶板一次浇筑成型，侧墙支撑体系采用对撑钢管，其荷载通过对撑钢管传入已浇筑成型的中隔墙，对撑钢管采用1593焊接钢管作为对撑支撑杆件，对撑按竖向间距1900mm，横向间距1250mm布设，,对撑钢管搁置在每层满堂门式脚手架的横杆上，并利用门架横杆进行加强稳固对撑钢管的支撑。有倒撑时，墙板与顶板分开浇筑，侧墙施工相同。侧墙模板加固形式见下图： 侧墙模板支撑架使用材料各项设计参数为：部位材料间距计算参数备注面板18mm厚胶合板尺寸12202440mm面板弹性模量：E=9500N/mm2面板抗弯容许值：fc=13N/mm2面板抗剪容许值：fv=1.4N/mm2内楞100100mm方木300mm截面惯性矩：I=833.3cm4截面抵抗拒：W=166.7cm3横向布置次楞14#工字钢625mm截面惯性矩：I=712cm4截面抵抗拒：W=102cm3竖向布置主楞16#工字钢1900mm截面惯性矩：I=1130cm4截面抵抗拒：W=141cm3横向布置对撑1593mm横向1250mm竖向1900mm截面面积：A=14.70cm2回转半径：i=5.52cm侧墙模板及支架计算见附件二：侧墙模板支架计算书。五、顶板模板支撑体系设计1、支模架形式选用本工程顶板的最大板厚1.35m，标准断面宽10.35m，最宽处有20.25m，承重支模架最高搭设高度9.581m。模板支架体系跨度大，高度高、施工荷载大，施工中对支撑体系的刚度、稳定性、整体性有较高的要求，考虑到施工安全及可操作性同时兼顾经济方便。因此，本工程承重支模架采用门式钢管脚手架作为模板支撑体系。TR型重型门架是以572.5mm焊管为两侧主立杆，482.5mm焊管为横杆，251.5mm焊管为内部加强杆焊接而成的门框式脚手架。同时将连接棒焊接于门架两侧立杆底端，方便于保管和施工，减少了不必要的丢失和损坏。立杆内侧焊有8只锁销，同一种规格的交叉杆(25*1.5镀锌钢管)，可以搭设出60、90、120cm三种不同的架距，使用更为方便灵活。为适应各种脚手架高度的需要，另有配置调节杆，由此可以满足隧道纵坡变化的需要。调节杆顶部设483.5mm水平封口管一道，封口管与调节杆之间采用扣件连接。同时，按照门架规范（JGJ128-2000）设置水平加固杆和剪刀撑。本工程采用的门式支架配件：名称型号规格（mm）备注门架TR10010001900(高)TR10810001350(高)调节杆TR201483.51500TR201A483.51900可调底座TR601A可调范围250TR601B可调范围400可调托座TR601A可调范围250TR601B可调范围400交叉拉杆TR301可调60、90、120cm间距2、满堂支模架设计（1）、模板支架设计时考虑的荷载标准值：（参考扣件式钢管脚手架规范取值） 模板0.25KN/m2，方木0.5KN/m2（考虑雨天吸水后的自重），托梁及支架自重2.95KN/m； 新浇混凝土自重24KN/m3； 钢筋自重1.5KN/ m3;施工人员及施工设备荷载:计算托梁与支架时取1.0KN/m2；计算模板和小楞时取2.5 KN/m2。振捣混凝土时产生的荷载2.0KN/m2.（2）、模板支架的荷载分项系数： 模板及支架自重、新浇混凝土自重、钢筋自重取1.2； 人员及施工设备荷载荷载、振捣混凝土时产生的荷载取1.4。3、100135cm厚顶板模板支架布设情况 顶板模板采用18mm厚胶合板，小楞采用80100mm方木，横轴线布置，间距250mm，托梁采用2根8槽钢，纵轴线布置，间距600mm。 承重支架采用门式满堂支架，门架横向间距采用600mm，纵向间距采用600mm，步距采用1900mm或者1350mm，门架顶部设48调节杆，调节杆上设置可调节顶托，下部设置可调节底座。支架布置详见附图四100135cm厚顶板重型门架布置图。顶板模板支撑架使用材料各项设计参数为：部位材料间距计算参数备注面板18mm厚胶合板面板弹性模量：E=9500N/mm2面板抗弯容许值:fc=13N/mm2面板抗剪容许值：fv=1.4N/mm2小楞10080mm方木250mm方木弹性模量：E=9500N/mm2方木抗弯容许值：fc=13N/mm2方木抗剪容许值：fv=1.4N/mm2托梁28双拼槽钢600mm截面惯性矩：I=101.3cm4截面抵抗拒：W=25.3cm3合并根数：2根支架门式支架纵距600mm横距600mm步距1900mm支架搭设最大高度： 9.581m4、6590cm厚顶板模板支架布设情况 顶板模板采用18mm厚胶合板，小楞采用10080mm方木，横轴线布置，间距250mm，托梁采用2根8槽钢，纵轴线布置，间距900mm。 承重支架采用门式满堂支架，门架横向间距采用900mm，纵向间距采用900mm，步距采用1900mm，门架顶部设48调节杆，调节杆上设置可调节顶托，下部设置可调节底座。支架布置见附图五6590cm厚顶板重型门架布置图顶板模板支撑架使用材料各项设计参数为：部位材料间距计算参数备注面板18mm厚胶合板面板弹性模量：E=9500N/mm2面板抗弯容许值:fc=13N/mm2面板抗剪容许值：fv=1.4N/mm2小楞10080mm方木250mm方木弹性模量：E=9500N/mm2方木抗弯容许值：fc=13N/mm2方木抗剪容许值：fv=1.4N/mm2托梁28双拼槽钢900mm截面惯性矩：I=101.3cm4截面抵抗拒：W=25.3cm3合并根数：2根支架门式支架纵距900mm横距900mm步距1900mm支架搭设高度：7.1m顶板模板支架计算见附件三：顶板模板支架计算书书。第六章 支模架搭设、拆除控制措施一、支模架材料控制要求1、门式架的性能要求A、门架及其配件的规格、性能及质量应符合现行行业标准门式钢管脚手架（JG13-1999）的规定，并应有出厂合格证明书及产品标志。B、周转使用的门架及配件应按建筑施工门式钢管脚手架安全技术规范JGJ128-2000附录A的规定进行质量类别判定、维修及使用。并抽样质量检验。C、水平加固杆、封口杆、扫地杆、剪刀撑及脚手架转角处连接杆等采用483.5mm焊接钢管，其材质应符合现行国家标准碳素结构钢（GB/T700）中Q235A钢的规定，相应的扣件规格为48mm。D、门架钢管应平整，平整度允许偏差为管长的1/500;两端面应平整，不得有斜口、毛口；严禁使用有硬伤（硬弯、砸扁等）及严重锈蚀的钢管。门架、配件质量分类E、门架及配件质量类别及处理规定门架及配件可分为A、B、C、D四类，并应符合下列规定：（1）.A 类：有轻微变形、损伤、锈蚀。经清除粘附砂浆泥土等污物、除锈、重新油漆等保养工作后可继续使用；（2）.B 类：有一定程度变形或损伤（如弯曲、下凹），锈蚀轻微。应经矫正、平整、更换部件、修复、补焊、除锈、油漆等修理保养后继续使用；（3）.C类：锈蚀较严重。应抽样进行荷载试验后确定能否使用，试验按现行行业标准门式钢管脚手架（JGJ76）中第6节有关规定进行。经试验确定可使用者，应按B类要求经修理保养后使用；不能使用者，则按D类处理；（4）.D 类：有严重变形、损伤或锈蚀。不得修复，应报废处理。F、质量类别判定门架及配件质量类别判定应符合下列规定：（1） A类：表中所列A类项目全部符合；（2） B类：表中所列B类项目有一项和一项以上符合，但不应有C类和D类中任一项；（3） C类：表中C类项目有一项和一项以上符合，但不应有D类中任一项；（4） D类：表中D类项目有任一项符合。H、标志（1）、门架及配件挑选后，应按质量分类和判定方法分别做上标志。（2）、 门架及配件分类经维修、保养、修理后必须标明“检验合格”的明显标志和检验日期，不得与未经检验和处理的门架及配件混放或混用。I、 抽样检查（1）、 抽样方法：C类品中，应采用随机抽样方法，不得挑选。（2）、 样本数量：C类品中，门架或配件总数小于或等于300件时，样本数不得少于3件；大于300件时，样本数不得少于5件。（3）、 样品试验：试验项目及试验方法应符合现行行业标准门式钢管脚手架（JGJ76）的有关规定。 2、钢管、扣件控制要求根据建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范JGJ130-2001规范要求，对钢管、扣件使用进行以下安全控制。、进场新钢管检查应符合下列规定：应有产品质量合格证；应有质量检验报告，钢管材质检验方法应符合现行国家标准金属拉伸试验方法（GB/T228）的有关规定，质量应符合现行国家标准碳素结构钢（GB/T700）中Q235-A级钢的规定；钢管表面应平直光滑，不应有裂缝、结疤、分层、错位、硬弯、毛刺、压痕和深的划道；钢管外径、壁厚、端面等的偏差，应分别符合规范要求；钢管必须涂有防锈漆。、进场（租赁）旧钢管的检查应符合下列规定：表面锈蚀深度应符合规范规定。绣蚀检查应每年一次。检查时，应在锈蚀严重的钢管中抽取三根，在每根锈蚀严重的部位横向截断取样检查，当锈蚀深度超过规定值时不得使用；钢管弯曲变形应符合规范规定。、进场扣件应符合下列规定：新扣件应有生产许可证、法定检测单位的测试报告和产品质量合格证；旧扣件使用前应进行质量检查，有裂缝、变形的严禁使用，出现滑丝的螺栓必须更换；新、旧扣件均应进行防锈处理。2、应建立钢管、扣件使用台帐，详细记录钢管、扣件的来源、数量、使用次数、使用部位和质量检验等情况，防止未经检测或检测不合格的钢管、扣件在使用。3、应落实专人，加强对钢管、扣件的维修保养工作。钢管、扣件应按品种、规格分类堆放。每次使用回收后，应及时清理检查，剔除报废的钢管、扣件。4、应对现场钢管、扣件抽样检查并抽样外送检测，合格后方可使用，严格控制钢管、扣件的质量，确保支模架的安全。新钢管应有产品质量合格证；其质量检验报告及其钢管材质检验方法应符合现行国家标准金属拉伸试验方法（GB/T228）的有关规定，质量应符合现行国家标准碳素结构钢（GB/T700）中Q235-A级钢的规定。钢管表面应平直光滑，不应有裂缝、结疤、分层、错位、硬弯、毛刺、压痕和深的划道；钢管外径、壁厚、端面、等的偏差应符合规范的规定；钢管必须涂有防锈漆；新扣件应有生产许可证、法定检测单位的测试报告和产品质量合格证；旧扣件使用前应进行质量检查，有裂缝、变形的严禁使用，出现滑丝大螺栓必须更换；新、旧扣件均应进行防锈处理，并对多次使用的受力材料作必要的强度测试。连接外径48mm钢管的扣件的性能、质量应符合现行国家标准钢管脚手架扣件（GB/T21682-2008）中的有关规定执行。钢管、扣件等在使用前，必须按照现行有关规范、标准进行验收并抽样质量检验，严禁使用不合格的钢管、扣件。经检验合格的钢管、扣件应按品种、规格分类堆放整齐平稳，堆放场地不得有积水。3、方木、模板控制要求胶合板原材料必须平整、光滑、楞边完整、平整、无翘曲、变形、两对角线误差小于1mm。方木必须牢固、无腐朽、无翘曲、变形的方木、方木必须两面刨光，而用于顶板下搁置的方木可以单面刨光。配置好的模板、应在反面编号并写明规格，分别堆放、保管，以免错用。模板加工完成后必须涂满脱模油备用。二、满堂门式支架搭设控制要求（1）、门架底端必须设置扫地杆，扫地杆距底座上皮不大于200mm，采用直角扣件将扫地杆固定在门架横杆上。（2）、隧道有一定的纵坡，因此立杆基础纵向不在同一高度上，必须将高处的纵向扫地杆向低处延长两跨与立杆固定，高低差不应大于1m。（3）、在门架满堂支架搭设时在门架顶部设置调节杆和可调托座，在门架底部设置可调底座，以便于箱梁底模的标高调整。可调底座调节螺杆伸出长度不得超过200mm，调节杆的伸出长度严格控制在1.2米以内，如因现场实际需要，可调底座调节螺杆及调节杆伸出长度超过上述值，必须经技术部重新进行支架验算，验算合格并经监理工程师同意后，方可进行施工。（4）、支架搭设时，门架的安装应纵向、横向排列整齐，自一端延伸向另一端，自下而上按步架设，上下保持垂直，整架垂直偏差小于H/600且小于50MM，且门架两侧设置交叉拉杆，与门架锁销锁牢。（5）、整架采用钢管扣件进行加固，并设置水平加固杆、扫地杆，其中每层门架设横向水平加固杆，横向水平加固杆设在每根横杆上，纵向水平加固杆与门架面平行，紧靠门架用扣件固定在横向水平钢管上；水平加固杆应连续，并形成水平闭合圈，应与门架立杆扣牢，加固杆必须与门架同步架设。支架搭设过程中应及时设置斜杆和剪刀撑，必须与门架同步搭设，横向、纵向均需设置，斜杆和剪刀撑设置除应符合下列规定外，还需适实际情况加设，以确保支架的稳定性：剪刀撑斜杆与地面的夹角宜为4560，宽度宜为45m；斜杆和剪刀撑应采用扣件与门架立杆扣紧；斜杆和剪刀撑斜杆若采用搭接接长，搭接长度不宜小于1000mm，搭接处应采用三个扣件扣紧。加固件等与门架采用扣件连接时应符合下列规定：扣件规格应与所连接钢管外径相匹配；扣件螺栓拧紧扭力矩宜为5060N.m;各杆件端头伸出扣件盖板边缘长度不应小于100mm。（6）、可调底座安放位置要准确，底座丝杆与螺母捏合长度不得少于4-5扣，插入立杆内的长度不得小于150mm，调节螺杆的伸缩长度不应大于200mm。可调顶托丝杆与螺母捏合长度不得少于4-5扣，插入立杆内的长度不得小于150mm，螺杆伸出立杆顶部的长度不得大于200mm，螺杆外径与立杆钢管内径的间隙不得大于3mm，安装时应保证上下同心。可调托座与立杆交接处必须设置纵横加固水平杆，托座顶距水平杆的高度不宜大于300mm。（7）、水平杆搭设控制要求水平杆接长宜采用搭接。对接时对接扣件应交错布置，两根相邻纵向水平杆的接头不宜设置在同步或同跨内；不同步或不同跨两个相邻接头在水平方向错开的距离不应小于500mm；各接头至最近主节点的距离不宜大于纵距的1/3。搭接时搭接长度不应小于1m，应等距离设置3个旋转扣件固定，端部扣件盖板边缘至搭接水平杆杆端的距离不应小于100mm。（8）、剪刀撑搭设控制要求承重满堂支架四边应满布竖向剪刀撑，中间每隔四排立杆设置一道纵向竖向剪刀撑，每隔15m设置一道横向竖向剪刀撑，剪刀撑由底至顶连续设置。每道剪刀撑宽度不应大于4跨，且不应小于6m，剪刀撑斜杆与地面倾角宜在4560之间。倾角为45时，剪刀撑跨越立杆的根数不应超过7根；倾角为60时，则不应超过5根。剪刀撑斜杆的接长应采用搭接。剪刀撑应用旋转扣件固定在与之相交的横向水平杆的伸出端或立杆上，旋转扣件中心线至主节点的距离不宜大于150mm。（9）、扣件安装控制要求扣件规格必须与钢管外径相匹配。螺栓拧紧扭力矩不应小于40N.m，且不应大于65N.m。在主节点处固定横向水平杆、纵向水平杆、剪刀撑等用的直角扣件、旋转扣件的中心点的相互距离不应大于150mm。各杆件端头伸出扣件盖板边缘的长度不应小于100mm。（10）、承重支模架的搭设必须严格按照有关规范标准和施工专项方案进行。施工前，项目技术负责人组织安全技术交底，项目经理、交底人、施工员、安全员、质量员在安全交底单上签名，安全台帐留存一份，方可正式开工。（11）、承重支模架的搭设施工必须由50%以上专业架子工及技术熟练的木工技术人员承担。架子工必须持有建筑登高架设特种作业操作证。作业前项目部施工员、质量员、安全员、木工翻样等管理员应对作业班组及操作人员坚持“先教育、后培训、再上岗”的原则，就施工技术专项方案、搭设要求、构造要求和安全、质量注意事项等进行书面安全技术交底，交底双方必须履行签字手续。并作为安全资料存档备查。（12）、承重支模架在搭设过程中，施工员、木工翻样、质量员、安全员，监理工程师必须定人、定时全过程在现场指挥、指导、监督、检查、严格按施工方案及计算书中的设计要求搭设，对质量、安全要求的材料、立杆间距、立杆垂直度、上中连杆、斜撑、扫地杆等不符合安全操作规程的坚决整改。对扣件用力矩板手等检测工具检测，力矩控制在4550N.M。对查出未达到要求的应重新拧紧扣件，确保承重支模架搭设施工安全三、顶板支模架搭设顺序底板表面清扫干净在底板表面弹出门架立杆中心线安放可调底座，控制螺杆伸缩长度不大于200mm搭设门架，同步设置扫地杆，用直角扣件将扫地杆与门架横杆固定安设第一层水平加固杆，调整立杆垂直度使之满足规范要求依次安设以上逐层门架和水平加固杆，并随时调整立杆垂直度，直至安设完毕最顶层门架水平加固杆安设纵向水平加固杆和纵、横剪刀撑安设可调顶托，调整顶托标高至设计标高，并确保顶托螺杆伸缩长度不大于200mm安设托梁槽钢，托梁接头错开布设在顶托上，铺设模板小楞，小楞搭接长度不小于托梁间距，且确保至少一根小楞搭接端头支在托梁上铺设面板支模架验收，合格后方可进入下道工序。四、 模板拆除砼强度指标拆除承重支模架的时间应严格控制，防止作业班组为抢进度而忽视安全，提前拆模造成混凝土的“内伤”，对结构的耐久性不利。拆除承重支模架必须有申请，项目技术负责人审批后报监理工程师批准，由施工员布置作业班组实施拆除工作。拆除前必须有混凝土强度报告，强度达到规定要求后方可进行拆模审批和承重支模架拆除工作。（1）、底板、壁板模板的拆除需在所浇筑的砼强度能保证砼表面棱角不因拆模板而受损后方可拆除，一般要求砼强度达到2.5MPa方可拆除模板。（2）、顶板模板拆除必须在同条件养护的砼试件强度达到设计强度的75%后方可拆除。五、 承重支模架拆除顺序与拆除控制要求（1）、顶托下调模板面板拆除模板小楞方木拆除托梁拆除门架拆除剪刀撑拆除扫地杆拆除。拆除前安排专人清楚支架上的材料、工具和杂物，清理地面障碍物。（2）、拆除现场应设置安全警戒区域和警告牌，并派专人看管，严禁非施工作业人员进入拆除作业区内。（3）、支模架的拆除顺序与搭设顺序相反，后搭的先拆，先搭的后拆。（4）、拆除应“由外向内、自上而下”逐层拆除，严禁上、下同时作业，严禁将拆卸下来的杆配件及材料从高空向地面抛掷，已吊运至地面的材料应及时运出拆除现场堆码，以保持作业现场整洁。（5）、拆除人员必须站在临时设置的脚手板上进行拆除作业，并按规定使用安全防护用品。（6）拆除工作中，严禁使用榔头等硬物击打、撬挖。（7）、拆下的顶托、扣件、方木、钢管等应逐一递接至地面，并人工搬运至指定场所分类堆放整齐，严禁抛掷。（8）、在拆除过程中，支模架的自由悬臂高度不得超过两步，当必须超过两步时，应加设临时拉结。（9）、拆除通长水平杆和剪刀撑，必须在支模架拆卸到相关的作业层时方可拆除。（10）、拆下的模板应及时清理粘结物，修理并涂刷隔离剂。分类整齐堆放备用，拆下的连接件及配件应及时收集，集中统一管理。（11）、大雨、大雾天气及六级大风以上天气不得进行模板支架拆除作业。（12）、拆模操作人员进入施工现场前，施工员、安全员、木工班长要做好安全技术交底，双方签字，方可进行模板拆除。作业人员应正确使用个人劳动防护用品，戴好安全帽、系好帽带，超过2米的高处或悬空作业时，如无稳固的立足点或可靠防护措施，均应扣挂好安全带。在隧道内拆模前应采取排水和通风措施，注意用电安全，规定接电由专业电工完成，禁止私自乱接乱拉电线，下班后及时关灯，并切断电源开关。（13）、拆模现场应设置危险警戒区域，专人负责监护，禁止无关人员进入拆模现场。（14）、拆模操作时应按顺序分段进行，严禁猛撬、硬砸或大面积撬落和拉倒，停工时不得留下松动和悬挂的模板，防止突然落下伤人。拆模的顺序按自上而下，从里到外，先拆支撑的水平杆和斜支撑，后拆模板支撑，梁应先拆侧模后拆底模。拆模人员应站在一侧，不准站在拆模下方，几人同时拆模应注意互相间安全距离，保证安全操作。严禁拆模人员在上下同一垂直面上作业，防止发生人员坠落和落物打击事故。拆下的模板、扣件、钢管等材料应及时运到指定的地点集中堆放或清理归类，防止钉子扎脚伤人。第七章 支模架的验收一、 验收成员承重支模架搭设完毕投入使用前，由项目经理组织验收，验收成员包括集团公司相关部门，项目经理、项目技术负责人、项目安全、质量、技术及施工人员，项目总监及监理工程师。二、验收项目检查现场搭设完成的支模架情况与支模架专项方案是否相符合，不符合处须按方案要求进行整改。门式脚手架垂直与水平度允许偏差：项 目偏差垂直度每步架h/1000及2.0脚手架整体H/600及50水平度一跨距内水平架两端高差l/600及3.0脚手架整体L/60050注：h-步距；H-脚手架；l-跨距；L-脚手架长度检查扣件螺栓拧扭力矩是否符合规范要求，采用扭力扳手按随机抽样原则进行检查，暗埋段承重支模架顶板下面水平杆与立杆连接扣件螺栓拧紧扭力矩应加大抽检频率，未达到要求的扣件必须重新拧紧，直至满足要求。抽样检查数量与质量判定标准应下表确定：扣件拧紧抽样检查数量与质量判定标准项次检查项目安装扣件数量（个）抽检数量（1）允许的不合格数1连接立杆与纵（横）向水平杆或剪刀撑的扣件：接长立杆、纵向水平杆或剪刀撑的扣件51909115015128028150050112001201320058132032500112332连接横向水平杆与纵向水平杆的扣件（非主节点处）5190911501512802815